El sector de las preparaciones nos tiene acostumbrados a carísimos modelos de marcas de lujo con cifras de potencia mastodónticas, aunque también hay quien decide meter mano a modelos más de andar por casa, preferiblemente de corte deportivo, como el Opel Astra OPC que nos ocupa hoy y que ya probamos hace meses (parte 1 y 2).

La empresa encargada de exprimir un poco más el OPC es Superchips, quien ha debido pensar que los 280 CV del 2 litros turboalimentado pueden no ser suficientes para algunos propietarios. Por ello, ofrece una reprogramación de la ECU que obtiene 23 CV extra y 70 Nm adicionales de par, hasta un total de 303 CV y 470 Nm.

Una segunda etapa añade 32 CV más y 75 Nm gracias a un nuevo sistema de escape. El preparador asegura que su dispositivo plug&play, que instala la mejora electrónica en unos pocos minutos, mantiene todas las medidas de salvaguardia originales de General Motors para el propulsor.

El precio del kit ronda las 455 libras esterlinas (unos 525 euros), aunque desconocemos cuánto cuesta el sistema de escape.

Vía | "Auto Evolution":http://www.autoevolution.com/news/superchips-tunes-new-astra-vxr-opc-to-over-300-hp-64020.html

El tope de gama del Peugeot 207 tiene el motor 1.6 THP de 175 CV (en España, 150 CV), los puristas echan de menos el _nervio_ del 206 RC, la versión más potente del modelo previo. Daba 180 CV pero era más divertido ya que el 206 es más liviano -y tiene peor suspensión- no está tan puesto a punto como el 207.

Para cubrir ese _vacío-GTI-16v_, Superchips ofrece una actualización de centralita del THP 175 para que dé mejores prestaciones. En banco de potencia con _sopa_ de 95 octanos los valores originales son 178 CV y 258 Nm, que pasan a 190 CV y 306 Nm tras la actualización.

El coste es de 391 libras en Reino Unido, al cambio, 435 euros. Ofrecen un año de garantía y la posibilidad de restablecer el mapa original de Peugeot. No se indica qué ganancia de prestaciones tiene o cuánto varía el consumo, pero ¿acaso importa si anda un poco más? Respecto al modelo _RC_ THP de 150 CV, parece no haber actualizaciones.

Esta "repro" debería valer para el Mini Cooper S, el motor es el mismo.

Enlace | "Superchips España":http://www.superchips.co.uk/spain

A veces el tuning es la respuesta a nuestras necesidades. Veamos al Volkswagen Golf GTI. El modelo vigente declara 211 CV de potencia a 5.300 RPM y un par máximo de 280 Nm a 1.700-5.200 RPM. En banco de potencia esas cifras se acercan más bien a los 250 CV y 300 Nm de par máximo en el régimen antes mencionado.

De modo que podemos entender que el Golf GTI es bastante más potente de lo declarado, nada nuevo en algunos motores del grupo VAG (y de otras marcas, entiéndase). Pues bien, en Superchips le han sacado más potencia al motor tocando exclusivamente la centralita y nada más. Prometen un aumento de 50 CV.

Según una medición de banco, el GTI de Superchips toca los 276 BHP (caballos al freno), es decir, unos 280 CV DIN. Qué cosas, porque Volkswagen vende el Golf R que declara 271 CV DIN (270 CV comerciales) y 350 Nm de par máximo entre 2.500 y 5.000 RPM. Superchips promete 93 Nm más de "patada".

Eso nos lleva a que en la práctica el Golf GTI por Superchips consigue casi 400 Nm de par máximo y un poco más de potencia que el 2.0 TSI del Golf R. Lógicamente, debemos pensar que el Golf R también miente a la baja y que el banco de potencia le pondría más cerca de los 300 CV. Pero claro, hay un problemita doble.

Por un lado está lo que pesan los coches. De serie, el GTI pesa 1.393 kg mientras el R eleva la báscula hasta los 1.521 por la tracción total y otros cambios. Es decir, el GTI es más ligero, y casi 130 kg de diferencia son muchos. Por otra parte, la diferencia de precio en España es de unos 7.500 euros.

Pues bien, la actualización de Superchips anda por los 480 euros. O bien llevas el Golf GTI a un distribuidor autorizado o pides el Bluefin, que es un cacharrito que hace la reprogramación delante de ti sin necesidad de saber nada de mecánica o de electrónica. Y si quieres, lo dejas como estaba, así de fácil.

Por muchísimo menos dinero, 7.000 euros de ahorro, podemos hacer que un Golf GTI sea un digno rival del Golf R, a lo que hay que añadir su menor peso y un comportamiento más radical, ya que el GTI sólo puede tener tracción delantera. El cambio se puede hacer independientemente de tener cambio DSG o manual.

Por otra parte, el Golf R tiene una decoración diferente y distinción visual, ¿pero acaso eso no se puede lograr mediante accesorios estéticos? Además, a algunos sólo les importan la diferencia de prestaciones, y ya está. Pues para esa gente este tipo de soluciones les viene al pelo, además no se pierde la garantía.

En mi opinión es mucho más eficiente el tuning "de terceros" que el de fábrica, pues no tiene mérito que Volkswagen lance un 2.0 TSI "de calle" con 270 CV si hay preparadores que le han sacado casi 400 CV a ese motor. Sería interesante un pique en circuito de ambos coches, a ver cuál realmente corre más.

NOTA: La conversión de BHP a CV es multiplicando por 1,014

Fuente | "Superchips":http://www.superchips.co.uk/index.php?option=com_frontpage&task=searchcat&Itemid=134 En Motorpasión | "Volkswagen Golf GTI, fotos y vídeos de la versión de producción":https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-golf-gti-fotos-y-videos-de-la-version-de-produccion, "Volkswagen Golf R, 265 caballos y traccion total. ¿Habrán conseguido por fin que un R vaya bien?":https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-golf-r-265-caballos-y-traccion-total-habran-conseguido-por-fin-que-un-r-vaya-bien