El 3 de septiembre de 1967 era domingo. A las 4:50 de la madrugada, todo un país se detuvo… y a las 5:00 arrancó de nuevo con el sentido de circulación cambiado. Lo que hoy sería un experimento social a escala nacional, Suecia lo ejecutó con una precisión quirúrgica: lo llamaron “Dagen H” o el “día H”, y fue el momento en el que los suecos abandonaron la conducción por la izquierda para alinearse con el resto de Europa.

El cambio se estudiaba desde la década de 1930, y se habían celebrado referéndums en los que la población rechazó por mayoría la idea de conducir por la derecha. Aun así, el gobierno tomó la decisión por pura seguridad vial y por lógica comercial: Suecia estaba rodeada de países que circulaban por la derecha y la mayoría de los coches que se compraban allí eran de volante a la izquierda. Así que llevó a cabo la gran campaña.

La noche en la que Suecia decidió conducir al revés

Es difícil hacerse a la idea de lo que supuso el cambio: más de 350.000 señales de tráfico se sustituyeron en una noche. Carreteras, rotondas y accesos urbanos se rediseñaron para que, cuando el reloj marcara las 5:00, ningún conductor dudara por qué lado debía circular.

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 Aquello dejó imágenes para la historia: tranvías que giraron su orientación en cuestión de minutos, autobuses que fueron reacondicionados con puertas en ambos lados y miles de operarios desplegados por todo el país. El escritor Pedro Torrijos, que ha narrado el Dagen H en uno de sus posts de Instagram, subraya que “es probablemente el mayor ejercicio de coordinación civil en tiempo de paz que se ha hecho en Europa”.

La clave fue la campaña de concienciación que lo acompañó. Suecia empapeló sus calles con el logo del “H”, repartió folletos, pegatinas, canciones y hasta vendió ropa interior conmemorativa. El mensaje debía llegar a todos porque, si una sola persona se equivocaba, el sistema entero se ponía en peligro. 

Según explicaba en su día el periodista y experto en automoción Rubén Fidalgo, el país invirtió años en preparar la transición y uno de los motivos por los que funcionó tan bien fue precisamente que “nadie se lo tomó a la ligera, ni siquiera los ciudadanos”.

Un país paralizado durante diez minutos

A las 4:50, todas las carreteras en Suecia se bloquearon. Diez minutos después, los vehículos reanudaron la marcha por el lado derecho. En Estocolmo y otras grandes ciudades se montaron auténticos despliegues para seguir el momento en directo y fotógrafos de todo el mundo captaban el momento exacto en el que miles de coches cambiaban de carril a la vez.

Y no hubo caos, ni pánico, ni accidentes masivos. De hecho, los primeros meses tras el cambio la siniestralidad bajó, en parte porque la población mantuvo una prudencia extrema y porque el tráfico rodó a velocidades más bajas durante semanas. A largo plazo, el cambio permitió mejorar la seguridad vial, homogeneizar el transporte y reducir gastos en infraestructuras duplicadas.

Otros países europeos ya habían realizado el cambio, desde Checoslovaquia a Islandia, pero ninguno a la escala de Suecia ni con tanta expectación internacional. La operación se estudia aún hoy en facultades de ingeniería y movilidad como ejemplo de planificación y comunicación pública. El cambio terminó con algo tan escandinavo como sorprendente: la sensación generalizada de que todo había salido bien porque tenía que salir bien. No había alternativa.

Imágenes | Pedro Torrijos, Conrad H.McGregor 

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No hay país en el mundo que este a la altura de Noruega en cuota de eléctricos: en junio el 96 % de los coches que se vendieron allí. Pero su vecino escandinavo es otro de los grandes exponentes en cero emisiones: el mes pasado Suecia firmó casi el 39 % de eléctricos. Es otro de los paraísos para los etiqueta CERO: más del 65 % de los coches que allí se venden son enchufables.

Tras meses de retroceso allí, un Tesla ha conseguido brillar: el nuevo Tesla Model Y ha sido el eléctrico más comercializado. Aunque está por ver si este repunte se debe a las unidades atrasadas entregadas de golpe.

Casi uno de cada tres coches vendidos en Suecia son eléctricos

En junio, los coches eléctricos y PHEV se han llevado una cuota del 65,3 %. Los eléctricos puros se imponen representando el 38,9 % de los coches vendidos, mientras que los híbridos enchufables suponen el 26,4 %. En total en Suecia se vendieron el mes pasado 10.725 modelos 100 % eléctricos de los 27.565 coches entregados en global, según datos de Mobility Sweden recogidos por Clean Technica.

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Este porcentaje supera a Reino Unido o Países Bajos, que han rondado el 25 % en junio. Y ya no digamos España, que pese a que se han vendido más coches eléctricos que nunca, su cuota apenas roza el 10 %. Los eléctricos y los PHEV son los únicos que han crecido en junio en Suecia: el resto de mecánicas, incluyendo los híbridos sin enchufe, han retrocedido. La media europea se sitúa en el 24 %.

No es algo puntual. Suecia lleva tiempo con un elevado porcentaje de eléctricos: en 2023, los primeros seis meses del año supusieron el 37,3 % de los coches vendidos (49.667 unidades). Este 2025 en el mismo periodo lleva 49.667, un 35,2 %. En Suecia, los incentivos fiscales y de ayudas a la compra para con los eléctricos llevan presentes 10 años, aunque con interrupciones, lo que ha fomentado su compra. También disponen de una amplia infraestructura de carga. Precisamente el modelo de Noruega y que ha llevado a los países nórdicos a tan excelentes números.

Tesla respira tras meses nefastos gracias al nuevo Model Y. Con todo, vemos un leve retroceso este año de los eléctricos en Suecia. Uno de los motivos es la enorme bajada de Tesla, como ha ocurrido en general en todos los mercados,  y en especial el europeo. A estas alturas el año pasado se habían vendido más de 10.000 modelos de la marca de Elon Musk, mientras que este 2025 firman las 3.586 unidades.

Los devaneos políticos de Musk tienen mucho que ver: "Mucha gente tiene un sentimiento muy, muy negativo", comentó a principios de año el CEO de Polestar, refiriéndose a los compradores suecos respecto al sudafricano. Pero también a la transición entre el antiguo y el nuevo Tesla Model Y. O el rechazo a la marca en sí por la batalla sindical de los mecánicos de marca el año pasado.

En junio en Suecia el SUV de Tesla ha cogido aire: ha sido el coche eléctrico más comercializado, con 869 entregas. Pero es el único Tesla que se cuela entre los 25 más vendidos del país escandinavo.

Auge de los eléctricos europeos. En Suecia, como en el resto de Europa en los dos últimos meses, el mayor pastel de eléctricos se lo llevan marcas europeas: tres coches del grupo Volkswagen o dos Volvo se cuelan en el TOP 10. También encontramos un Polestar, firma sueca aunque de fabricación china.

En lo que respecta a modelos llegados desde china, los que triunfan son el MG5 y el MG4. La radiografía es similar a la de otros países europeos en este reparto: Tesla está sufriendo la mayor competencia de los fabricantes tradicionales y los llegados desde la República Popular.

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En lo que va de 2025, el dominio de los europeos es la constante, con especial incidencia de las firmas suecas: el Volkswagen ID.7 es el más comercializado (2.682), seguido del Volvo XC40 y el Volvo EX30.

Imágenes | Volvo, Tesla

A Tesla se le está atragantando la huelga en los países del norte de Europa. A pesar de que el sindicato estadounidense United Auto Workers ha conseguido que Tesla suba el salario a algunos de sus empleados en Nevada, la marca se niega rotundamente a firmar un convenio colectivo con los trabajadores de los centros de servicio de Tesla en Suecia.

La decisión ha supuesto que la huelga se extienda a Noruega, Suecia y Dinamarca. Los últimos han sido los trabajadores portuarios y camioneros daneses, que han dejado de descargar y transportar automóviles Tesla con destino a Suecia. También los mecánicos daneses.

Más complicaciones para Tesla con las entregas en Europa

De momento este bloqueo solo afectará a los coches Tesla con destino Suecia; el transporte de estos vehículos para clientes daneses no se verá interrumpido, según ha confirmado el sindicato danés 3F Transport. Un movimiento que si bien no parece significativo, supone otra gota más de un vaso a reventar.

"No podemos permitir que un hombre o una empresa venga y diga: 'Quiero hacer esto de otra manera, necesitas cambiar tu sistema'. Si quieres estar aquí, eres bienvenido, pero tienes que seguir las reglas... Sabemos que algunos coches han pasado por Dinamarca. No sabemos cuántos pero algunos. Sabemos también que a partir de hoy no va a entrar ninguno", ha dicho en declaraciones recogidas por Reuters el presidente de 3F Transport, Jan Villadsen.

Today it is Dec 20th
That means the day dockworkers in Norway, Denmark and Finland stop unloading Teslas with the destination - Sweden!

I’m sure Tesla have solved this issue already before today!

All this for ~15 out of ~130 car mechanics are on strike in Sweden

IF Metall’s… pic.twitter.com/Fwuq0nERM7

— Nicklas (MED) 🇸🇪🚗🚀✨ (@NicklasNilsso14) December 20, 2023

Tesla no posee ninguna fábrica en Suecia, pero sí una decena de instalaciones de servicio y varios talleres, con una plantilla aproximada de 130 trabajadores. Hasta ahora no hay cifras oficiales acerca del número de trabajadores que hay en huelga: como ocurre en las manifestaciones, los convocantes, las autoridades y las partes interesadas manejan cifras muy alejadas.

En este conflicto, Tesla considera que no es necesario firmar convenio colectivo alguno ya que las condiciones que ofrece son suficientemente buenas. Claro que la compañía capitaneada por Elon Musk sabe que si firma ese convenio será como prender una chispa en un secarral. "Ya ofrecemos acuerdos equivalentes o mejores que los cubiertos por la negociación colectiva y no encontramos ninguna razón para firmar ningún otro acuerdo", dijo el mes pasado a la agencia de noticias TT de Suecia.

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A principios de diciembre el mayor sindicato del sector privado de Noruega avisó de que a finales de este mes comenzaría a bloquear los envíos en tránsito de automóviles Tesla destinados al mercado sueco, en solidaridad con la huelga que inició IF Metal en octubre.

Desde la mesa de negociaciones consideran que este parón no solo afecta a Tesla, sino al mercado laboral sueco en su totalidad, que busca mejoras y sobre todo seguridad de cara al futuro de los trabajadores. En Suecia, casi el 90% de la fuerza laboral pertenece a sindicatos y está protegida por contratos de empleados que sirven para estandarizar salarios, seguros y pensiones, así como para proteger las condiciones de los trabajadores.

Foto | Tesla Club Sweden/X

La huelga iniciada por los mecánicos de Tesla Service en Suecia ha derivado en un bloqueo escandinavo total: estibadores y transportistas de Noruega y Dinamarca se han unido a la batalla de los trabajadores portuarios suecos para no descargar ni transportar coches de Tesla.

Pura solidaridad obrera que busca presionar aún más a la californiana para que firme el convenio colectivo que demandan los trabajadores de su servicio técnico. Con la lucha sindical nórdica en todo su esplendor ha topado Tesla.

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"La solidaridad es la piedra angular del movimiento sindical"

Fue el pasado 27 de octubre cuando IF Metall convocó a la huelga a los mecánicos de los Tesla Service suecos: unos 130 trabajadores lo secundaron, prácticamente todos. Este sindicato acoge a los talleres de coches suecos.

Pronto esta huelga mutó a guerra en Suecia: primero con los estibadores suecos negándose a descargar los Tesla en los cuatro principales puertos del país. Pero también otros sectores: empleados de limpieza de los Tesla Service, los encargados del mantenimiento de la red de supercargadores o los carteros, negándose a entregar las placas de matrícula.

Ahora esta liza ha sobrepasado fronteras: IF Metall solicitó la semana pasada a los sindicatos de transporte nórdicos que se unieran con acciones de bloqueo, tras un mes de huelga y con Tesla ganando dos batallas judiciales en el conflicto. Y han respondido.

Ni un Tesla descargado en puertos escandinavos. La primera en sumarse ha sido Dinamarca, con el sindicato 3F al frente. Es el que más afiliados tiene de todo el país. Así, los estibadores daneses van a dejar de descargar los coches de Tesla, mientras que los transportistas no los llevarán en sus camiones.

"Incluso si eres uno de los más ricos del mundo, no puedes simplemente establecer tus propias reglas" ha señalado Jan Villadsen, al frente de 3F Transport. "La solidaridad es la piedra angular del movimiento sindical y se extiende más allá de las fronteras nacionales. Por lo tanto, ahora estamos tomando las herramientas que tenemos y utilizándolas para garantizar convenios colectivos y condiciones de trabajo justas".

Y el miércoles hizo lo propio Noruega: Fellesforbundets, el mayor sindicato del sector privado, anunció que desde el 20 de diciembre bloquearán los barcos que lleguen a puerto que vayan destinados al mercado sueco.

"El derecho a exigir un convenio colectivo es una parte obvia de nuestra vida laboral y no podemos aceptar que Tesla se quede fuera", señaló en un comunicado Joern Eggum, responsable de Fellesforbundet, según recoge Reuters.

En camión: siete horas y muchos menos coches. Esto supondrá que Tesla no podrá salvar el bloqueo sueco a través de los puertos noruegos y daneses. Lo que a su vez se traduce en que sólo podrá enviar sus coches a Suecia por carretera.

Desde la Giga Factory de Berlín a Malmö (ciudad que conecta Suecia con Dinamarca y más cercana a Europa continental) se traduce en unas siete horas de ruta. Y en un camión caben muy pocos coches en comparación con un barco. Por mucho que Tesla esté intentando salvar la situación con muchos trailers, tiene un problema.

What Strike? $TSLA

In a strategic move to bypass the port strike in Sweden, Tesla has initiated the import of its vehicles through the use of car carriers.

The electric automobile giant has been facing logistical challenges due to the ongoing labor dispute, which has led to… pic.twitter.com/sHFx9wKybo

— Technosmith ✘ (@technosmith) November 10, 2023

A Tesla le queda la opción de llevarlos a los puertos de Finlandia y luego desde allí por carretera. Pero los trabajadores portuarios de este país nórdico también podrían sumarse: su sindicato de Trabajadores de Transporte se reúne hoy para decidir si dejan de descargar los barcos de Tesla.

Un pulso a Tesla que puede llegar a EE.UU

Lo que demandan los trabajadores suecos de Tesla Service es que la marca californiana firme el convenio colectivo. Algo que Tesla lleva esquivando años. En Suecia, cerca del 90 % de los trabajadores está cubierto por este acuerdo laboral que regula el sueldo mínimo, los aumentos de salario o las coberturas de seguros o pensiones, entre otros.

Pero Elon Musk no es precisamente amigo de este tipo de pactos y se ha opuesto sistemáticamente a cualquier movimiento sindical en los centros de Tesla. El magnate sudafricano ya señaló de "locura" la acción de protesta de los carteros suecos en Twitter.

This is insane

— Elon Musk (@elonmusk) November 23, 2023

Aunque le están creciendo los frentes: en EE.UU, el sindicato United Auto Workers (UAW) ya le ha ganado el pulso a los tres de Detroit y ahora ha lanzado un llamamiento para que todo el sector del automóvil estadounidense no sindicalizado se sume a sus filas. Esto incluye a Tesla además de otras firmas vomo Volkswagen, Hyundai, BMW, Mercedes-Benz o Toyota, entre otras.

Mientras tanto, Tesla se resiste panza arriba a esta lucha que no dejar de ganar frentes. Demandó a la Agencia de Transportes de Suecia por el bloqueo de envío de las placas de matrícula, que impedían formalizar las matriculaciones de los coches. Esa primera batalla la ganó, pues la justicia dio la razón a Tesla.

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Y no se mueve de momento de su postura de no firmar acuerdos colectivos. La marca considera que sus empleados suecos ya tienen "condiciones tan buenas o mejores que las exigidas por IF Metall". Los empleados suecos de Tesla Service lo niegan: sostienen que su sueldo es inferior al del resto del sector y critican peores coberturas y seguros.

Sea como fuere, Tesla tiene un problema: Suecia es su quinto mayor mercado mundial. Habrá muchos clientes descontentos si las entregas cada vez se retrasan más. Además que la lucha se extienda a todos los países nórdicos puede también derivar en perder ventas por mala imagen, con Noruega siendo su principal mercado en Europa. Sirven de ejemplo los taxistas suecos: amenazaron con paralizar sus pedidos de modelos de Tesla si no firmaban el acuerdo.

Tesla está viviendo una pesadilla en Suecia que comenzó con la huelga de los mecánicos de Tesla Service, a la que se han unido otros sectores para apoyarles y presionar a la marca para que firme un convenio colectivo que lleva evitando cinco años.

Los últimos en sumarse fueron los carteros suecos, que bloquearon las entregas de matrículas destinadas a los coches nuevos.

En respuesta, Tesla se defendió demandando a la agencia postal sueca para que se desbloqueasen las matrículas y ahora la justicia da la razón al fabricante californiano: la Agencia de Transportes de Suecia tendrá que encontrar una manera de entregar las placas de matrícula a Tesla para que sus coches nuevos se puedan seguir entregando.

Tesla gana una batalla a los trabajadores suecos, pero la guerra sigue

F I N A L L Y!!!!
B R E A K I N G ! ! !

Di reveals: Tesla is suing the state for suspended license plates

The electric car company Tesla is suing the state through the Swedish Transport Agency because the company does not get access to registration plates for new cars, Di can… pic.twitter.com/EZImaGs1UU

— Nicklas (MED) 🇸🇪🚗🚀✨ (@NicklasNilsso14) November 27, 2023

Hace ya un mes, cerca de 130 trabajadores de siete talleres mecánicos de Tesla en Suecia (uno de los mayores mercados para la marca) dijeron basta: IF Metall, sindicato industrial sueco, convocó una huelga que fue secundada en su totalidad por los empleados que aún se mantiene, y a la que se han unido trabajadores de otros sectores para mostrarles su apoyo.

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Hace una semana, los carteros de la empresa postal estatal PostNord se unieron a la causa, con el objetivo de aumentar la presión y obligar a Tesla a firmar un acuerdo colectivo para los mecánicos en Suecia. Entonces, la Agencia de Transportes se negó a entregar las placas por otros medios, argumentando que Tesla “estaba contractualmente obligada a utilizar PostNord”.

En respuesta, Tesla presentó dos demandas ante el Tribunal del Distrito de Norrköping contra la Agencia Sueca de Transporte y contra la empresa postal sueca PostNord, para que se desbloqueen las placas de matrícula destinadas a sus coches nuevos.

Según informa CNBC, Tesla califica la negativa de los trabajadores postales a entregar placas de matrícula como “un ataque discriminatorio” y alega que el gobierno sueco “tiene la obligación constitucional” de entregar dichas placas a los propietarios de vehículos.

Ahora, el tribunal en parte da la razón a Tesla, pues ha dictaminado que la autoridad de transporte del país, la Agencia de Transportes de Suecia, debe encontrar una manera de entregar las placas de matrícula que están siendo bloqueadas por los trabajadores postales, según ha informado el periódico sueco Aftonbladet.

Concretamente, el Tribunal del Distrito de Norrköping dictaminó que la agencia debe entregar las placas a Tesla en un plazo de siete días o pagar una multa de un millón de coronas suecas (poco más de 87.600 euros al cambio actual). Pese a este giro en la batalla entre Tesla y los sindicatos en Suecia, incluidos los trabajadores portuarios, electricistas y limpiadores, seguirán en pie de guerra.

Tesla tiene una política de no firmar acuerdos colectivos y afirma “que sus empleados tienen condiciones tan buenas o mejores que las exigidas por IF Metall”, según Reuters, mientras que el sindicato sostiene que es vital para el modelo laboral sueco que todas las empresas tengan acuerdos colectivos.

Y es que en Suecia, casi el 90 % de la fuerza laboral pertenece a sindicatos y está protegida por contratos de empleados que sirven para estandarizar salarios, seguros y pensiones, así como para proteger las condiciones de los trabajadores.

Europa no es EE.UU ni China y bien lo está comprobando Tesla. La marca se enfrenta a un absoluto bloqueo en Suecia: comenzó con la huelga de los mecánicos de Tesla Service, pero ahora se han unido otros sectores para apoyarles.

Todo por presionar a la marca para que firme un convenio colectivo que lleva esquivando cinco años. Y todo apunta que va a tener que pasar por el aro si quiere tener a sus clientes contentos o que sus coches se entreguen en este país. Suecia es uno de sus principales mercados, por cierto.

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Ni descargar un solo coche de Tesla en los puertos, ni mantener sus estaciones de carga

El pasado 27 de octubre los cerca de 120 mecánicos del Tesla Service dijeron basta: IF Metall, sindicato industrial sueco que acoge a los talleres de coches entre otros, convocó la huelga que fue secundada en su totalidad por los trabajadores. Aún se mantiene.

Tesla respekterar inte spelreglerna på den svenska arbetsmarknaden. Därför går vi ut i strejk.

Vår ordförande @marienilsson64 och avtalssekreterare Veli-Pekka Säikkälä skriver på @ABDebatt. https://t.co/fY0GwH3Yz0

— IF Metall (@ifmetall) October 27, 2023

Estos empleados exigen la firma del convenio colectivo, algo habitual en Suecia ya que cerca del 90 % de trabajadores están cubiertos por este acuerdo laboral. Como aquí, estos regulan aspectos como el sueldo mínimo, los aumentos salariales o las coberturas de seguros o pensiones, entre otros.

Solidaridad para defender los derechos laborales. La negativa de Tesla a firmar el convenio ha derivado en un tira y afloja que ya ha ido más allá de los mecánicos de los centros del servicio postventa de Tesla: también se ha unido a la huelga el sindicato de transportes, lo que incluye varios sectores que afectan de lleno a Tesla.

Tack vare Transports medlemmar kommer inga nya teslabilar att kunna lasta eller lossas i svenska hamnar from den 7 november.

Transport backar @ifmetall ✊
I Sverige gäller svenska kollektivavtal. pic.twitter.com/lAGOVA7hK0

— Transport (@TransportFacket) October 27, 2023

Comenzando por los estibadores, que ya desde la semana pasada anunciaron que se unirían a la protesta: los trabajadores de los cuatro principales puertos de Suecia (Malmö, Gotemburgo, Trelleborg y Södertälje) llevan desde este lunes bloqueando la entrada de coches de Tesla. Y se mantienen firmes: no descargarán coche alguno de la marca a menos de que Tesla claudique.

Que sumaran fuerzas se debió a que Tesla intentó salvar la huelga de los mecánicos subcontratando otros talleres para continuar prestando servicios de reparación.

Pero no son los únicos. Según recoge The New York Times, los empleados de la red eléctrica, Elektrikerna, no van a mantener las estaciones de supercargadores de Tesla desde el 17 de noviembre a menos que firmen el acuerdo. "Si algo se rompe, nadie lo arreglará". Y desde esa fecha también se sumará al paro el personal de limpieza de las instalaciones de Tesla en Estocolmo y Umea. ¿Más? Sí, los taxistas de la capital sueca también amenazan con suspender los nuevos pedidos a la marca.

Tesla se topando con una realidad europea en lo que toca a derechos laborales que en EE.UU. no se estila, como tampoco en China. Aunque la reciente huelga del automóvil, que se ha saldado a favor de los trabajadores, podría sentar un precedente.

Y es que por ejemplo en Alemania, donde Tesla ya tiene activa la fábrica de Berlín (aunque no a pleno rendimiento) el sindicato IG Metall ya mostró su preocupación por la excesiva carga de trabajo y la seguridad de la planta. En consecuencia, Tesla ha prometido que aumentará el salario de los trabajadores en un 4 % a partir de este mes de noviembre, así como bonificaciones en noviembre.

"No vemos ninguna razón por la que Tesla deba jugar con reglas diferentes. Estamos preparados para estar en huelga mucho tiempo", señaló Jesper Pettersson, portavoz de IF Metall, según publica Business Insider.

De momento, Tesla se mantiene en sus trece y ha tildado de "lamentable" el bloqueo que están experimentando en el país a todos los niveles. Se defienden asegurando que tienen acuerdos con mejores coberturas que la del convenio colectivo. Pero no es lo que sostienen los mecánicos de sus talleres, que cobran menos que el resto del sector y disponen de peores seguros y coberturas.

Tesla puede pagar caro no ceder ante los trabajadores suecos

Tesla ha tardado poco en contentar a los sindicatos en Berlín, ya que una huelga en su única planta europea podría tener consecuencias nefastas. Y más con el Tesla Model Y triunfando en Europa como lo está haciendo: esta planta cubrirá la demanda de este coche, que ahora hace en su mayor parte la de Shanghai. Pero Suecia es uno de sus principales mercados no solo a nivel europeo, sino mundial.

Suecia es el quinto mayor mercado de Tesla: entre enero y septiembre la marca ha comercializado allí 16.309 modelos. De los mismos, el rey es precisamente el Tesla Model Y, que ha cosechado en este periodo más de 14.000 unidades vendidas.

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Pero con el bloqueo en el puerto, hablamos de que las unidades ya compradas se están demorando para llegar a los compradores. Aunque al parecer Tesla lo está intentando salvar subcontratando a otras empresas de transporte por carretera. Pero si se empiezan a no mantener los puntos de carga, habrá más clientes descontentos.

Y a su vez, su negativa a no respetar los derechos laborales no es la mejor idea de cara a su imagen y a la opinión pública. Por no hablar del descenso de pedidos de la marca.

Lo que está claro es que los trabajadores suecos no van a ceder: "Los convenios colectivos son la base del modelo sueco de mercado laboral", argumentan desde IF Metall y que recoge ElDiario.es. En el sindicato consideran que están violando los principios básicos del mercado laboral sueco y que no luchar por este convenio colectivo podría sentar un peligroso precedente en el país. También en Europa.

La draconiana postura para con sus trabajadores ya está siendo criticada en Europa. "El coche eléctrico es un símbolo de toda la transición ecológica, y es una gran ironía que Tesla se niegue a participar en la dimensión social de la gran transformación que estamos viviendo", ha señalado Claes Mikael Ståhl, vicesecretario general de la Confederación Europea de Sindicatos.

Es habitual que las marcas sometan sus novedades al rigor de las condiciones más extremas. Y cuando toca probar bajo el frío, el Círculo Polar Ártico es su lugar preferido. No en vano, es uno de los pocos rincones del planeta donde se puede conducir a temperaturas de hasta 30º C bajo cero.

El último inquilino de esta región es el muy mediterráneo Maserati Grecale. Lo sabemos porque la marca del tridente ha compartido varias imágenes de sus prototipos, circulando sobre carreteras cubiertas por el hielo y la nieve.

Y contrariamente a su anterior escapada, en esta ocasión el fotógrafo sí ha logrado atinar con el enfoque. Por ello, a pesar del sugerente camuflaje en rojo ya podemos intuir algunos detalles clave. Por ejemplo, la gran parrilla frontal al estilo del Levante, así como un perfil bastante similar al del Alfa Romeo Stelvio, con el cual comparte su plataforma.

Una misión con retraso acumulado

Con todo esto tenemos en el Grecale un concepto de SUV deportivo de tamaño mediano que contará con potentes motorizaciones de gasolina, incluyendo el V6 Nettuno del MC20. Asimismo dispondrá de tracción integral y varios modos de conducción, entre los cuales figurarán algunos orientados a su uso en circuito. Y habrá que estar atentos a la llegada, posteriormente, de su variante eléctrica.

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En cuanto a la estética, el camuflaje no oculta que la línea del techo y la forma del portón posterior calcan las del Stelvio. En el frontal, los faros se alejan del centro hacia las aletas, integrándose con éstas y flanqueando la parte más estrecha del capó. Con las luces encendidas, los Led correspondientes a la luz de posición parecen describir una forma en 'C'.

En el escueto comunicado que acompaña las imágenes, Maserati declara que estas jornadas de test han permitido al equipo de desarrollo ultimar la puesta a punto del Grecale, sobre todo en lo referente a su capacidad de tracción y al tarado de las suspensiones.

Una misión cumplida que, de algún modo, viene a compensar los retrasos en su campaña de lanzamiento. Según reveló la marca a finales de 2021, la falta de componentes electrónicos -motivada por la crisis de los semiconductores- frustró sus intenciones de implementar todas las tecnologías del modelo antes de que acabase el año. Ello afectó a su presentación, originalmente prevista para entonces y retrasada finalmente a la próxima primavera.

Sea como fuere, cuando el Grecale pise la calle encontrará enfrente una dura competencia. Su gran némesis será sin duda el Porsche Macan, pero tampoco deberá perder de vista a su vitaminado primo el Alfa Stelvio Quadrifoglio, el cual esgrimirá sus 510 CV y su precio previsiblemente menor.

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Hace una década Volvo dejó de estar en manos de Ford para pasar a las del enigmático multimillonario y propietario de Geely, Li Shufu. La adquisición fue recibida con los brazos abiertos; con el tiempo la marca sueca recuperó el fuelle, batió récord de ventas y lo más importante: mantuvo su independencia.

Pero a principios de año Geely anunció su intención de fusionarse con Volvo, despertando reticencias en Suecia y sacando a flote asuntos tan delicados como la seguridad nacional, los derechos humanos y un sentimiento incómodo ante una Suecia despidiéndose de una de sus señas de identidad.

El anuncio de una fusión con la promesa de independencia

En febrero de 2020 Volvo y su propietario, Geely, anunciaron que estaban considerando fusionarse para compartir recursos, pero preservando sus marcas (Volvo, Geely, Lynk & Co y Polestar) por separado.

"Una compañía combinada tendría acceso al mercado global de capitales a través de Hong Kong y con la intención de cotizar posteriormente también en Estocolmo" dijeron en un comunicado. En este punto, la fusión sigue sin concretarse.

Según publica The New York Times, las dos firmas continúan evaluando la posible fusión ante una creciente reticencia entre los suecos.

Desde el sindicato de ingenieros temen que una adquisición total por parte de los chinos eche por tierra los avances que la compañía ha hecho para reestablecer la marca, un símbolo de Gotemburgo.

Si bien es cierto que el valor de Volvo se ha multiplicado por 10 en la última década, ha sido posible gracias al cheque en blanco de Shufu, que ha invertido desde la adquisición 10.000 millones de dólares.

La influencia china en la industria automotriz europea

Lo cierto es que Shufu ha ido añadiendo piezas a su particular puzzle y en febrero de 2018 los rumores acerca de que el gigante chino podría convertirse en el mayor accionista individual de Daimler se confirmaron.

Shufu consiguió acumular una participación de 9,69 % en Daimler, valorada casi en 9.000 millones de dólares y dijo: "Ningún jugador actual de la industria del automóvil podrá ganar esta batalla contra los invasores de forma independiente. Para tener éxito y aprovechar la más alta tecnología, uno tiene que tener amigos, socios y alianzas y adaptar una nueva forma de pensar [...]. Y tenemos que actuar ahora".

También prometió que el mordisco no iría a más y que respetaría el estatuto de la compañía y la estructura de gobierno de Daimler, así como sus valores y cultura.

Con una participación de 4.000 millones de dólares en AB Volvo en el bolsillo (el segundo fabricante de camiones del mundo después de los de Stuttgart), Geely anunció en marzo de 2019 el nacimiento de la una empresa conjunta 50/50 con Daimler para desarrollar en China la próxima generación de coches eléctricos smart.

Otro paso más de China para meter la cabeza en la esfera automotriz europea. Y es precisamente esto lo que teme Suecia: una motivación política.

¿Una amenaza a la seguridad nacional?

A pesar de que Suecia ha forjado lazos con ciudades chinas durante años, el incesante avance del país comunista en la adquisición de compañías suecas ha ido tensando esos vínculos, hasta el punto de romperse en 2013.

Un informe de 2019 firmado por el ministro de Asuntos Exteriores de Suecia, Hans Dahlgren, relata que las relaciones con Suecia se remontan al siglo 18.

Suecia fue además el primer país occidental en establecer relaciones con China, que ahora es su mayor socio comercial en Asia. De acuerdo a los datos del informe, hay más de 600 compañías suecas asentadas en China. Alrededor de 25.000 suecos trabajan en compañías chinas de todo tipo, de los cuales 20.000 están empleados en Volvo.

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Pero el documento también expone la carencia de derechos humanos del país y subraya la confrontación existente con el país liderado por Xi Jinping, cada vez más afín a Rusia.

En este punto llegamos al 'punto preferido' de Donald Trump: la seguridad nacional. El Servicio de Seguridad Sueco así como agencias de inteligencia extranjeras han determinado que China está recopilando información sobre desarrollo tecnológico en Suecia incluso a través de ataques electrónicos.

"El Servicio de Seguridad Sueco ha determinado también que Suecia se encuentra en el centro de interés chino en términos de inversiones estratégicas, adquisiciones, negocios y cooperación académica", detalla el informe.

En este contexto, es posible que la fusión entre Geely y Volvo se produzca en un clima político muy tenso, aunque al final Li Shufu habrá conseguido hundir un poco más el pie en el motor económico europeo.

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Apenas unos meses después de que arrancase su construcción, la primera carretera en el mundo capaz de recargar los vehículos eléctricos por inducción ya sido sometida a una fase de pruebas, con un resultado exitoso que acerca el ambicioso proyecto a la realidad.

Con el objetivo de descarbonizar el sector transporte y aumentar la eficiencia energética reduciendo la capacidad de las baterías, y por ende su tamaño y peso, el denominado proyecto SmartRoad Gotland se ha convertido en el primer sistema inalámbrico de carreteras eléctricas (ERS). Está dirigido por ElectReon AB, una subsidiaria sueca de la compañía israelí ElectReon Wireless, y financiado por la Administración de Carreteras de Suecia.

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Tras probar e implementar la solución de transferencia de energía inalámbrica de ElectReon en las instalaciones de la compañía en Beit Yanai (Israel), la entidad ha construido y testado una estructura de prueba cerca de Estocolmo en los establecimientos de NCC, la segunda mayor empresa de construcción de la región nórdica y uno de los socios de ElectReon en el proyecto Smartroad Gotland.

Cabe recordar que se trata de un tramo de carretera de 1,6 kilómetros que forma parte de la vía de 4,1 kilómetros que une el aeropuerto de Visby, capital de la provincia sueca, con el centro urbano de la misma, y está basado en un sistema completo formado por la unidad de gestión, bobinas y receptores que se ha puesto a prueba antes de que comiencen las operaciones en la vía pública de Gotland.

La prueba, de momento en estático

¿Cómo se hizo? Se instalaron cinco receptores en el remolque de un camión eléctrico, el primer camión cero emisiones de 40 toneladas de Suecia, y se comprobó la capacidad de recarga de la innovadora calzada con el vehículo estático sobre la zona operativa de ese tramo de 1,6 km, que se terminará de electrificar a lo largo del presente año.

Este cuenta con una serie de bobinas de cobre instaladas bajo la superficie, colocadas en pequeñas zanjas de 10 centímetros de profundidad, que una vez instaladas se pavimenta encima con asfalto, quedando así escondidas bajo el firme. De esta manera, a diferencia de otros proyectos similares como la eRoadArlanda de Arlanda (Estocolmo) o la eHighway de Estocolmo,a golpe de vista la calzada parece una convencional.

A pesar de las condiciones climatologías adversas en las que se realizó el experimento, con temperaturas alrededor de los 0°C, el resultado no defraudó.

Los receptores transmitieron aproximadamente 20 kW cada uno de ellos, más de lo que se estipuló en un principio (15 kW), con una eficiencia de aproximadamente un 90%, de modo que esta prueba realizada en un entorno real y comprobada por el Centro de investigación de Suecia (RISE) verificó lo anticipado anteriormente en los laboratorios: el sistema está listo para operar en vías públicas, de acuerdo a la compañía.

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Una de sus grandes ventajas es que permite que dichos vehículos dispongan de una batería de menor tamaño, pues se recargan mientras circulan, amén de la energía obtenida por la frenada regenerativa, claro.

Tras haber rodado fructíferamente el camión, ElectReon AB ya planea testar la instalación con un autobús eléctrico en verano, con el propósito también de ver cómo responde la vía a temperaturas más elevadas, y se prevé que en 2022 esté operativa para todos los autobuses, camiones, furgonetas y automóviles eléctricos que por allí circulen.

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El siguiente paso en el que la automoción puede ayudar a reducir el número de accidentes o al menos la gravedad de sus consecuencias es con la comunicación V2V (vehicle-to-vehicle, vehículo a vehículo). A través de los sistemas de comunicación instalados en sus vehículos Volvo va a poner en contacto algunos de ellos a través del sistema Hazard Light Alert.

Más allá de las promesas de electrificación, partir de este mismo año los camiones vendidos por volvo en Suecia y Noruega podrán comunicarse con los coches, compartiendo entre ellos datos de forma anónima. Esta comunicación entre coches y camiones será utilizada por primera vez en la industria automotriz y es el primer paso para reducir los accidentes en carretera desde la nube.

La conexión entre vehículos como herramienta para reducir la siniestralidad

Los sensores y cámaras de los vehículos de Volvo ya son capaces de identificar situaciones de peligro. Esta información se sube al sistema de comunicación de la marca y automáticamente se vuelca en el resto de vehículos que pueden encontrarse con las incidencias previamente registradas.

Así, el sistema de alertas de Volvo podrá compartir con un mayor número de usuarios si dos vehículos van a converger en sus trayectorias, si hay un accidente o un imprevisto sobre la calzada o cualquier otra incidencia que pueda suponer un riesgo para los conductores.

Además los sistemas V2V suponen los cimientos sobre los que se asentarán los futuros coches autónomos, ya que la comunicación entre vehículos será fundamental para que puedan convivir circulando sin la supervisión humana y podrán lograr, incluso, la neutralización de los atascos.

El sistema Hazar Light Alert lleva tiempo probándose en Suecia y Noruega, instalado de serie desde 2016 en los S90, V90, XC90, XC60 y XC40. A estos coches de pasajeros próximamente se unirán algunos modelos de camiones de transporte de la firma para recoger, analizar y compartir un mayor número de peligros potenciales.

"Compartir datos de seguridad en tiempo real basados en nuestra tecnología de seguridad conectada puede ayudar a evitar muertes en carretera", afirmó Malin Ekholm, vicepresidente del Centro de Seguridad de Volvo Cars. "Con más vehículos compartiendo datos de seguridad en tiempo real, más seguras se vuelven nuestras carreteras".

En cambio, en Estados Unidos la administración liderada por Donald Trump ha metido en el congelador la iniciativa de Obama para que todos los coches nuevos equipen sistemas V2V. Al Presidente le parece que supondría un coste demasiado elevado para la industria norteamericana y una carga para la economía nacional.