Este es el Subaru Legacy para el mercado doméstico japonés. Ya lo conocíamos de antes, pero en Japón tiene una novedad realmente jugosa. Retiran el motor bóxer 2.5 Turbo (275 CV) y lo reemplazan por una versión mejorada del motor FA20. Sí, hablo del 2.0 Boxer que usan en el Subaru BRZ.

Se le ha cambiado el sistema de inyección D4S de Toyota (combina inyección directa con indirecta) por inyección directa, se le pone un turbocompresor y Stop&Start. El resultado, 300 CV de potencia y un generoso par máximo de 400 Nm entre 2.000 y 4.800 RPM. Encima, reduce los consumos un 20% respecto al 2.5.

Si un día Subaru se atreve a sacar una versión de altos vuelos del BRZ como BRZ STI, este motor sería un serio candidato. A los japoneses no les suele gustar el turbo (ya sea en gasolina o diesel) pero ¡ay cuando lo utilizan! Memorizad el nombre del nuevo motor, 2.0GT DIT seguramente volveremos a hablar de él en el futuro.

En Motorpasión | Subaru lava la cara a sus Legacy y Outback en el Salón de Nueva York

Con motivo del Salón de Nueva York, Subaru presentó el lavado de cara de dos de sus modelos estrella en Estados Unidos. Ambos tienen notables cambios, principalmente a nivel estético y concretamente en la parte frontal de sus carrocerías. Ambos recibirán una evolución del motor 2.5 Bóxer con más potencia y menor consumo.

Eso no es todo, tanto el Subaru Legacy como el Subaru Outback recibirán una nueva caja de cambios CVT y el Eyesight que integra un sistema de frenado automático con detección de peatones, el avisador de cambio de carril y el control de crucero adaptativo.

En el mercado estadounidense, el Legacy se vende con tres motores, un 2.5 cuatro cilindros de gasolina con potencias de 172 y 269 CV (sin turbo y con turbo) y un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros de cilindrada que entrega 260 CV. El Outback se vende con el cuatro cilindros sin turbo y el 6 cilindros.

Las carrocerías de ambos modelos han recibido cambios bastante sutiles tras pasar la mitad de vida comercial, destacando los ligeros cambios en los paragolpes, en los que la entrada de aire inferior parece mayor y más pronunciada en ambos modelos.

La versión de cuatro cilindros con turbo desaparecerá de la gama Legacy norteamericana tras el restyling. El motor 2.5i (sin turbo) tendrá doble árbol de levas en la culata y eleva la potencia ligeramente hasta los 175 CV. La transmisión Lineartronic de nueva generación que podrán equipar opcionalmente ambos modelos ofrece una mayor suavidad y mejor consumo que su predecesora.

En España no teníamos las versiones con turbo de los motores 2.5, solo el 2.5i sin turbo y el 3.6 de seis cilindros. Muy probablemente las mejoras en el motor 2.5i acabarán llegando a España. Estaremos al tanto de los nuevos datos que vayan saliendo de ambos modelos para nuestro mercado en los próximos meses.

En Motorpasión | Subaru Outback, duelo de consumos entre el 2.5i a GLP y el 2.0 Boxer Diesel

Subaru ofrecerá por primera vez tecnología de frenado automático a finales de año en nuestro continente. Este fabricante ya ofrece esta tecnología en su mercado nativo, el japonés, y en Europa la competencia se ha adelantado a Subaru en ese sentido hace ya meses.

Si la diferencia de velocidad entre dos coches es inferior a 30 km/h sería capaz de evitar una colisión, por encima, reduciría la velocidad de impacto, pero no lo impide. Es un sistema de visión basado en dos cámaras, las imágenes se interpretan por ordenador. La competencia suele confiar en ondas de radar en vez de imágenes.

Si el sistema detecta una presión muy fuerte en el freno de forma preventiva, se activa el sistema de pre-colisión y aplica la máxima presión disponible para reducir la distancia de frenado. El primer modelo que se beneficiará de esta tecnología será el Legacy, así que es recomendable esperar un poco a que venga.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Subaru mejora la seguridad con realidad aumentada en 3D

Como novedades respecto al anterior modelos, el Subaru Legacy incluye nuevos elementos de serie como el freno de estacionamiento eléctrico, que ha permitido despejar el puente central al situarse su interruptor a la izquierda del conductor.

El asistente para el arranque en cuesta Hill Holder, funciona con el freno de estacionamiento automático, mantiene el coche parado en rampas con una pendiente mayor al 5%, soltando el freno al tocar el acelerador.

Las luces de carretera de xénon se encienden automáticamente y disponen de lavafaros. También monta de serie limpiaparabrisas son sensor de lluvia, control de velocidad de crucero y climatizador. Opcionalmente dispone de una llave con mando a distancia que memoriza la posición del asiento de cada conductor.

• Premium: todo lo antes mencionado, es el equipamiento básico que además monta cargador de 6 discos con conexión auxiliar y climatizador de dos zonas.
• Limited: añade tapicería en piel con regulación eléctrica y memoria.

• Limited Plus: añade al anterior navegador, cámara trasera de ayuda al aparcamiento y sistema de manos libres para telefonía Bluetooth.

Seguridad del Subaru Legacy

Además de montar un sistema de tracción permanente, Simmetrical 4WD, que lo hace bastante seguro sobretodo con lluvia o suelo deslizante, el Subaru Legacy no se queda corto en cuanto a sistemas electrónicos.

De serie monta elementos en su estructura, como el motor montado sobre una “cuna” que permite que el peso del total sea más ligero y en caso de choque frontal, la energía del impacto sea mejor absorbida para evitar la deformación del habitáculo.

El sistema de ayuda a la frenada de emergencia, las bolsas de aire delanteras, laterales y de cortina y sistema de control dinámico (VDC) son algunos de los elementos de serie de los que dispone el Subaru Legacy.

Mis impresiones

Aunque el tiempo de conducción ha sido reducido, hemos podido probarlo por algunos tramos de rallyes, como es el de Canencia, en Madrid. Parece raro probar un sedán, un vehículo de “señor mayor” por unas carretras reviradas, pero es lo que hace tan especiales a los “Subarus”... su buen comportamiento dinámico.

Al arrancar el silencio en el habitáculo es casi total y eso que el que probé fue el diesel. Una vez rodando el volante transmite perfectamente lo que pisan las ruedas, disponiendo de una dirección suave pero directa, la respuesta ha mejorado respecto al anterior Legacy.

Resulta divertido conducirlo, casi casi como si fuera un “deportivo” sus dimensiones no lo hacen pesado ni tiende al sobreviraje ni subviraje, en definitiva, me gustan las sensaciones que regala y eso que como digo, es un coche de “señor mayor”.

Gama y precios

Gasolina

• 2.0R Premium sedán: 28.580 euros
• 2.0R Limited sedán: 30.580 euros
• 2.0R Limited Plus sedán: 32.280 euros
• 2.0R Limited sw: 30.080 euros

• 2.0R Limited Plus sw: 34.780 euros

Diesel

• 2.0 Bóxer Diesel Premium sedán: 30.080 euros
• 2.0 Bóxer Diesel Limited sedán: 32.080 euros
• 2.0 Bóxer Diesel Limited Plus sedán: 34.780 euros
• 2.0 Bóxer Diesel Premium sw: 31.580 euros
• 2.0 Bóxer Diesel Limited sw: 33.580 euros

• 2.0 Bóxer Diesel Limited Plus sw: 36.280 euros

Opciones

• Cambio Automático Lineatronic (solo motor gasolina): 2.000 euros

• Pintura metalizada: 360 euros.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Subaru Legacy, presentación en Madrid (parte1)

Ya está en el mercado la quinta generación del Subaru Legacy, que llega renovado totalmente tras 21 años en el mercado (desde 1989). Un vehículo que ya en su primera y segunda generación batía récords en carreras como los “10.000 km de Resistencia” que se celebraba en Europa.

El Subaru Legacy 2010 sustituye al anterior modelo 2006, renovándose por dentro y fuera, así como aportando nuevas motorizaciones y manteniendo sus tres tipos de carrocería, sedán o berlina y station wagon o familiar.

Subaru es una marca que se diferencia por el estilo deportivo en su conducción y la tracción a las cuatro ruedas de todos sus modelos excepto el pequeño Justy. Unos vehículos que si no pueden presumir de un llamativo diseño, si lo pueden hacer de contar con alta tecnología en su mecánica.

Exterior

El nuevo Subaru Legacy ha crecido en sus dimensiones exteriores, tanto la versión sedán como la familiar. Sus nuevas medidas son: 56 mm más largo, 50 mm más ancho y 80 mm más alto, con una distancia entre ejes también mayor 80 mm (sedán).

La versión station wagon o familiar ha crecido en 55 mm de largo, 50 mm de ancho y 65 mm de alto, con la misma distancia entre ejes que en la carrocería sedán o cuatro puertas más maletero tipo cofre.

Otra de las medidas que ha aumentado es la del depósito de combustible que cuenta ahora con 67 litros de capacidad. Está fabricado en material plástico, lo que lo hace más ligero. Las llantas que monta son de 16”.

La entrada al interior es más cómoda gracias a que sus puertas son ahora más grandes, cosa que también facilita a los padres la entrada y salida de los niños o la colocación de las sillitas especiales, los anclajes Isofix son de serie.

Interior

El interior de este y cualquier Subaru nos puede parecer bastante simple. No dispone de luces ni excesivos botones, es bastante claro en cuanto al manejo de las funciones y las inserciones en aluminio son lo que le dan el toque elegante.

Los asientos delanteros son de nuevo diseño, más cómodos y rígidos, cosa que se agradece en los largos viajes. Los asientos sujetan bien en curvas y resultan cómodos. Los traseros se pueden reclinar, dan cabida a tres pasajeros cómodamente y disponen de sujetavasos al bajar el respaldo central.

Los huecos guarda objetos han crecido en su capacidad, sobre todo la guantera frontal, frente al asiento del acompañante, que es ahora mucho más grande. Dispone de espacio suficiente para cabeza, hombros y piernas, incluso para personas altas. Los materiales, tanto las pieles como los plásticos, tienen un buen tacto.

Motorizaciones del Subaru Legacy

Una de las características de Subaru ha sido y sigue siendo, la suavidad de respuesta de sus motorizaciones, que unidas a una mecánica de tracción total y un chasis excelente garantizan una conducción dinámica, precisa y divertida, incluso siendo un vehículo grande como este sedán.

Esta vez las prestaciones de las motorizaciones han tenido que ser revisadas para poder llegar a cumplir los estándares de las normas anticontaminación, tanto dentro como fuera de Europa. El Subaru Legacy cumple con la normativa Euro5 de emisiones.

Sus motores han mejorado la respuesta en bajas y han reducido los consumos gracias, entre otras cosas, a la reducción de peso del vehículo. Para el mercado mundial existen varias motorizaciones, de las que llegan a España sólo dos, una de ciclo diesel y otra gasolina, acompañadas de cambio manual o automático secuencial, ambos con seis marchas.

Los dos motores son de tipo bóxer y disponen de 150 CV. El motor de gasolina, 2.0i va unido a una caja manual de seis velocidades o a una caja automática de transmisión variable, Lineatronic CVT de seis velocidades y levas en el volante Sportshift.

El motor turbo diesel 2.0D dispone de la misma potencia y solo se comercializa con cambio manual de seis velocidades, este motor lo estrenaron en 2008 y lo montan tanto el Subaru Impreza, como el Subaru Forester o el Outback. Es exclusivo para Europa.

Consumos sedán (ciclo urbano/extraurbano/mixto)

• 2.0R manual: 11,8/6,7/8,5 litros a los 100 km. 198 g/km dióxido de carbono (ciclo combinado)
• 2.0R automático: 10,8/6,4/8 litros a los 100 km. 185 g/km dióxido de carbono (ciclo combinado)

• 2.0D manual: 7,5/5,1/5,9 litros a los 100 km. 156 g/km dióxido de carbono (ciclo combinado)

Consumos station wagon (ciclo urbano/extraurbano/mixto)

• 2.0R manual: 11,7/6,8/8,6 litros a los 100 km. 199 g/km dióxido de carbono (ciclo combinado)
• 2.0R automático: 10,8/6,5/8,1 litros a los 100 km. 187 g/km dióxido de carbono (ciclo combinado)

• 2.0D manual: 7,6/5,3/6,1 litros a los 100 km. 161 g/km dióxido de carbono (ciclo combinado)

continuará...

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Puede que en el mercado europeo Subaru no sea un fabricante que deslumbre tecnológicamente hablando, pero en el mercado japonés no van precisamente rezagados. Acaban de presentar un sistema de realidad aumentada para mejorar la seguridad, tanto de los ocupantes, como de los peatones y otros usuarios de la vía.

Se trata de un sistema de visión computerizada que utiliza dos cámaras. No es nuevo usar una cámara, pero usar dos es menos frecuente. Se trata de reproducir el mismo fenómeno de nuestros ojos, tener dos, es decir, visión estereoscópica, o dicho de otra forma, ver en tres dimensiones.

Si podemos ver la tercera dimensión, entonces podemos estimar distancias al incluir el concepto de profundidad. Se introducirá en los Subaru Legacy el mes que viene, por supuesto para la especificación japonesa (JDM). No es el primer sistema de Subaru que usa cámara, eso ya lo tienen allí desde hace dos años.

Gracias a la percepción en 3D, el coche puede determinar con mucha precisión la posición de peatones, ciclistas, motocicletas… y actuar sobre los sistemas de seguridad activa, alertando al conductor o directamente reduciendo la velocidad del coche. Cada vez se confía menos en el ser humano para esto… y hacen bien.

El tiempo de reacción de una persona media, en buenas condiciones psicofísicas, es de 3/4 de segundo (0,75 s), mientras que un sistema informático puede responder en nanosegundos y el límite ya lo impone la física al coche. Ese lapso de tiempo puede ser decisivo para evitar un accidente con consecuencias lamentables.

Las dos cámaras están ubicadas en la parte superior del habitáculo, a los lados del retrovisor central. Además, siguen teniendo otras interesantes funciones, como el control de crucero activo (mantiene velocidad Y distancia de seguridad), evitan cambios involuntarios de carril o sin usar intermitentes, etc.

Con el tiempo, pasará con estos sistemas como pasó en su día con los airbags, que según se vayan abaratando, irán estando disponibles para segmentos inferiores, porque no únicamente las berlinas de gama media/alta son las que atropellan peatones, ciclistas o chocan con usuarios de dos ruedas motorizadas…

PD: ¿Por qué no detecta al motorista de la derecha de la imagen?

Vía | Xataka

La matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries Ltd., acaba de anunciar que empezará a vender en el mercado surcoreano esta primavera. Sí, resulta tremendamente curioso que estando literalmente enfrente un país de otro esto no haya sucedido con anterioridad. Venderán los Legacy, Outback y Forester.

El mercado surcoreano está creciendo de forma estable y es un pastel al que no quieren renunciar. Empiezan con un objetivo de ventas modesto, 600 unidades este año en un país de casi 50 millones de personas. En cinco años quieren llegar a las 3.000 unidades al mes, que lo sigo viendo modesto en relación al mercado.

Creen que su gama de turismos familiares con tracción total vienen bien para un país con mucha montaña y una gran diferencia de temperaturas a lo largo del año. Llama la atención que el Impreza no está en la lista, sería un soplo de aire fresco en ese mercado. Daewoo, Hyundai y Kia no ofrecen nada parecido.

Con motivo del próximo Salón salchichero de Frankfurt se presentarán las versiones europeas del Subaru Legacy y el Subaru Outback. Son modelos totalmente nuevos, pero presentados anteriormente para el mercado americano.

En marzo os adelantamos las primeras imágenes y detalles del nuevo Legacy. Las ventas empezarán a finales del verano, la presentación tendrá lugar el 15 de septiembre en el expositor de Subaru, adelantado por la imagen que encabeza este post.

Los motores están adaptados al mercado europeo, y cómo no, se incluye el motor bóxer diesel entre el elenco de opciones. En el mercado americano estos modelos se venden con dos versiones del 2.5: 2.5i 170 CV, 2.5GT 265 CV (turbo) y el atmosférico 3.6R 256 CV. Pasemos ahora a los detalles:

Subaru Legacy y Legacy SW

La versión sedán es 65 mm más larga que la que se vende actualmente, 55 mm más en el caso del familiar. En ambos casos la batalla aumenta 80 mm para ganar espacio interior. O el comunicado de prensa está mal, o lo estuvo en marzo, o la versión americana ha crecido menos (35 mm de ganancia en longitud).

Para el mercado europeo se anuncian tres motores: 2.0R, 2.5i y 2.0D Boxer Diesel. No se especifica que las potencias sean diferentes, así que serían 150, 170 y 150 CV respectivamente. Lo más probable es que el 2.5 Turbo y el 3.6R no lleguen a nuestro mercado, aunque el Legacy actual tiene como tope de gama un 3.0R de 245 CV.

El motor 2.5 con la nueva caja de cambios Lineartronic (CVT) mejora el consumo un 5,9% (sedán) ó 6,9% (familiar) comparando con la transmisión automática del modelo que será sustituído. Como viene siendo habitual, todos los Subaru Legacy vendrán de serie con la tracción total simétrica permanente (Simmetrical AWD) de la marca.

Subaru Outback

El Outback no es más que el Legacy SW con preparación adicional para circular fuera de carretera, al igual que el desaparecido Alfa Crosswagon, Audi A4 Allroad, Saab 9-3X, etc. La cuarta generación del todocamino mide 4.775 mm de largo (como Legacy SW), 1.820 mm de ancho y 1.605 mm de alto.

Las motorizaciones serán 2.5i (170 CV), 2.0D Boxer Diesel (150 CV) y probablemente el 3.6R (256 V), la nota de prensa no lo especifica. Hoy día los motores del Legacy son 2.5, 2.0D y el citado 3.0R de 245 CV, tiene sentido que reemplacen el motor más potente por el nuevo 3.6R, todos bóxer, naturalmente.

Los precios y especificaciones adicionales serán comunicados más adelante, no se han anunciado más de los que he indicado.

Subaru Legacy y Legacy SW

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Subaru Outback

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Subaru presentará el nuevo Legacy en el Salón de Nueva York

Fuji Heavy Industries, la empresa matriz de Subaru, ha anunciado hoy que desvelará la nueva generación del Legacy en Estados Unidos, donde se lanzará primero. El 2010 Subary Legacy fue anticipado por el Subaru Legacy Concept, tendrá los detalles típicos del mercado americano y posteriormente se anunciarán los datos del modelo europeo. Conoceremos más detalles el 8 de Abril en la jornada de prensa.

El nuevo Legacy crece en todas las dimensiones. Es 35 mm más largo, 90 mm más ancho y 80 mm más alto que el modelo de 2006, con una batalla que crece 80 mm y amplía la habitabilidad en las plazas traseras. También crece el maletero en volumen y en anchura de la boca de carga, ahora es más fácil acceder.

Por dentro el Legacy es un coche muy amplio, como por ejemplo el Skoda Superb, sobre todo en las plazas traseras. Se nota la retirada del clásico freno de mano, liberando espacio en la consola central que ahora ocupan dos posavasos. En las versiones más caras el asiento del conductor tiene diez ajustes posibles de forma eléctrica, mientras que el pasajero tiene cuatro.

Se anuncian tres motores para este mercado, todos bóxer de cilindros opuestos horizontalmente: 2.5i 170 CV, 2.5GT (Turbo) 265 CV y 3.6R 256 CV. Los dos primeros se asocian a transmisiones manuales de seis velocidades o una nueva en el caso del motor menos potente. El 3.6R se venderá sólo con un cambio automático de cinco velocidades de convertidor de par hidráulico.

La nueva transmisión se llama CVT Lineartronic (en imagen), es de variador contínuo. Según Subaru se trata del primer cambio de este tipo montado en sentido longitudinal para modelos con tracción total. Huelga decir que todas las versiones del Legacy contarán con la tracción total simétrica que ya conocemos de la marca. Tiene seis relaciones seleccionables (con levas en el volante o pomo) y tiene como ventajas que es rápida pero a la vez eficiente.

El motor se monta en un subchasis que permite reducir vibraciones del motor y situar mejor el turbocompresor en el caso del 2.5 GT para reducir emisiones. Los 2.5 atmosféricos equiparán llantas de 16 ó 17 pulgadas dependiendo del modelo, los 2.5 GT siempre 18 pulgadas y los 3.6R siempre 17 pulgadas.

El equipamiento de seguridad activa consta de frenos ABS, ayuda a la frenada de emergencia, freno de estacionamiento eléctrico con asistencia al arranque en pendiente y control de estabilidad VDC. Respecto a la seguridad pasiva, Subaru dice que la fórmula del subchasis delantero facilita la deformación programada en caso de colisión frontal.

Para la versión europea cabe esperar que incluyan como mínimo un motor diesel, pues el vigente Legacy tiene además de los 2.0R y 3.0R el bóxer diesel de 150 CV. En lo sustancial el modelo americano y europeo serán bastante parecidos.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Subaru

Subaru ha escogido también el Salón de Detroit para presentar un prototipo que anticipa las principales características de la renovación de su berlina, el Legacy, presente en el mercado desde 1989, que está a punto de cumplir 20 años en producción.

Como es de esperar, el Subaru Legacy Concept crece en su tamaño respecto al Legacy actual. Además de la renovación de su diseño exterior destaca la incorporación de luces LED y las diversas novedades tecnológicas que encontramos en su interior.

Varias cámaras, monitores táctiles y la utilización de nuevos materiales componen su configuración interior, denominada “High Definition” por la marca, que anticipa quizás algún sistema multimedia que pueda estar disponible en la versión de producción.

El Subaru Legacy Concept tiene cuatro plazas, una pintura exterior denominada Ultimate Silver (que estrena este prototipo) y monta un motor 3.6 de seis cilindros horizontalmente opuestos.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Subaru
En Motorpasión | Subaru Legacy Concept, la primera foto, Subaru Legacy STI S402