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RSS Subaru Impreza

Cuando hizo aparición la nueva generación del Impreza generó una gran controversia entre los acólitos de la marca. No se veía al hatchback como digno sucesor de la generación anterior, y ahora que el relevo del sedán ha hecho aparición las cosas no están claras. Subaru quiere entrar a los ojos de compradores que van a los compactos y a los sedanes.

¿Qué podemos esperar de él? El compacto de Subaru es un coche con luces y algunas sombras. Ponemos a prueba la versión 2.0 bóxer gasolina con el acabado deportivo tras un parón en este tipo de reportajes.

Exterior

Esta versión se diferencia por algunos detalles que tratan de darle una apariencia más de coche agresivo que de discreto hatchback. Las llantas de 17 pulgadas, paragolpes frontal, taloneras o tubo de escape deportivo con difusor aerodinámico lo delatan. Además se beneficia de mejoras en el equipamiento como los faros de xenón con sus correspondientes lavafaros.

El alerón trasero reduce la resistencia al avance un 7% e incrementa la estabilidad a toda leche, luego tiene una función útil aparte de la meramente estética, es de serie en todas las versiones. Los pilotos traseros usan luces LED, de mayor visibilidad y menor gasto energético. A mejorar que sólo hay una luz de marcha atrás y otra de antiniebla.

Ojo en los aparcamientos pequeños, pues el portón trasero sube a una altura considerable, como puede verse en esta fotografía.

Interior

El puesto de conducción es cómodo, con una buena visibilidad en todos los ángulos, incluyendo el trasero, pues pueden verse objetos de un metro de altura. Los retrovisores exteriores (calefactables y plegables) son un poco grandes, más bien de SUV, pero como contrapartida ofrecen una mejor visión.

Los asientos tipo baquet, de serie en esta versión, son más civilizados de lo que se puede creer. Son cómodos aunque no agarran el cuerpo de forma óptima por la cintura. Es criticable el tamaño del reposapie izquierdo, algo justo, y la separación entre freno y acelerador cuando se hace el punta-tacón. Los pedales son los de siempre, negros y sosos. ¿Por qué no metálicos?

La posición de los mandos facilita que el conductor no tenga que quitar la mirada del asfalto, por ejemplo la radio-CD está elevada y el climatizador monozona es de uso intuitivo. La versión Sport incluye el pomo del cambio en cuero, así como el volante, que no tiene mucha calidad percibida: el cuero está muy duro. No me ha convencido ni el uso de elevalunas a la coreana ni que los seguros se tengan que echar a mano.

El tablero de instrumentos invita a la conducción al arrancar, pues las agujas hacen su recorrido completo, al igual que los Opel OPC. El color elegido para la conducción nocturna es el rojo, como en el Mazda3. Falta el testigo del agua, pero lo suplen con una luz azul que ilumina cuando el motor está frío y una roja cuando le vienen los calores.

La pantallita del cuentakilómetros parcial no da información del ordenador de abordo, eso va la pantalla central, y sólo indica el consumo medio, temperatura y hora, nada más. Me llamó la atención el detalle de que no hay portagafas, y la iluminación de los espejos de cortesía brilla por su ausencia.

El acabado parece bueno, pero tengo que criticar la dureza de algunos plásticos. Está bien rematado y abandona la excesiva sobriedad tipo “años 90” que caracterizaba a la generación previa del Impreza. En las plazas delanteras se acomodan bien adultos que no sobrepasen 1,85 de estatura, o tendrán que inclinar el respaldo para ir cómodos.

En las plazas traseras pueden acomodarse dos adultos que no sean muy altos, y en la plaza central una persona delgada, o se clava los enganches del cinturón. El túnel central es voluminoso, ya que por él pasa el árbol de transmisión, se reduce el espacio útil. Tras el asiento del conductor no hay revistero.

Un detalle que no me gustó nada es que si no abrochamos el cinturón central (de tipo monovolumen, ver detalle) la hebilla va dando golpes y es un poco molesto. Total, cuando está sujeto el cinturón no supone una molestia y apenas quita visibilidad. Por otra parte, la sujección lateral de los ocupantes traseros es mala, en las curvas es fácil deslizarse.

La principal fuente de sonoridad es el roce del aire, pues el motor no hace apenas ruido a velocidades legales y los neumáticos no ofrecen pegas. Eso sí, cuando llueve el techo suena un poco más de lo normal, sobre todo cuando la precipitación es intensa.

Respecto a la climatización, el compresor de A/C es potente y enfría bien, no hace falta corregir frecuentemente al climatizador. En cuanto a confort de marcha, como la suspensión es algo blanda, es mucho más cómodo que un BMW Serie 1. Vamos, que es un compacto adecuado para viajes largos también.

El maletero parece poco espacioso, la capacidad es buena hasta el techo (unos 500 y pico litros), pero no con la cortinilla plegada: sólo 301 litros. El depósito de combustible de 60 litros, diferencial trasero y rueda de repuesto tipo galleta restan espacio.

No he encontrado el dato de capacidad del maletero de la versión sedán para comparar. Según Subaru en el compacto caben cinco maletas de 55 cm, como ésta. Si abatimos los asientos traseros la superficie resultante es plana respecto al maletero. No hay que buscar más sofisticaciones.

Mañana más…

Este Subaru Impreza WRC de Colin McRae puede ser tuyo

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Este Subaru Impreza WRC de Colin McRae puede ser tuyo

Probablemente uno de los primeros Subaru que te aceleró el corazón y levantó tu interés por el fabricante japonés durante los años noventa fue el Subaru Impreza WRC desarrollado por Prodrive, que en 1997 conquistó el Campeonato del Mundo de Constructores del mundial de rallies. Este que hoy os traemos es uno de aquellos coches míticos, concretamente uno pilotado por Colin McRae.

Este Subaru Impreza WRC en particular, chasis número 3, es con el que McRae corrió en 1997 el rally de Monte Carlo junto a Nicky Grist, aunque lo cierto es que no terminó dicha carrera. De cualquier forma, el coche pasó en 1998 a manos del piloto polaco Krzysztof Holowczycy, que participó ese mismo año en rallies como los de España, Portugal, Argentina y San Remo.

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Subaru presenta su nueva plataforma global: promete más rigidez, mejor rendimiento y mayor seguridad

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Subaru presenta su nueva plataforma global: promete más rigidez, mejor rendimiento y mayor seguridad

Dentro del plan Prominence 2020 presentado por Subaru hace un par de años, enfocado a renovar su gama, una de las claves es la nueva plataforma global, aún en fase de desarrollo, en la que se basarán todos los vehículos de próxima generación de la casa nipona. Eso sí, se mantendrán los motores bóxer y la tracción Symmetrical All-Wheel Drive, fundamentos básicos de cualquier Subaru.

La firma japonesa promete un mejor rendimiento de sus coches, más cómodidad para los ocupantes y mayores niveles de seguridad. Quizá lo más importante sea el notable aumento de rigidez de carrocerías, que mejoran entre un 70 y un 100%. Subaru también hace hincapié en la sustancial reducción de ruido y vibraciones. La nueva plataforma global debutará este mismo año en la próxima generación del Subaru Impreza, que debería presentarse a finales de este 2016.

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Estos vídeos de Subaru pretenden sacarte, al menos, una sonrisa

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Estos vídeos de Subaru pretenden sacarte, al menos, una sonrisa

Vamos a quitar un poco de hierro a tantas novedades seguidas del Salón de Ginebra con las que os estamos inundando estos días. Porque sabemos que conocer nuevos modelos es lo que os gusta (y a nosotros), pero un poco de humor no viene nada mal de vez en cuando.

Los fabricantes cada vez apuestan más por internet y las redes sociales con vídeos de sus productos que pretenden viralizar. Para ello estos vídeos no pueden ser simples anuncios, sino que deben aportar frescura y gustar a la gente sin tener en cuenta el coche en sí. Aquí os traemos un par de estos vídeos, en este caso de Subaru.

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Algunos dicen que el Impreza de verdad es de cuatro puertas, y aquí está su nuevo proto

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Algunos dicen que el Impreza de verdad es de cuatro puertas, y aquí está su nuevo proto

En el Salón de Tokyo Subaru presentó el Impreza 5-Door Concept, ahora en el Salón de Los Ángeles hace lo propio con el sedán. Que nadie se preocupe que seguirá habiendo Impreza con carrocería de tres volúmenes, un clásico para los aficionados a los rallies por mucho que el hatchback quisiera destronarlo en su momento.

Como puedes ver en las fotos las diferencias del sedán respecto al 5-Door se centran en la trasera. Este nuevo protipo luce más empaque que el compacto. Ancho, bajo, con un frontal agresivo y anguloso además de diferentes nervaduras en capó y laterales para aportar más fuerza a este concept de lo que será el futuro Impreza.

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Para los que querían un Impreza de cinco puertas

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Para los que querían un Impreza de cinco puertas

Subaru se ha tomado en serio el Salón de Tokyo y, además del STI S207 que vimos ayer, ha presentado un prototipo. Pero no se trata de un proto futurista de salón, sino de un coche muy próximo a la realidad, el Impreza 5-Door Concept, que es la confirmación de la línea que seguirá la próxima generación de Impreza.

Un diseño que se recuerda claramente al actual modelo, no es una total revolución, sino una evolución aunque aparente mucho más empaque. Da la sensación de ser un coche mucho más estable sólo visualmente por sus proporciones y amplia distancia entre ejes (y anchura de vías, que se le ve muy ancho).

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Subaru Impreza Sport Hybrid, el segundo híbrido divertido de conducir de Subaru

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Subaru Impreza Sport Hybrid, el segundo híbrido divertido de conducir de Subaru

Subaru parece haber encontrado la fórmula perfecta para balancear eficiencia y sensaciones al volante, al menos así se lo plantean al hablar del nuevo Subaru Impreza Sport Hybrid, mucho menos explosivo que un WRX STI, pero al parecer más divertido que un Impreza convencional, de momento exclusivo para el mercado japonés.

La marca lo define como su segundo híbrido divertido de conducir, después del XV Hybrid lanzado en 2013. Básicamente, el motor eléctrico cuya potencia no se ha especificado, pero que seguramente es el mismo de potencia equivalente a 13 CV que impulsa al XV, asisten al de combustión interna para arrancar con rapidez y acelerar de manera lineal.

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El Takatagate acumula ya 7,8 millones de coches llamados a revisión por los airbags

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El Takatagate acumula ya 7,8 millones de coches llamados a revisión por los airbags

¿Os imagináis que de un día a otro un elemento de seguridad que creíamos que podía salvar nuestras vidas se convierta en algo que, por el contrario, podría matarnos? Ese es el dilema que BMW, Chrysler, Ford, Honda, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Subaru y Toyota vienen arrastrando desde hace meses en Estados Unidos debido a un fallo en los airbags Takata.

Esta llamada a revisión no es nueva. Con el paso de los meses la cifra de unidades llamadas a revisión ha ido creciendo. En un principio eran 3,4 millones de coches; más adelante la cifra creció hasta los 3,6 millones. Y ahora, tras una inspección de la NHTSA, 7,8 millones de coches tendrán que ser llevados al taller para ser reparados en Estados Unidos, sin coste alguno para el cliente, claro está.

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Los Subaru WRX/WRX STI de cinco puertas podrían volver

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Los Subaru WRX/WRX STI de cinco puertas podrían volver

La cuarta generación del Impreza no ha llegado aún a España, pero ya se encuentra a la venta en sus principales mercados: Estados Unidos, Japón y Australia. Las versiones deportivas "WRX 2014":http://www.motorpasion.com/subaru/subaru-wrx-2014-primeros-datos-oficiales y WRX STI 2014 --sin Impreza en el nombre-- solo han salido en versión sedán hasta el momento.

Masuo Takatsu, responsable del proyecto WRX, ha confirmado a un medio australiano que quizás también habrá una versión de cinco puertas más adelante, está bajo estudio. A fin de cuentas, en el país donde más se vendió, el 50% del mix correspondió a una carrocería de cinco puertas.

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El motor del Subaru BRZ con turbo podría equipar al Impreza WRX

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El motor del Subaru BRZ con turbo podría equipar al Impreza WRX

La alianza de Subaru y Toyota para desarrollar un pequeño deportivo con motor bóxer sigue dando frutos. Uno de los objetivos era reducir costes de fabricación y Subaru quiere pasar parte del desarrollo del motor del Subaru BRZ al futuro Subaru Impreza WRX. El Impreza WRX es el escalón intermedio entre el Impreza diríamos “normal” y el Impreza WRX STI. El Impreza WRX llevaba, ya que actualmente no se comercializa en España, un motor bóxer 2.5 turbo de 230 CV.

El nuevo Subaru Impreza WRX para el mercado estadounidense llevará una versión turboalimentada del 2.0 bóxer del Subaru BRZ, para entregar una potencia total de unos 270 CV. También se espera que la adopción de este nuevo motor venga acompañada de una reducción de consumo derivada de la reducción de cilindrada y la nueva inyección directa D4S que el motor recibe de su madre “Toyota”. El consumo se estima en unos 7,84 l/100 km pero aún no es una cifra oficial.

No se ha especificado si esta variante del motor con turbo se portará al BRZ, pero no estaría nada mal un Subaru BRZ WRX con éste motor dejando una versión más apretada aún para el WRX STI. Mientras llega la nueva generación del Impreza a Europa, vamos conociendo detalles de la futura gama aunque sean detalles de la gama estadounidense y todavía no tengamos fechas concretas de lanzamiento.

Vía | Leftlanenews -> Motortrend
En Motorpasión | 2012 Subaru Impreza

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2012 Subaru Impreza

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2012 Subaru Impreza

Subaru presenta en Nueva York la cuarta generación del Impreza, se venderá primero en el mercado norteamericano como modelo 2012. Viene con las dos carrocerías, sedán y compacta, y solo se menciona el motor bóxer 2.0 de tercera generación (148 CV). Las versiones WRX y WRX STI brillan por su ausencia en el comunicado.

La intención de Subaru ha sido crear coches más confortables y agradables, porque dicen que es lo que les piden sus clientes. Manteniendo las dimensiones exteriores, han aumentado la batalla y el espacio interior en todas las plazas. La capacidad de los maleteros las miden en bolsas de golf, cuatro para el sedán y tres para el otro.

Hay cambios para mejorar su comportamiento, fundamentalmente rigidez de las piezas y modificaciones de su diseño. Aseguran que es divertido de conducir y mantiene la tracción total simétrica que le hace famoso. Al menos en EEUU solo se va a vender así, en otros mercados eso puede cambiar.

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