La principal novedad de Subaru en el Salón de Ginebra es la que véis sobre estas líneas: el primer motor diésel de la marca, un 2.0 boxer de 150 caballos a 3.600 rpm. Su par máximo es de 350 Nm, y sus emisiones de CO₂ son de 148 g/km montado sobre el Legacy sedán.

También mostraron las novedades presentadas durante los últimos meses: el crossover Subaru Forester (siguiente foto) y el Subaru Tribeca, además del Legacy y el Outback con los motores diésel y el prototipo G4e.

El Subaru G4e es un pequeño utilitario eléctrico con cinco plazas con baterías de ion-litio con una autonomía de 200 kilómetros.

Subaru en el Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Primeros motores diésel de Subaru: 2.0 de 150 caballos, Bar Rafaeli y el Subaru Tribeca, Nuevo Subaru Forester

Una de las señas de indentidad de Subaru en publicidad es la capacidad de tracción que tienen su vehículos. Como muestra, dos botones, el un anuncio del Subaru Impreza de la generación anterior y otro del actual. Ambos diferentes, pero con el mismo mensaje.

Pues este mensaje se amplia también para el Subaru Outback con este cartel, algo difícil de entender a primera vista, pero con una frase muy directa, control total en cada curva, igual que ocurre en los coches de slot (siempre que no te pases con el gatillo). Una curiosa forma de publicitar su sistema AWD.

Vía | Ads of the World
En MotorPasion | Subaru Outback Limited Edition, edición especial para Reino Unido

Ayer por la tarde, en un concesionario de Madrid, la marca japonesa exhibió varias novedades y pasamos a echarles un ojo. Estaba la joya de la corona, el Impreza WRX STi, con un motor bóxer 2.5 turbo de 300 CV y varias diferencias respecto al modelo inferior, el WRX. Este último tiene un 2.5 turbo también, solo que la potencia máxima es inferior, 230 CV.

Dentro del WRX STi me quedé con una mejor impresión visual que cuando me subí en el Impreza normal, algunos materiales mejoraban en presencia y tacto. La unidad expuesta tenía llantas de 18 pulgadas y asientos deportivos Recaro, es decir, un Sport Plus, valorado en 48.900 euros. Nadie dijo que un coche de 300 caballos sea barato. Los cantos de los neumáticos mostraban que alguien se había divertido con el coche de lo lindo, pero el desgaste era contenido.

Contrastaba de forma bestial con el Impreza Cup (spec. C), la versión para rallies, que monta un motor de menor cilindrada, un 2 litros. A pesar de esto, levantando a ambos el capó, la disposición y tamaño de las piezas era prácticamente la misma, incluyendo el gran intercooler que es refrigerado por la gran toma de aire del capot. Por dentro es una de las cosas más incómodas y espartanas en las que he puesto el culo, pero a fin de cuentas, es un coche de rallies. ¿Tienes 60.000 euros? Pues eso es lo que cuesta.

Los controles del diferencial y control de tracción, que se pueden endurecer o relajar en función de la conducción que queremos llevar, se sitúan en el Cup enfrente del cambio, mientras que el WRX STi los tiene más cerca del freno de mano. El tacto de las cajas de cambio (en parado, qué remedio) me pareció muy similar, en ambos casos tienen pinta de cambiar muy rápido y sin sufrimiento de las piezas. Me sorprendió el hecho de que las puertas traseras se pueden abrir y cuentan con elevalunas, de dudosísima utilidad práctica.

Aparte de los mencionados Impreza, estaba expuesto un Subaru Outback con el bóxer turbodiesel. Este motor es el primero de este tipo que se fabrica en el Mundo, y entrega 150 CV de potencia. El cambio es de sólo 5 velocidades, el Jefe de Prensa me comentó que es por razones de peso, pero que está en estudio una caja de 6 velocidades que aparecerá en cuestión de un año o dos.

Este motor se usará también en el Impreza y en el Legacy, de momento todos los modelos Subaru son de gasolina. Recuerdo para los despistados y rumorólogos que Subaru ha desmentido tajantemente que vaya a existir un WRX diesel, el tope de gama es y será gasolina.

Actualmente, el bóxer turbodiesel no está en las listas de precios de la Marca, pero se pueden hacer pedidos a la red de concesionarios, las primeras unidades empezarán a entregarse en Marzo-Abril. En cuanto al WRX STi, ya está a la venta, en dos equipamientos, Sport (44.900 euros) y Sport Plus (48.900 euros). Por cierto, buena noticia para los Subarus pro-sedán: ¡está en estudio comercializarlo en Europa!

Os dejo unas fotos del evento para que lo veais con más detalle:

Galería de fotos

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En Motorpasión | Subaru Impreza 2007 en profundidad e impresiones de su presentación

El Salón de Ginebra será el lugar elegido por Subaru para mostrar sus primeros modelos como motor diésel, concretamente serán el Legacy y el Outback.

Se trata de un 2.0 de cuatro cilindros opuestos horizontalmente (boxer) y asociado a la tracción integral, como el resto de modelos de Subaru. Tiene una potencia de 150 caballos y un par motor máximo de 350 Nm.

También debutará en Europa el Subaru Forester, del que ya os habíamos adelantado información. Junto a él, el Subaru G4e Concept, un prototipo eléctrico que ya se mostró en el Salón de Tokyo, y el Subaru R1e, la versión eléctrica del pequeño utilitario que comercializan en Japón.

Los planes de Subaru para el Salón de Ginebra

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Nuevo Subaru Forester, El motor bóxer turbodiesel de Subaru, al desnudo

Subaru ha anunciado una edición especial del Outback para Reino Unido, basada en el Outback 2.5 SE y limitada a 200 unidades.

Tiene interior en cuero, salidas de aire acondicionado en los asientos traseros, volante de cuero MOMO con controles integrados, asiento del conductor eléctrico manejable en 8 direcciones, cargador de 6 CD con MP3, techo solar y una larga lista de equipamiento.

Su precio será de 37.700 euros, el mismo que la versión normal del Outback 2.5 SE.

Vía | autoblog.it
Más información | WorldCarFans
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