Dicen que no eres importante hasta que no te parodian. Según este criterio, en Subaru pueden darse por satisfechos.

El Changfeng Qi Ling CP1A (precioso nombre) sería un coche razonablemente bonito si hubiesen sido algo más originales, especialmente en su frontal, con un diseño casi calcado del Subaru Impreza WRX STi.

Se presentará este mes en el Salón de Pekín, con un motor 1.8 gasolina. Me pregunto si esa cilindrada es tan popular en China como para que todos los coches de ese estilo la lleven, si compartirán motores o si se copiarán entre ellos.

Vía | Carscoop > auto.sina.com.cn

Ayer por la tarde, en un concesionario de Madrid, la marca japonesa exhibió varias novedades y pasamos a echarles un ojo. Estaba la joya de la corona, el Impreza WRX STi, con un motor bóxer 2.5 turbo de 300 CV y varias diferencias respecto al modelo inferior, el WRX. Este último tiene un 2.5 turbo también, solo que la potencia máxima es inferior, 230 CV.

Dentro del WRX STi me quedé con una mejor impresión visual que cuando me subí en el Impreza normal, algunos materiales mejoraban en presencia y tacto. La unidad expuesta tenía llantas de 18 pulgadas y asientos deportivos Recaro, es decir, un Sport Plus, valorado en 48.900 euros. Nadie dijo que un coche de 300 caballos sea barato. Los cantos de los neumáticos mostraban que alguien se había divertido con el coche de lo lindo, pero el desgaste era contenido.

Contrastaba de forma bestial con el Impreza Cup (spec. C), la versión para rallies, que monta un motor de menor cilindrada, un 2 litros. A pesar de esto, levantando a ambos el capó, la disposición y tamaño de las piezas era prácticamente la misma, incluyendo el gran intercooler que es refrigerado por la gran toma de aire del capot. Por dentro es una de las cosas más incómodas y espartanas en las que he puesto el culo, pero a fin de cuentas, es un coche de rallies. ¿Tienes 60.000 euros? Pues eso es lo que cuesta.

Los controles del diferencial y control de tracción, que se pueden endurecer o relajar en función de la conducción que queremos llevar, se sitúan en el Cup enfrente del cambio, mientras que el WRX STi los tiene más cerca del freno de mano. El tacto de las cajas de cambio (en parado, qué remedio) me pareció muy similar, en ambos casos tienen pinta de cambiar muy rápido y sin sufrimiento de las piezas. Me sorprendió el hecho de que las puertas traseras se pueden abrir y cuentan con elevalunas, de dudosísima utilidad práctica.

Aparte de los mencionados Impreza, estaba expuesto un Subaru Outback con el bóxer turbodiesel. Este motor es el primero de este tipo que se fabrica en el Mundo, y entrega 150 CV de potencia. El cambio es de sólo 5 velocidades, el Jefe de Prensa me comentó que es por razones de peso, pero que está en estudio una caja de 6 velocidades que aparecerá en cuestión de un año o dos.

Este motor se usará también en el Impreza y en el Legacy, de momento todos los modelos Subaru son de gasolina. Recuerdo para los despistados y rumorólogos que Subaru ha desmentido tajantemente que vaya a existir un WRX diesel, el tope de gama es y será gasolina.

Actualmente, el bóxer turbodiesel no está en las listas de precios de la Marca, pero se pueden hacer pedidos a la red de concesionarios, las primeras unidades empezarán a entregarse en Marzo-Abril. En cuanto al WRX STi, ya está a la venta, en dos equipamientos, Sport (44.900 euros) y Sport Plus (48.900 euros). Por cierto, buena noticia para los Subarus pro-sedán: ¡está en estudio comercializarlo en Europa!

Os dejo unas fotos del evento para que lo veais con más detalle:

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Subaru Impreza 2007 en profundidad e impresiones de su presentación

Hace un mes conocíamos la prueba de la prensa japonesa que reunía en el circuito de Tsukuba cada año a las dos generaciones de los mejores samurais de esas tierras: el Mitsubishi EVO y el Subaru Impreza STi.

En aquella ocasión sólo teníamos los tiempos, pero ahora os traemos otra prueba con un vídeo en la que además participan más gladiadores, hasta un total de cinco coches distintos: un Subaru Impreza WRX STi actual, uno de la generación anterior, el Mitsubishi EVO IX GSR (generación anterior) y dos Mitsubishi EVO X actuales, con cambio manual (5MT) y automático (SST, seis velocidades).

El entretenido vídeo, que como todos los de pilotos japoneses parece una mezcla entre Top Gear, Doraemon y Kung Fu, confirma los resultados de la anterior prueba, pero las conclusiones las contamos después de ver el vídeo.

Estos son los tiempos (Coche – mejor vuelta – tiempo total):

1. Subaru Impreza WRX STi (nuevo) – 1:05:67 – 5:35:97
2. Subaru Impreza STi – 1:06:68 – 5:38:48
3. Mitsubishi EVO IX GSR – 1:06:09 – 5:39:94
4. Mitsubishi EVO X 5MT – 1:06:90 – 5:40:66
5. Mitsubishi EVO X SST – 1:06:67 – 5:41:48

De nuevo el Impreza STi gana, aunque la diferencia con el EVO es pequeña. Mirando los tiempos de mejores vueltas, vemos que la diferencia entre el mejor y el peor es de exactamente un segundo. Curioso efecto, eso sí, de que el Impreza anterior gane a todos los EVO, y el EVO IX gane a ambox EVO X. ¿Será fiable la comparativa?

Gracias a JC por el enlace.
En Motorpasión | Mitsubishi EVO Lancer X vs Subaru Impreza WRX STI: ¿cuál es más rápido en circuito?, Subaru Impreza WRX STi vs Shelby Mustang GT, comparativa con resultado más que evidente

Dicen que las comparaciones son odiosas, pero cuando se trata de comparaciones entre diferentes coches, el dicho ya no sirve. En esta que vamos a ver hoy, se enfrentan el Shelby Mustang GT y el Subaru Impreza WRX STi, una comparativa, que a todas luces, es demasiado desigual.

Desigual porque el planteamiento de ambos coches es completamente diferente, ya que un Mustang, sea cual sea, no está pensado ni diseñado para alcanzar el rendimiento de un Impreza WRX STi. Otro detalle es la ventaja del peso y la tracción total del WRX STi frente al sistema de propulsión del Shelby. O el simple hecho de estar concebidos para diferentes menesteres, como ya he comentado antes.

No estoy intentando defender lo indefendible, eso que quede claro, el Subaru Impreza WRX STi se pasa por la piedra, fácilmente, al Shelby Mustang GT, pero tengo la impresión de que no será el único que caiga frente a él. Y esos otros no serán tan hierros como este yankee.

Un saludo para JC.
Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Subaru Impreza WRX STi, las fotos oficiales, Más fotos del Shelby Mustang GT

El Subaru Impreza WRX STi, el más puro potente y deseado de la nueva gama, acaba de ser puesto a la venta en Japón. Uno de sus afortunados dueños, en tan sólo 282 kilómetros, ya ha tenido un pequeño percance con el coche ¡Dolorpasión’s back! En esta primera imagen, sólo vemos un ligerito arañazo en un paragolpes y un retrovisor colgando, nada grave. Como es evidente, estoy reservando la parte más chachi para después del salto. Eso, si te atreves, claro.

En este momento ese Impreza WRX STi está en un lugar para ser reparado en Japón, no está en un simple chapista. Es que lo que le ha pasado en el culito ha sido un pelín más severo. Recomiendo a los Subaristas que no vean lo que viene a continuación si no es de la mano de alguien que pueda asistirle por si le da un ataque. Puede que se trate del primer STI siniestrado en el Mundo…

En esta foto parece la cosa un poquito más seria. Ha recibido un impacto en la zona trasera de consideración, con más intensidad en la parte derecha que en la izquierda. A pesar de que el golpe parece medianamente fuertecillo, el habitáculo permanece en un perfecto estado y no creo que haya habido que lamentar lesiones a ocupantes, en todo caso a los que estais viendo ésto. Adoro este trabajo.

El Impreza de esta generación tendrá sus adeptos y sus detractores, pero creo que todos coincidimos en que nos gusta más de una sola pieza. Desde luego, ha quedado demostrado que el Impreza tiene una adecuada protección estructural, que viene a corroborar lo que nos contaron en la presentación del coche en Septiembre. Esperemos que este STI pueda seguir funcionando dentro de poco.

Chute por cortesía de diego y alfredo
Enlace | Car Advice
En Motorpasión | Subaru WRX STi, promo japonés

¿M3 o RS4? ¿Coca-Cola o Pepsi? ¿Rubias o morenas? ¿Café sólo o con leche? ¿Calzoncillos cortos o largos? ¿EVO o Impreza? Son preguntas que nos hacemos día a día (bueno, quizás no tanto), en la que muchos están claramente posicionados hacia un lado y que otros no sabrían cual escoger.

En cualquier caso, nuestro cerebro nos tortura haciéndonos preguntas difíciles de responder día tras día. ¿A quién no le quitan el sueño todas estas cuestiones? Si no, es que no tenéis corazón…

Ahora que hemos calentado motores, comencemos la película. Cada vez que aparece una nueva versión de estos dos míticos titanes, se reúnen varios periodistas japoneses en el circuito de Tsukuba, al norte de Tokio, para dar unas cuantas vueltas y comprobar cuál puede hacer el mejor tiempo.

Subaru Impreza WRX STI: 2.0 boxer biturbo de 304 caballos

Presentados los rivales, los mejores tiempos son:

1. Subaru Impreza WRX STI: 1:05:95
2. Mitsubishi Lancer EVO X : 1:06:46

Es decir, gana el Impreza por medio segundo. Llama la atención lo ajustados que están, algo que se cumple desde hace 15 años y que ayuda a mantener la rivalidad.

Estos son los tiempos históricos (EVO/STI):

• 2006: 1:05:07 / 1:04:72
• 2005: 1:04.88 / 1:04:17
• 2003: 1:05:30 / 1:04:69
• 2001: 1:05:17 / 1:06:56
• 1998: 1:04:69 / 1:06:73
• 1996: 1:07:00 / 1:05:92
• 1994: 1:06:52 / 1:06:26
• 1992: 1:10:90 / 1:07:99

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Mitsubishi Lancer Evolution X, fotos oficiales, Subaru Impreza WRX STi, las fotos oficiales

Así que no hace falta fijarse ni en la locución ni en los subtítulos, se trata de ver al nuevo Subaru WRX STi en movimiento, en la pista de pruebas, y con los ingenieros que lo diseñaron, además de algunos detalles de las opciones de conducción.

No me acaba de convencer, pero tiene pinta de ser de los coches que mejoran mucho al natural.

Vía | Subaria
En MotorPasion | Subaru Impreza WRX STi, las fotos oficiales

Estaban previstas para mañana, pero ayer por la noche ya teníamos algunas fotos filtradas y hoy podemos ver la galería a alta resolución del Subaru Impreza WRX STi.

La diferencia con el WRX es considerable, la carrocería del STi tiene varios elementos del que carecen las versiones inferiores: además de los faldones, entrdas de aire laterales en las defensas y alerón propios de una versión deportiva, se pueden ver intermitentes integrados en los retrovisores, luces antiniebla con un borde cromado y cuatro escapes traseros.

Equipa un motor 2.0 16V boxer con doble turbo y caja de cambios manual de seis velocidades. No hay datos oficiales sobre la potencia, aunque por los catálogos filtrados se sabe que la versión japonesa tendrá 304 caballos.

Mención especial a su interior (en la foto, como véis, la versión japonesa con el volante a la derecha). Bastante recargado, pero equilibrado gracias a la combinación de rojo, negro y gris.

Subaru Impreza WRX STi

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Subaru Impreza WRX STi al descubierto, Subaru Impreza 2007 en profundidad e impresiones de su presentación

Su presentación se había anunciado para el 10 de octubre, pero ya se han filtrado las fotografías del nuevo Subaru Impreza WRX STi, que ya se hacía de rogar con tanto teaser.

En la presentación del Impreza, cuanto los responsables de Subaru afirmaban que conoceríamos el WRX STi “antes de fin de año”, le comenté a Esteban que como mucho en un par de semanas se filtrarían las fotos, parece que no iba muy desencaminado.

¿Qué es lo más destacable del STi? A primera vista, la sensación de coche pesado con aplomo, de hot hatch. Un alerón nada discreto, llantas adecuadas y dos salidas de aire en los laterales de las defensas delanteras.

Vía | Carscoop
Más información | Rocketpunch
En Motorpasión | Subaru Impreza 2007 en profundidad e impresiones de su presentación, Subaru Impreza WRC Concept

La tercera generación del Subaru Impreza se presenta en Europa con cambios sustanciales no sólo en su diseño sino también en el público hacia el que va orientado.

La novedad más destacable respecto a su antecesor es la carrocería cinco puertas, la versión sedán no se comercializará en Europa. Esta es una decisión que sorprende, ya que al pensar en Impreza nos imaginamos al sedán deportivo por excelencia, con permiso del Lancer.

Sin embargo, esta decisión tiene su razón de ser: Subaru trata de posicionar al Impreza como un compacto semi-premium a un precio ajustado, un coche para todos los públicos, y para alcanzar ese objetivo en Europa la carrocería compacta es la única opción.

Exterior

Su frontal recibe un rediseño considerable respecto a la generación anterior, que si bien seguía teniendo un diseño bonito, se había quedado algo desfasado.

Su parte trasera es la que más cuesta asociar al nombre de Impreza por el cambio de carrocería de sedán a compacto. Resulta bastante llamativa gracias a sus ópticas de cristales claros que albergan luces con tecnología LED.

Una línea que recorre todo el lateral del Impreza separa dos paneles con distinta inclinación, lo que provoca un juego de luces que nos da la sensación de ver iluminada la parte superior y oscurecida la inferior, tal como se puede apreciar en la primera fotografía.

Interior

El interior del nuevo impreza es un equilibrio entre la sobriedad característica de los interiores de coches japoneses y el diseño de los europeos: sin estar sobrecargado resulta útil y agradable.

Las líneas curvadas que recorren el salpicadero dan una gran sensación de amplitud al abrirse hacia el exterior y continuar por las puertas. Provocan un efecto similar al del interior del nuevo Renault Laguna, aunque éste último transmite una sensación de tranquilidad con líneas más horizontales.

El velocímetro está colocado en el centro con otras dos esferas simétricas de borde plateado (que se iluminan creando un bonito efecto) para las revoluciones y el estado del depósito de gasolina.

Equipamiento

Punto importante a tener en cuenta a la hora de rivalizar con otros compactos europeos. El Impreza incluye de serie, desde la versión más básica, climatizador, volante regulable, seis airbags, pantalla multifunción y radio cd con cuatro altavoces.

Por 1.000 euros más, el motor 1.5 en versión Limited añade faros antiniebla, llantas de aleación de 15 pulgadas, retrovisores térmicos y control de crucero.

Para el motor 2.0, las versión Limited Plus incorpora faros de xenón y cargador de 6 cd´s con 10 altavoces, y la Sport añade un exterior deportivo.

Motores

Sin duda la gama de motores es lo más característico de Subaru. Todos los modelos incorporan tracción total con reductora, desde el más básico. Además es de tipo boxer (todos los cilindros en un plano horizontal), lo que permite situarlo más pegado al suelo y reducir así su centro de gravedad.

En un principio, hasta la llegada de la versión WRX STi y de los motores diésel, la gama está compuesta por dos motores:

• 1.5 boxer gasolina 107 caballos, consumo medio de 7,5 litros a los 100 km, 0 a 100 km/h en 14 segundos.
• 2.0 boxer gasolina 150 caballos, consumo medio de 8,2 litros a los 100 km, 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.

Frente a sus rivales

Como comentaba antes, Subaru ha tratado de convertir al nuevo Impreza en un vehículo accesible desde su gama baja, para lo cual ha actualizado su diseño, ha ampliado el espacio interior, lo ha convertido a carrocería compacta y, lo más importante, ha mantenido su precio.

El precio base del 1.5 gasolina de 107 caballos es de 17.900 euros. No es un precio de partida bajo, pero sí se sitúa como el más barato dentro de lo que podríamos considerar gama premium o semi-premium de los compactos: el Impreza básico cuesta menos que un Volkswagen Golf con motor equivalente: actualmente, si buscamos un Golf 5 puertas con motor gasolina de más de 100 caballos, la versión más económica es la edición especial iGolf a un precio de 18.680 euros, si bien es cierto que incluye equipamiento de serie como ESP o llantas de aleación.

El Honda Civic parte de 21.000 euros con un motor 1.8 de 140 caballos. Existe una motorización más baja, 1.4 de 83 cv, con el mismo precio que el Impreza 1.5 básico (17.900 €), el Civic gana por equipamiento pero la diferencia de precio es notable. El Volvo C30 con motor 1.6 de 100 cv, 20.575 euros, y BMW Serie 1 y Audi A3 rondan los 24.000.

El nuevo Impreza tiene tres puntos fuertes respecto a sus rivales: exclusividad, comportamiento (por chasis y reparto de pesos y tracción) y su tracción total, que no sólo mejora sus cualidades deportivas sino también la seguridad (a costa de aumentar ligeramente el consumo, cierto es).

El punto flaco parece su gama de opciones: de momento sólo dos motores para elegir y se echan en falta algunas opciones como el Bluetooth (sólo disponible junto al navegador) o el control de estabilidad de serie (en parte justificado por la tracción total).

Sobre los motores, a Subaru le queda un as en la manga: antes de abril de 2008 llegarán los motores diésel boxer, se estima que con una cilindrada rondando los dos litros y unos 180 160 caballos. El Impreza pasará de competir en el pequeño nicho de sedán deportivo a compacto de gama media/alta e incluso diésel, con lo cual es posible que comenzemos a verlo más a menudo por las calles.

La presentación

Pido perdón por adelantado por el momento de autobombo, pero sé que a muchos lectores de Motorpasión les interesará la historia. Subaru ha realizado una presentación para blogs de motor en la que hemos podido conocer el coche en detalle, además de charlar con los responsables de la marca y con editores de otros blogs.

En su blog oficial cuentan cómo transcurrió la noche, las impresiones de algunos blogs asistentes y han publicado un video del evento, en el que los más fanáticos de Motorpasión podrán intentar reconocer hasta a tres de nosotros.

Por nuestra parte, os dejamos con dos galerías de fotos: las de la presentación y la galería oficial.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Subaru Impreza 2007, galería oficial

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Subaru Impreza WRX Sedan: ¡Esto sí es un Impreza!, Subaru Impreza 2007, fotos oficiales

Ya habíamos visto un primer teaser de la parte delantera del Subaru Impreza WRX STi, y ahora tenemos otro, pero en esta ocasión de la parte trasera.

Y si la toma frontal había invitado al optimismo, no parece que esta otra vaya por muy buen camino para quien espere un carácter muy deportivo. Habrá que esperar a tener las imágenes definitivas para poder sacar una impresión definitiva.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Subaru Impreza WRX STi, primera imagen oficial

El Subaru Impreza WRX STi, variante deportiva del nuevo Impreza, se presentará el próximo mes en el Salón de Tokio, y Subaru ha mostrado hoy este primer teaser en el que no podemos ver demasiado.

Su estética será el punto decisivo para determinar el éxito de la nueva generación del Impreza, que al principio disgustó un poco por parecer menos agresivo que su predecesor, en el modelo WRX. ¿Será el STi el golpe de efecto final o veremos un Impreza descafeinado?

Nos podemos esperar un motor turboalimentado de cuatro cilindros tipo boxer, con 2.5 litros de cilindrada y unos 300 caballos de potencia.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Subaru Impreza WRC Concept, Subaru Impreza WRX Sedan: ¡Esto sí es un Impreza!, Subaru Impreza 2007, fotos oficiales

Evidentemente Claramente, y aunque tenga 280 CV, el Subaru Impreza WRX está en clara desventaja frente a la Yamaha WR450F y sus escasos 65 CV, pero siempre es curioso ver este tipo de vídeos.

En la primera tanda, cada uno por su cuenta, vence la moto. Y en la segunda, con ambos contendientes sobre la pista, se ve claramente como el Impreza le resta a la Yamaha. Uno es más efectivo que otro, pero la pregunta es inevitable, ¿coche o moto?

Vía | Moto22
En MotorPasion | David contra Goliath o un Viper contra un kart

El nuevo Subaru Impreza WRX ya ha sido presentado, sin embargo todavía hay tiempo para sacar al mercado la última versión del modelo actual, que sigue conservando su encanto e impresionando como el primer día.

Será en Reino Unido dónde se ponga a la venta el Subaru Impreza WRX GB270, con su motor 2.5 boxer de 266 caballos modificado por Prodrive, con el que hace el 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.

La edición está limitada a 300 unidades, que se podrán reservar desde el próximo martes y se empezarán a entregar el 1 de septiembre. Su precio será de 34.030 euros, más caro que la versión normal, pero incluye varios elementos como las llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada y pomo de la palanca MOMO, entre otros.

Vía | Motor Authority
Más información | Carscoop
En Motorpasión | Subaru Impreza WRX Sedan: ¡Esto sí es un Impreza!, Subaru Impreza 2007, fotos oficiales, Subaru dedica una versión del Impreza a Richard Burns

El diseño del nuevo Subaru Impreza WRX está siendo bastante polémico, yo mismo me horroricé al ver las primeras fotos, pero ahora tengo la esperanza de que poco a poco nos vayamos acostumbrando a él y nos vaya gustando.

Es más, me atrevería a decir que en cuanto lo pueda ver con más detalle en una prueba de Top Gear o Fifth Gear, acabará convirtiéndose en uno de mis favoritos.

Mientras tanto podemos ir viendo un vídeo promocional, al que además la gente de Carscoop ha añadido una serie de fotos de “parecidos razonables” del nuevo Impreza con otros modelos como el Chevrolet Lacetti.

Vía | Diariomotor
Más información | Carscoop
En Motorpasión | Subaru Impreza 2007, fotos oficiales, Subaru Impreza WRX Sedan: ¡Esto sí es un Impreza!

Al ver el Subaru Impreza 2007 Compacto tenía la sensación de estar viendo un auténtico hot hatch al estilo Mazda 3 MPS por tamaño y forma, pero que perdía en gran parte la esencia de los anteriores Impreza.

Afortunadamente, y tal como se comentaba hace unos días, sí que tendremos versión sedán aunque llevábamos un año pensando lo contrario.

De momento no se han publicado las especificaciones técnicas, pero sabemos que Subaru es fiel a sus principios: motor tipo boxer evolución del actual 2.5 turbo de 224 230 cv (quizás ronde los 250 o 280) y tracción total.

Junto a las fotos de la versión sedán, tamién se han publicado las fotos completas de la versión compacta, con alguna nueva respecto a la primera noticia sobre fotos oficiales del Subaru Impreza:

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Subaru Impreza 2007, fotos oficiales, Subaru Impreza WRX 2008, filtradas las primeras fotos, Mitsubishi Lancer 2008, fotos oficiales

Vía | Spanish Autoblog
En Motorpasión | Subaru Impreza 2006 WRX