Ayer por la tarde, en un concesionario de Madrid, la marca japonesa exhibió varias novedades y pasamos a echarles un ojo. Estaba la joya de la corona, el Impreza WRX STi, con un motor bóxer 2.5 turbo de 300 CV y varias diferencias respecto al modelo inferior, el WRX. Este último tiene un 2.5 turbo también, solo que la potencia máxima es inferior, 230 CV.

Dentro del WRX STi me quedé con una mejor impresión visual que cuando me subí en el Impreza normal, algunos materiales mejoraban en presencia y tacto. La unidad expuesta tenía llantas de 18 pulgadas y asientos deportivos Recaro, es decir, un Sport Plus, valorado en 48.900 euros. Nadie dijo que un coche de 300 caballos sea barato. Los cantos de los neumáticos mostraban que alguien se había divertido con el coche de lo lindo, pero el desgaste era contenido.

Contrastaba de forma bestial con el Impreza Cup (spec. C), la versión para rallies, que monta un motor de menor cilindrada, un 2 litros. A pesar de esto, levantando a ambos el capó, la disposición y tamaño de las piezas era prácticamente la misma, incluyendo el gran intercooler que es refrigerado por la gran toma de aire del capot. Por dentro es una de las cosas más incómodas y espartanas en las que he puesto el culo, pero a fin de cuentas, es un coche de rallies. ¿Tienes 60.000 euros? Pues eso es lo que cuesta.

Los controles del diferencial y control de tracción, que se pueden endurecer o relajar en función de la conducción que queremos llevar, se sitúan en el Cup enfrente del cambio, mientras que el WRX STi los tiene más cerca del freno de mano. El tacto de las cajas de cambio (en parado, qué remedio) me pareció muy similar, en ambos casos tienen pinta de cambiar muy rápido y sin sufrimiento de las piezas. Me sorprendió el hecho de que las puertas traseras se pueden abrir y cuentan con elevalunas, de dudosísima utilidad práctica.

Aparte de los mencionados Impreza, estaba expuesto un Subaru Outback con el bóxer turbodiesel. Este motor es el primero de este tipo que se fabrica en el Mundo, y entrega 150 CV de potencia. El cambio es de sólo 5 velocidades, el Jefe de Prensa me comentó que es por razones de peso, pero que está en estudio una caja de 6 velocidades que aparecerá en cuestión de un año o dos.

Este motor se usará también en el Impreza y en el Legacy, de momento todos los modelos Subaru son de gasolina. Recuerdo para los despistados y rumorólogos que Subaru ha desmentido tajantemente que vaya a existir un WRX diesel, el tope de gama es y será gasolina.

Actualmente, el bóxer turbodiesel no está en las listas de precios de la Marca, pero se pueden hacer pedidos a la red de concesionarios, las primeras unidades empezarán a entregarse en Marzo-Abril. En cuanto al WRX STi, ya está a la venta, en dos equipamientos, Sport (44.900 euros) y Sport Plus (48.900 euros). Por cierto, buena noticia para los Subarus pro-sedán: ¡está en estudio comercializarlo en Europa!

Os dejo unas fotos del evento para que lo veais con más detalle:

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Subaru Impreza 2007 en profundidad e impresiones de su presentación

Dicen que las comparaciones son odiosas, pero cuando se trata de comparaciones entre diferentes coches, el dicho ya no sirve. En esta que vamos a ver hoy, se enfrentan el Shelby Mustang GT y el Subaru Impreza WRX STi, una comparativa, que a todas luces, es demasiado desigual.

Desigual porque el planteamiento de ambos coches es completamente diferente, ya que un Mustang, sea cual sea, no está pensado ni diseñado para alcanzar el rendimiento de un Impreza WRX STi. Otro detalle es la ventaja del peso y la tracción total del WRX STi frente al sistema de propulsión del Shelby. O el simple hecho de estar concebidos para diferentes menesteres, como ya he comentado antes.

No estoy intentando defender lo indefendible, eso que quede claro, el Subaru Impreza WRX STi se pasa por la piedra, fácilmente, al Shelby Mustang GT, pero tengo la impresión de que no será el único que caiga frente a él. Y esos otros no serán tan hierros como este yankee.

Un saludo para JC.
Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Subaru Impreza WRX STi, las fotos oficiales, Más fotos del Shelby Mustang GT

Así que no hace falta fijarse ni en la locución ni en los subtítulos, se trata de ver al nuevo Subaru WRX STi en movimiento, en la pista de pruebas, y con los ingenieros que lo diseñaron, además de algunos detalles de las opciones de conducción.

No me acaba de convencer, pero tiene pinta de ser de los coches que mejoran mucho al natural.

Vía | Subaria
En MotorPasion | Subaru Impreza WRX STi, las fotos oficiales

Estaban previstas para mañana, pero ayer por la noche ya teníamos algunas fotos filtradas y hoy podemos ver la galería a alta resolución del Subaru Impreza WRX STi.

La diferencia con el WRX es considerable, la carrocería del STi tiene varios elementos del que carecen las versiones inferiores: además de los faldones, entrdas de aire laterales en las defensas y alerón propios de una versión deportiva, se pueden ver intermitentes integrados en los retrovisores, luces antiniebla con un borde cromado y cuatro escapes traseros.

Equipa un motor 2.0 16V boxer con doble turbo y caja de cambios manual de seis velocidades. No hay datos oficiales sobre la potencia, aunque por los catálogos filtrados se sabe que la versión japonesa tendrá 304 caballos.

Mención especial a su interior (en la foto, como véis, la versión japonesa con el volante a la derecha). Bastante recargado, pero equilibrado gracias a la combinación de rojo, negro y gris.

Subaru Impreza WRX STi

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Vía | Motor Authority
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