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RSS SsangYong Rodius

Por amplia aceptación y deseo de la comunidad, me he puesto al volante del SsangYong Rodius durante 1.400 km para sacar unas cuantas impresiones. La primera de todas fue “a ver cómo saco este aparato de un garaje subterráneo estrechísimo sin rayarlo”, con el responsable de la marca a mi lado.

Me costó Dios y ayuda hacer las maniobras redondas, pues en ese momento me sentía como cuando hacía prácticas de aparcamiento con el Golf hace cinco años y pico. Es un monovolumen muy grande: defecto y virtud al mismo tiempo. Su peculiar forma tiene una explicación razonable, no son ganas de amargar simplemente.

Si buscamos un monovolumen con siete plazas decentes, no nos vale con los compactos como Vokswagen Touran o Mazda5, tenemos que irnos a un vehículo más grande como Kia Carnival, Renault Space… y el SsangYong Rodius. Si encima no queremos que el techo nos de en la cabeza, pues poco margen queda para el diseño.

Exterior

Sus dimensiones lo dicen todo: 5,12 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,84 de alto. En los garajes pequeños y centros comerciales lo más normal es que le pase como al Renáult Mégane: se sale. No tiene problemas al respecto de su altura y el portón desplegado no le supera.

Eso sí, recomiendo aparcar de morro en el Mercadona y similares, más que nada para poder cargarlo. No tenemos una luneta practicable, se abre el portón entero. Las mamis bajitas sufrirán un poco para cerrarlo, no hay un mecanismo eléctrico para ayudar en este sentido, sino que hay que agarrar la argolla.

Al menos, el portón es ligero. La rueda de repuesto va exteriormente, bajo el maletero, para no desaprovechar espacio y por otra parte, pesa lo suyo. Esta versión calza neumáticos 225/65 R16, como el resto de la gama. La versión analizada, AWD, se distingue mediante logotipos en la trasera y lateral.

Interior

Hay una cosa que está clara, no será precioso, pero en el interior encontramos un desahogo que un monovolumen compacto no puede ofrecer. Tenemos de serie siete plazas, todas igual de amplias excepto la central. La disposición es 2-2-3, así acceder a la última fila es sencillo a más no poder.

Las plazas de la segunda fila pueden girar 180º, por eso tienen un cinturón de dos puntos adicional al de tres puntos. También pueden abatirse completamente para hacer de mesitas. Disponen de bandejas tipo avión, se pueden regular en longitud e inclinación del respaldo y en el lateral exterior tienen un hueco testimonal.

No es el colmo de la practicidad, las puertas traseras no tienen bolsillos y no hay compartimentos bajo el piso. En la tercera fila hay un par de huequitos que facilitan un poco la vida. Desde ahí el DVD de serie se ve razonablemente bien, pero hay menos posibilidades de regulación.

En la tercera fila el respaldo va un poco tieso y no se puede echar mucho hacia atrás. Eso sí, se va mucho mejor que en un 5+2. Si estos asientos no se usan, lo suyo es abatirlos, quitan notable visibilidad al conductor aún plegando los reposacabezas.

La tercera fila también se puede abatir pero no tanto como en otros monovolúmenes. No estoy seguro de si puede retirarse por completo. En todo caso, si no hay mucho equipaje cabe lo de seis personas atrás. Esta fila se puede mover en longitud para ganar más espacio para las piernas, los hombros o maletero.

Volvamos a las plazas delanteras. No hay freno de mano sino de pie, el puesto de conducción es más tipo turismo que furgonetero. Esta versión tiene cambio automático opcional, y al igual que en el Kyron, sólo se selecciona la marcha más alta posible, pero no tiene un manejo secuencial como estáis pensando.

Como otros muchos familiares la instrumentación está en el centro, para que todo el personal sepa a qué velocidad va papá o mamá. Encima del volante están los indicadores mínimos, como intermitentes, largas, averías, marcha seleccionada y poquito más. Se lee mucho mejor así que en el Kyron, y los colores son más agradables.

Dispone de un pequeño ordenador de viaje que proyecta sus informaciones en el techo: altura, orientación, presión atmosférica, carga de batería, tiempo de conducción y velocidad media. De fábrica tanto la brújula como el altímetro están descalibrados, y ajustarlos requiere paciencia. Ninguna información sobre consumos.

En el cofre central hay tres compartimentos, luego los de las puertas, dos posavasos extraíbles, un almacenador de CDs, bandejita superior, guantera y bandejita inferior. Ningún compartimento está refrigerado, habrá que recurrir a una nevera externa. Hay dos tomas de 12 V delanteras y otra en el maletero.

La climatización es monozona, usa el mismo aparato que el Chevrolet Aveo. En las plazas traseras sólo puede ajustarse el caudal de aire y un calefactor adicional (que no se regula). La intensidad del ventilador o bien la elige el conductor o el que va detrás de él, con un mando en el techo.

He viajado como conductor, como pasajero de la segunda fila y como pasajero de la tercera fila. Me turné con mi madre durante un viaje Madrid-Sevilla, así aparte de dividir el esfuerzo podía recoger impresiones más acertadas. Y a ese respecto… empiezo a poner las pegas. El Rodius debería llamarse Ruidos.

A partir de 100-110 km/h empieza a notarse un ruido aerodinámico intenso, además que a 120 km/h el motor gira a 2.600 RPM y no le hace ninguna falta pues tiene 2.700 cc y 165 CV, pero el cambio es de cinco velocidades. Algunas piezas estructurales aportan más ruido, supongo que algo tiene que ver que estaba casi nuevo.

Si se cierran varias salidas de aire en la parte delantera se origina un ruido un poco molesto. Vale, le pasa hasta a un Mercedes CLC pero aquí es más intenso. En fases de aceleración el motor Xdi es notoriamente ruidoso, menos mal que es de cinco cilindros y no de cuatro, podría ser más rumoroso aún.

El confort climático es suficiente a pesar de ser monozona. Entre el tarado de la suspensión, que mete irregularidades asfálticas al interior y el resto de los ruidos no es fácil quedarse dormido. Cansadísimo y viendo el DVD de Monster (un coñazo de película) no pude dormir ni 10 minutos seguidos.

Aunque los asientos no son duros, en general me parece que en el aspecto de confort puede mejorar bastante. Si lo comparo con otros monovolúmenes “tochos”, pues tengo mejor impresión de Fiat Ulysse, Lancia Phedra y compañía. Eso sí, el Rodius es barato y va bien equipado, anula la ventaja de antes a veces.

De fábrica se entrega con multitud de plásticos cubriendo el piso, y las alfombrilla encima, resbalan como una piscina de barro. Hay que retirar todos los plásticos y luego calzar las alfombras, que no tienen puntos concretos donde anclarse aunque tienen los agujeros para ello. Mi no comprenderrrr.

Sobre el equipo de audio, algunos apuntes. El sonido del DVD sale por FM. La radio Alpine frontal (que dejará de instalarse) soporta Bluetooth Audio pero me sentí incapaz de configurarlo, creo que no se pueden conectar así. Hay un mando a distancia para controlar el DVD, que tiene entradas RCA y USB.

En cuanto a los materiales y calidad, es como el Kyron. No destaca ni para bien ni para mal, por lo que cuesta está bien hecho, aunque lo de los ruidos le hace perder puntos. La versión Limited aporta todos los asientos en cuero, entre otras más cosas. De eso hablaremos luego.

Continuará...

SsangYong Rodius 2013, presentación y prueba en Madrid

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SsangYong Rodius 2013, presentación y prueba en Madrid

La semana pasada tuvimos la toma de contacto con el "SsangYong Rodius 2013":http://www.motorpasion.com/monovolumen/ssangyong-rodius-2013 por las carreteras del norte de Madrid. Me traen muy gratos recuerdos de mi niñez, pues me crié en esa zona, en el entorno del embalse del Atazar. El punto de partida era la capital del reino, Madrid, un entorno hostil para un vehículo tan grande.

Más de uno pensará que un motor 2.0 TurboDiesel tiene que pasarlas canutas moviendo dos toneladas de monovolumen, pero debo deciros que no es así. Bajar del 2.7 de origen Mercedes al 2.0 no ha sido un paso hacia atrás. Solo pierde 10 CV (165 a 155) pero gana un poco de par máximo y se queda en 360 Nm.

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SsangYong Rodius 2013

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SsangYong Rodius 2013

A principios de 2004 apareció en su mercado doméstico el SsangYong Rodius, que toma su nombre de la combinación carretera (en inglés, "road") y Zeus (el ente supremo de la mitología griega). Casi una década más tarde ha hecho aparición la segunda generación, que es la que se acaba de presentar.

Se trata de un monovolumen de siete plazas reales, no un 5+2, con más de cinco metros de longitud. Su diseño igual no enamora pero en cuanto a habitabilidad y modularidad, no tiene rival si metemos en la ecuación el precio. ¿Qué trae el nuevo Rodius? Conozcámoslo.

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SsangYong Rodius 2013, ya a la venta en España

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SsangYong Rodius 2013, ya a la venta en España

Dentro de poco nos sentaremos al volante de la nueva generación del SsangYong Rodius. Sabemos que nunca ha destacado por su pedigrí, ni por ser bonito, ni el último grito en tecnología. Sus valores iban por otro lado: tamaño en relación al precio. Insuperable a día de hoy.

Antes de que apareciesen las primeras imágenes oficiales uno de nuestros lectores estropeó la sorpresa de Ginebra, se lo encontró dando vueltas por Madrid. El diseño, por lo tanto, no nos sorprende, ya lo hemos visto, y está claro que está más favorecido. En su mercado de origen, Corea del Sur, está funcionando bien en su arranque.

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El SsangYong Rodius ya ha sido cazado

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El SsangYong Rodius ya ha sido cazado

Ale, ya no habrá que esperar al Salón de Ginebra. Recientemente os enseñamos "dos bocetos":http://www.motorpasion.com/monovolumen/nuevo-ssangyong-rodius-para-el-salon-de-ginebra del nuevo monovolumen surcoreano de siete plazas, pero ya ha sido visto. Un amigo nos ha pasado algunas imágenes del SsangYong Rodius de nueva generación en Madrid, sin camuflaje alguno, y tratando de pasar desapercibido.

La matrícula, HNR, es bastante reciente. El diseño me parece más afortunado que antes, pero también va a dar mucho que hablar. Creo que se les ha ido la olla realzando rasgos y haciéndolo más agresivo (intimida más). Vamos a verlo en otros ángulos a ver qué tal:

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Nuevo SsangYong Rodius para el Salón de Ginebra

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Nuevo SsangYong Rodius para el Salón de Ginebra

El monovolumen de siete plazas reales, de origen surcoreano, no está hecho para ganar concursos de belleza, sino para ser espacioso incluso para adultos. Su particular trasera, poco comprendida, evita que el techo caiga de más reduciendo el maletero o el espacio para la cabeza.

No obstante, SsangYong es consciente de que necesita un nuevo modelo, y lo presentará en el Salón de Ginebra, en menos de dos meses. Los bocetos de diseño nos muestran algo más moderno, similar a sus hermanos de gama, pues su estética se ha quedado ya muy anticuada. La trasera cambia notablemente.

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El SsangYong Rodius recibirá el motor 2.0 e-Xdi de 155 CV

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El SsangYong Rodius recibirá el motor 2.0 e-Xdi de 155 CV

El gran monovolumen coreano recibirá próximamente el nuevo motor 2.0 e-XDi de 155 CV, que cumple la normativa Euro 5. Reemplaza al vetusto 2.7 L5 de origen Mercedes y 165 CV (270Xdi). Acaban de anunciarse las especificaciones en Reino Unido, en España debería aparecer en pocos meses.

Este motor entrega 360 Nm entre 1.500 y 2.800 RPM, frente a los 340 Nm del motor anterior. Al tener menos cilindrada, uno de los beneficios es un menor consumo de gasóleo, 7,5 l/100 km frente a 8,1 l/100 km. Una consecuencia de ello es que le bajará el impuesto de matriculación en varios casos.

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SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 4)

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SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 4)

Con esta parte finalizamos. El SsangYong Rodius es muy recomendable bajo ciertos aspectos, pero otros se encargan de estropearlo. El diseño es muy controvertido, pero también se puede encontrar a gente que le guste. Cuando fui a repostar se creyeron que era Mercedes y me dijeron “¡Qué bonito es tu coche!”.

Tardé en recuperarme… Esta marca está en proceso de mejora y prueba de ello serán los modelos que lanzarán en los próximos años. Si estamos buscando siete plazas reales y el presupuesto está entre 20.000 y 25.000 euros es una de las mejores opciones, pero hay que saber elegir qué versión nos compramos.

La versión básica sólo la recomiendo si el factor precio es fundamental, pero el nivel de equipamiento siguiente, Premium, va muy bien surtido, a pesar de lo que se sube de precio. Lo más inteligente es matricularlo como VI mixto adaptable y rebajar el precio un 14,75% (el impuesto de matriculación).

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SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 3)

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SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 3)

Pasemos ahora a hablar de los detalles de equipamiento y de lo que sabemos de seguridad del SsangYong Rodius (que no es mucho, la verdad). Uno de sus principales argumentos es que es uno de los monovolumen de siete plazas de verdad más barato del mercado. Los precios arrancan en poco más de tres kilos.

Os recuerdo que sólo hay un motor disponible, el 270Xdi. La versión analizada es la más cara: Limited con tracción total AWD, y cambio automático. Dispone de tres niveles de equipamiento, y como suele ser en una marca asiática no hay extras de fábrica, sino de postventa. Los equipamientos van cerrados.

Actualmente el Rodius se beneficia de unos descuentos promocionales de casi 6.000 euros de media mas DVD de serie y Bluetooth en toda la gama. Todos los precios que indicaré a lo largo de la prueba incluyen la promoción, puede que esto cambie en semanas o meses. Vayamos al tema...

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SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 2)

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SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 2)

La versión que he probado es la 270Xdi AWD, es decir, con tracción total. No es el único monovolumen de su tamaño que ofrece esta posibilidad, pero sí uno de los poquísimos que lo hace. Normalmente si quieres siete plazas y tracción total tienes que comprar un todoterreno mastodóntico.

Parte del SsangYong Rodius proviene del todoterreno Musso, de modo que la base es adecuada. Más adelante detallaré este sistema de tracción total. La prueba ha sido fundamentalmente por autopista, pero ha habido en general de todo. Creo que me he hecho una idea adecuada de cómo va el asunto.

Al igual que el SsangYong Kyron hablamos de un vehículo grande y pesado. Curiosamente el motor 200Xdi de 136 CV no está disponible y recurre a un 2.7 L5 turbodiesel. Su motor recurre a la vieja escuela, cilindrada alta, en vez de optimizar bloques más pequeños. Algunos rivales han bajado a los 2.0 y 2.2.

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SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 1)

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SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 1)

Por amplia aceptación y deseo de la comunidad, me he puesto al volante del SsangYong Rodius durante 1.400 km para sacar unas cuantas impresiones. La primera de todas fue “a ver cómo saco este aparato de un garaje subterráneo estrechísimo sin rayarlo”, con el responsable de la marca a mi lado.

Me costó Dios y ayuda hacer las maniobras redondas, pues en ese momento me sentía como cuando hacía prácticas de aparcamiento con el Golf hace cinco años y pico. Es un monovolumen muy grande: defecto y virtud al mismo tiempo. Su peculiar forma tiene una explicación razonable, no son ganas de amargar simplemente.

Si buscamos un monovolumen con siete plazas decentes, no nos vale con los compactos como Vokswagen Touran o Mazda5, tenemos que irnos a un vehículo más grande como Kia Carnival, Renault Space… y el SsangYong Rodius. Si encima no queremos que el techo nos de en la cabeza, pues poco margen queda para el diseño.

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