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RSS SsangYong Korando

Con la etapa que ha pasado recientemente SsangYong me sorprende gratamente que hayan podido sacar al mercado un coche como el nuevo SsangYong Korando. Parece que la adquisición por parte de Mahindra & Mahindra ha funcionado a la perfección y la marca coreana vuelve a salir a flote con ganas y con buen hacer, por que no decirlo.

Su estrategia a largo plazo es renovar la gama casi al completo lanzando cinco nuevos modelos en cinco años y el primero en llegar es el SsangYong Korando, que estuvimos probando la pasada semana en Mallorca y a pesar de no ser un fiel seguidor de la marca, tengo que decir que me dejó un muy buen sabor de boca. Y todos sabéis que los SUV y yo, como que no.

Lo más destacable del coche es, siendo la marca que es, su diseño. Si por algo podemos caracterizar la gama de Ssangyong es por un diseño excesivamente personal para mi gusto. Buena prueba de ello son el SsangYong Rodius y sobre todo, el SsangYong Actyon. Más característicos en diseño imposible.

Nuevo SsangYong Korando, un diseño más acorde a la demanda actual

El nuevo SsangYong Korando deriva del prototipo presentado el pasado año como SsangYong C200 y al contrario de lo que sucede en la mayoría de prototipos que tienen más pinta de coche de producción que de ejercicio de diseño, en esta ocasión el modelo de calle es infinitamente más bonito que el presentado en los salones. No en vano, está diseñado por Giugiaro y algo se tiene que notar.

Su tamaño exterior entra en las medidas de sus más directos competidores y no es ni mucho menos un aparato para circular por ciudad. Tiene una longitud de 4,41 metros por una anchura de 1,83 metros, más o menos las cotas de su segmento; centímetro arriba, centímetro abajo. Con su altura pasa más de lo mismo, 1,675 metros.

Centrándonos exclusivamente en su diseño, el SsangYong Korando se convierte por méritos propios en uno de los atractivos del grupo. Sobre gustos no hay nada escrito, está claro, pero desde el punto de vista de este humilde escribiente no tiene nada que envidiarle a ninguno de sus competidores. Un trabajo bien hecho hay que reconocerlo.

¿Es más bonito que, por ejemplo, el Ford Kuga o el Nissan Qashqai? Pues eso va por barrios, la verdad y no voy a ser yo quien tire la primera piedra pero lo que si tengo claro es que ya no es lo mismo de antes, que estaba completamente desfasado con sus rivales.

Sus formas se presentan como las formas típicas del segmento de los SUV de tamaño mediano pero sin llegar a ser excesivamente repetitivas. El SsangYong Korando tiene lo que tienen todos los demás pero sin llegar a perder su propia personalidad propia. Se le podrían sacar parecidos, pero se sabe que es un Korando.

El frontal nos muestra un coche robusto, con unos grandes grupos ópticos que tienen el tamaño óptimo. Estos faros flanquean una discreta parrilla superior con el logotipo de la marca en el centro y situada sobre un paragolpes que le siente realmente bien. El único fallo que se le podría achacar es la ubicación de la matrícula. Por lo demás, yo no le cambiaría nada.

Si nos vamos al lateral del SsangYong Korando veremos unos pasos de rueda abultados, rematados con un plástico negro que le da una apariencia más alta al coche. La cintura, musculosa y bien rematada en la zona de los tres cuartos trasera le da cierto aire deportivo al coche, aunque realmente no esté pensado para eso.

La trasera podría ser la parte menos encantadora del coche, dado el tamaño de los grupos ópticos. Quizá unos más pequeños y divididos por el portón trasero podrían haber quedado mejor. En esta zona le salva el paragolpes, que gracias cualquier deidad no conserva las formas del prototipo. Sus dos salidas de escape mejoran notablemente el conjunto.

Un interior realmente digno para su precio

Cuando abrí la puerta y me senté al volante del SsangYong Korando tuve la sensación de estar en un coche realmente bien acabado. Todo está en su sitio (o casi todo), el tacto de los botones y los materiales es correcto y su diseño no es ni estridente ni demasiado soso, cumple a la perfección con su cometido.

La unidad que probamos era un SsangYong Korando Limited D20T 4×4 con asientos en cuero y claro, eso se nota. No pudimos ver los asientos en otro tapizado, pero lo que vi en esta unidad me gustó mucho. Son cómodos y pecan un poco de tener una sujección lateral mínima. La banqueta trasera da para tres adultos y la altura al techo es más que buena.

Con un precio de partida de 23.900 euros tampoco podemos pedirle peras al olmo y hay cantidad de plásticos duros. Pero no os dejéis llevar, a pesar de ser duros tienen buen tacto y una mejor apariencia. No importa esto mientras se vean de calidad. Y lo mismo sucede con los ajustes, correctos y bien acabados.

También notamos su precio en ciertos detalles, como los elevalunas que solo suben automáticamente en la ventana del conductor o en la iluminación del cuadro, muy de los “noventa”. Por lo demás, el SsangYong Korando cumple con lo que te vende y no engaña. De verdad que me dejó buen sabor de boca.

Precios y equipamiento del SsangYong Korando

La estrategia de mercado de la marca surcoreana para su nueva creación se puede considerar arriesgada, pero no está falta de lógica. Apostar a un único motor para toda la gama puede ser contraproducente, pero al menos en consumos y potencia, le da un plus de atracción para el público.

La única opción disponible es el nuevo motor D20T, un turbodiésel de 1.998 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia máxima de 175 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 360 Nm disponibles entre las 2.000 y las 3.000 rpm. Está disponible con cambio manual o automático (ambos de seis velocidades) y con tracción 4×2 ó 4×4. Homologa 6 l/100 km en el D20T 4×2.

Según nos explicaron, se han decantado por esta potencia y no añadir potencias más bajas porque los consumidores de ese segmento optan más por la segunda motorización disponible en la gama antes que por la básica. Ofreciendo la teórica segunda opción se evitan ventas minoritarias de los básicos. Pero también puede ser un arma de doble filo, claro.

En cuanto a equipamiento y acabados, ofrece dos opciones: Premium y Limited. En ambos casos, la lista está bastante completa y salvo elementos aislados como el techo panorámico que sólo se ofrece con el cambio automático (¿?) o el aire acondicionado del acabado Premium, la lista está realmente conseguida.

Comparado con sus rivales ofrece lo mismo o prácticamente lo mismo por un precio inferior (a igualdad de acabados) y además, siempre ofrece más potencia para los motores equivalentes, salvo en el Hyundai ix35. Anunciaron dos nuevos motores, otro diésel D20T y un gasolina, sin especificar potencias.

Los precios del SsangYong Korando parten de los 23.900 euros para la versión más básica (Premium 4×2) hasta llegar a los 30.400 euros del Limited 4×4 Automático. Sin embargo, como oferta de lanzamiento, SsangYong aplicará un descuento de 1.000 euros para toda la gama.

Precios del SsangYong Korando SsangYong Korando D20T Premium 4×2: 23.900 euros SsangYong Korando D20T Limited 4×2: 25.900 euros SsangYong Korando D20T Premium 4×4: 26.400 euros SsangYong Korando D20T Limited 4×4: 28.400 euros SsangYong Korando D20T Limited 4×4 Automático: 30.400 euros

Acabado Premium Aire acondicionado Dirección asistida eléctrica Volante multifunción Ordenador de abordo Sistema Radio/CD/MP3 con 6 altavoces y tweeters Puerto USB y entrada auxiliar Manos libres Bluetooth integrado Mando a distancia en llave con controles de ayuda luminosa Alarma antirrobo Cierre centralizado con mando a distancia Control de Velocidad Segunda fila de asientos abatibles por partes (60/40) Volante en cuero Reposabrazos delantero con guantera de gran capacidad Reposabrazos en plazas traseras con portabebidas Bandeja trasera cubremaletero Luces de cortesía en puertas Cierre de puertas con sensor de velocidad Cierre de seguridad para niños Tomas de corriente auxiliar 12V Llantas de aleación de 17” (Neumáticos 225/60 R17) Retrovisores exteriores con intermitentes LED integrados Retrovisores exteriores eléctricos térmicos Cristales tintados Luces diurnas Luz de cortesía exterior en retrovisores Faros antiniebla delanteros Doble salida de escape cromada Spoiler trasero con tercera luz de freno integrada

Acabado Limited (se añade o sustituye al Premium) Climatizador automático PAS (Sistema de Ayuda al Aparcamiento) Asientos tapizados en cuero Asientos delanteros calefactables Llantas de aleación de 18” (Neumáticos 225/55 R18) Retrovisores exteriores plegables eléctricamente Techo solar eléctrico (sólo con cambio automático) Rieles en techo

Equipamiento de seguridad (Premium y Limited) Doble Airbag delantero Airbags laterales Airbags de cortina Airbag del pasajero desconectable ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) ABS + EBD ARP (Sistema Activo Antivuelco) BAS (Sistema de Asistencia a la Frenada) HSA (Ayuda de arranque en cuesta) Sistema Isofix en asientos traseros para sillas infantiles Reposacabezas activos

Nuevo SsangYong Korando(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Ssangyong C200 Concept: ¿cambio o evolución?, Nuevo SsangYong Korando, presentación y prueba en Mallorca (parte 2)

Cuando el downsizing parecía generalizado, el Korando se desmarca con un 2.2 litros

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Cuando el downsizing parecía generalizado, el Korando se desmarca con un 2.2 litros

El SsangYong Korando cambia de propulsor y, al revés que la tendencia general del mercado, en vez de decantarse por el downsizing y una mecánica más pequeña, lo hace por una con mayor cilindrada. Así el motor de dos litros diésel se va a ver sustituido por un 2.2 litros de 178 CV de potencia y un par motor de 400 Nm.

Con estas cifras supera en 29 CV y 40 Nm al actual Korando D20T y reduce las revoluciones a las que entrega el par motor máximo. Concretamente el abanico de vueltas en las que entrega todo su par está entre 1.400 y 2.800 rpm. Esto repercute en una mejor respuesta a bajas revoluciones y, de paso, se ha reducido ruido y vibraciones.

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¿Este concept podría ser el regreso al pasado del SsangYong Korando?

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¿Este concept podría ser el regreso al pasado del SsangYong Korando?

Aunque ya se pudo ver en el Salón de Seúl, el SsangYong XAV Concept está por primera vez en Europa, en el Salón de Frankfurt. Un todoterreno inspirado en la segunda generación del Korando KJ de 1996 con una imagen más moderna y unas dimensiones reducidas respecto al Korando actual. ¿Será así el futuro Korando y volverá de nuevo a esa estética más TT?

Este prototipo de formas cuadradas, robusto y protuberantes pasos de rueda mide sólo 4,19 metros de largo y no puede negar sus rasgos heredados del Tivoli. Como los propulsores, que también los coge del recién presentado SUV del segmento B, los 1.6 de gasolina y diésel, aunque en esta ocasión hibridados.

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SsangYong Korando 2014, toma de contacto

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SsangYong Korando 2014, toma de contacto

Visto en un artículo previo todo lo relativo a motores, versiones, equipamientos y precios en España del nuevo SsangYong Korando 2014, toca ahora comentaros nuestras impresiones de conducción durante la presentación del modelo entre Madrid y Segovia. Hay que decir, para empezar, que cualquiera que haya conocido al anterior Korando, y pruebe el nuevo, estará de acuerdo en reconocer que el coche ha mejorado claramente en varios aspectos.

Hemos tenido ocasión de conducir el diésel de 149 CV, y también el gasolina adaptado a GLP de 149 CV, ambos con tracción delantera y cambio manual. Mucho más brevemente también hemos podido conducir el diésel de 175 CV, con tracción total y cambio automático.

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SsangYong Korando 2014, versiones, equipamientos y precios en España

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SsangYong Korando 2014, versiones, equipamientos y precios en España

En diciembre os anunciábamos que el SsangYong Korando, el todocamino de tamaño medio (o SUV de segmento C) de la marca coreana, se renovaba mirando al nuevo año. Y ya está a la venta en los concesionarios españoles. En breve os hablaremos de nuestra toma de contacto, pero primero veamos qué ofrece y cuánto cuesta. Este nuevo Korando es considerado por la marca la quinta generación, aunque nosotros, aquí en España, no conocimos la primera, de 1974, heredera del Jeep Willis.

Hay que tener presente que el nuevo SsangYong Korando 2014 es en verdad un restyling, una puesta al día del modelo actual. No hay grandes cambios exteriormente, aunque se notan en la parte frontal, pero sí que los hay por dentro, sobre todo el interior, que es completamente nuevo y también hay varias mejoras mecánicas. Su principal baza para batirse con la competencia es su precio, que lo hace interesante, competitivo y asequible.

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El SsangYong Korando se pondrá al día en 2014

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El SsangYong Korando se pondrá al día en 2014

Tres años pasan ya de la presentación del nuevo Korando en Mallorca, y el modelo se encuentra a mitad de ciclo de vida. Eso implica algunos cambios de cara al año que viene, de los que tendremos más detalles próximamente. El SsangYong Korando 2014 cambia, fundamentalmente, a nivel estético y en calidades.

En el frontal encontramos nuevo paragolpes, con parrilla y faros rediseñados, con luces diurnas LED. A la gama de colores se unen el sunrise red, cosmic blue y carbonic grey además del blanco, negro y plateado. Las llantas de 16 y 17 pulgadas también reciben nuevos diseños.

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SsangYong Korando G20D, presentación y prueba

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SsangYong Korando G20D, presentación y prueba

La marca coreana lanza al mercado una segunda motorización para el Korando, un 2.0 gasolina de 149 caballos, que se venderá solo con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Más de uno pensará que están locos, y que más loco está el que se compra un SUV de gasolina.

Sin embargo, los datos refuerzan la idea de lanzarlo. Los SUV gasolina son el 10% del mercado, uno de los únicos segmentos que crece incluso con crisis. Aunque el SsangYong Korando tiene un motor diesel de 175 CV, es “demasiada potencia” para muchos clientes, y un motor gasolina sale más barato.

Además, el 97% del segmento SUV es de ¡tracción delantera o solo trasera! Considerando que la tracción total suele costar unos 3.000 y pico euros más en estos coches, para circular por carretera la mayor parte del tiempo y con buen clima lo cierto es que es difícil apreciar sus prestaciones.

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SsangYong Korando 2.0 e-XDI 4x2 automático, prueba (valoración y ficha técnica)

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SsangYong Korando 2.0 e-XDI 4x2 automático, prueba (valoración y ficha técnica)

Acabamos la prueba del SsangYong Korando haciendo un fugaz repaso por sus cualidades entre las que hemos encontrado de todo, cosas buenas, cosas malas y cosas regulares. Cuando devolví el Korando y volví a casa me puse a repasar los datos que había apuntado, a recordar las opiniones de los que lo habían visto o montado en él y francamente, algo no me acaba de cuadrar.

Despierta odios y gusta a partes iguales, sin embargo no acapara apenas cuota de mercado en su segmento. El rey del segmento, el Nissan Qashqai se lleva muchísimas ventas y sin embargo es apenas 2.000 euros más barato, menos potente y estéticamente a mi personalmente me parece más bonito el SsangYong Korando, aunque su interior sea más sobrio que el del Nissan Qashqai.

El SsangYong Korando es un coche bastante cómodo, con la caja de cambios automática y sus 175 CV si no nos importa mucho el consumo es un producto en el que prima el comfort, su función secuencial no es muy agradable, pero en posición puramente automática es muy rápido en los cambios.

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SsangYong Korando 2.0 e-XDI 4x2 automático, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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SsangYong Korando 2.0 e-XDI 4x2 automático, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

Un equilibrio bastante conseguido entre estética y comportamiento, eso es lo que aporta el SsangYong Korando en una batalla en la que no hay cuartel. Los contrincantes son muy duros y en una época en la que cada céntimo invertido queremos que se refleje en nuestro coche como un valor añadido, todo el equipamiento que se pueda aportar puede ser insuficiente.

La gama Korando tiene una entrada con un equipamiento que resulta bastante decente, es el acabado Line que solo se puede elegir con tracción delantera. Aire acondicionado, ordenador de a bordo, Radio-CD con MP3 y seis altavoces, luces de cortesía en los retrovisores exteriores que además son calefactados o regulador de velocidad son los básicos del equipamiento del Korando.

No está nada mal para el primer escalón de la gama, pero como ya hemos dicho la competencia es dura y al menos en el caso del rey del segmento, el Nissan Qashqai, más barata. Por ello no queda otra manera de conseguir ventas que ofrecer un equipamiento completo. Este equipamiento viene en paquetes cerrados por acabados, no existen opciones que instalar sueltas, al estilo de los fabricantes orientales.

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SsangYong Korando 2.0 e-XDI 4x2 automático, prueba (conducción y dinámica)

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SsangYong Korando 2.0 e-XDI 4x2 automático, prueba (conducción y dinámica)

Tras ver como es el Ssangyong Korando por dentro y por fuera, vamos a ver como se mueve. Empezaremos por su comportamiento en asfalto, para luego ver que tal se portó fuera de la carretera. En este apartado daremos varias vueltas sobre el que me parece el punto central de este coche, el motor.

En el comportamiento dinámico el Korando destaca la interesante mezcla de suspensión cómoda con un motor bastante equilibrado aunque con algún que otro defecto menor. También repasaremos que tal combinación hacen este motor con la caja automática y la tracción delantera. Merece la pena pararse a ver como se mezclan estas tres características para ver el resultado que se obtiene.

Aunque ya os adelantamos durante la presentación de la versión automática alguna información, tras una semana con el Ssangyong automático en la que nos dió tiempo a probar muchas más cosas y entender mejor su comportamiento os contaremos qué tal va realmente esta caja automática.

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SsangYong Korando 2.0 e-XDI 4x2 automático, prueba (exterior e interior)

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SsangYong Korando 2.0 e-XDI 4x2 automático, prueba (exterior e interior)

Desde su lanzamiento en 2010 el Ssangyong Korando ha provocado todo tipo de opiniones y críticas, en algunos casos fundadas, en otras siguiendo algunos prejuicios que deberíamos no atender. En Motorpasión hemos tenido la oportunidad de probarlo brevemente en dos ocasiones y hoy ha llegado el momento de una prueba completa.

Tenemos entre manos un Ssangyong Korando con una de las novedades en la gama que se introdujo en septiembre, la caja de cambios automática. No solo eso, si no que tenemos una rara avis, el único SUV con motor diesel, caja de cambios automática y tracción delantera. El Korando es el único que cumple esas cuatro premisas.

El SsangYong Korando solo se vende con motorización diesel, y hasta marzo solo está disponible con la versión de 175 CV del motor e-XDi200, en marzo aparecerá una versión gasolina de 145 CV y diesel de la misma potencia, que complementarán la gama Korando un escalón por debajo. Toca coger este pequeño SUV y probarlo fuera del asfalto, porque no porque sea solo 4×2 se podía escaquear de dar un paseo fuera del asfalto. Vamos con la prueba, empezando con el exterior y el interior.

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