Si os preguntan por un coche con fama de fiable, de calidad equilibrada y que dentro de 15 años siga teniendo un diseño que se considere aceptable para su tiempo, la respuesta podría ser el Volkswagen Golf. Ahora bien, si os preguntan por un coche original, que destaque sobre sus competidores por sus líneas atrevidas, la sexta generación el Golf no podría cumplir con los requisitos.

Para compensar en parte esto, el preparador Suizo Sportec ofrece una serie de modificaciones estéticas que acompañan a la potenciación de su motor. En la fotografía, el denominado Sportec SC200 muestra varias de estas partes entre las que se incluyen unas nuevas llantas, inserciones cromadas o un nuevo escape.

La obra de ingeniería la encontramos en la potenciación de su motor 1.4 TSI, que partiendo de una potencia inicial de 160 CV aumenta hasta los 200 CV y 286 Nm de par, cambiando varios parámetros del motor y el software de la ECU.

Estas cifras lo equiparan (casi) al Volkswagen Golf GTI, y consigue apurar el 0 a 100 km/h hasta los 6,8 segundos (8,2 con el motor original).

Por su parte el consumo se mantiene en unos equilibrados 6,3 litros a los 100 km según Sportec, cifra más que difícil de creer en un motor gasolina de 200 CV reprogramado.

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En Motorpasión | Volkswagen Scirocco SC 350, Sportec aprieta hasta los 350 cv, Volkswagen Golf GTI por McChip

Antes de que nadie llore porque sólo pongo híbridos y demás, le traigo un poquito de fuerza bruta. El preparador suizo Sportec va a exhibir en Reino Unido durante el Salon Privé uno de sus juguetes, Sportec SPR1 T80. El motor de 3.600 cc bóxer de seis cilindros se exprime hasta una nueva dimensión, 223 CV/litro.

El cacharro en cuestión, como tiene tracción total, hace gala de una impresionante aceleración. En sólo 3 segundos ya va a 100 km/h, esperando a 8,6 segundos va a 200 km/h y a los 18,9 segundos ya ha cogido 300 km/h. Su velocidad máxima es 380 km/h (alcanzada en Nardo) y el depósito tiene 64 litros, haremos amigos en la gasolinera habitual.

A pesar de esta burrada de preparación el motor sigue cumpliendo la normativa Euro4 de emisiones. Los 802 CV se alcanzan a 8.200 RPM, máximo régimen que es capaz de mantener en sexta velocidad. Puede estirar hasta 8.700 RPM en primera y de fuerza no anda nada mal, 846 Nm a 4.800 RPM.

Tiene, entre otras cosas, pistones de aleación ligera, culata forjada en acero, apertura variable de válvulas, doble turbocompresor, una gestión muy avanzada de la centralita, etc. Tiene un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado al 60%. El embrague aguanta hasta 1.200 Nm de fuerza, muy por encima de lo que da el motor.

En el banco de potencia el Sportec SPR1 T80 entrega 200,5 CV por rueda, como un VW Golf GTI V. Toda esa potencia está controlada por un potente equipo de frenos de carbono cerámicos, retoque de suspensión y cómo no, una jaula de seguridad en caso de que su dueño se flipe más de la cuenta.

Según Sportec, se trata del coche más ligero, seguro y dinámico de su categoría. Los frenos son enormes: 380 mm de diámetro con 8 pistones delante y 322 mm de diámetro con 4 pistones atrás. Los neumáticos son Michelin Sport Cup 255/30 R20 92Y XL delante y 345/25 R20 100Y atrás.

Si se mete en circuito tiene opcional un sistema de escape de competición que no está homologado para circular por carretera. Asímismo es opcional un “launch control” para salir fostiado rápidamente desde una línea de salida. La suspensión es ajustable para satisfacer las exigencias dinámicas de su dueño.

Para aligerar peso se ha utilizado fibra de carbono y Kevlar, llantas forjadas en aluminio de 20 pulgadas… y pesa 1.345 kg. El interior tiene elementos deportivos así como materiales con clase como el cuero o Alcántara, a elección del cliente. Opcionalmente puede tener localizador GPS, A/C, techo solar, garantía de movilidad… mas paquetes personalizables.

¿Cuánto cuesta? Si preguntas, es que no puedes permitírtelo. Por estos lares, cuento con los dedos de una mano los que podrían pagarlo, sin contar con que hay que “donar” un coche que cuesta más de 158.000 euros en España.

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En Motorpasión | Sportec SP600 Porsche 911 Turbo Convertible

Antes de finales de año tendremos que repasar todas las preparaciones del Volkswagen Scirocco para medirlas en varios parámetros. En este caso, el Scirocco SC 350 creado por Sportec aprieta pero no ahoga en lo que se refiere a potencia.

La potencia viene, cómo no, del motor 2.0 TFSI con una ECU reprogramada y un nuevo sistema de escape. Para quién quién busque algo más discreto, también se ofrece una potenciación de únicamente 40 caballos (respecto a los 200 de serie).

Una cubierta del motor en fibra de carbono completa el apartado de “lo que no se ve”. Lo que sí se ve, y sobre todo se siente, es la suspensión rebajada 35mm, las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos con medidas 245/30.

Exteriormente no han querido arriesgar, y han hecho bien: llaman la atención las llantas, sin llegar a ser exageradas, y la decoración con vinilos. En el caso de vinilos negros sobre carrocería blanca podríamos decir que es un coche para llevar a cualquier parte sin asustar a nadie, al menos si las nuevas colas de escape no nos delatan.

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Preparaciones tuning de Sportec, Volkswagen Scirocco por Rieger, MTM prepara un Volkswagen Scirocco de 380 caballos

Para gustos están los colores, no todos tenemos que coincidir en gustos, bla, bla, bla… Sé que es un topicazo, pero siento decirlo, esas llantas no hacen la suficiente justicia a esta preparación por parte de Sportec. No digo ni que sean feas ni que sean bonitas, simplemente que no casan con el resto del coche.

Aún así, si miramos su mecánica, podremos olvidar cualquier defecto estético que podamos observar, ya que del Flat Six 3.6 Turbo han conseguido extraer la nada despreciable cifra de 600 CV y unos asombrosos 765 Nm de par máximo, ideales para hacer el 0-100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar de máxima 338 km/h con la melena al viento.

Ahora lanzo la pregunta al aire, con estos datos, ¿quien se va a fijar en las llantas del Sportec SP600 911 Turbo Convertible?

Sportec SP600 Porsche 911 Turbo Convertible

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Cinco sabores distintos para el Porsche 911

La edición alemana de Autobild ha reunido en un pequeño aeropuerto cinco preparaciones distintas del Porsche 911, realizadas por las marcas más conocidas en estas tareas: Edo, Sportec, Speedart, 9ff y Techart.

La gama de potencia iba desde los 530 caballos del modelo de Speedart hasta los 630 del 9ff. A pesar de que la diferencia entre preparaciones sólo de motor es de 22.000 euros, en el 0 a 200 km/h las cifras son muy similares: 10,25 segundos el de 9ff (el más rápido) y 10,98 el de Speedart (el más “lento”).

Otra de las conclusiones a las que se llegan es que estos modelos también tienen su desventaja: si el 911 es un gran deportivo para el día a día, algunas de las modificaciones de motor o chásis que realizan los preparadores los hacen algo menos usables como coche habitual. Como siempre, el compromiso entre confort y deportividad es difícil de encontrar.

Vía | German Car Blog
Más información | autobild.de
En Motorpasión | Porsche 9ff Turbo Airforce, Porsche 911 Turbo por Edo Competition, Porsche 911 Turbo by Techart

Sportec añade un poco más de picante al Audi S3, mejorando sus cifras: 300 caballos, 0 a 100 en 4,9 segundos y velocidad máxima de 265 km/h.

Aunque más que números, lo que destaca es su estética con esas líneas en un intenso color verde, que para mi gusto son preciosas en las llantas pero algo excesivas en la parrilla.

La preparación de motor cuesta 1.400 euros, y después hay una lista de opciones entre las que se incluyen llantas con neumáticos 225/40 ZR18 o 235/35 ZR19, y un sistema de frenos deportivos por nada menos que 4.900 euros.

Audi S3 por Sportec

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Gracias a TRONXO por el enlace.
Vía | RSportCars
En Motorpasión | Audi S3 por MTM: 330 caballos bien acompañados