speedART

Cuando he visto que speedART le había metido mano al Porsche Cayenne S Hybrid lo primero que se me ha pasado por la cabeza ha sido un retoque en el motor eléctrico del coche. Pero no, los cambios que ha hecho el preparador alemán en su speedART speedHYBRID 450 se centran exclusivamente en el motor térmico.

El motor V6 3.0 sobrealimentado entrega de serie 333 CV y gracias al tratamiento de speedART ha aumentado su potencia hasta los 403 CV. La combinación de ambas potencias da como resultado 450 CV y un par máximo de 570 Nm. Lo demás, como los modos de conducción o el motor eléctrico permancen de serie.

Estos cambios mejoran su aceleración en el 0 a 100 km/h en medio segundo, parando el crono en 6 segundos. Tambiém aumenta la velocidad máxima, ya que el speedART speedHYBRID 450 ahora alcanza los 252 km/h, 10 km/h más que el Porsche Cayenne S Hybrid de serie.

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Muchos calificaron de sacrilegio la aparición del primer Porsche diesel de la historia sobre la base del también polémico en su momento Porsche Cayenne, y una vez más el tiempo dará o quitará la razón a la marca de Stuttgart sobre su acierto.

Mientras tanto, el especialista en preparaciones de SpeedArt ha presentado un completo kit con el que convertir al Cayenne propulsado por gasóleo en un verdadero devorador de asfalto.

Con el nombre comercial de Titan DTR 310, esta preparación permite elegir la potencia que queremos ganar al Porsche Cayenne Diesel, pudiendo optar por 280, 290 ó 310 CV en el resultado final.

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Ya tenemos el trío completo en poco menos de dos meses. Primero fue Rinspeed, luego Gemballa y ahora el turno es de speedART, que presenta su contendiente en la lucha por el trono del Cayenne más bruto y rápido de los circuitos, el speedART Titan BTR 550.

Al igual que ocurre con el speedART BTR-600 XL y el speedART BTR-XL 600 Cabriolet, la cifra de nombre indica hasta donde han llevado al motor en términos de potencia. Sí, ahora entrega 550 CV y 830 Nm de par máximo. Con estos datos, sus cifras deben ser impresinantes, lástima que no las den.

Sobre su estética, eso va por gustos, pero el uso de la suspensión neumática le da una apariencia aún más brutal, por si el kit estético no era suficiente. ¿Tendrá algo que decir TechArt a esto? Digo yo que sí...

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Como ya hicieron con el speedART BTR-XL 600, los alemanes de speedART han instalado el nuevo body-kit BTR-XL 600 al Porsche 997 Turbo Cabriolet, dejando su apariencia mucho más radical.

Comparte con su homólogo de techo duro todas las partes nuevas de la carrocería, pero añade detalles en fibra de carbono roja en las cubiertas de los retrovisores y en el interior. Un detalle muy logrado y que le queda como anillo al dedo.

El 3.6 flat six se ha modificado, alcanzando ahora unos extraordinarios 600 CV y 800 Nm. Con las modificaciones mecánicas y de carrocería, ahora su aceleración en el 0-100 km/h se cifra en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. Por cierto, no llevará una pareja de llantas en cada lado, es su forma de presentar las que tienen disponibles.

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Tras la reciente presentación del Porsche 911 GT2, desde speedART están dispuesto a hacer sombra a la bestia germana con el speedART BTR-600 XL, basado en el Porsche 911 Turbo.

Aunque viendo sus datos, más que sombra lo que hará será eclipsarlo, porque ese 600 del nombre no es un capricho de marketing, ya que hace referencia a los 600 CV que eroga el motor Boxer 3.6 gracias a los retoques del turbo, los nuevos catalizadores de altas prestaciones, la nueva línea de escape y la reprogramación de la ECU.

También se han sustituido varios elementos de la carrocería para darle una estética más agresiva y mejorar la penetración en el aire. Paragolpes, spoilers delanteros y traseros y un nuevo alerón (a elección del color de la carrocería o con la fibra de carbono vista) componen el body kit.

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La edición alemana de Autobild ha reunido en un pequeño aeropuerto cinco preparaciones distintas del Porsche 911, realizadas por las marcas más conocidas en estas tareas: Edo, Sportec, Speedart, 9ff y Techart.

La gama de potencia iba desde los 530 caballos del modelo de Speedart hasta los 630 del 9ff. A pesar de que la diferencia entre preparaciones sólo de motor es de 22.000 euros, en el 0 a 200 km/h las cifras son muy similares: 10,25 segundos el de 9ff (el más rápido) y 10,98 el de Speedart (el más “lento”).

Otra de las conclusiones a las que se llegan es que estos modelos también tienen su desventaja: si el 911 es un gran deportivo para el día a día, algunas de las modificaciones de motor o chásis que realizan los preparadores los hacen algo menos usables como coche habitual. Como siempre, el compromiso entre confort y deportividad es difícil de encontrar.

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