Aunque en los coches de gama alta es algo habitual tener equipos de sonido de alta fidelidad de serie o pagando aparte, lo cierto es que en segmentos inferiores es un terreno por explorar. Ford ha querido que su monovolumen pequeño B-MAX tenga un equipo de sonido que no tenga que envidiar a los de coches más caros.

El Sony Audio System cuenta con un amplificador de audio de cuatro canales (4×25 W), cuatro altavoces de 6,5” en las puertas y otros cuatro tweeters también en las puertas, en posición más elevada. La recepción de la radio debería ser buena al contar con doble antena y además es compatible con Bluetooth Audio, USB, etc.

Desde Ford nos cuentan que se ha pensado en cada aspecto (colocación, potencia, número de elementos…) utilizando mediciones de sonido y un ingeniero durante días. Para afinar, han utilizado una variada lista de reproducción, desde Vivaldi hasta los revientacanciones de los Black Eyed Peas.

Los tan diferentes sonidos y frecuencias de dicha lista de canciones les han servido para hacer un traje a medida en forma de altavoces, y en el que no han considerado necesario poner un altavoz de graves (subwoofer). A falta de saber qué tal zumba, todo esto suena muy bien, al menos sobre el papel. ¿Cuánto costará? Es una buena pregunta…

Enlace | Last.fm (lista de canciones usada en Ford)

El sonido que emiten algunos coches puede ser para muchos más agradable que el suave piar de un ruiseñor, y para los que no tenemos la suerte de disfrutar de un superdeportivo, existen otras opciones bastante más baratas.

Una de ellas es instalar una aplicación en nuestro teléfono que nos permita escuchar grabaciones de algunos de los mejores deportivos del momento siendo exprimidos por sus orgullosos dueños.

Hoy nos hemos disfrazado de Xatakeros, y nos hemos bajado unas cuantas aplicaciones, para comprobar el resultado que dan, y así poder recomendaros las que resulten más satisfactorias.

Ferrari Sound

Es una aplicación oficial, y en ella encontraremos bastante más que el mero sonido de algunos modelos de la casa italiana. Podremos, inclinándo el telefono, simular que somos nosotros los que apretamos el pedal del acelerador.

Es una aplicación resultona, la mejor que hemos probado, pero nos deja una sensación algo agridulce. La calidad del sonido es buena, pero los cambios de marcha resultan artificiales, y acaban estropeándonos el disfrute.

Además tiene un precio de 1,59 euros, que quizá pueden merecer la pena por la cantidad de fotografías y datos técnicos sobre la marca de los que podremos hacer uso.

Aston Martin Explore

De nuevo hablamos de una aplicación oficial, satisfactoria por lo completa que es (incluye varios videos en alta calidad del Aston Martin Rapide, además de mucha información sobre la marca inglesa).

En cuanto al sonido reproducido, se conforma con el segundo puesto porque aunque la calidad del sonido es buena, no consigue ni de lejos que nos creamos por un instante que tenemos un Aston Martin cerca de nosotros interpretando una ronca melodía.

Por contra gana puntos por ser gratuita. Para aquellos que estén plenamente convencidos tras probar la aplicación, existe una versión de pago (4,99 euros), con más funciones, aunque en mi opinión, no merece la pena.

Accelerate

Entramos con esta aplicación en el furgón de cola. Aunque podemos escoger entre unos cuantos deportivos de altas prestaciones, no tendremos a nuestro alcance más que una triste grabación.

Nos costará incluso distinguir los sonidos de cada uno de los coches, pero supongo que teniendo en cuenta que es completamente gratis, tampoco podemos exigirle más.

iSS

Desde mi punto de vista, es la tercera mejor aplicación dentro de las cinco que vamos a analizar. Se queda en mitad de la tabla porque está limitada en cuanto a los modelos que ofrece y la cantidad de servicios anexos, puede merecer la pena si valorarmos un buen sonido, que al final es de lo que se trata.

Destaca el sonido del Caparo T1, digno de ser escuchado una y otra vez. Una pena que no se pueda poner como tono de llamada, cosa que si ofrecen otras aplicaciones, como la de Ferrari.

Car Engines

No permite ninguna opción además de la de escuchar unos cuantos motores rugiendo, pero tiene como virtud un amplio abanico de coches diferentes para escuchar.

La calidad del sonido no es del todo mala, pero se intuye que algunas de las grabaciones han sido realizadas desde dentro del habitáculo, y se filtran algunos ruidos difíciles de identificar.

Teniendo en cuenta que es gratuita, tampoco deberíamos ser muy severos con Car Engines, aunque no sea la aplicación que andábamos buscando.

En Motorpasión | Así suena el escape del Scion FR-S, el anticipio del Toyota FT-86

Esta semana se ha confirmado por parte de Toyota en Europa las especificaciones del Scion FR-S Concept, es decir, que lo que tiene ese prototipo se verá en el coche de calle: motor delantero, propulsión trasera, diferencial trasero autoblocante, cambio manual de recorrido corto o automático con levas.

En resumen, nada que no supiésemos ya, pero traemos algo más interesante. Los chicos de FT86club.com han hecho un montaje con el vídeo del prototipo en el Salón de Nueva York y los sonidos oficiales de la marca. El resultado es… “yo quiero uno de estos”. Para ser un sistema de escape de serie suena de maravilla.

Entre las cualidades de un buen deportivo, aunque sea “económico”, no puede faltar un sonido bonito, que se lo digan por ejemplo al Mini Cooper o al Honda CR-Z. Pues me atrevo a decir que si el FT-86 suena así, no creo que nadie vaya a sentirse decepcionado. La mayoría no tendrá que meter pasta extra en escapes.

¡Traedlo ya, maldita sea!

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik
Fuente | FT86club.com
En Motorpasión | Scion FR-S Sports Coupe Concept, el Toyota FT-86 está más cerca

El sonido que produce un coche al conducirlo puede, desde querer ser silenciado, a potenciado, o modificado, pero nunca eliminado. Ese es el problema al que nos enfrentamos con los coches eléctricos, que no hacen apenas ruido, y claro, acostumbrados como estamos al suave ronroneo de nuestro motores de combustión interna, se puede echar de menos.

Pues bien, la marca de los cuatro aros ha decidido que sus futuros coches eléctricos sonarán, artificialmente, como el prototipo que Will Smith conducía en la película “Yo Robot“, el Audi RSQ. Además de un sonido artificial que donar a sus futuros hermanos, el Audi RSQ introducía, si no recuerdo mal, algunas otras ideas de la marca, como montar esferas en lugar de ruedas y un sistema de seguridad, que en caso de accidente, inunda el habitáculo de una espuma que se vuelve sólida en pocos segundos, protegiendo al conductor.

Volviendo al asunto de el ruido y los coches eléctricos, sinceramente, proyectar unos altavoces que produzcan un sonido artificial no me parece la mejor de las soluciones, pero es verdad que, hablando en términos de seguridad, los peatones no están acostumbrados a coches tan silenciosos.

No es la primera que vez que veo un conato de atropello porque un despreocupado peatón ha cruzado la calle fiándose de su buen oído en el momento en el que un coche híbrido, funcionando en modo eléctrico, estaba circulando por ese punto. Sin duda la solución más barata e inmediata es que los peatones siempre miren antes de cruzar.

También hemos hablado aquí en alguna ocasión del problema que suponen coches tan silenciosos para las personas con alguna discapacidad visual. Creo que las marcas son conscientes de estos retos, y aunque ya ha habido algunas aproximaciones, estoy seguro de que sabremos encontrar una solución eficaz.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Toyota Prius, ¿peligroso para los peatones?

Los vehículos híbridos puros como el Toyota Prius son más silenciosos, pero al parecer, esto no siempre es una ventaja. El problema reside en que los peatones no se percatan de la presencia del vehículo.

Tanto es así, que Toyota, siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Transporte de Japón ha desarrollado un sistema sonoro para su Prius que simula el ruido de un motor con el fin de alertar a los peatones de su proximidad.

El nuevo sistema emite el sonido sintetizado de un motor eléctrico siempre que el coche se mueva a menos de 25 kilómetros hora, cuando es más probable que no se esté utilizando el motor térmico.

Toyota ofrecerá a partir del 30 de agosto este sistema, que podrá ser instalado en los modelos Prius de tercera generación a un precio de 12.600 yenes (116 euros).

En Estados Unidos también se han percatado del problema, y algunas asociaciones de personas invidentes se han mostrado preocupadas al respecto. Por el momento se están llevando a cabo algunas investigaciones, aunque es posible que se acaba presentando una propuesta ante el Congreso norteamericano.

Algunos han decidido adelantarse y han instalado su propio sistema en su Toyota Prius, aunque todo sea dicho, sin mucho éxito.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Toyota Prius, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

¿Quiero y no puedo? Este pequeño gadget acercará a algunos a oír el sonido de un superdeportivo que jamás van a tener. Se llama SoundRacer y se conecta a la toma de mechero del coche. Es capaz de detectar las variaciones de revoluciones del motor por los cambios del pulso eléctrico de la toma.

A raíz del dato de las revoluciones, produce una emisión en banda FM de poca potencia, suficiente para ser adquirida por el sintonizador del coche. En dicha banda sonará un motor V8 ó V10, en función de nuestros gustos, para creer que estamos en un coche en el que evidentemente no estamos.

No funciona con cualquier coche, da problemas en los más modernos porque no se lee correctamente el pulso eléctrico, hay una lista de incompatibilidades. Tiene otro problema, y es que hay que encontrar una emisora FM en la que nadie emita, o el sonido estará lleno de interferencias o directamente no se oirá.

En los coches eléctricos se está debatiendo la necesidad de producir un ruido artificial para que niños, invidentes y personas con mala visión puedan percibir la llegada de estos vehículos silenciosos. Aquí hablamos de otra finalidad, la de dar alas a nuestro “macarrismo” aunque tengamos un humilde 1.2.

El sonido es de origen electrónico, generado por ordenador, de modo que no es tan natural como el auténtico sonido de un motor V8 ó V10, pero puede dar el pego y durante un momento dar una sensación de coche más potente. En Citroën C1, Peugeot 107 o Toyota Aygo no hace falta, el 1.0 VVT-i suena a bóxer de alucine.

Podemos pensar que este invento es la gran chorrada, y que sus 30-40 euros son tirar el dinero. Sus usuarios pueden reponder que por mucho menos consumo de gasolina pueden tener “el mismo ruido”, y ser felices con él aunque eso no se corresponda con prestaciones. El debate está servido.

En lo personal, no le pondría eso a mi coche, ya que no tengo ninguna necesidad. Si me moviese con un humilde motor de cuatro cilindros y poca cilindrada, no diré que me lo pensaría, pero no me parecería demasiado estúpido. ¿A quién le hace daño soñar? La mayoría de los presentes no va a tocar un V8 ó V10 en su vida.

Es una mezcla entre conducir en un simulador y en un superdeportivo de verdad, aunque esto hay que matizarlo: siempre hay que tener claro qué es realidad (la carretera) y qué es ficción (el sonido). Si no distinguimos ambos conceptos, vamos mal, pero que muy mal.

Me imagino que este gadget no va a tener muy buena acogida en Motorpasión, me acuerdo del antecedente del Turbo falso que se colocaba en el escape y le pusísteis a caer de un burro. Eso sí, tiene una ventaja fundamental sobre el motor de verdad: a menos que tengas los altavoces a todo trapo, no vas a molestar a nadie por “disfrutar del motor”.

Vía | Autopista.es
Enlace | SoundRacer
En Motorpasión | Ponle un turbo económico a tu coche

Volver a hacer un coche con las siglas GTO (Gran Turismo Omologato) no debe ser una tarea fácil para el encargado de desarrollarlo. Los Ferrari GTO han sido y serán parte de la mejor historia del automovilismo por méritos propios, y ahora llega una nueva versión, el Ferrari 599 GTO.

Ya sabemos todo lo que hay que saber sobre el: tiene un motor V12 de 5.999 cc que entrega una potencia de 670 cv a 8.250 rpm, pesa sólo 1.435 kilogramos y esta combinación explosiva hace que acelere de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 3,3 segundos y alcance una velocidad máxima de 335 kilómetros por hora.

Pero todavía no lo habíamos visto rodando, algo importante para ver si estas cifras de infarto son capaces de transmitir entusiasmo cuando el Ferrari 599 GTO rueda por carretera. En Autocar ya han tenido la grandísima suerte de poder probarlo, y creo que el comportamiento del coche da pie a pocas dudas sobre su potencial.

Bajo su imponente estética, sin duda una de las más conseguidas en los últimos años, el Ferrari 599 GTO esconde una máquina capaz de batir a los superdeportivos más radicales, y porqué no, capaz de “mojarle la oreja” a su hermano mayor el todopoderoso Ferrari Enzo.

El sonido del motor V12 cuando ruedan con el por dentro de un tunel y bajan una marca de su cambio secuencial es capaz de asustar hasta a un sordo. Sin duda el Ferrari 599 GTO no es más que una versión homologada para calle del 599 FXX, y es que ya lo dice hasta su nombre: Gran Turismo Omologatto.

En Motorpasión | Ferrari 599 GTO: ya sabemos más

Se han hecho públicos todos los detalles desde Ford, así que esta información es definitiva. El Ford Mustang GT vuelve a tener un motor 5.0 V8, solo que esta vez cambia mucho el peso y la potencia. Las 302 pulgadas cúbicas ya estuvieron antes, de 1968 a 1995, cuando se reemplazó por un 4.6 V8.

El nuevo motor eroga 412 CV de potencia y un par máximo de 529 Nm, según normativa SAE. Los datos provisionales dicen que con cambio automático 6R80 hará en autovía 25 mpg (9,41 l/100 km) y en ciudad 17 mpg (13,84 l/100 km). La rebaja de consumo es sólo es relevante en autovía respecto al modelo anterior.

Con cambio manual MT82 se prevé que homologue en autovía 24 mpg (9,8 l/100 km) y en ciudad 16 mpg (14,7 l/100 km). Aquí no hay mejora de consumo respecto al 2010 Ford Mustang GT, es igual, pero hay más cilindrada y más potencia. Parece mentira pero sí, con cambio automático gasta menos.

A su hermano de gama de menor potencia le pasa lo mismo, le ha venido bien el cambio de seis velocidades (manual o automático). Los modelos de 1995 homologaban 15 mpg en ciudad (15,68 l/100 km) y 22-23 mpg en autovía dependiendo del cambio (10,23-10,69 l/100 km). Ojo, que hablo de consumos de Estados Unidos (*), normativa EPA.

También tiene una reducción de peso del motor, que pesa 195 kg o un 20% que el último motor 5.0 V8 ofrecido en el Mustang. Además, la dirección asistida pasa a ser totalmente eléctrica y se ha retocado la parte trasera para ser un poco más aerodinámico y bajar el consumo.

Tiene insignias “5.0”, frenos de disco ventilados de 292 mm delante y 300 mm detrás, dirección EPAS especialmente ajustada y una suspensión puesta a punto, aún de eje rígido atrás. Opcionalmente tiene frenos Brembo más grandes, de 355 mm (como los del Shelby Mustang GT500) y llantas de 19 pulgadas.

Detalles técnicos del motor “Coyote” 302 ci/5.0 litros V8

Fue en 2000 cuando se planteó el retorno de los 5 litros, pero hasta 2007 no empieza el proceso de rediseñado. El objetivo era conseguir más de 400 CV SAE sin dejar de lado la durabilidad, economía (son unos cachondos), rudio, vibraciones y rumorosidad. Hereda piezas del V8 del GT500 y el 5.0 V8 “Cammer”.

Al igual que el motor 3.7 V6 del Mustang básico, el nuevo motor tiene cuatro válvulas por cilindro, alzado de válvulas variables Ti-VCT e inyección indirecta de gasolina. El motor ha sido adaptado para soportar más presión en la cámara de combustión, el bloque es de aluminio y varios materiales han sido aligerados de peso.

Hay varias mejoras menores del motor para reducir la fricción y por tanto las pérdidas de potencia. No nos hallamos ante técnicas revolucionarias o que no se hayan utilizado antes, desde hace años, en otros motores dentro y fuera de Ford. Eso sí, es más eficiente en consumo y potencia que sus rivales directos americanos.

Detalles de interior, seguridad y tecnología

Entre su equipamiento podemos hablar del sistema integrado de mensajes, espejos retrovisores anti-ángulo muerto, sistema Ford MyKey, espejos de cortesía iluminados, abre-garajes universal, portagafas, un nuevo tacómetro tarado hasta 7.000 RPM y tres colores de carrocería nuevos.

Lo del equipamiento no es ninguna coña, viene así en el dossier. La punta del marcador es 160 mph, es decir, 258 km/h. La zona roja del tacómetro empieza en las 6.500 RPM, hay que recordar que no es lo mismo giro rápido para un L4 que para un V8. Los colores de las esferas son diferentes al Mustang V6.

Por último, la rigidez estructural de la carrocería ha aumentado un 12% respecto al modelo previo, y el chasis está más reforzado para aumentar el confort y el rendimiento deportivo. Para ser una “actualización menor” se lo han currado bastante. Ahora hay que esperar a la versión sobrealimentada de este bicho.

Y de regalo… un par de vídeos

Como estamos en Navidad, el post viene con dos vídeos HD de regalo, cortesía de Ford. El primero es muy pajístico instructivo, recomendables unos buenos altavoces. El segundo es para los amantes del porno más hardcore, el motor en banco de potencia. Que los disfrutéis:

La galería incluye fotos de todo el propulsor para los fanboys de los motores enormes. No doy más datos técnicos porque no se facilitarán hasta el estreno en el Salón de Detroit, que empieza en enero.

NOTA: Los consumos del modelo de 1995 están sacados de FuelEconomy.gov y están ajustados para ser equivalentes a los consumos actuales.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Primeras imágenes del 2011 Ford Mustang GT

Algunas demostraciones de “arte” le dejan a uno un poco patidifuso, como os va a pasar a continuación. Un personaje de la red y sus colegas han hecho un “temita” Techno usando como base el elenco de sonidos que ofrece un viejo Jeep Cherokee. Sugiero primero cerrar los ojos antes de dar al “play”, hace más efecto.

Ha sido cosa de Julian Smith, no confundir con un participante del Britain’s Got Talent que se llama igual. Este corto ha necesitado siete horas de grabación hasta que salió bien y necesitó dos semanas de preparación. Desde luego es un derroche de imaginación… y de aburrimiento.

Me suena un poco hardcore, aunque otros más doctos en música electrónica seguro que le sacan otra clasificación. Al que no le guste este tipo de “composiciones” basadas en el Jeep Cherokee, le ofrezco una alternativa, y es presenciar cómo agoniza su 4.0 L6 cuando se le el llena el cárter de agua y silicato de sodio.

Vía | Carscoop
Vídeo | Youtube

Lexus ya tiene en marcha la web oficial de su superdeportivo Lexus LFA, a pesar de la exclusividad del modelo, del que solo se fabricarán 500 unidades y que estarán a la venta por un precio de 380.000 euros. No sería una web de gran volumen de tráfico si no fuese porque hay mucha espectación alrededor de este modelo.

Lo mejor que tiene la web es que en ella puedes ver fotos del coche en alta calidad, ver como se mueve a través de una serie de videos y lo mejor de todo, tiene una galería de sonidos del coche que es una auténtica maravilla.

El V10 al encenderse, acelerando, a tope de ritmo y bajando de marchas. Auténtica música para los oídos, que os animo a escuchar con un buen equipo de sonido conectado. Y es que el sonido del Lexus LFA se ha trabajado mucho antes de lanzarlo al mercado…

“El equipo que se encargaba de la acústica, analizó minuciosamente el sonido que hacen los Fórmula 1 cuando ruedan a tope de revoluciones, luego aplicaron estos conceptos al Lexus LFA para crear un sistema de sonido del escape que no es comparable con ningún otro coche en el mundo, que además mejora la sensación de velocidad y aceleración“.

El sistema de escape y silencioso de titanio, tiene una válvula que regula el sonido que emite el coche. Por debajo de 3.000 revoluciones dicha válvula permanece cerrada haciendo que el ruido no sea demasiado intrusivo, pero cuando sube de esas revoluciones, el sonido estilo Fórmula 1 empieza a deleitar.

Domingo por la mañana, recién levantado. Conectas el ordenador al equipo de Dolby. Entras en la web del Lexus LFA y pinchas en galería. Luego entras en sonido, y puede que entonces llegues al culmen al que no llegaste la noche anterior…

Via | World Car Fans
Más información | Lexus LFA
En Motorpasion | Lexus LFA, información e imágenes oficiales