Se han hecho públicos todos los detalles desde Ford, así que esta información es definitiva. El Ford Mustang GT vuelve a tener un motor 5.0 V8, solo que esta vez cambia mucho el peso y la potencia. Las 302 pulgadas cúbicas ya estuvieron antes, de 1968 a 1995, cuando se reemplazó por un 4.6 V8.

El nuevo motor eroga 412 CV de potencia y un par máximo de 529 Nm, según normativa SAE. Los datos provisionales dicen que con cambio automático 6R80 hará en autovía 25 mpg (9,41 l/100 km) y en ciudad 17 mpg (13,84 l/100 km). La rebaja de consumo es sólo es relevante en autovía respecto al modelo anterior.

Con cambio manual MT82 se prevé que homologue en autovía 24 mpg (9,8 l/100 km) y en ciudad 16 mpg (14,7 l/100 km). Aquí no hay mejora de consumo respecto al 2010 Ford Mustang GT, es igual, pero hay más cilindrada y más potencia. Parece mentira pero sí, con cambio automático gasta menos.

A su hermano de gama de menor potencia le pasa lo mismo, le ha venido bien el cambio de seis velocidades (manual o automático). Los modelos de 1995 homologaban 15 mpg en ciudad (15,68 l/100 km) y 22-23 mpg en autovía dependiendo del cambio (10,23-10,69 l/100 km). Ojo, que hablo de consumos de Estados Unidos (*), normativa EPA.

También tiene una reducción de peso del motor, que pesa 195 kg o un 20% que el último motor 5.0 V8 ofrecido en el Mustang. Además, la dirección asistida pasa a ser totalmente eléctrica y se ha retocado la parte trasera para ser un poco más aerodinámico y bajar el consumo.

Tiene insignias “5.0”, frenos de disco ventilados de 292 mm delante y 300 mm detrás, dirección EPAS especialmente ajustada y una suspensión puesta a punto, aún de eje rígido atrás. Opcionalmente tiene frenos Brembo más grandes, de 355 mm (como los del Shelby Mustang GT500) y llantas de 19 pulgadas.

Detalles técnicos del motor “Coyote” 302 ci/5.0 litros V8

Fue en 2000 cuando se planteó el retorno de los 5 litros, pero hasta 2007 no empieza el proceso de rediseñado. El objetivo era conseguir más de 400 CV SAE sin dejar de lado la durabilidad, economía (son unos cachondos), rudio, vibraciones y rumorosidad. Hereda piezas del V8 del GT500 y el 5.0 V8 “Cammer”.

Al igual que el motor 3.7 V6 del Mustang básico, el nuevo motor tiene cuatro válvulas por cilindro, alzado de válvulas variables Ti-VCT e inyección indirecta de gasolina. El motor ha sido adaptado para soportar más presión en la cámara de combustión, el bloque es de aluminio y varios materiales han sido aligerados de peso.

Hay varias mejoras menores del motor para reducir la fricción y por tanto las pérdidas de potencia. No nos hallamos ante técnicas revolucionarias o que no se hayan utilizado antes, desde hace años, en otros motores dentro y fuera de Ford. Eso sí, es más eficiente en consumo y potencia que sus rivales directos americanos.

Detalles de interior, seguridad y tecnología

Entre su equipamiento podemos hablar del sistema integrado de mensajes, espejos retrovisores anti-ángulo muerto, sistema Ford MyKey, espejos de cortesía iluminados, abre-garajes universal, portagafas, un nuevo tacómetro tarado hasta 7.000 RPM y tres colores de carrocería nuevos.

Lo del equipamiento no es ninguna coña, viene así en el dossier. La punta del marcador es 160 mph, es decir, 258 km/h. La zona roja del tacómetro empieza en las 6.500 RPM, hay que recordar que no es lo mismo giro rápido para un L4 que para un V8. Los colores de las esferas son diferentes al Mustang V6.

Por último, la rigidez estructural de la carrocería ha aumentado un 12% respecto al modelo previo, y el chasis está más reforzado para aumentar el confort y el rendimiento deportivo. Para ser una “actualización menor” se lo han currado bastante. Ahora hay que esperar a la versión sobrealimentada de este bicho.

Y de regalo… un par de vídeos

Como estamos en Navidad, el post viene con dos vídeos HD de regalo, cortesía de Ford. El primero es muy pajístico instructivo, recomendables unos buenos altavoces. El segundo es para los amantes del porno más hardcore, el motor en banco de potencia. Que los disfrutéis:

La galería incluye fotos de todo el propulsor para los fanboys de los motores enormes. No doy más datos técnicos porque no se facilitarán hasta el estreno en el Salón de Detroit, que empieza en enero.

NOTA: Los consumos del modelo de 1995 están sacados de FuelEconomy.gov y están ajustados para ser equivalentes a los consumos actuales.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Primeras imágenes del 2011 Ford Mustang GT

Algunas demostraciones de “arte” le dejan a uno un poco patidifuso, como os va a pasar a continuación. Un personaje de la red y sus colegas han hecho un “temita” Techno usando como base el elenco de sonidos que ofrece un viejo Jeep Cherokee. Sugiero primero cerrar los ojos antes de dar al “play”, hace más efecto.

Ha sido cosa de Julian Smith, no confundir con un participante del Britain’s Got Talent que se llama igual. Este corto ha necesitado siete horas de grabación hasta que salió bien y necesitó dos semanas de preparación. Desde luego es un derroche de imaginación… y de aburrimiento.

Me suena un poco hardcore, aunque otros más doctos en música electrónica seguro que le sacan otra clasificación. Al que no le guste este tipo de “composiciones” basadas en el Jeep Cherokee, le ofrezco una alternativa, y es presenciar cómo agoniza su 4.0 L6 cuando se le el llena el cárter de agua y silicato de sodio.

Vía | Carscoop
Vídeo | Youtube

Lexus ya tiene en marcha la web oficial de su superdeportivo Lexus LFA, a pesar de la exclusividad del modelo, del que solo se fabricarán 500 unidades y que estarán a la venta por un precio de 380.000 euros. No sería una web de gran volumen de tráfico si no fuese porque hay mucha espectación alrededor de este modelo.

Lo mejor que tiene la web es que en ella puedes ver fotos del coche en alta calidad, ver como se mueve a través de una serie de videos y lo mejor de todo, tiene una galería de sonidos del coche que es una auténtica maravilla.

El V10 al encenderse, acelerando, a tope de ritmo y bajando de marchas. Auténtica música para los oídos, que os animo a escuchar con un buen equipo de sonido conectado. Y es que el sonido del Lexus LFA se ha trabajado mucho antes de lanzarlo al mercado…

“El equipo que se encargaba de la acústica, analizó minuciosamente el sonido que hacen los Fórmula 1 cuando ruedan a tope de revoluciones, luego aplicaron estos conceptos al Lexus LFA para crear un sistema de sonido del escape que no es comparable con ningún otro coche en el mundo, que además mejora la sensación de velocidad y aceleración“.

El sistema de escape y silencioso de titanio, tiene una válvula que regula el sonido que emite el coche. Por debajo de 3.000 revoluciones dicha válvula permanece cerrada haciendo que el ruido no sea demasiado intrusivo, pero cuando sube de esas revoluciones, el sonido estilo Fórmula 1 empieza a deleitar.

Domingo por la mañana, recién levantado. Conectas el ordenador al equipo de Dolby. Entras en la web del Lexus LFA y pinchas en galería. Luego entras en sonido, y puede que entonces llegues al culmen al que no llegaste la noche anterior…

Via | World Car Fans
Más información | Lexus LFA
En Motorpasion | Lexus LFA, información e imágenes oficiales

Seguramente más de uno se ha preguntado cómo se graban los sonidos de derrapes o neumáticos para los videojuegos. Normalmente hay que hacer un trabajo de ingeniería de sonido considerable para aislar el sonido buscado del parásito: motor, escape, mecánica, otros sonidos, etc. Eso si se busca un resultado realista.

Cuenta un propietario de Tesla Roadster que le preguntaron unos ingenieros de Microsoft si tenía a bien cederles su coche para grabar sonidos para los simuladores Forza Motorsport y Project Gotham Racing, a lo que no se opuso. ¿Por qué ese modelo? Fácil, como es 100% eléctrico, su motor es tremendamente silencioso.

Ataviado con una variedad de micrófonos y sistemas de grabación profesionales, el Tesla Roadster ha estado rodando en un aeródromo pequeño a alta velocidad para conseguir unos sonidos muy difíciles de conseguir. Tanto en el ejemplo 1, como en el ejemplo 2 a ver quién distingue el sonido del motor.

La calidad de estos sonidos hará que las próximas versiones de estos juegos tengan una impresionante sensación de realismo. No sé si la competencia ya está trabajando en algo similar, pero desde luego para aislar estos sonidos no hay nada como un coche eléctrico, no hay nada más silencioso (y que mantenga el movimiento).

Más de uno pensará que vaya birria de deportivo, que no se le oye, ¿y las sensaciones? Pues el Tesla Roadster calla las bocas de sus detractores con su silencio, ya que hundir el pie derecho en su acelerador da una sobredosis de par que un motor convencional no puede conseguir a igualdad de potencia.

Por ejemplo, el preparador Brabus ofreció en su día un kit para poner sonido artificial al coche, ya sea de motor convencional como de nave espacial. Extrapolando eso al futuro de los coches eléctricos, ya os contamos que Nissan estudia añadir ruido a los coches a baja velocidad por motivos de seguridad.

Por cierto, a modo de anécdota, el propietario declara que su consumo en condiciones normales es de 250 Wh/milla y que tras haber hecho el salvaje en pista al máximo de lo que daba el coche sólo subió a 567 Wh/milla (poco más del doble). Eso sí que es eficiencia…

PD: Me encanta su matrícula: “Kick gas” (que le den a la gasolina)

Vía | Crunchgear
Fuente | Tesla Motors Blog
En Motorpasión | ¿Ruido para coches eléctricos e híbridos? Esto me suena…

Hablo de sonidos en el título, que no ruidos, porque llegados a ciertos niveles, Mercedes Benz está en esos niveles que podríamos definir como Premium, cada mínimo movimiento, cada mecanismo y sus sonidos, por mínimos que éstos sean son estudiados para que el propietario no tenga queja ninguna.

Un estudio, previo a que el modelo salga a la venta, que incluye todo tipo de pruebas en estudios de grabación. Desde los intermitentes hasta el techo solar, pasando por la apertura de las puertas, los cierres, todo es analizado.

Pero no sólo se ciñen a los elementos “auxiliares”, el estudio del sonido del motor es otro parte importante. Tanto que se llega a diferenciar el mismo este la versión sedan y coupe de un mismo modelo con el mismo motor. No es lo mismo un coche para un padre de familia que un coupe con espíritu deportivo. Eso sí, al final todo tiene y debe sonar como un Mercedes.

Alexuny, gracias por la pista.

Videos | MercedesBenz.tv
En Motorpasión | Untertürkheim, la pista de pruebas de Mercedes

No todos podemos gozar del sonido de un buen motor turbo y su válvula de descarga, sobre todo en motorizaciones gasolina de baja cilindrada. Un coche que suena a turbo suele sonar bien, pero, ¿qué pasa si careces de este elemento? Existen dos soluciones, una práctica y una económica.

La solución práctica es instalarle el turbocompresor, intercooler y retocar el motor para que el ajuste sea bueno. Pero eso puede ser muy caro, así que existe otro apaño, que cuesta 20 dólares. Se trata de un pequeño kit hecho en aluminio que se instala en cuestión de segundos en el colín de escape.

Cuando se pise el acelerador fuerte, el caudal de gases de escape resultante provocará presión en un silbato que tiene el invento y voilá, ya tenemos turbo. Las prestaciones serán las mismas (técnicamente deberían bajar pero no será apreciable), pero el sonido será más molón.

Es un quiero y no puedo como la copa de un pino, pero miradlo por el lado positivo, no habrá consumo sensible al uso, ni pérdida de fiabilidad ni complicaciones mecánicas. Si miramos el siguiente vídeo, puede quedar bastante cutre el invento, sobre todo estéticamente hablando, hasta una persona que no entienda de coches mirará extrañado al tubo de escape:

Sin embargo, si miramos este otro vídeo, la cosa cambia un poco. A la hora de verlo, olvidáos de lo que os he contado, la verdad es que puede dar el pego con oídos que no estén puestos en materia:

Más de uno quisiera que esto sea una broma, pero tiene pinta de ser real. ¿Alguien se lo pondría en su coche? La combinación de este kit con un Citroën C1, Peugeot 107 o Toyota Aygo tiene que ser todo un punto… Es una buena opción para presupuestos truñing ajustados o para quien simplemente quiera que su motor suene a turbo y punto.

NOTA: No me di cuenta inicialmente, pero el sonido del segundo vídeo es falso.

Vía | Autoblog
Enlace | Turbo Whistler, Sound Turbocharged

Soy uno de los pocos privilegiados que ha oído bramar al 4.2 V8 del Audi R8, lo he tenido a escasos centímetros de mis orejas. Ahora que se conoce mucho más sobre el nuevo tope de gama, el 5.2 V10 FSI, me empieza a picar la curiosidad: ¿qué tal suena?

Al igual como ya pasó con el V12 TDI, los mismos chicos de Der Spiegel han conseguido capturar el sonido de la nueva bestia de cuatro anillos de poder.

Antes de pasar a más, recordaros que el motor V10 a 90º eroga 523 CV a 6.500 RPM, con un par máximo de 530 Nm. Es atmosférico con admisión variable, inyección directa FSI, 40 válvulas, situado en posición central trasera de forma longitudinal, con una gran relación de compresión: 12,5:1, etc. ¿Ya os pica?

El sonido del V8 me dejó bastante satisfecho, aunque tampoco impresionado tras haber oído el LS3 del Corvette chillando a 230 km/h. Ahora bien, el V10 es otra historia, este suena muchísimo mejor, ahora veré al V8 como un coche para adinerados burgueses con el que se puede hacer conducción eficiente.

El que quiera comparar sonidos, puede echar un vistazo al pasado, al Audi S4 V8, que tiene una versión menos potente del motor V8, 354 CV “de nada” en vez de 420 CV. Sigue sonando bien, pero…

Buen trabajo Audi.

Vía | German Car Blog
Fuente | Der Spiegel (en alemán)
En Motorpasión | Audi R8 V10, Así suena el Audi R8 V12 TDI: ¡que me aspen si eso suena "a petróleo"!

Lo normal, cuando hablamos de preparaciones de Car&Audio, es de meter altavoces, etapas de potencia y demás. También podemos hablar de toquetear el sonido de escape, como bien saben hacer en Porsche, pero no, no es el caso. Hablamos de la preparación que ha hecho Brabus del Tesla Roadster, el deportivo eléctrico de cero emisiones.

Se ha incorporado un simulador de sonido que emula un motor típico V8, uno de competición o dos sonidos de escape de corte futurista, quizás en plan Halcón Milenario o cosas por el estilo. Cuantos más kW se demandan al motor eléctrico, más ruido hace. Pues si lo vendieran en segmento utilitario bajo bajo también tendrían su clientela… aunque sus dueños darían pena.

No cambia la mecánica para nada, ni la transmisión, ni los frenos. Se trata de un cambio fundamentalmente estético, en el exterior y el interior. La pintura blanco mate es uno de esos cambios, así como el rediseño de ciertas piezas o el empleo de mejores materiales.

Las llantas son especiales, con gomas 215/35 ZR 18 y 255/30 ZR 19 (eje delantero/trasero) Pirelli Pzero de mínima resistencia a la rodadura.

Como guiño a la seguridad vial, el nuevo paragolpes aligerado tiene luces diurnas de tipo LED, así impactan mínimamente en la autonomía del biplaza.

Un saludo para DonkeyG5
Fuente | Brabus

Ríase usted del SEAT makinero, que viene la versión basada en un Ford Sierra coupé. Incorpora todos los elementos nesezarios para la noche, como miles de voltios orientados al exterior del chasis para tronar a los vecinos y a los del pueblo de enfrente. Este enjendro es obra de un holandés llamado Olaf Mooij, ¡y se puede alquilar para fiestas!

Su equipo de sonido es lo suficientemente potente para que los hielitos del cubata salten solos y flipemos con los últimos ésitos de las catedrales del trance. Ya conocía un Ford Sierra hipersonificado que rondaba un instituto al que fui, pero comparado con esto, es una maric… nimiedad.

Se cree que los altavoces también sirven como sistema de seguridad. Ante la cercanía del típico cagaprisas que se pega a los paragolpes, basta con poner unos temitas de Barthezz para que el perseguidor vea cómo revientan sus faros, luna, retrovisores, ventanillas y con un poco de mala suerte las gafas.

Todo lo necesario para pincharse poner música en una fiesta va incluido dentro, faltaría más. Este diseño fue nominado para el “Rotterdam Design Prize”, el premio de diseño más prestigioso en Holanda. Y sobrevivió a la hoguera como podéis ver.

Saludos para ///M3
Vía | Noctamina
Fuente | NPC

Este post está cargado de picardías y potencia, con caballos a cascoporro para deleitar vuestros conductos auditivos y relajar tanta conciencia ecológica un rato. Vamos a ver una serie de coches con preparaciones mecánicas bestiales parar dar unas cifras de potencia que causan mareos, y en lalgunos casos pueden circular perfectamente por carretera, legalmente.

Nuestro primer protatonista es un Toyota Supra de 1.200 CV de potencia. Utiliza un sistema de turbocompresor BorgWarner S595. El vídeo muestra tres intentos de maximizar los datos en banco, a la tercera le pasa algo en el turbo. He encontrado información adicional sobre el coche en esta página, se utiliza para carreras drag.

Con todos vosotros, el SVS Viper TTRS (cuidadín con el nombrecito), de 2.000 CV de potencia. Sonido totalmente Nascar, doblemente turboalimentado, para quien adora el sonido de un muscle yankee bien apretado de tuercas. Ha podido superar 230 Mph en una milla, 370 Km/h.

Del muscle nos vamos al pony, pero sin perderle el respeto. Es un Ford Mustang de 2001, preparado por Slug Bitch Racing para carreras de drag, sólo hay que fijarse en las dimensiones de los neumáticos. Con la inclusión de turbos, eroga 2.000 CV sobre los rodillos. El ruido a máxima potencia asusta, así como las piezas al rojo vivo que se ven tras el motor. No me picaría con él en un semáforo, no.

Ahora un poco de potencia japonesa. Al Nissan Skyline parece que se le pueden sacar todos los caballos que se quieran, ya que los deportivos nipones salen con motores capados para cumplir con su legislación local. En este caso son 1.400 CV los obtenidos a las cuatro ruedas, tiene un sonido más finolis que los americanos que hemos visto.

Fealdad y potencia no son incompatibles, este es un fuckin’ muscle de Detroit, un Buick Grand National V6 con doble turbocompresor, da 1.046 CV en banco. Su sonido es al más puro estilo del coche de Cruella De Ville, un ralentí que hace llorar a los bebes y hace que los gatitos salgan despavoridos.

A máxima potencia produce un espectáculo de altos decibelios y mucho humo de sus ruedas típicamente de drag. Su propietario es Chris Chow y pueden encontrarse varios vídeos de sus hazañas en el cuarto de milla.

Turno ahora de un Chevrolet Corvette, que como bien sabéis, utiliza motores V8 de alta cilindrada. Este ejemplar entrega 1.038 CV a las ruedas traseras, que no parecen muy diferentes a las que utilizaría normalmente. Tiene toda la pinta de ser una preparación de calle.

Continuamos con otro Mustang de principios de milenio, un Cobra. Los ruedines traseros y dimensiones de rueda le delatan como un adicto al drag, este ejemplar eroga 1.000 CV, más que suficientes para divertirse en el cuarto de milla. Dentro de lo que hemos visto, normalito.

Por último, otro ejemplar de Buick Grand National, pero con esteroides a escala masiva. Según el título del vídeo, da 2.500 CV y es evidentemente un vehículo para hacer drag, las ruedas delanteras son de risa y las traseras tienen goma para dar y tomar. Con semejante potencia no pienso que el motor vaya a durar mucho, sólo hay que ver el sistema de turbocompresión.

Ese si te adelanta y pisa a fondo, directamente te engulle y sales por el tubo de escape hecho pedazos. Con este finalizamos, tal vez llegue otra entrega pronto de caballos para vosotros, que sois amantes del mundo del equino metálico.

Fuente | Youtube
En Motorpasión | 1970 Pontiac GTO "The Judge", 1.600 CV de potencia americana con vitaminas