sonido

Lexus ya tiene en marcha la web oficial de su superdeportivo Lexus LFA, a pesar de la exclusividad del modelo, del que solo se fabricarán 500 unidades y que estarán a la venta por un precio de 380.000 euros. No sería una web de gran volumen de tráfico si no fuese porque hay mucha espectación alrededor de este modelo.

Lo mejor que tiene la web es que en ella puedes ver fotos del coche en alta calidad, ver como se mueve a través de una serie de videos y lo mejor de todo, tiene una galería de sonidos del coche que es una auténtica maravilla.

El V10 al encenderse, acelerando, a tope de ritmo y bajando de marchas. Auténtica música para los oídos, que os animo a escuchar con un buen equipo de sonido conectado. Y es que el sonido del Lexus LFA se ha trabajado mucho antes de lanzarlo al mercado…

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Seguramente más de uno se ha preguntado cómo se graban los sonidos de derrapes o neumáticos para los videojuegos. Normalmente hay que hacer un trabajo de ingeniería de sonido considerable para aislar el sonido buscado del parásito: motor, escape, mecánica, otros sonidos, etc. Eso si se busca un resultado realista.

Cuenta un propietario de Tesla Roadster que le preguntaron unos ingenieros de Microsoft si tenía a bien cederles su coche para grabar sonidos para los simuladores Forza Motorsport y Project Gotham Racing, a lo que no se opuso. ¿Por qué ese modelo? Fácil, como es 100% eléctrico, su motor es tremendamente silencioso.

Ataviado con una variedad de micrófonos y sistemas de grabación profesionales, el Tesla Roadster ha estado rodando en un aeródromo pequeño a alta velocidad para conseguir unos sonidos muy difíciles de conseguir. Tanto en el ejemplo 1, como en el ejemplo 2 a ver quién distingue el sonido del motor.

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Hablo de sonidos en el título, que no ruidos, porque llegados a ciertos niveles, Mercedes Benz está en esos niveles que podríamos definir como Premium, cada mínimo movimiento, cada mecanismo y sus sonidos, por mínimos que éstos sean son estudiados para que el propietario no tenga queja ninguna.

Un estudio, previo a que el modelo salga a la venta, que incluye todo tipo de pruebas en estudios de grabación. Desde los intermitentes hasta el techo solar, pasando por la apertura de las puertas, los cierres, todo es analizado.

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No todos podemos gozar del sonido de un buen motor turbo y su válvula de descarga, sobre todo en motorizaciones gasolina de baja cilindrada. Un coche que suena a turbo suele sonar bien, pero, ¿qué pasa si careces de este elemento? Existen dos soluciones, una práctica y una económica.

La solución práctica es instalarle el turbocompresor, intercooler y retocar el motor para que el ajuste sea bueno. Pero eso puede ser muy caro, así que existe otro apaño, que cuesta 20 dólares. Se trata de un pequeño kit hecho en aluminio que se instala en cuestión de segundos en el colín de escape.

Cuando se pise el acelerador fuerte, el caudal de gases de escape resultante provocará presión en un silbato que tiene el invento y voilá, ya tenemos turbo. Las prestaciones serán las mismas (técnicamente deberían bajar pero no será apreciable), pero el sonido será más molón.

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Soy uno de los pocos privilegiados que ha oído bramar al 4.2 V8 del Audi R8, lo he tenido a escasos centímetros de mis orejas. Ahora que se conoce mucho más sobre el nuevo tope de gama, el 5.2 V10 FSI, me empieza a picar la curiosidad: ¿qué tal suena?

Al igual como ya pasó con el V12 TDI, los mismos chicos de Der Spiegel han conseguido capturar el sonido de la nueva bestia de cuatro anillos de poder.

Antes de pasar a más, recordaros que el motor V10 a 90º eroga 523 CV a 6.500 RPM, con un par máximo de 530 Nm. Es atmosférico con admisión variable, inyección directa FSI, 40 válvulas, situado en posición central trasera de forma longitudinal, con una gran relación de compresión: 12,5:1, etc. ¿Ya os pica?

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Lo normal, cuando hablamos de preparaciones de Car&Audio, es de meter altavoces, etapas de potencia y demás. También podemos hablar de toquetear el sonido de escape, como bien saben hacer en Porsche, pero no, no es el caso. Hablamos de la preparación que ha hecho Brabus del Tesla Roadster, el deportivo eléctrico de cero emisiones.

Se ha incorporado un simulador de sonido que emula un motor típico V8, uno de competición o dos sonidos de escape de corte futurista, quizás en plan Halcón Milenario o cosas por el estilo. Cuantos más kW se demandan al motor eléctrico, más ruido hace. Pues si lo vendieran en segmento utilitario bajo bajo también tendrían su clientela… aunque sus dueños darían pena.

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Ríase usted del SEAT makinero, que viene la versión basada en un Ford Sierra coupé. Incorpora todos los elementos nesezarios para la noche, como miles de voltios orientados al exterior del chasis para tronar a los vecinos y a los del pueblo de enfrente. Este enjendro es obra de un holandés llamado Olaf Mooij, ¡y se puede alquilar para fiestas!

Su equipo de sonido es lo suficientemente potente para que los hielitos del cubata salten solos y flipemos con los últimos ésitos de las catedrales del trance. Ya conocía un Ford Sierra hipersonificado que rondaba un instituto al que fui, pero comparado con esto, es una maric… nimiedad.

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Este post está cargado de picardías y potencia, con caballos a cascoporro para deleitar vuestros conductos auditivos y relajar tanta conciencia ecológica un rato. Vamos a ver una serie de coches con preparaciones mecánicas bestiales parar dar unas cifras de potencia que causan mareos, y en lalgunos casos pueden circular perfectamente por carretera, legalmente.

Nuestro primer protatonista es un Toyota Supra de 1.200 CV de potencia. Utiliza un sistema de turbocompresor BorgWarner S595. El vídeo muestra tres intentos de maximizar los datos en banco, a la tercera le pasa algo en el turbo. He encontrado información adicional sobre el coche en esta página, se utiliza para carreras drag.

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Bang & Olufsen es una de las marcas más prestigiosas (y caras) en lo que a sistemas de sonido se refiere. Hace dos años llegaban a un acuerdo con Audi para integrar sus productos en los coches de la marca, y ahora es el turno de Mercedes AMG.

Los modelos más deportivos de Mercedes podrán llevar estos selectos altavoces, pero que nadie se espere que vengan como equipamiento de serie, ya que su precio en los modelos Audi ronda los 6.000 euros.

Sí, es un precio de locura, pero seguro que no le queda nada mal a modelos como el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. Y si nos ponemos a comparar precios, en porcentaje será lo mismo que si decidimos ponerle a un coche medio un equipo de sonido de 400 euros, un precio dentro de lo normal.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Audi A8 con 1.000 W de sonido de Bang & Olufsen, El sistema de audio B&O del Audi Roadjet