Recordaréis que hace tres meses os presentábamos el Škoda Superb Laurin & Klement, una bella edición de lujo de la berlina checa. Ahora, la marca lanza dos nuevas versiones del Škoda Superb para el mercado español: Limited Edition y Limited Edition Plus.

A diferencia de lo que ocurrió con el Laurin & Klement, que daba opción a elegir el tipo de carburante entre cinco variantes bastante atractivas, esta vez en Škoda han echado mano de dos motorizaciones más discretas: common rail TDI 1.6 de 105 CV y TDI 2.0 de 140 CV. En cuanto a carrocerías, la edición más avanzada estará disponible también en la variante Combi, aunque solamente con motor 2.0 TDI.

De serie, los Limited Edition incorporan climatizador bizona automático Climatronic, sensores de luz y funciones de iluminación Coming home y Leaving home. También montan ESP, airbags delanteros, laterales y de rodilla, volante multifunción forrado en cuero, preinstalación de manos libres Bluetooth y llantas de aleación Moon de 16 pulgadas.

En los Limited Edition Plus, las llantas Trifid son de 17 pulgadas, y sobre el equipamiento de la versión menor se añaden asientos delanteros con ajuste lumbar, faros delanteros Bi-Xenón adaptativos, función Cornerlight y sensor de lluvia. La diferencia de precio entre uno y otro acabado es de 1.430 euros en la motorización 1.6 TDI y de 1.840 euros en la 2.0 TDI.

Sobre los precios de lanzamiento supeditados a financiación que ha establecido Škoda se puede practicar un descuento de hasta 2.500 euros por la entrega de un coche a cambio:

• Skoda Superb Limited Edition 1.6 TDI 105 CV: 19.100 euros
• Skoda Superb Limited Edition 2.0 TDI 140 CV: 21.570 euros
• Skoda Superb Limited Edition Plus 1.6 TDI 105 CV: 20.530 euros
• Skoda Superb Limited Edition Plus 2.0 TDI 140 CV: 23.410 euros
• Skoda Superb Combi Limited Edition Plus 2.0 TDI 140 CV: 24.180 euros

En Motorpasión | Škoda Superb Laurin & Klement, en busca del lujo

A orillas del lago Wörthersee se encuentran ahora mismo la mayoría de los tuneros teutones, donde se puede encontrar a gente con el logo GTI tatuado en la espalda. No podía falta a la cita Škoda ni su utilitario estrella, el Citigo, que se presenta en dos sabores.

Por un lado tenemos el Citigo Rally una interpretación brutalizada de este cochecillo con pasos de rueda criminales, tubo de escape central, alerón trasero y llantas de 18 pulgadas. Del motor no dicen nada, pero así seguro que cuesta abajo, exprimiendo el desarrollo de la quinta, el 1.0 supera los 205 km/h de marcador, porque con 15” no coge más.

También está el Citigo DJ Car, una plataforma para dar un concierto por la noche en el lago. Los altavoces están fuera, 100.000 W, pero dentro tiene el pinchadiscos. Para que puedan trabajar con comodidad los diferentes DJ, los pilares B han sido ensanchados. Esto seguro que no se le ha ocurrido a nadie en el mundo del Car&Audio, ¡meter el DJ de serie en vez de tanto cajón de graves!

El preparador de todoterrenos alemán Delta4×4 ha dejado ver una curiosa estampa del Škoda Yeti armado con unos zapatitos que le dan un aspecto muy diferente al que nos tenía acostumbrados el SUV checo. Ahora calza unas ruedas de dimensiones 245/30 R22. Sí, sí: 22 pulgadas de diámetro de llanta, nada que ver con las R16 que monta de serie, y le queda un perfilín de 7,35 centímetros. Ideal.

Quizá lo más interesante del caso es saber cómo la propietaria del Yeti (qué raro suena) abordó a los preparadores de coches, que lo cuentan sin reparos. El marido de la señora lleva en su Audi Q7 unas llantas de 20 pulgadas, y a la buena mujer le pudo la envidia disfrazada de pasión por el automóvil.

En la aventura, la señora se dejó 572 euros por la instalación, que requirió un kit separador en la suspensión para elevar el coche 20 milímetros sobre el ya generoso margen que cuenta de fábrica, pensado tanto para hacer caminos de cabras como para cargar en el Ikea. Ah, y a eso hubo que sumarle 500 euros por esa defensa tan… chula, 700 por los aletines y 3.700 euros por las ruedas completas.

Ya lo dicen, ya, que la envidia es muy mala consejera.

Estando como están las cosas en la industria del automóvil, hablar de buenas noticias de vez en cuando se agradece. En este caso lo hacemos gracias a Škoda, que celebra estos días haber alcanzado la unidade tres millones de su Fabia en línea de montaje de la planta de Mladá Boleslav.

Según nos cuenta la marca, en total, se han fabricado un total de 1.788.063 Škoda Fabia de primera generación y 1.211.937 de la segunda. Una gran parte de culpa de estas cifras proviene del año pasado, en el que el modelo aumentó sus ventas un 11%.

Hay que tener en cuenta además, que este vehículo se fabrica en República Checa, China, Rusia e India, y se vende en 103 países de todo el mundo. Vistas las cifras parece evidente que es un modelo que juega un importante papel dentro la marca checa, y por extensión, dentro del grupo VAG. Por tanto punto anotado en el casillero del checo en su particular batalla contra el SEAT Ibiza.

Por cierto, que aunque la marca no haya dicho nada, teniendo en cuenta que para 2018 se espera una renovación completa del modelo, y que la última puesta al día del Škoda Fabia fue en 2010 (el modelo es de 2007 en realidad), no deberíamos tardar mucho en ver una actualización semejante a la del SEAT Ibiza. Habrá que esperar.

En Motorpasión | Škoda Fabia R2

En el Salón de Ginebra solo han llevado el Škoda Citigo —cinco puertas, y ya lo tenemos muy visto— y el Fabia RS 2000 como novedades. En ese aspecto, poco nuevo que contar. Pero aprovechando el Salón han aprovechado para decirnos que tendrán una novedad de media cada seis meses.

El objetivo es encumbrar al Grupo VAG en el primer puesto mundial de fabricantes en 2018, y para ello Škoda tiene que vender 1,5 millones de unidades anuales en esa fecha. Los primeros modelos de esta ofensiva de producto con el Citigo, el Rapid (un sedán pequeño para el mercado doméstico de la India) y el futuro MissionL.

Este último, al igual que el SEAT Toledo Concept, mide prácticamente lo mismo que el Škoda Octavia actual (4,48 metros de largo) y tiene algo más de batalla (2,6 metros), pero están posicionados por debajo, en el segmento C. Espero, por tanto, que el Octavia pegue un salto hacia arriba, como ya hizo el Volkswagen Jetta, o se solaparía con el futuro modelo.

El Octavia a buen seguro tendrá sustituto de aquí a un año, máximo dos, pues es un modelo de 2004 que aguanta a base de restyling. La nueva generación se espera sobre la nueva plataforma MQB del Grupo Volkswagen-Audi. También podemos esperar a medio plazo el reemplazo del Fabia, ya que la segunda generación data de 2007.

En su estrategia de crecimiento no podemos olvidarnos de China, que aunque acabe estancando sus ventas, sigue siendo un pastel demasiado jugoso. De momento solo venden allí el Superb, Octavia y Fabia. No me sorprendería nada que acabasen lanzando un modelo específico para el mercado doméstico.

Ya está a la venta en la República Checa, pero el Škoda Citigo del que ya conocemos prácticamente todos sus datos sigue mostrándose al resto de Europa. Hemos tenido la posibilidad de conocer y probar al benjamín de la gama Škoda y hermano trillizo de los Volkswagen Up! y Seat Mii en Lisboa y conocer en vivo por vez primera su versión cinco puertas.

El Škoda Citigo representa para el fabricante checo la entrada en un nuevo segmento, el A00 (utilitarios) y rellena el hueco existente por debajo del Fabia, siendo además el único coche de tres puertas del que dispondrá la gama Škoda. El Citigo supone una aventura inédita para Škoda, que al contrario que Seat o Volkswagen nunca ha tenido hasta ahora un utilitario en su oferta, por lo que la baza del precio será de especial importancia.

Os vamos dejando como aperitivo que para España se presentará en el Salón del Automóvil de Madrid. ADN compartido con sus hermanos alemán y español, detalles checos y fabricado en Bratislava (Eslovaquia), vamos a conocer más a fondo al pequeño utilitario de Škoda.

Contacto con el Škoda Citigo

A pesar que casi todo lo que se pueda mencionar de la dinámica del Škoda Citigo ya se haya dicho en las pruebas del Volkswagen Up! y al Seat Mii, lo cierto es que personalmente quedé gratamente sorprendido. Personalmente tenía la intención de hacer un consumo bajo desde que nos entregaron los coches, sin importarme llegar un poco más tarde que el resto.

Tuvimos la suerte de conducir prácticamente todo el día, lo que nos dió la oportunidad de empaparnos convenientemente de todo lo que nos tenía que ofrecer el Citigo. Mi primera impresión nada más entrar dentro fue la de estar en un paraíso de la sobriedad. En el salpicadero solo destaca el navegador semi-integrado (opcional).

Los revestimientos de las puertas no cubren la parte metálica interior de las mismas en su totalidad. Es un detalle que no acabo de ver muy elegante y que se repite en sus hermanos Mii y Up!. En pleno invierno tiene que ser una gozada rozar el frío metal sin querer…

El Škoda Citigo es un coche muy agradable de conducir, la dirección tiene un tacto blando, y al tener unos voladizos casi inexistentes maniobra muy bien en ciudad. Fuera de la ciudad, en carreteras reviradas se desenvuelve muy bien por su estabilidad en las curvas, es complicado ponerle en apuros.

En carreteras rectas y autopistas, al menos con el motor de 60 CV, mantener una velocidad media alta es tarea complicada si no tenemos la orografía de nuestro lado. Y con alta digo una media de unos 100 km/h. Como bien os he comentado antes de empezar, conducía con tranquilidad y tratando de consumir lo menos posible.

Es muy fácil conseguir bajar el consumo (al menos el del ordenador de a bordo) de la cifra homologada por Škoda, siempre y cuando no nos metamos en atascos. El consumo medio pasando por pueblos y por carreteras reviradas bajó hasta los 4,2 l/100 km (la cifra homologada es de 4,5 l/100 km), aunque luego subió hasta los 4,4 l/100 km en cuanto nos metimos en el tráfico urbano de Lisboa.

Sin duda el pack Green Tech que se ofrece como opción y que consiste en alternador regenerativo, ruedas de baja resistencia a la rodadura y stop&start hubiese ayudado en el atasco y a reducir aún más ese consumo. Su consumo potencial es realmente reducido.

El indicador de cambio marcha que es de serie en todos los Škoda Citigo es como el de todas las marcas, no tiene en cuenta la orografía ni la carga del motor, solo la velocidad y las rpm del motor, por lo que te puede pedir que metas 5ª en una cuesta en la que con la 3ª velocidad engranada y alto de vueltas el coche se está quedando.

Si se tiene la suerte de vivir en una ciudad llana como Valencia, este sistema puede hacernos ahorrar muchísimos litros de combustible haciendo caso a sus indicaciones. Si no, será un simple elemento decorativo del panel de instrumentos. El motor aún así aguanta trotes en marchas largas a pocas revoluciones y aún así responde bastante bien.

Gama Škoda Citigo

En su momento dijimos que la gama Škoda Citigo la formarían cuatro acabados, el Easy, el Active, el Ambition y el Elegance, pero a nuestro mercado solo llegarán los tres acabados superiores, quedando el Easy más básico solo para otros mercados europeos.

El Ambition será el acabado el que mayor número de ventas se espera que acapare, siendo además el primer escalón de equipamiento que incorporará el aire acondicionado de serie. La versión cinco puertas también se prevee que sea la más vendida, con un 70% de las ventas, mientras que la versión tres puertas se conformará con el 30%.

El Škoda Citigo incorpora por vez primera el nuevo emblema de Škoda en el que se ha perdido la denominación “Škoda” y la corona de laurel, quedando solo la flecha alada en cromo sobre fondo negro.

Los motores serán dos gasolina 1.0, uno de 44 kw (60 CV) y otro de 55kW (75 CV), adicionalmente a final de este año, concretamente en noviembre, aparecerá la versión GNC que entrega 68 CV. Una alternativa sin duda interesante en medio de la escalada en los precios de los carburantes que estamos sufriendo actualmente.

Los airbag, cuatro de serie, consistirán en airbag de conductor, pasajero y airbags de tórax (mezcla de airbag lateral y de cabeza). El ESP será de serie en toda la gama, cosa que no pueden decir algunos de sus competidores.

Sobre la posible versión eléctrica solo sabemos que es una opción que se está estudiando pero que todavía no se ha decidido si se llevará a producción. En cuanto a la versión RS, ya nos han dicho que vayamos olvidándonos de ella, nos tendremos que conformar con el paquete Sport Design, consistente en tiras decorativas para la carrocería en color negro o plata y llantas en color negro o blanco. Este paquete no le queda mal al Citigo, pero…

Personalmente creo que un coche tan ágil, con un motor más potente y pequeños cambios en la suspensión en una posible versión RS sería una pelotilla divertida como pocas. Sin embargo el vano motor anda bastante escaso de espacio ya con el compactísimo 1.0 tricilíndrico, meter algo más grande o un sistema de sobrealimentación es complicado. Supongo que esa es la causa que ha disuadido a Škoda de plantearse el Citigo RS.

Škoda España todavía no ha desvelado ningún precio, pero se ha hablado de cifras de salida cercanas a los 9.000 euros. No sé si en España con un precio por encima del Seat Mii tendrá algo que hacer en este duelo fratricida a tres bandas, lo que está claro es que en el departamento de ventas lo van a tener complicado.

A nivel europeo, excepto en la República Checa donde ya se vende, se va a lanzar en el Salón del Automóvil de Ginebra que empieza en pocos días. En España tendremos que esperar al Salón del Automóvil de Madrid, donde Škoda lanzará el Citigo ya con todas las versiones y opciones, a excepción del motor GNC, que como ya hemos mencionado llegará a finales de año.

Galería Presentación en Lisboa

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Galería Škoda Citigo

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Škoda Citigo, Volkswagen Up!, presentación y prueba en Roma (parte 1, parte 2), SEAT Mii 1.0 MPI (60 CV), miiniprueba en Sevilla

Škoda recupera para el Superb su acabado más exclusivo, denominado Laurin & Klement (son los apellidos de los dos fundadores de la marca). Se trata de un paquete de equipamiento que modifica el aspecto exterior e interior del vehículo, además de añadir algunos elementos que acercan a esta berlina a sus rivales más premium.

Empezando por el exterior, el Škoda Superb Laurin & Klement cuenta con llantas de 18 pulgadas exclusivas, luces traseras tipo LED, cristales oscurecidos y el anagrama identificativo de la versión encima de los pasos delanteros.

Por dentro, partiendo del acabado Executive, nos encontramos con tapicería de cuero marrón (nuevamente con el anagrama Laurin & Klement), así como con un volante multifunción de cuatro radios a juego e inserciones en madera y Piano Black.

Este equipamiento se completa con conexión Bluetooth, un equipo de música Bolero de 10 altavoces y algunas redes en el maletero que nos ayudarán a transportar objetos pequeños. Respecto a las motorizaciones disponibles, sólo podemos escoger las más potentes, tanto en diesel como en gasolina. A continuación os dejo los precios del Škoda Superb Laurin & Klement con carrocería de cinco puertas, tened en cuenta que la versión con carrocería familiar supone un aumento del precio de unos 600 euros, dependiendo de la versión.

Škoda Superb Laurin & Klement

• Superb 2.0 TSI 200 CV DSG – 34.980 euros


• Superb 3.6 V6 FSI 260 CV – 39.800 euros


• Superb 2.0 TDI 170 CV – 34.150 euros


• Superb 2.0 TDI 170 CV DSG – 36.090 euros


• Superb 2.0 TDI 170 CV 4×4 – 36.280 euros

En otra ocasión os contamos cómo los fabricantes de coches tienen trucos para producir más por menos, es decir, ser más eficientes. El Grupo Volkswagen acaba de anunciar una nueva plataforma que servirá para múltiples modelos, de varias marcas y segmentos a la vez. Vamos, que quieren ahorrarse un dineral en desarrollo.

Solo en la marca Volkswagen, la plataforma modular transversal o MQB servirá a los modelos Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y CC. También será válida para múltiples modelos de Audi, Škoda y SEAT. Una de sus ventajas será la de reducción de peso, vital para aumentar eficiencia en los motores.

Esta plataforma no solo es compatible con motores gasolina y diesel de colocación transversal, también para cualquier sistema de propulsión alternativa. Es decir, sería compatible con híbridos, eléctricos o movidos a gas. Esto simplificaría mucho el trabajo de los ingenieros y supondría una gran competitividad en costes.

Como podemos ver en el primer gráfico, esta plataforma tiene varias secciones variables, tanto en la batalla como en los voladizos. Los primeros modelos que se beneficiarán de esta plataforma serán los nuevos Audi A3 y la séptima generación del Volkswagen Golf. Sí, ya están pensando en otra generación más.

La ambición del Grupo VAG es poder producir en masa las distintas variantes de la plataforma incluso en el mismo lugar, facilitando mucho el proceso industrial y aumentando el margen de beneficio. Tengo mis serias dudas de que el cliente vea un beneficio real a la hora de comprarse un coche, considerando que solo el logotipo en el capó ya se paga a base de bien.

Estandarizar, dentro de marcas generalistas, no tiene por qué ser malo. Ningún cliente que no desarme el coche va a reparar en si su coche tiene la misma plataforma que un Polo pero más estirada. Ahora bien, el problema es cuando metemos en el saco a Audi, que es una marca Premium, y ya comparte muchísimo con sus primos generalistas.

Por otra parte, es bueno que Volkswagen se preocupe de sacar futuros modelos que ya sean compatibles con la propulsión alternativa, sobre todo si tienen la intención de ser líderes mundiales en 2018, superando a General Motors y Toyota. Los ingenieros perderán menos pelo intentando encajar las piezas en los modelos que vayan llegando.

Las gamas de motores también van a ser más reducidas, se quiere recortar en un 90% las combinaciones posibles de motorizaciones y cajas de cambio. Solo en automáticas tienen S tronic, DSG, Tiptronic, Multitronic o R tronic. Hasta cierto punto, lo cierto es que carece de sentido tener tantísima variedad.

Además, el Grupo VAG dice que la plataforma MQB supondrá beneficios adicionales como estandarizar tecnologías de seguridad e infoentretenimiento en modelo más humildes. Por ejemplo, trabajan en el freno multicolisión, que serviría para reducir las consecuencias de los accidentes múltiples.

¿Qué os parece? ¿Descabellado, realista, pesetor… ?

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El Škoda Citigo es el tercer miembro de la familia de subcompactos del Grupo VAG, que comenzó con el lanzamiento de Volkswagen Up!, seguido del Seat Mii. Para la marca de origen checo, el Citigo supone su primera inmersión en el segmento A, un segmento muy atractivo ya que representa el 10% del mercado mundial.

Con unos precios que por lógica han de ser inferiores a los de sus primos, el Škoda Citigo se ofrece con carrocerías de tres y cinco puertas, dos motorizaciones de gasolina y una futura GNC (Gas Natural Comprimido), y una gama de colores que contempla básicos, efectos perla y un acabado especial.

El Škoda Citigo, que se fabrica en la factoría de Bratislava (Eslovaquia), es un coche enfocado al tráfico urbano cuyos destinatarios son jóvenes que adquieren su primer vehículo, familias que ya tienen uno o dos vehículos más grandes y personas mayores de 50 años que prefieren un modelo pequeño para circular por las grandes ciudades.

Škoda Citigo, utilitario del Siglo XXI

La vocación urbanita del Škoda Citigo hace que todo el modelo esté pensado para ese propósito. Habitáculo para cuatro pasajeros, capacidad de carga más que razonable para sus dimensiones (251 litros, 951 con los asientos traseros abatidos), depósito de combustible pequeño (35 litros), consumos ajustados y bajas emisiones.

Las motorizaciones son idénticas a las que equipan sus primos, ofreciendo dos motores de 3 cilindros y un litro de cubicaje, con potencias de 60 y 75 CV respectivamente. El motor GNC, que estará disponible a partir de mediados de 2012, tendrá la misma cilindrada y su potencia será de 68 CV.

Inicialmente el Škoda Citigo, que ya ha sido lanzado a finales de noviembre en la República Checa, cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Se espera que a mediados de 2012 aparezca también la caja de cambios automática de cinco relaciones. La suspensión delantera es de tipo McPherson con brazo inferior triangular y barra estabilizadora. La trasera, eje multibrazo con barra estabilizadora. Habrá también una suspensión deportiva opcional.

El Škoda Citigo dispone como opción de tecnología Green Tec para una conducción más ecológica: sistema Star-Stop, recuperación de energía cinética y neumáticos de baja resistencia a la rodadura montados en llantas de 14 y 15 pulgadas en función de la versión.

Equipamiento y versiones del Škoda Citigo

En el capítulo seguridad, este tracción delantera cuenta con sistema antibloqueo ABS, programa de estabilidad electrónico ESP y frenado de emergencia en ciudad City Safe Drive para velocidades inferiores a 30 km/h. La protección de los pasajeros delanteros se confía a sendos Airbag de cabeza y tórax lateral y reposacabezas delanteros integrados.

El Škoda Citigo cuenta con cuatro versiones de equipamiento (Easy, Active, Ambition y Elegance). Respecto de los colores, dentro de los sólidos tenemos blanco candy, rojo tornado y amarillo sunflower. Los tonos con efecto perla son: azul noche, palta brillante, negro profundo y plata leaf. La terminación especial la denominan verde primavera.

El sistema de sonido consta de radio y reproductor capaz de leer CD audio y MP3. El Škoda Citigo puede contar con un sistema de navegador Navigon, con funciones de ordenador de a bordo integrados, el sistema es extraíble para que sea más económico.

Las variantes posibles de ruedas son:

• Llantas de 14 pulgadas, neumáticos 165/70 (con tapacubos o diseño “Aries”.
• Llantas de 14 pulgadas en aluminio, neumáticos 175/65 y diseño “Argus”.
• Llantas de 15 pulgadas en aluminio, neumáticos 185/55 y diseño “Auriga”.

Con sus 3,56 m de longitud, 1,64 m de anchura y 1,48 m de altura, el Škoda Citigo se sitúa entre los más compactos del segmento. El espacio interior es razonable para cuatro personas de complexión media, incorpora función Easy Entry para favorecer el acceso a las dos plazas traseras. El peso oficial es 929 kg (fórmula EU, conductor incluido).

Respecto de los precios del Škoda Citigo para el mercado español, aún no están disponibles y se conocerán en un par de semanas, así como todos los detalles de su comercialización en nuestro país.

Škoda Citigo

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El primer coche completamente eléctrico de Škoda lo vimos hace ya año y medio como prototipo, ahora ha llegado el momento de pasar a la práctica. Para ello han puesto en marcha diez prototipos en la República Checa con el fin de probar la viabilidad del Škoda Green E Line en el mundo real.

Llevan circulando por carreteras checas desde finales de diciembre y de momento parecen estar proveyendo de una valiosa cantidad de datos a los ingenieros de Škoda sobre los coches y los hábitos de uso de estos turismos eléctricos. Estos prototipos tienen algunos cambios en las características que se anunciaron con el prototipo, entre las que destaca la autonomía de 150 km (10 km más de lo inicialmente previsto).

También sabemos ya la velocidad máxima (autolimitada) del Škoda Octavia Green E Line, que se situa en los 135 km/h. Vale, no es un misil, pero es suficiente para prácticamente todos los usos. Todavía no veremos el Octavia eléctrico, pero no deja de ser curioso imaginar un futuro próximo lleno de taxis eléctricos. Si encuentran el equilibrio entre autonomía y economía, Škoda podría volver a copar el mercado de los taxis en poco tiempo. El futuro eléctrico del Octavia queda bastante lejos, aunque ya se haya empezado a escribir.

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