En otra ocasión os contamos cómo los fabricantes de coches tienen trucos para producir más por menos, es decir, ser más eficientes. El Grupo Volkswagen acaba de anunciar una nueva plataforma que servirá para múltiples modelos, de varias marcas y segmentos a la vez. Vamos, que quieren ahorrarse un dineral en desarrollo.

Solo en la marca Volkswagen, la plataforma modular transversal o MQB servirá a los modelos Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y CC. También será válida para múltiples modelos de Audi, Škoda y SEAT. Una de sus ventajas será la de reducción de peso, vital para aumentar eficiencia en los motores.

Esta plataforma no solo es compatible con motores gasolina y diesel de colocación transversal, también para cualquier sistema de propulsión alternativa. Es decir, sería compatible con híbridos, eléctricos o movidos a gas. Esto simplificaría mucho el trabajo de los ingenieros y supondría una gran competitividad en costes.

Como podemos ver en el primer gráfico, esta plataforma tiene varias secciones variables, tanto en la batalla como en los voladizos. Los primeros modelos que se beneficiarán de esta plataforma serán los nuevos Audi A3 y la séptima generación del Volkswagen Golf. Sí, ya están pensando en otra generación más.

La ambición del Grupo VAG es poder producir en masa las distintas variantes de la plataforma incluso en el mismo lugar, facilitando mucho el proceso industrial y aumentando el margen de beneficio. Tengo mis serias dudas de que el cliente vea un beneficio real a la hora de comprarse un coche, considerando que solo el logotipo en el capó ya se paga a base de bien.

Estandarizar, dentro de marcas generalistas, no tiene por qué ser malo. Ningún cliente que no desarme el coche va a reparar en si su coche tiene la misma plataforma que un Polo pero más estirada. Ahora bien, el problema es cuando metemos en el saco a Audi, que es una marca Premium, y ya comparte muchísimo con sus primos generalistas.

Por otra parte, es bueno que Volkswagen se preocupe de sacar futuros modelos que ya sean compatibles con la propulsión alternativa, sobre todo si tienen la intención de ser líderes mundiales en 2018, superando a General Motors y Toyota. Los ingenieros perderán menos pelo intentando encajar las piezas en los modelos que vayan llegando.

Las gamas de motores también van a ser más reducidas, se quiere recortar en un 90% las combinaciones posibles de motorizaciones y cajas de cambio. Solo en automáticas tienen S tronic, DSG, Tiptronic, Multitronic o R tronic. Hasta cierto punto, lo cierto es que carece de sentido tener tantísima variedad.

Además, el Grupo VAG dice que la plataforma MQB supondrá beneficios adicionales como estandarizar tecnologías de seguridad e infoentretenimiento en modelo más humildes. Por ejemplo, trabajan en el freno multicolisión, que serviría para reducir las consecuencias de los accidentes múltiples.

¿Qué os parece? ¿Descabellado, realista, pesetor… ?

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El Škoda Citigo es el tercer miembro de la familia de subcompactos del Grupo VAG, que comenzó con el lanzamiento de Volkswagen Up!, seguido del Seat Mii. Para la marca de origen checo, el Citigo supone su primera inmersión en el segmento A, un segmento muy atractivo ya que representa el 10% del mercado mundial.

Con unos precios que por lógica han de ser inferiores a los de sus primos, el Škoda Citigo se ofrece con carrocerías de tres y cinco puertas, dos motorizaciones de gasolina y una futura GNC (Gas Natural Comprimido), y una gama de colores que contempla básicos, efectos perla y un acabado especial.

El Škoda Citigo, que se fabrica en la factoría de Bratislava (Eslovaquia), es un coche enfocado al tráfico urbano cuyos destinatarios son jóvenes que adquieren su primer vehículo, familias que ya tienen uno o dos vehículos más grandes y personas mayores de 50 años que prefieren un modelo pequeño para circular por las grandes ciudades.

Škoda Citigo, utilitario del Siglo XXI

La vocación urbanita del Škoda Citigo hace que todo el modelo esté pensado para ese propósito. Habitáculo para cuatro pasajeros, capacidad de carga más que razonable para sus dimensiones (251 litros, 951 con los asientos traseros abatidos), depósito de combustible pequeño (35 litros), consumos ajustados y bajas emisiones.

Las motorizaciones son idénticas a las que equipan sus primos, ofreciendo dos motores de 3 cilindros y un litro de cubicaje, con potencias de 60 y 75 CV respectivamente. El motor GNC, que estará disponible a partir de mediados de 2012, tendrá la misma cilindrada y su potencia será de 68 CV.

Inicialmente el Škoda Citigo, que ya ha sido lanzado a finales de noviembre en la República Checa, cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Se espera que a mediados de 2012 aparezca también la caja de cambios automática de cinco relaciones. La suspensión delantera es de tipo McPherson con brazo inferior triangular y barra estabilizadora. La trasera, eje multibrazo con barra estabilizadora. Habrá también una suspensión deportiva opcional.

El Škoda Citigo dispone como opción de tecnología Green Tec para una conducción más ecológica: sistema Star-Stop, recuperación de energía cinética y neumáticos de baja resistencia a la rodadura montados en llantas de 14 y 15 pulgadas en función de la versión.

Equipamiento y versiones del Škoda Citigo

En el capítulo seguridad, este tracción delantera cuenta con sistema antibloqueo ABS, programa de estabilidad electrónico ESP y frenado de emergencia en ciudad City Safe Drive para velocidades inferiores a 30 km/h. La protección de los pasajeros delanteros se confía a sendos Airbag de cabeza y tórax lateral y reposacabezas delanteros integrados.

El Škoda Citigo cuenta con cuatro versiones de equipamiento (Easy, Active, Ambition y Elegance). Respecto de los colores, dentro de los sólidos tenemos blanco candy, rojo tornado y amarillo sunflower. Los tonos con efecto perla son: azul noche, palta brillante, negro profundo y plata leaf. La terminación especial la denominan verde primavera.

El sistema de sonido consta de radio y reproductor capaz de leer CD audio y MP3. El Škoda Citigo puede contar con un sistema de navegador Navigon, con funciones de ordenador de a bordo integrados, el sistema es extraíble para que sea más económico.

Las variantes posibles de ruedas son:

• Llantas de 14 pulgadas, neumáticos 165/70 (con tapacubos o diseño “Aries”.
• Llantas de 14 pulgadas en aluminio, neumáticos 175/65 y diseño “Argus”.
• Llantas de 15 pulgadas en aluminio, neumáticos 185/55 y diseño “Auriga”.

Con sus 3,56 m de longitud, 1,64 m de anchura y 1,48 m de altura, el Škoda Citigo se sitúa entre los más compactos del segmento. El espacio interior es razonable para cuatro personas de complexión media, incorpora función Easy Entry para favorecer el acceso a las dos plazas traseras. El peso oficial es 929 kg (fórmula EU, conductor incluido).

Respecto de los precios del Škoda Citigo para el mercado español, aún no están disponibles y se conocerán en un par de semanas, así como todos los detalles de su comercialización en nuestro país.

Škoda Citigo

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El primer coche completamente eléctrico de Škoda lo vimos hace ya año y medio como prototipo, ahora ha llegado el momento de pasar a la práctica. Para ello han puesto en marcha diez prototipos en la República Checa con el fin de probar la viabilidad del Škoda Green E Line en el mundo real.

Llevan circulando por carreteras checas desde finales de diciembre y de momento parecen estar proveyendo de una valiosa cantidad de datos a los ingenieros de Škoda sobre los coches y los hábitos de uso de estos turismos eléctricos. Estos prototipos tienen algunos cambios en las características que se anunciaron con el prototipo, entre las que destaca la autonomía de 150 km (10 km más de lo inicialmente previsto).

También sabemos ya la velocidad máxima (autolimitada) del Škoda Octavia Green E Line, que se situa en los 135 km/h. Vale, no es un misil, pero es suficiente para prácticamente todos los usos. Todavía no veremos el Octavia eléctrico, pero no deja de ser curioso imaginar un futuro próximo lleno de taxis eléctricos. Si encuentran el equilibrio entre autonomía y economía, Škoda podría volver a copar el mercado de los taxis en poco tiempo. El futuro eléctrico del Octavia queda bastante lejos, aunque ya se haya empezado a escribir.

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Increíble, pero cierto. Estrictamente de serie, y con el depósito de 60 litros de gasolina sellado ante dos notarios chinos, el Skoda Superb ha ido desde Shanghái hasta Pekín sin repostar: 1.200 km. Al volante, el piloto de rallyes Li Zhi, de copiloto, el Dios de la conducción eficiente, Gerhard Plattner.

Aunque no sabemos la velocidad exacta a la que circularon, nos dicen que fue en “condiciones normales de tráfico en autopista”. El resultado, algo menos de 4,5 l/100 km. La unidad tiene el motor 1.4 TSI de 122 CV con el cambio automático DSG de siete velocidades.

Imposible no es, pero es dificilísimo. Con el Octavia, ese motor y cambio manual he bajado de 5 l/100 km, pero en condiciones de tráfico muy favorables y sin pasar de 100 km/h (ver prueba). Rápido lo que se dice no han ido. El coche homologa 6,8 l/100 km con cambio manual.

Si esto nos parece flipante, qué decir de los 2.006 kilómetros que Plattner le sacó al Fabia (1.2 TDI 75 CV Greenline) en mayo, un consumo de 2,21 l/100 km, ida y vuelta de Reutte (Austria) a Bov (Dinamarca) a través de la Autobahn alemana A7. Yo creo que ese tío tiene superpoderes y hace levitar a los coches o los empuja con la Fuerza, no me lo explico.

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La marca checa comercializa desde ya mismo una edición limitada (no sabemos cuántas unidades habrá disponibles), denominada Škoda Octavia Limited Edition. Esta se podrá combinar con cualquiera de las dos carrocerías disponibles, aunque desaparecen por completo las posibilidades de personalización, a excepción del color de la carrocería, que sí podremos escoger.

Todos los Škoda Octavia Limited Edition traen de serie llantas de aleación Crateris de 16 pulgadas, climatizador automático bizona, radio CD con MP3 y un pequeño paquete de cuero (volante, freno de mano y palanca de cambio de marchas). El motor con el que se combina invariablemente este modelo es el 1.6 TDI de 105 CV.

Con este motor el Octavia acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 191 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 kilómetros. Sólo nos falta hablar del precio, que es de 17.350 euros. Aquellos que opten por la versión con carrocería familiar (Combi), deberán desembolsar 1.200 euros más.

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La crisis está agudizando el ingenio de los vendedores de coches, a falta de ayudas a la compra. La marca checa del grupo VAG comienzó ayer una promoción curiosa, en la que invita a conocer su gama, probar un coche y comprar uno. La compra puede salir gratis, a través de un sorteo de periodicidad semanal.

Desde esta semana al 18 de diciembre, se apuntarán los candidatos que se hayan inscrito en la página Web de la promoción y hayan probado un modelo de la marca. A cambio pedirán cumplimentar una valoración sobre distintos aspectos del coche, para saber por qué sí y por qué no venden más (problemas económicos aparte).

Los candidatos que además, hagan un pedido a la red de concesionarios hasta el día 31 de diciembre, entrarán en un sorteo. Seis coches pueden salir gratis a sus dueños. Devolverán el precio en PVP del coche, los impuestos y los gastos de gestoría, pero el coste del seguro ya no. La letra pequeña es esa.

Si a alguien le toca coche así, que no se corte en restregárnoslo por la cara.

Škoda está de enhorabuena, ya que su planta de Mladá Boleslav ha producido el vehículo diez millones, tras nada más y nada menos que 106 años de historia, que se dice pronto. Cómo os podéis imaginar, es una de las plantas de producción de automóviles más antiguas del mundo (dando por hecho que de la que fue construida en 1905 poco queda ya).

En tantos años, son muchos los modelos que han sido fabricados en esta planta. Desde 1905 hasta 1925, se fabricaron varios modelos de Laurin & Klement (la compañía automovilística que fue comprada por el grupo industrial Škoda Works), pasando después a fabricar modelos de Škoda, entre los que encontramos los ŠKODA 4R, 1200, Superb (denominación de 1938) y más recientemente los Škoda Felicia, Octavia o Fabia.

Lo cierto es que independientemente de aniversarios o celebraciones con más o menos voluntad publicitaria, las cosas parece que le van bien a la marca checa. Su papel dentro del grupo Volkswagen parece irle como un guante (no se queda atrás con las novedades y acaba de presentar el Škoda Citigo), y hoy mismo hemos sabido que sus resultados están mejorando considerablemente en lo que va de año.

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Continuando con su ofensiva de producto, Škoda presenta su séptimo modelo, un urbano de dimensiones contenidas, primo hermano del Volkswagen Up!, que llegará al mercado europeo a principios de verano de 2012 (aunque en la República Checa lo hará en 2011). El Škoda Citigo es su nueva apuesta en el segmento de vehículos pequeños.

Con unas dimensiones de 3,56 metros de largo, 1,65 metros de ancho y 1,48 metros de alto, el Škoda Citigo es uno de los vehículos más pequeños de su categoría. No obstante, es capaz de ofrecer una capacidad de maletero de 251 litros y hasta 951 con los asientos traseros abatidos. Además, se ofrecerá tanto en carrocería de tres como de cinco puertas.

Enfocado a un público jóven, principalmente, se ofrecerá con un nuevo motor de gasolina de 1.0 litro y tres cilindros con potencias de 60 y 75 CV, y consumos comedidos de 4,5 y 4,7 litros, respectivamente. En cualquier caso, ambos estarán exentos de pagar el impuesto de matriculación por quedarse por debajo de los 120 gramos por kilómetro de dióxido de carbono (105 y 108 gramos/km).

Si todavía se busca más eficiencia, se ofrecerán vesiones Green Tec, en las que el consumo del motor de un litro de cilindrada se rebajará a los 4,2 y 4,3 litros, para las versiones de 60 y 75 CV, respectivamente. En este caso las emisiones no superan los 100 gramos por kilómetro de dióxido de carbono.

De momento no hay mucha más información, aunque sabemos que incorporará un sistema de seguridad bastante útil para la ciudad, denominado City Safe Drive formado por un sensor láser capaz de identificar objetos y evitar posibles colisiones al frenar el vehículo automáticamente siempre y cuando circule a menos de 30 km/h.

La semana pasada Skoda mostraba dos imágenes del prototipo MissionL, todavía un poco oculto, a modo de aperitivo. Como sabéis se trata de un sedán compacto de cinco puertas (con portón de maletero pero con línea de casi tres volúmenes) que se situaría en el segmento C, ligeramente por debajo del Skoda Octavia.

Este movimiento bien podría indicar que el próximo Octavia va a crecer varios centímetros en longitud, acercándose al francamente grande y espacioso Superb. El MissionL marca la nueva línea de diseño de la marca Checa, así que el nuevo Skoda Octavia es muy probable que se parezca mucho a este concept.

El prototipo MissionL que ha llevado a Fráncfort, es una versión muy cercana a la que entrará en producción a finales de este año, y que se comercializará en Europa, Rusia y China en 2012 (y a finales de este mismo año en India). Por el momento nada más podemos contaros, salvo compartir con vosotros todas las fotos a alta resolución que se han desvelado.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Skoda muestra su concept MissionL

Casi listo para producción y con rasgos, que como los del Škoda VisionD Concept que vimos hace unos meses, adelantan cómo será la futura gama de automóviles presididos por la flecha alada. Así es el prototipo que Skoda presentará en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort con el nombre de Škoda MissionL Concept.

El diseño del MissionL Concept representa un compacto de cinco puertas enfocado a los mercados de Europa, Rusia y China, que forma parte de los planes de expansión de Škoda, que prevén un incremento de ventas hasta los 1.5 millones de vehículos en el año 2018, y abre paso para la ofensiva de modelos de la marca checa en la que esperan presentar una novedad cada seis meses durante los próximos años.

Aunque la información de Škoda no aporta apenas datos sobre el vehículo, podemos entrever que se trata de un modelo que ocuparía el hueco existente entre el Škoda Fabia y el Škoda Octavia, pasando a competir con modelos del segmento C. Podéis ver una foto del frontal a continuación.

En Motorpasión | Škoda estrena imagen corporativa y presenta el VisionD