Este Škoda Fabia seguramente no puedas pagarlo, vale 62.000 leuros. Es una versión modificada para competir en categoría R2. Tiene un motor atmosférico 1.6 16v de giro rápido, que da 180 CV de potencia a las ruedas delanteras a 7.500 RPM y un par máximo de 194 Nm a 5.500 RPM.

Tiene cambios en motor, tren de rodaje, cinemática del eje delantero y caja de cambios. Por ejemplo, la electrónica del motor es Magneti-Marelli y la caja de cambios es de cinco velocidades de Sadev. Ya cuenta con la homologación FIA y la marca checa confía en que dará buenos resultados esta temporada.

La versión de calle más picante del Fabia también tiene 180 CV, es el 1.4 TSI RS. Alcanza 100 km/h en 7,3 segundos y pilla 224 km/h. Es una lástima que la marca no proporcione esos datos para el Fabia R2, la comparación sería interesante. El de competición debería ser más rápido al tener menos lastre y desarrollos más cortos.

Como veis, los dos motores dan la misma potencia, solo que el TSI con 6.200 RPM ya da el tope, y el par máximo también es a menor régimen: 250 Nm entre 2.000 y 4.500 RPM. Es un ejemplo más de lo que se consigue con downsizing, menos puede ser más, y con un consumo de gasolina más bajo. Ah, y el RS solo vale 18.000 y pico euros…

NOTA: Poco más se podía extraer de la nota de prensa original.

En Motorpasión | Škoda Fabia RS, 180 CV desde 18.170 euros

Con motivo del inicio del campeonato del mundo de rally, este año con la prueba de Monte Carlo, Skoda presentará una versión deportiva del Skoda Fabia. El Skoda Fabia Monte Carlo es un nuevo acabado que contará con el chasis deportivo de serie (el que monta el Fabia RS) y diversos componentes deportivos de serie.

El Skoda Fabia Monte Carlo destaca por sus numerosos detalles decorativos exteriores en color negro, combinado con el interior del Fabia RS. Tiene rejilla negra, molduras negras sobre los pases de rueda, las llantas Comet de 16 pulgadas, el techo y las tapas de los retrovisores van pintados en negro, que junto con unos faros oscurecidos le dan un toque estético en mi opinión bastante acertado.

En el interior tenemos más de lo mismo, con un color negro predominante, hay un interior completamente en negro y opcionalmente uno en negro con detalles en rojo. Ambas versiones cuentan con el revestimiento del techo en negro, asientos teportivos y cuero con costuras en rojo para el volante.

También lleva cuero en el fuelle de la palanca de cambios y en la empuñadura del freno de mano. Estas dos piezas llevan costuras rojas si escogemos el interior opcional con detalles en rojo. También cuentan con molduras en el umbral de la puerta y pedales en metal.

Se podrá elegir entre una amplia gama de motores, algunos de ellos paradójicamente poco potentes teniendo en cuenta que el Monte Carlo tiene aspiraciones deportivas. En gasolina tenemos el 1.2 HTP en sus versiones de 60 y 70 CV, el 1.4 de 85 CV, 1.2 TSI también en dos variantes de 85 y 105 CV. En diesel cuatro motores a elegir, el 1.2 TDI CR de 75 CV y 1.6 TDI de 75, 90 y 105 CV.

Se mostrará al público por primera vez durante el rally de Monte Carlo, aunque no se presentará oficialmente hasta el Salón de Ginebra que se celebra en Marzo del día 3 al 13.

En MotorpasiónF1 | Los nuevos colores de los Skoda Fabia S2000 oficiales
En Motorpasión | Skoda Fabia RS, el heredero del Super 2000

En la reciente actualización tarifaria de la marca checa se ha puesto precio a su coche más picante, el Škoda Fabia RS. Se pone a la venta desde 18.170 euros con el descuento promocional de 1.500 euros ya incluido. La versión Fabia Combi RS no tiene su precio definido todavía.

Igualando el equipamiento con un SEAT Ibiza Cupra, que comparten cadena cinemática (1.4 TSI 180 CV + DSG 7 vel), es 3.000 euros más económico. Sin contar los equipamientos, el SEAT Ibiza Cupra se queda en 21.285 euros. Por su parte, el Volkswagen Polo GTI no tiene tampoco los precios definidos.

El precio es competitivo, no hay más que ver que ningún turismo de 180 CV se ofrece por debajo de 18.000 euros en el mercado español. A menos que se animen a sacar el Dacia Sandero Williams o Chevrolet Aveo SS, se queda como el utilitario picante más económico del mercado y sin rivales por esa tarifa.

Vía | Engendro Mecánico
En Motorpasión | Skoda Fabia RS, el heredero del Super 2000

Škoda es la marca de filosofía menos deportiva dentro del grupo VAG (o quizás no esté por debajo de Volkswagen en este aspecto), pero no por ello van a perder la oportunidad de mostrar dos prototipos en Wörthersee 2010, una concentración tuning celebrada en el lago austríaco del mismo nombre que cada año reúne muchas unidades tuneadas por las marcas.

El primero de ellos es el Škoda Fabia RS+, que podríamos considerar una versión de calle lo más parecida al Škoda Fabia Super 2000. Realmente se trata de una versión especial del Škoda Fabia RS.

Se diferencia de éste por las entradas de aire en el capó, las llantas y el techo en amarillo fosforescente y aparentemente un nuevo kit de carrocería. Škoda considera que el 1.4 de 180 CV del modelo base es más que suficiente, y le damos la razón.

El segundo de ellos (primero en la foto, que me ha gustado más) es el Škoda Octavia RS+, que sigue exactamente la misma filosofía aunque más discreto en el capó al no contar con las entradas de aire. En cualquier caso esperarmos a ver fotos reales de ambos modelos, ya que de momento Škoda sólo ha publicado los dibujos que podéis ver.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Škoda Octavia, ligeros cambios de equipamiento y precios, Škoda Fabia RS, Volkswagen Golf GTi Adidas y Excessive para el Wörthersee 2010

Los BRICS al principio nos sonaban a nombre de recipiente de leche, pero estos países cada vez están mejor posicionados en el panorama internacional. En este caso la Rusia (los países son Brasil, Rusia, India y China) acaba de iniciar la fabricación de su nuevo Škoda Fabia.

La producción de este modelo en la planta de Kaluga coincide con la presentación de este modelo en Rusia y representa un salto importante para el país en lo que a producción de coches se refiere. La diferencia es que es el segundo modelo de Škoda (junto al Octavia) que será fabricado completamente en Rusia.

Eso significa que todo el proceso productivo se realiza allí, incluyendo soldadura, pintura y ensamblaje. Esto tiene dos consecuencias, para la marca y para países como España, que son líderes en la fabricación de automóviles (somos el segundo productor después de Francia a nivel europeo).

Para la marca significa que serán capaces de adaptarse más rápidamente a los gustos de los compradores rusos, además de que simplifican el proceso de producción y distribución. Para España las noticas no son tan buenas. Que un país emergente sea capaz de llevar a cabo todo el proceso de producción nos resta atractivo como país productor.

Esto es así porque un país como España no puede competir en salarios, pero si puede ofrecer tecnología y capital humano propios de un país desarrollado, en el que llevar a cabo partes del proceso más complejas y que aporten mayor valor añadido. De esta manera seguimos siendo atractivos para las marcas de coches, que retrasan la deslocalización de sus fábricas en nuestro país.

Si ahora los países emergentes con capaces de llevar a cabo estas tareas no nos queda nada en lo que competir, y es aquí donde vienen las malas noticias. Si queremos buscar soluciones probablemente haya que preguntar a los chicos de El Blog Salmón.

En Motorpasión | Skoda Fabia RS, el heredero del Super 2000

Al igual que Citroën ha presentado el nuevo Citroën DS3 Racing derivado el próximo coche con el que compitirán en el Campeonato del Mundo de Rallyes, Skoda ha hecho lo propio con el Fabia en el Salón de Ginebra y ha presentado el nuevo Skoda Fabia RS.

El nuevo Skoda Fabia RS está disponible en dos versiones, el Skoda Fabia RS a secas y el Skoda Fabia Combi RS, al igual que ocurre con su hermano mayor el Octavia RS. El la primera vez que la carrocería Combi del Fabia adopta la denominación RS. Ambas versiones están equipadas con un nuevo motor 1.4 de cuatro cilindros con doble compresor que desarrolla 180 caballos de potencia.

Llama la atención que el modelo más prestacional corresponde a la carrocería combi, que alcanza 226 kilómetros por hora de velocidad punta frente a los 224 de la carrocería normal. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora la realizan ambas versiones en 7,3 segundos y el consumo medio oficial está anunciado en 6,4 litros a los cien.

Los cambios a nivel estético respecto al Skoda Fabia normal son bastante apreciables a simple vista. Tanto el paragolpes delantero como el trasero tienen un diseño específico para esta versión deportiva. El trasero puede ir pintado en otro color diferente al resto de la carrocería combinando con el techo y las llantas de 17 pulgadas pueden ir pintadas en negro, blanco o plateado.

Los faros antiniebla delanteros, integrados en el faldón, pueden incorporar iluminación en curva o en su defecto luces diurnas de leds, ambas de manera opcional.

Al igual que en su primo el Seat Ibiza Cupra que probamos hace unos meses (Parte 1 – Parte 2 – Parte 3 y Parte 4), el Skoda Fabia RS incorpora el sistema electrónico XDS, que actúa en las curvas frenando la rueda delantera interior, para incrementa el par motor en la rueda delantera exterior.

También es de serie el sistema de ayuda al arranque en pendientes y el sensor de presión de neumáticos. Podemos decir del Skoda Fabia RS que es una adaptación del Seat Ibiza Cupra y del Volkswagen Polo GTI a los estándares de la marca checa, ya que además de compartir el motor 1.4 de 180 caballos, también comparten el cambio DSG de siete velocidades con levas opcionales tras el volante.

Como es lógico lleva asientos deportivos con el logotipo RS bordado en el respaldo, el volante de cuero es multifunción también de serie y el salpicadero va pintado en negro para realzar su aspecto deportivo.

Todavía no se sabe ni cuando saldrá a la venta esta versión ni el precio que tendrá, pero seguro que conociendo el posicionamiento de Skoda dentro del Grupo VAG, su precio estará por debajo del Seat Ibiza Cupra y del Volkswagen Polo GTI, con los que comparte muchas soluciones técnicas.

Skoda Fabia RS

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En Motorpasion | Restyling para los Škoda Fabia, Fabia Combi y Roomster

El fabricante checo bajo el paraguas de VAG presenta los nuevos aspectos de su gama de entrada: Škoda Fabia, Fabia Combi y Roomster. El principal rasgo que adquieren es el frontal que ya hemos visto en el Octavia y el Superb, quizás demasiado señorial para estos coches pequeños y jóvenes.

Además de la parrilla, cambian los faros (ahora en formas tridimensionales), más anchos ahora. Reciben nuevas llantas de aluminio, tapacubos y colores de pintura. No hay imágenes ni descripción de otros cambios, la diferencia parece ser muy pequeña.

Hay cambios en las versiones Scout también, pero no han proporcionado fotos. Donde más se notan los cambios es en la gama de motorizaciones, donde llega el downsizing a niveles superiores: excepto los 1.6 TDI, todos los demás motores son 1.2, tanto los gasolina como los de gasóleo.

Excepto el 1.2 en sus versiones atmosféricas (HTP 60 CV (*) y 12v HTP 70 CV), todos los motores son sobrealimentados y con inyección directa. El escalón medio de potencia es un 1.2 TSI de 85 CV, por encima se potencia hasta los 105 CV. Estos motores son ideales para coches pequeños.

Los diesel se modernizan, adaptan la inyección common-rail por completo y filtro de partículas (DPF). La versión de acceso es un 1.2 TDI de 75 CV, carezco de datos sobre su supuesta ventaja sobre los 1.2 atmosféricos. Por encima hay dos versiones del 1.6 TDI, con 90 y 105 CV.

Al igual que las gamas actuales a la venta, se mantiene el intervalo de potencias entre los 60 y los 105 CV de potencia. No hay comentarios acerca de futuras versiones más potentes, aunque podría haberlas. Los motores homologan consumos muy bajos pero una vez más, carezco de suficientes datos.

En el caso del 1.2 TSI gasolina con cambio DSG, el consumo se queda en 5,3 l/100 km, luego no paga impuesto de matriculación, pasa lo mismo con todos los diesel. Por cierto, todos los TDI homologan menos de 4,2 l/100 km, pero la cifra concreta por motor no las han especificado tampoco.

A falta de más datos, toda la gama debería ser compatible con el Plan 2000E si las ventas empiezan a tiempo, que el dinero no va a durar todo el año ni mucho menos. No se han especificado fechas de comercialización, tampoco precios, eso se comunicará más adelante.

NOTA: El 1.2 HTP 60 CV no está disponible en el Roomster.

La marcha checa empieza a comercializar en nuestro país el nuevo tope de gama del urbanita Fabia. Sólo se vende con un motor, 1.9 TDI de 105 CV, el más potente además del 1.6 16v de 105 CV en gasolina. Sencillamente es el modelo Sport con más equipamiento.

Sólo se vende con dos combinaciones de colores: rojo fuego con techo blanco o negro perla con retrovisores y techo en color plata. Los neumáticos 205/40 R17 están embutidos en llantas Trinity, que no están disponibles para el resto de la gama y son más grandes que las del modelo Sport.

El motor acelera a 100 km/h en 10,8 segundos y alcanza 190 km/h. El consumo de gasóleo es 4,9 l/100 km, contenido aunque no brillante. Tiene la suspensión rebajada 11 mm mas todas las ayudas a la conducción de serie incluyendo ESP. Estos elementos son opcionales en el resto de la gama.

Opcionalmente, el Škoda Fabia Sportline puede tener un paquete estético que añade un “spoiler” en el parachoques delantero, difusor tasero negro con escape cromado y alerón superior trasero, así como llantas Kentakur de la misma dimensión, con brazos más largos.

Dentro del habitáculo encontramos guiños a la filosofía deportiva como pedales en aluminio, alfombrillas delanteras específicas, volante de tres radios con cuero, tapicería específica negra con rojo o azul, asientos deportivos y una placa distintiva.

Su precio, 17.950 euros sin promoción. El modelo en el que está basado, Sport, cuesta 15.590 euros con el motor gasolina con cambio manual, 16.630 euros si es automático o 16.470 euros con el mismo motor TDI. En mi opinión el aumento de precio no se justifica con el aumento de equipamiento.

A día de hoy, el Škoda Fabia Sportline es lo más parecido al desaparecido Fabia RS. En la generación anterior tuvo un motor TDI de 130 CV, al igual que el SEAT Ibiza FR y el Volkswagen Polo GT. Seguimos esperando por una versión más marchosa del utilitario, bueno… de este y de varios sus competidores.

Aunque tenemos modelos como Opel Corsa GSi 1.6 Turbo, SEAT Ibiza FR 1.4 TSI o Mitsubishi Colt 1.5 MIVEC Turbo echamos de menos los equivalentes actuales de Volkswagen Polo, Ford Fiesta, etc siempre y cuando no acaben en manos equivocadas. Aunque sean diesel, pero que haya para elegir.

Por cierto, ahora el Škoda Fabia Sportline tiene un precio promocional de 14.160 euros, incluyendo el descuento promocional Y el Plan 2000E, sin el cual el precio es 16.160 euros. Al resto de precios comentados hay que descontarles 1.800 euros.

En Motorpasión | El nuevo Škoda Fabia vRS llevará un 1.4 TSI, adiós a los TDI

El Skoda Fabia Combi Scout es la última incorporación a la gama Scout de la marca checa y como ya comentamos hace unos días, será presentado en primicia mundial en el Salón de Ginebra. Las novedades que presenta saltan a la vista, protecciones en plástico negro para los bajos para darle un aire más campero.

Un aire campero que sólo está presente en la estética, puesto que no dispondrá de tracción a la cuatro ruedas. Por lo tanto, esa presencia más robusta es simplemente un aliciente más para quien quiera un Skoda Fabia Combi distinto. El exterior se complemente con unas barras cromadas y llantas de 16 pulgadas Arktos específicas para este modelo (de 17 pulgadas en opción).

Su salida al marcado será a finales del mes de mayo y desde su inicio contará con cuatro motorizaciones, dos gasolina y dos diésel. Todos ellos de baja cilindrada y potencia, suficientes para el tipo de coche que es. En gasolina estará el 1.4 de 86 CV y el 1.6 de 105 CV. Este último con opción al cambio Tiptronic de seis relaciones. Los consumos serán de 6,5 L/100 km y 6,9 L/100 km respectivamente.

Las opciones diésel son el 1.4 TDI de 80 CV que declara unos consumos mixtos de 4,6 L/100 km y el 1.9 TDI de 105 CV, que consume 4,9 L/100 km. En ambos casos, se podrán equipar con el filtro de partículas diésel DPF.

En el interior, la tapicería Scout es exclusiva para este modelo, complementado con alfombrillas con el anagrama Scout escrito en ellas. La pedalería es de acero inoxidable con inserciones en goma para mejorar el agarre de los pies. Añade también cristales tintados de serie y los faros antiniebla cuentan con el sistema Corner Light.

Skoda Fabia Combi Scout

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Fuente | Skoda
En MotorPasion | Skoda Fabia Scout, otro checo para el Salón de Ginebra

El prototipo se presentó hace ya casi dos años, en la última edición del Salón de Frankfurt en 2007 y ahora, para el Salón de Ginebra, la firma checa llevará la versión de producción del Skoda Fabia Scout, una variante campera del Skoda Fabia Combi.

Aún no hay imágenes oficiales, como ocurre con el Skoda Yeti, así que hay que tirar de archivo y utilizar la del prototipo de 2007. Por lo que se ve en la imagen, no se esperan muchos cambios respecto a él. Como es de esperar con el apellido Scout, tendrá elementos diferenciadores como las molduras en plástico de los laterales, suspensión más alta y barras en el techo.

Pero no tendrá tracción integral, por lo que el componente campero se quedará sólo para su estética. Además sus motorizaciones serán las mismas que el resto de la gama, por lo que este modelo será simplemente uno más en la gama con un aspecto diferente al resto.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Skoda Fabia Combi