La marcha checa empieza a comercializar en nuestro país el nuevo tope de gama del urbanita Fabia. Sólo se vende con un motor, 1.9 TDI de 105 CV, el más potente además del 1.6 16v de 105 CV en gasolina. Sencillamente es el modelo Sport con más equipamiento.

Sólo se vende con dos combinaciones de colores: rojo fuego con techo blanco o negro perla con retrovisores y techo en color plata. Los neumáticos 205/40 R17 están embutidos en llantas Trinity, que no están disponibles para el resto de la gama y son más grandes que las del modelo Sport.

El motor acelera a 100 km/h en 10,8 segundos y alcanza 190 km/h. El consumo de gasóleo es 4,9 l/100 km, contenido aunque no brillante. Tiene la suspensión rebajada 11 mm mas todas las ayudas a la conducción de serie incluyendo ESP. Estos elementos son opcionales en el resto de la gama.

Opcionalmente, el Škoda Fabia Sportline puede tener un paquete estético que añade un “spoiler” en el parachoques delantero, difusor tasero negro con escape cromado y alerón superior trasero, así como llantas Kentakur de la misma dimensión, con brazos más largos.

Dentro del habitáculo encontramos guiños a la filosofía deportiva como pedales en aluminio, alfombrillas delanteras específicas, volante de tres radios con cuero, tapicería específica negra con rojo o azul, asientos deportivos y una placa distintiva.

Su precio, 17.950 euros sin promoción. El modelo en el que está basado, Sport, cuesta 15.590 euros con el motor gasolina con cambio manual, 16.630 euros si es automático o 16.470 euros con el mismo motor TDI. En mi opinión el aumento de precio no se justifica con el aumento de equipamiento.

A día de hoy, el Škoda Fabia Sportline es lo más parecido al desaparecido Fabia RS. En la generación anterior tuvo un motor TDI de 130 CV, al igual que el SEAT Ibiza FR y el Volkswagen Polo GT. Seguimos esperando por una versión más marchosa del utilitario, bueno… de este y de varios sus competidores.

Aunque tenemos modelos como Opel Corsa GSi 1.6 Turbo, SEAT Ibiza FR 1.4 TSI o Mitsubishi Colt 1.5 MIVEC Turbo echamos de menos los equivalentes actuales de Volkswagen Polo, Ford Fiesta, etc siempre y cuando no acaben en manos equivocadas. Aunque sean diesel, pero que haya para elegir.

Por cierto, ahora el Škoda Fabia Sportline tiene un precio promocional de 14.160 euros, incluyendo el descuento promocional Y el Plan 2000E, sin el cual el precio es 16.160 euros. Al resto de precios comentados hay que descontarles 1.800 euros.

En Motorpasión | El nuevo Škoda Fabia vRS llevará un 1.4 TSI, adiós a los TDI

El Skoda Fabia Combi Scout es la última incorporación a la gama Scout de la marca checa y como ya comentamos hace unos días, será presentado en primicia mundial en el Salón de Ginebra. Las novedades que presenta saltan a la vista, protecciones en plástico negro para los bajos para darle un aire más campero.

Un aire campero que sólo está presente en la estética, puesto que no dispondrá de tracción a la cuatro ruedas. Por lo tanto, esa presencia más robusta es simplemente un aliciente más para quien quiera un Skoda Fabia Combi distinto. El exterior se complemente con unas barras cromadas y llantas de 16 pulgadas Arktos específicas para este modelo (de 17 pulgadas en opción).

Su salida al marcado será a finales del mes de mayo y desde su inicio contará con cuatro motorizaciones, dos gasolina y dos diésel. Todos ellos de baja cilindrada y potencia, suficientes para el tipo de coche que es. En gasolina estará el 1.4 de 86 CV y el 1.6 de 105 CV. Este último con opción al cambio Tiptronic de seis relaciones. Los consumos serán de 6,5 L/100 km y 6,9 L/100 km respectivamente.

Las opciones diésel son el 1.4 TDI de 80 CV que declara unos consumos mixtos de 4,6 L/100 km y el 1.9 TDI de 105 CV, que consume 4,9 L/100 km. En ambos casos, se podrán equipar con el filtro de partículas diésel DPF.

En el interior, la tapicería Scout es exclusiva para este modelo, complementado con alfombrillas con el anagrama Scout escrito en ellas. La pedalería es de acero inoxidable con inserciones en goma para mejorar el agarre de los pies. Añade también cristales tintados de serie y los faros antiniebla cuentan con el sistema Corner Light.

Skoda Fabia Combi Scout

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Fuente | Skoda
En MotorPasion | Skoda Fabia Scout, otro checo para el Salón de Ginebra

El prototipo se presentó hace ya casi dos años, en la última edición del Salón de Frankfurt en 2007 y ahora, para el Salón de Ginebra, la firma checa llevará la versión de producción del Skoda Fabia Scout, una variante campera del Skoda Fabia Combi.

Aún no hay imágenes oficiales, como ocurre con el Skoda Yeti, así que hay que tirar de archivo y utilizar la del prototipo de 2007. Por lo que se ve en la imagen, no se esperan muchos cambios respecto a él. Como es de esperar con el apellido Scout, tendrá elementos diferenciadores como las molduras en plástico de los laterales, suspensión más alta y barras en el techo.

Pero no tendrá tracción integral, por lo que el componente campero se quedará sólo para su estética. Además sus motorizaciones serán las mismas que el resto de la gama, por lo que este modelo será simplemente uno más en la gama con un aspecto diferente al resto.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Skoda Fabia Combi

En tiempos de crisis estas series limitadas vienen muy bien. El *Škoda Fabia Spirit* se asocia exclusivamente a los dos motores menos prestacionales, el 1.2 60 CV gasolina (5,9 l/100 Km) y 1.4 TDI 70 CV (4,8 l/100 Km), en ambos casos tricilíndricos. Prácticamente por el mismo precio que las versiones más peladas tienen un aumento de equipamiento destacable.

El aire acondicionado, ordenador de abordo y la regulación del volante en altura/profundidad aumentan el confort, así como los airbags, faros antiniebla y tercer cabecero trasero aumentan la seguridad pasiva. En el aspecto sonoro se suavizan las vibraciones de los motores 3L con la radio-CD Dance de 8 altavoces y conexión de audio MP3/iPod.

El 1.2 60 CV arranca en 9.500 euros, mientras que el diesel es 2.000 euros más caro. A menos que el kilometraje sea muy elevado cada año, por mi parte está clarísimo: gasolina, aunque sea menos prestacional. Actualmente los modelos Spirit son los más económicos de toda la gama Fabia.

Ahora viene la letra pequeña: sólo en colores blanco y rojo. Estéticamente no están diferenciados de otros Fabia, con lo que pasarán desapercibidos.

Fuente | Škoda

El proyecto del Fabia Super 2000 ha contado con un probador de lujo esta pasada semana por las carreteras austriacas, nada más y nada menos que el bicampeón del Mundo de Rallyes, Carlos Sainz, que abandonó por un momento sus aventuras con el Touareg y el Scirocco para echar una mano al equipo de Skoda.

Sin embargo, no es la primera vez que Sainz se sube a bordo de un Skoda, pues en noviembre de 2007 ya ganó el Shalymar con el Fabia WRC, por lo que seguramente la opinión de Carlos sobre los avances del coche puedan tener una base más allá de la primera impresión.

La verdad es que el proyecto del Fabia Super 2000 tiene muy buena pinta, aunque habrá que verlo al lado de los proyectos de Super 2000 que un buen puñado de marcas también están poniendo a tono. De momento, Carlos Sainz ha podido verificar en este test que “se ha dado un gran paso adelante en el desarrollo de la versión de competición”. Palabra de bicampeón del mundo.

Un directivo de Skoda ha confirmado que el próximo Skoda Fabia vRS no dispondrá de un propulsor diésel como en la versión anterior.

Reinhard Jung, presidente de la marca, aseguró que el 1.4 TSI del grupo VAG será el elegido para la versión más deportiva del nuevo Skoda Fabia. Afirma que pueden potenciarlo hasta los 174 caballos, aunque no han decidido la cifra final.

El Fabia vRS de la anterior generación montaba únicamente un 1.9 TDI de 130 caballos. Con este cambio siguen la línea del Octavia RS, que monta un 2.0 TFSI de 200 cv¹.

Esta confirmación nos puede llevar a hacernos otra pregunta: ¿qué pasará con el Seat Ibiza FR? ¿Tendremos versiones diésel y gasolina o sólo gasolina? De momento sabemos que casi con total seguridad el FR llevará el mismo 1.4 TSI que el Skoda Fabia vRS, pero nos queda la duda de si existirá la versión diésel.

¹ Actualización: el Octavia RS también tiene una versión 2.0 TDI de 170 cv.

Vía | autocar.co.uk
En Motorpasión | Skoda Fabia vRS Special Edition

Esta semana Javier y yo tuvimos la oportunidad de pasar un día en Praga (capital de la República Checa). ¿Para qué? Pues eso lo sabréis mañana. No os esperéis que hayamos probado un superdeportivo, esta vez no tocaba, pero sí os contaremos algo sobre un tema en el que en España somos algo descuidados.

La cuestión es que también tuvimos la oportunidad de hacer un brevísimo pero intenso tour por la ciudad y conocer alguas curiosidades sobre sus coches. Si tenemos que resumirlo en una sola palabra no sería difícil: Škoda.

La República Checa es la casa de Škoda y eso se nota mucho en sus coches. El porcentaje es mucho mayor que el de Seat en España, la ciudad está plagada de unidades del Fabia y del Octavia.

El país de Škoda

Desde la publicidad en el reposacabezas del avión de Czech Airlines hasta los coches turísticos, todo lleva el logo de Škoda. No fuimos a ninguna fábrica de Škoda ni nada por el estilo, pero el lugar al que fuimos estaba completamente rodeado por dependencias de la marca checa: fábricas, circuitos de prueba, etc.

En la calle todo son Škoda. Una gran parte de los coches particulares, y por supuesto servicios públicos como la policía o correos. Vale, no todo, pero impresiona ver la cantidad de coches que allí hay. En principio nos comentaron que los precios eran mucho más bajos que en España, pero echando un ojo al configurador de la página veo que son similares (1 euro equivale aproximadamente a 25 coronas checas).

Sí hay diferencia en el equipamiento: el Octavia básico no trae bastantes elementos que aquí sí son de serie. Más llamativo es el caso del Škoda Superb, que no trae llantas de aleación de serie:

Una curiosidad: Škoda significa lástima en checo. Quizás deberíamos añadir la marca completa a la lista de nombres desafortunados de coches.

Y otro detalle, que se puede apreciar en la foto superior: muchas de las calles de Praga son de adoquines, toda una alegría para las suspensiones. No veáis que bién lo pasamos en nuestra Furgoneta Blanca™. Otra curiosidad sobre el lenguaje: curvas significa prostituta en checo. Nos lo comentó la persona que nos acompañaba ante nuestros repetidos comentarios sobre lo mal que tomaba las curvas el conductor.

Luces 24 horas

En la República Checa son obligatorias las luces de cruce las 24 horas, tanto en ciudad como en carretera. La multa por no llevarlas es de unos 150 euros (según nuestra conversión rápida a euros de lo que nos contaron).

Matrículas

La ‘A’ del principio significa que pertenece a la región de Praga, y los dos logos centrales (rojo y verde) tienen que ver con las emisiones, aunque no conseguimos enterarnos de qué se tratan exactamente.

Pero la mayor duda con la que nos quedamos es la de los coches sin matrícula.

No sabemos por qué, pero había bastantes coches sin matrícula, y si no recuerdo mal no eran sólo coches nuevos. Y mi intuición me dice que es legal (al menos en alguna circunstancia), ya que uno de ellos era un BMW X5 que aparcó sin matrícula, en la acera y delante de un coche de policía con las luces de emergencia encendidas (estaban atendiendo a otra cosa), ole sus… agallas.

Mención especial para este Subaru, que sí tenía matrícula, pero lo disimulaba muy bien.

He buscado en la página de Subaru a ver si tenían la opción de “matrícula en el color de la carrocería”, pero los paragolpes y las carcasas de los espejos son de serie y de la matrícula no pone nada.

Clásicos

En España apenas vemos Škoda clásicos, sólo algún Fabia con unos cuantos años de más, pero obviamente allí encontramos unos cuantos modelos que aquí no estamos acostumbrados a ver. Muchos de ellos se podían alquilar con conductor para un tour de 50 minutor por la ciudad, a un precio de unos 40 euros (si mi memoria y mi conversión no me fallan).

Tuning

No hemos visto mucho tuning por allá, pero se lleva la mención especial este Ford Escort con “óxido nitroso” al más puro estilo Marek Popescu.

Un paseo por Praga a través de sus coches

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Después de este vermú de domingo, mañana os contaremos qué fuimos a hacer allí.
En Diario del Viajero | Praga

Hace unos días os presentábamos el Super 2000 que Skoda estaba desarrollando a partir de su segunda generación del Fabia para ofrecérselo a los equipos privados que pasaran por caja. Pues bien, aquí nos llega un vídeo en el que podemos empezar a ver como se comporta este tracción a las cuatro ruedas sobre el barrizal, además de escuchar el sonido de su cuatro cilindros 2.0 de rigor.

Vídeo | Youtube
Vía | Rallyes.net

Skoda ha comenzado las pruebas con su Skoda Fabia Super 2000, la versión para rallies de la segunda generación del Fabia.

Competirá en la categoría S2000, cuyas características son un motor gasolina de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, transmisión secuencial de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas con tres diferenciales mecánicos.

De momento se encuentra en fase de pruebas para ver cuáles son las configuraciones óptimas. Una vez terminado, Skoda lo ofrecerá a los equipos privados para las competiciones Super 2000.

Galería de fotos

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Fuente | Skoda
En Motorpasión | Brisk RS 01 WRC: Skoda Fabia para rallies

Skoda pone a la venta en España el Fabia Combi, la versión familiar de su nuevo utilitario. Es una carrocería interesante que no ofrecen sus hermanos el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo, aunque sí otros utilitarios como el Renault Clio Grand Tour.

El objetivo es ofrecer un vehículo del tamaño de un compacto pero con una carrocería familiar para quien busque capacidad de carga. El Fabia Combi mide 4,239 metros de largo.

Con los asientos abatidos tiene una capacidad en el maletero de 1.460 litros, lo que supone un aumento de 230 litros respecto a su predecesor.

Se ofrecen cuatro motores gasolina y tres diésel, una gama amplia entre 60 y 105 cv, adecuada para el tipo de coche del que estamos hablando.

Motores gasolina:

• 1.2 60 cv
• 1.2 70 cv
• 1.4 16v 86 cv
• 1.6 16v 105 cv

Motores diésel:

• 1.4 TDI 70 cv
• 1.4 TDI 80 cv
• 1.9 TDI 105 cv

Hay cuatro niveles de acabado, Urban, Young, Style y Sport, con los siguientes precios:

• Fabia Combi 1.2 60 cv Urban: 11.520€
• Fabia Combi 1.4 TDI 70 cv Urban: 13.210€
• Fabia Combi 1.2 70 cv Young: 12.340€
• Fabia Combi 1.4i 16V 86 cv Young: 13.080€
• Fabia Combi 1.4 TDI 70 cv Young: 13.680€
• Fabia Combi 1.4 TDI 80 cv Young: 13.980€
• Fabia Combi 1.9 TDI 105 cv Young: 15.450€
• Fabia Combi 1.4i 16 V 86 cv Style: 14.170€
• Fabia Combi 1.6i 16 V 105 cv Style: 15.450€
• Fabia Combi 1.4 TDI 80 cv Style: 15.030€
• Fabia Combi 1.9 TDI 105 cv Style: 16.350€
• Fabia Combi 1.6i 16V 105 cv Sport: 16.070€
• Fabia Combi 1.6i 16V 105 cv Sport (Tiptronic): 17.110€
• Fabia Combi 1.9 TDI 105 cv Sport: 16.950€

Skoda Fabia Combi

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Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Skoda Fabia familiar 2008Avances de Škoda en el IAA 2008