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El Skoda Octavia añade a su gama dos nuevos paquetes de equipamiento denominados Privilege y Excellence, que sustituyen a los denominados Design y Premium.

El pack Privilege se puede solicitar sobre el acabado Trend, e incluye volante multifunción en cuero, sensor de lluvia y luces, espejo interior fotosensible, llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona, ESP y entrada auxiliar de audio.

Para el acabado Elegance, el pack Excellence incluye llantas de 17 pulgadas, rueda de repuesto de tamaño completo, alarma, reposacabezas activos, control de presión de neumáticos, faros de xenón y limpialunas trasero, además de los automatismos del pack interior.

Cualquier vistazo desde un paso de cebra lo revela, la inmensa mayoría de los turismos destinados al Taxi tienen motorización diesel. Las ventajas están clarísimas, estos profesionales necesitan una alta fiabilidad mecánica, bajo consumo y no necesitan mucha potencia, con 100 CV van sobrados. Ahora bien, ¿por qué no vemos híbridos vestiditos de blanco?

Por razones de homologación parece que no es. En Septiembre de 2007 el Departamento Técnico del Taxi de Madrid emitió una autorización favorable para el Toyota Prius, que cuenta con un motor de gasolina de 78 CV y un motor eléctrico con el que suma 112 CV. En Valencia ya los habían homologado.

Desde hace dos meses, una unidad circula por las calles madrileñas prestando servicio. Homologa un consumo de 4,3 litros de gasolina cada 100 kilómetros en ciclo combinado, con unas emisiones de 104 gr. CO₂/Km, con lo que no paga impuesto de matriculación, el único del segmento D exento.

Como os ha adelantado mi compañero Daniel, la semana pasada nos cogimos un avión hasta Praga para ver cómo se hacen unas pruebas de neumáticos.

Fue Michelin quién nos invitó a asistir, sin embargo las pruebas no las realiza ninguna marca de neumáticos sino el TÜV alemán. Este organismo, no muy conocido por estos lares, es una referencia de imparcialidad y fiabilidad técnica, con más de 130 años de experiencia. Dentro de unas semanas conoceremos, objetivamente hablando, una comparativa de neumáticos de dimensiones populares.

Pero ¿cómo se llevan a cabo estos tests? El TÜV ha adquirido en la República Checa una flotilla de Skoda Octavia 1.9 TDI de 105 CV, todos con el mismo equipamiento y peso. En cada jornada, la flotilla hace recorridos por carreteras públicas, unos 500 kilómetros diarios, utilizando varios conductores que han sido seleccionados por habilidades y tests psicológicos. Cada unidad es monitorizada por GPS y se conoce en todo momento su posición y velocidad.

Esta semana Javier y yo tuvimos la oportunidad de pasar un día en Praga (capital de la República Checa). ¿Para qué? Pues eso lo sabréis mañana. No os esperéis que hayamos probado un superdeportivo, esta vez no tocaba, pero sí os contaremos algo sobre un tema en el que en España somos algo descuidados.

La cuestión es que también tuvimos la oportunidad de hacer un brevísimo pero intenso tour por la ciudad y conocer alguas curiosidades sobre sus coches. Si tenemos que resumirlo en una sola palabra no sería difícil: Škoda.

La República Checa es la casa de Škoda y eso se nota mucho en sus coches. El porcentaje es mucho mayor que el de Seat en España, la ciudad está plagada de unidades del Fabia y del Octavia.

¿Por qué Skoda va bien y Seat pasa por problemas graves? Básicamente por la forma en que Volkswagen apuesta por una y por otra, y por el acierto de cada marca con determinados modelos, como su berlina.

Skoda está celebrando la fabricación de la unidad 500.000 del Octavia de segunda generación, que ha triunfado en Europa y también en algunos lugares de Asia. Desde el lanzamiento de la primera generación se han vendido 1.750.000 unidades del Octavia.

Mientras tanto, Seat agota la vida de su Toledo actual apañando a toda marcha una berlina “de verdad” que le sustituya.

Vía | Autoblog Spanish
En MotorPasion | Autorizada la berlina deportiva de Seat

Hace un año me vi un coche volcado al lado de otros aparcados, y todos los que estábamos allí nos sorprendíamos pensando cómo había conseguido volcarlo, porque no parecía fácil.

Sin embargo, viendo este vídeo, empiezo a pensar que volcar un coche no es tan difícil como puede parecer. Habrá que tener más cuidado con las paredes.

Gracias a Xal por el enlace.
Vía | Jalopnik