Con más retraso del esperado (culpa mía), nos plantamos en la última parte del Especial Mustang, el dedicado a la quinta generación del Ford Mustang, en la que se estrenó la nueva plataforma S197 y que recientemente recibió un severo restyle con el modelo 2010.

A pesar de ser el más reciente, creo que este artículo será el más difícil de todos. ¿Qué os cuento ahora que no os haya contado ya? En mi particular evangelización por este mítico coche, pocos detalles se nos han escapado aquí en MotorPasión referentes al Ford Mustang, pero algo encontraremos. De eso no hay duda.

Hace ya mucho tiempo hicimos una recopilación de los Mustang de la serie S197, pero claro, data de 2006 y ahí faltan muchos de los modelos que se han presentado recientemente. Pero como siempre, vayamos por partes.

Diseño

Con la introducción de la plataforma S197, el equipo de diseñadores trabajó en una vuelta al pasado para la nueva generación del Ford Mustang. Se puede decir que cogieron lo mejor de la primera generación, actualizando el diseño y adecuándolo a los tiempos actuales.

El resultado es un Ford Mustang que emana clasicismo por los cuatro costados y que cumple una de las principales premisas que buscaban los diseñadores: ser reconocible como un Mustang al primer vistazo. Y lo consiguieron, puesto que sus líneas son inconfundibles.

Para el nuevo diseño, los diseñadores sin inspiraron en el sumum de la estética del Pony, el 1967 Ford Mustang, aunque también se inspira en los modelos del ’65 y ’66. Así, mezclando un frontal actualizado basado en el modelo de ’67 con faros redondos, gran parrilla y abruptas líneas y el lateral, caída del cristal trasero y grupos ópticos traseros, tomados de los modelos del ’65, consiguieron renovar un clásico y hacerlo actual.

Objetivos

Según Hau Thai-Tang, ingeniero jefe en aquel momento del programa de desarrollo del Ford Mustang, no fue tárea fácil conseguir los objetivos que proponía Ford para lanzar al mercado la quinta generación del pony car. Tenía que ser un coche accesible (económicamente hablando), divertido y rápido.

El hecho de montar sobre la misma plataforma un motor V6 de 210 CV como entrada de gama y un motor V8 5.4 de 500 CV como tope de gama, requería unos estudios complicados para que el chasis estuviese a la altura de ambas potencias y por supuesto, que los costes económicos de producción de uno u otro acabado no interfiriesen en los otros.

Además, la principal característica que los ingenieros querían darle a esta nueva generación del Ford Mustang es que fuese el mejor Mustang jamás construido. ¿Lo consiguieron? Bueno, eso va por gustos, pero lo que sí está claro es que, como sucedió en anteriores generación, el primer año fue un éxito rotundo.

Otro detalle a tener en cuenta también es que el Ford Mustang, en 2004, era el único espécimen de su especie que quedaba vivo en el mercado norteamericano. Sus demás rivales estaban exintos y aunque pueda parecer una ventaja, en absoluto lo era. Cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a mojar.

Si los otros modelos habían sucumbido en un mercado como el norteamericano, si las cosas no se hacían bien lo mismo podía pasarle al Ford Mustang. Es por eso que el empeño puesto en su desarrollo y los intentos de revivir el mito fueron tan duros. Afortunadamente, parece que se hicieron las cosas bien.

Vuelven los mitos

La nueva generación del Ford Mustang no sólo supuso una vuelta a las raíces en términos de diseño, sino que también ha significado una vuelta a los modelos más carismáticos y prestacionales de la primera generación. El primero en llegar, uno de los más míticos en su historia, el Shelby Mustang GT500.

La vuelta de Carroll Shelby al desarrollo de un Ford Mustang, junto a la colaboración de la división SVT de Ford (Special Vehicle Team) y las ganas de hacer las cosas bien dieron como resultado, tras su presentación en 2006 en el Salón de Detroit, el Ford Mustang más potente jamás construido.

Después de él, nuevos modelos, con el apellido Shelby esculpido en su trasera, volvieron a la palestra. El Shelby Mustang GT, la colaboración con Hertz para traer de nuevo los Shelby Mustang GT-H de alquiler y alguna edición especial rememorando viejos clásicos, como el Ford Mustang GT California Special.

Pero el momento álgido de la generación S197 llegó hace no mucho, en el primer trimestre de 2007, cuando Ford presentó con motivo del 40 aniversario del modelo, el Shelby Mustang GT500KR, el que es hasta ahora el Mustang más potente de la historia.

Pero también hay hueco en este generación para recordar al teniente Frank Bullitt y su espectacular 1968 Ford Mustang GT 390 pintado en British Racing Highland Green. Hablo, por supuesto, del Ford Mustang Bullitt, el que según dicen muchos, es el mejor y más equilibrado Ford Mustang de la historia. Quitando prestaciones brutales y demás, he de decir que esta edición especial es la que verdaderamente me tiene cazado. Su estética es simplemente sublime.

Y no nos podemos olvidar de la mayor bestia presentada hasta la fecha, el Shelby Mustang GT500 Super Snake, una conversión oficial de Ford que puede elevar su potencia hasta los 725 CV (perdiendo la garantía, eso sí) y que hace referencia a un modelo único que nunca llegó a venderse, el 1967 Shelby Mustang GT500 “Super Snake”. Una unidad que costó, hace poco, 3 millones de dólares.

Se echan de menos en esta generación nombres como Mach 1 o Boss. Los rumores apuntaban a que también tendrían versiones actuales, pero parecer ser que la crisis no perdona, incluso con nombres tan míticos como estos.

Curiosidades

Cuenta Hau Thai-Tang que durante el desarrollo del Shelby Mustang GT500, estaban probando uno de los test mules en versión convertible y lo conducía Carroll Shelby. Él lo acompañaba de copiloto mientras circulaban por los alrededores de Detroit. En un semáforo, se les colocó al lado un tipo con un Chevrolet Camaro y al ver que el conductor era un venerable anciano de 82 años, quiso pegarse el vacile.

¿Resultado? El bueno de Carroll Shelby no dudó en aceptar el reto y obviamente, el chaval del Camaro sucumbió frente a ese extraño Mustang. Por lo visto, al volverse a emparejar con ellos en el siguiente semáforo, se dió cuenta que ese anciano no era un viejete común y que ese coche no era un Mustang normal.

Quién le iba a decir que un abuelito con esa cara tan simpática y de apariencia tan apacible iba a darle un repaso. Cosas de la vida y de cruzarse en el camino con Carroll Shelby. Cada día me cae mejor este hombre.

Datos y cifras

• En 2005, la producción de la nueva generación del Ford Mustang se trasladó a la planta de Flat Rock, Michigan. Se subió la cilindrada del motor V6 del Mustang hasta los 4 litros y la potencia del motor V8 se incrementó hasta los 300 CV.
• El kit estético Pony Package debuta en 2006. Los Ford Mustang GT reciben unas nuevas llantas de 18 pulgadas y los propietarios pueden configurar el panel de instrumentos en 125 colores diferentes, una novedad curiosa, gracias al sistema MyColor de Ford.
• En 2007, se presenta la edición especial Warriors in Pink, diseñado para recaudar fondos para la fundación de Susan G. Komen destinada a la investigación de una cura para el cáncer de mama. Se añadió a la gama el Shelby Mustang GT y el Shelby Mustang GT500KR. La segunda edición limitada del Ford Mustang Bullitt se presentó en noviembre.
• En 2008 sale de la planta de Flat Rock el Ford Mustang 9 millones, un Ford Mustang GT Convertible y el orgulloso dueño es un granjero de Iowa.
• Los 2009 Ford Mustang equipan en opción un techo acristalado y las pertinentes insignias del 45 aniversario

• En 2010 2009 se presenta en el Los Angeles Auto Show el modelo de 2010 del Ford Mustang. Su diseño combina la tecnología moderna con la herencia Mustang de la primera generación. El motor V8 sube su potencia hasta los 315 CV y se ha mejorado el sonido que emiten los escapes, más personal. Estará disponible a finales de esta primeravera en los concesionarios de EEUU.

Ford Mustang: generación de 2005 a 2010

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En MotorPasion | Ford Mustang: generación de 1964 a 1973, Generación de 1974 a 1978, Generación de 1979 a 1993, Generación de 1994 a 2004

El Ford Mustang y el Chevrolet Corvette, por historia, nunca han sido rivales. Cada uno tenía sus seguidores, pero por configuraciones, precios y sobre todo, por prestaciones, la comparativa real y objetiva no podía ser efectiva. Pero los tiempos cambian y hasta las tradiciones más impepinables pueden variar.

Con la llegada del Shelby Mustang GT500KR la cosa ha cambiado. Las prestaciones de cada uno siguen siendo fieles a su filosofía, pero los precios sí se pueden comparar. De hecho, el GT500KR tiene un precio de 79.995 dólares, mientras que el Chevrolet Corvette Z06, un modelo históricamente más caro, sale por apenas 72.125 dólares. Cifras dispares y que dan como perdedor absoluto al Mustang, por su menor equipamiento y rendimiento.

Además, en las pruebas realizadas y a pesar de que el Shelby Mustang GT500KR declara 540 CV, 35 CV más que el Chevrolet Corvette Z06, se muestra más pesado a la hora de bajar tiempos en el 0-100 km/h, con un soberano repaso por parte del Chevrolet en ambos caso. Aquí, el peso y las estrechas ( Goodyear Eagle F1 Supercar P285/40ZR18) ruedas del Shelby le juegan una mala pasada.

Veamos el vídeo y olvidémonos por un momento de rivalidades, eso lo dejamos para luego. Simplemente dadle al Play y disfrutad con el sonido de estos dos hierros de Detroit. Puro músculo por ambas partes.

Lo que vemos en el vídeo y nos cuenta es simplemente lo que todos sabemos. Si quieres un coche prestacional y efectivo, la elección sabia y correcta siempre será el Chevrolet Corvette Z06. Por precio, por equipamiento y lo más importante, por prestaciones.

Pero no neguemos que el encanto del Shelby Mustang GT500KR compensa todos los defectos que tiene si se le compara con coches de similar potencia y precio. Y también podemos autoconvencernos de que no es un coche para circuito y que es simplemente para disfrutarlo sin más pretensiones, que no porque tenga más de 500 CV bajo el capó tiene que ser el rey de la pista. Se les puede sacar partido y disfrutarlos de otra forma.

Vía | Inside Line
En MotorPasion | Jeremy Clarkson y el Corvette Z06, El Shelby Mustang GT500KR en el banco de potencia y algunas sorpresas

Hace algún tiempo, cuando Richard Hammond pudo probrar el Shelby Mustang GT500, tuvimos una acalorada discusión acerca de la potencia real del GT500. Que si medida a las ruedas, que si al volante de inercia, etc, etc…

Ford anunció su potencia medida directamente sobre el motor, sin contar con las pérdidas que genera la transmisión y demás elementos que interfieren hasta que todo el par motor llega a las ruedas traseras, por lo que su potencia máxima era alrededor de 11% más baja de lo anunciado.

Con el Shelby Mustang GT500KR ocurre lo mismo, los 540 CV declarados por Ford están medidos sobre el motor (no como pensábamos), pero Ford nos ha vuelto a engañar, pero para mejor.

Los chicos de 5.0 Mustang & Super Fords tuvieron la oportunidad de echarle el guante a uno de los Shelby Mustang GT500KR destinados para la prensa y tras hacerle todas las perrerías posibles, se lo llevaron al banco de potencia para averiguar cual era la potencia máxima en las ruedas.

A pesar que esta unidad de prensa estaba limitada a 6.100 rpm, la sorpresa con el resultado fue máxima. Según los cálculos, su potencia máxima medida en el motor estaría sobre los 590 CV y su par máximo se cifra en unos teóricos 746 Nm. Esto es, un aumento de 50 CV y 55 Nm sobre las cifras reales declaradas.

Medido en las ruedas, su potencia máxima está en 509 CV y su par máximo en 633 Nm, unas cifras muy dignas para el King of the Road.

Vía | Jalopnik
Más información | 5.0 Mustang & Super Fords
En MotorPasion | 2008 Shelby Mustang GT500KR 40th Anniversary Edition, el retorno del rey

Cacharreando por la web de prensa de Ford me he encontrado con más de 30 nuevas imágenes del Shelby Mustang GT500KR que se centran más en los detalles que en las vistas generales, que también las hay.

Como decir algo más de este coche sería demasiado redundante, ya que quedó casi todo dicho en su presentación, vamos a centrarnos en lo que no se había visto, y es la cantidad de detalles con los emblemas de GT500KR que adornan el vano del motor.

Sé que es una tontería esto que digo, pero esos pequeños detalles son los que hacen único a un coche, sea un Mustang, un 911 o cualquier otro que se os pase por la cabeza. Y si los acompañamos de 44 años de historia, poco más se puede decir.

2008 Shelby Mustang GT500KR

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Fuente | Ford
En MotorPasion | 2008 Shelby Mustang GT500KR 40th Anniversary Edition, el retorno del rey, Presentación en Nueva York del Shelby Mustang GT500KR

Después de cuarenta años de vida, la revalorización del 1968 Shelby Mustang GT500KR ha llegado a tales cotas, que de los 4.472 dólares que costaba nuevo ha pasado a costar 165.000 dólares o al menos ese es el precio que le ha puesto en eBay el actor Michael Ironside (los más viejunos lo recordarán por sus papeles en V o en El Equipo A).

Así que si quieres ser el afortunado poseedor de una de las 1.053 unidades que salieron de fábrica en 1968, sólo tienes que reunir cada uno de esos 105.654 euros que le han puesto en el Buy It Now y pasarte por la subasta para llevartelo a casa.

Además, podrás decir que tienes el coche de uno de los actores secundarios con más presencia en el cine americano en las décadas de los 80 y los 90, algo de lo que no se puede vacilar muy a menudo.

Vía | Carscoop
Más información | eBay
En MotorPasion | 3 millones de dólares, ese es el precio del único 1967 Shelby Mustang GT500 Super Snake

Como se habló hace un tiempo, la producción de sólo 1.000 unidades del Shelby Mustang GT500KR se queda algo escasa para la cantidad de seguidores que tiene este coche alrededor del mundo.

Por eso, Ford ha anunciado en el salón de Nueva York que se aumentará su producción en el 2009 en 746 unidades más, de las cuales, una parte de ellas se venderá alrededor de todo el mundo, incluyendo Europa.

Eso sí, las insignias del 40 aniversario únicamente se podrán ver en los modelos producidos en el 2008, es decir, en las primeras 1.000 unidades. Por lo demás, todo exactamente igual, motor V8 5.4 de 540 CV incluído.

Shelby Mustang GT500KR

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Fuente | Ford
En MotorPasion | Agarrate los machos… ¡el Shelby Mustang GT500KR a Europa!

Lo reconozco, este post es puro egoísmo, pero no he podido evitar dedicarle unas letrillas a las nuevas imágenes que ha hecho públicas Ford del Shelby Mustang GT500KR que veremos en la nueva serie de El Coche Fantástico, que por cierto se emitirá esta noche en Estados Unidos (horario americano).

Como supongo sabréis, no se tratará de una reedición sino que será una actualización de la serie, con nuevos personajes, nuevo coche y mismo transfondo. De momento, se emitirá un prólogo a modo de película de dos horas y en ella veremos si tendrá la aceptación esperada.

Así que id preparando vuetros equinos cibernéticos o programas similares y tirando de subtítulos ver si convence la nueva alma de KITT. Por lo menos en manos de Jay Leno parece que sí hará las delicias de muchos de nosotros.

Shelby Mustang GT500KR Knight Rider

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | ¿Cómo llegó KITT a ser un Shelby Mustang GT500KR?

La foto es típica. El venerable Carroll Shelby en una de las plantas de producción de Ford, posando junto a una de sus creaciones, el Shelby Mustang GT500KR. Pero, ¿qué tiene de especial esta imagen? Dos cosas. La primera que esa es la primera unidad que se pondrá a la venta y porque está tomada el día del 85 aniversario de una leyenda del automóvil americano.

Una bonita forma de celebrarlo, ya que Carroll Shelby ha estado involucrado directamente en el desarrollo, junto a Ford SVT, del Shelby Mustang GT500KR. Por lo tanto, sólo nos queda felicitar a esta leyenda viva del automóvil.

Por cierto, con la salida de esta nueva edición limitada, Ford ha firmado una colaboración con Goodyear para sacar al mercado unos neumáticos con un nuevo compuesto. Como es lógico, dedicado exclusivamente al mercado americano.

Carroll Shelby y el Shelby Mustang GT500KR

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Shelby Mustang GT500KR

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Fuente | Ford
En MotorPasion | Rumore, rumore: Shelby Mustang GT500KR con 550 CV

Pues tiene fácil respuesta la pregunta. Poderoso caballero es Don Dinero, ni más ni menos. El Chevrolet Camaro ya hizo su aparición estrella en Transformers y en Ford se dieron cuenta de eso.

Como ya comenté, siguiendo la misma política de hace 40 años, Ford va a ir metiendo su buque insignia en los Estados Unidos en toda película o serie con visos de éxito, y si hace falta poner dinero se pondrá, que los benefecios vendrán rodados.

Sus grandes rivales, el Dodge Challenger y el Chevrolet Camaro no llegarán a tiempo para protagonizar la serie, dejando vía libre al Shelby Mustang GT500KR. Aunque a decir verdad, esto último no lo entiendo, ya que como he dicho antes, el Chevrolet Camaro ya tuvo su papel protagonista en Transformers, estando todavía en fase de prototipo.

Pero claro, hay que aclarar que lo que vimos en la película no era realmente un Camaro, sino un Pontiac GTO disfrazado de Camaro, así que posiblemente los gastos de adaptación no compensaban con los ingresos que se generarían. Si además de esto, la oferta de Ford fue como dicen enorme, la cosa está más bien clara.

Incluso se habla también del Chrysler Crossfire un posible candidato, pero la cancelación de su producción fue un motivo para desestimarlo. Hubiese sido gracioso que a este modelo le hubiese pasado como al DeLorean DMC-12, que tras su bancarrota, le llegase el éxito gracias a una serie.

Así que queda claro que ha sido todo una serie de ventajas para Ford y para el Ford Mustang, aparte de la gran inversión que habrá hecho la marca del óvalo para poner a su coche en la serie. Todavía sigo pensando porque General Motors no echó el resto para meter en la pelea al Chevrolet Corvette. El ZR1 hubiese sido un candidato casi perfecto…

Shelby Mustang GT500KR Knight Rider

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Vía | Jalopnik
En MotorPasion | El Knight Industries Three Thousand ya es oficial y es un Shelby Mustang GT500KR

Si los llamamos por Lote #1331, Lote #1300 y Lote #1316, tal vez no tenga mayor atracción, pero si cambiamos esas cifras por letras, las juntamos y escribimos primer Dodge Challenger SRT8, primer Shelby Mustang GT500KR y primer Chevrolet Corvette ZR1, la cosa cambia y mucho. Tanto que esos números de cuatro cifras pueden convertirse en otros números de incluso siete cifras.

Un año más, el evento de Scottdale que organiza anualmente Barrett-Jackson será el escenario elegido para vender las primeras unidades de las superestrellas del año en la automoción americana. Con estos tres ejemplares, en posteriores edición van a tener el listón demasiado alto para superarse.

Y como siempre, los cuantiosos beneficios que generen las subastas irán a parar a las arcas de la beneficencia. Un detalle importante, te haces con un coche de valor creciente año a año y además, ayudas a los más necesitados. Dos por uno.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Los tres primeros Dodge Challenger a subasta