El AC Cobra era una leyenda. Tanto que se han fabricado réplicas, versiones más o menos potentes y más o menos oficiales que intentaban imitar al original. Pero AC Cars puso orden y a principios de año presentó una nueva generación del mítico AC Cobra creado por Caroll Shelby, el AC Cobra GT Roadster, un modelo que conocimos de cerca de la mano de su importador español.

Decir que la historia de AC Cars ha sido turbulenta es quedarse corto, sobre todo desde la década de 1980, con múltiples dueños, cierres y reaperturas. Sin embargo, año tras año, el fabricante fundado en 1901 ha sobrevivido y es ahora el fabricante británico más antiguo que sigue en activo.

En los últimos años, AC ha lanzado, o intentado lanzar, nuevas versiones de su famoso Cobra, reeditado oficialmente de forma paralela en Estados Unidos por Shelby y Superformance. Propiedad del empresario sudafricano Alan Lubinsky desde 1996 AC se prepara para fabricar el Cobra GT Roadster.

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Se trata de un modelo 100% nuevo que pretende perpetuar el mito Cobra, nacido de la adición de un enorme Ford V8 bajo el capó del pequeño y esbelto AC Ace por Carroll Shelby en 1962.

Como era de esperar, el estilo es muy similar al del AC Cobra de los años sesenta, con un capó largo y abollado, imponentes tomas de aire, un parabrisas corto y dos aros detrás de los dos asientos baquets en fibra de carbono. En la zaga, el difusor incorpora dos grandes salidas de escape redondas. Las llantas también han cambiado de diámetro, pero conservan sus radios.

De hecho, para alguien no conozca bien los Cobra, se podría pensar que el diseño es idéntico al original. Sin embargo, hay dos elementos que lo delatan como actual. Los neumáticos de perfil bajo, algo imposible en los años 60, y la ausencia de escapes laterales.

Puede que le quite estilo, pero quien se baje del coche no se carbonizará las piernas si no tienes cuidado, como solía ocurrir con el original. O eso decía quien pudo probar uno en esa época. Y aunque pueda parecer que estamos ante un enésimo restomod, no es el caso.

Este Cobra GT Roadster es todo lo contrario de un modelo único actualizado, como sería un restomod. Se trata de un coche creado desde cero, con tecnología actual y que, de este modo, puede ser homologado sin dificultad en cualquier país.

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Estilo clásico, corazón moderno

Bajo su carrocería de clásico diseño, pero en fibra de carbono, se esconde un chasis monocasco de aluminio. El biplaza de 4,23 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,57 metros y sólo 1,29 m de alto pesa 1.400 kg en vacío en orden de marcha.

En cuanto a su corazón, siguiendo la tradición, equipa un V8 Ford atmosférico. Se trata sencillamente del Ford "Coyote" de 5.0 litros de los últimos Ford Mustang. El modelo de base eroga 460 CV y entrega 570 Nm de par (es el de la antigua generación). Eso es suficiente para propulsarlo desde 0 a 100 km/h en 4,5 segundos hasta una velocidad máxima de 250 km/h.

También está disponible una variante con compresor volumétrico. En ese caso la potencia sube a 663 CV y el par motor a 780 Nm. Tarda tan sólo 3,4 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima de 278 km/h.

AC ofrece la posibilidad de elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades y una transmisión automática de diez velocidades para impulsar las ruedas traseras. Las ruedas traseras, fiel a la tradición del Cobra, tienen más de rodillos que de ruedas: equipa llantas de 9.5x21 delante y 12x21 detrás, con gomas Michelin Pilot Sport 4 de 325/30 R 21 detrás (y “sólo” 275/35 R21, delante).

En todo caso, V8 atmosférico o sobrealimentado, todos equipan discos de 394 mm de diámetro con pinzas de seis pistones, delante, y de discos de 378 mm y pinzas de cuatro pistones, detrás. De este modo, el nuevo Cobra erradica el principal problema del original: la frenada. Decían, en su día, que para las frenadas había que pedir cita.

El hecho de que sea un Cobra moderno con, básicamente, toda la tecnología del Ford Mustang bajo su emblemático aspecto, le permite ser más dócil. Además de un control de deslizamiento limitado incorpora las ayudas a la conducción del Mustang, como el control de tracción. Y aunque viendo el Mustang actual, con el que sigue siendo posible jugar y que la trasera se cruce a placer, en el Cobra no debería ser tan brutal como en el original.

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Sin duda esta versión moderna será un modelo más fácil de conducir y disfrutar. Entre los escapes que te querrían dejar sin piernas, los frenos que se negaban a detener el coche cuando el conductor quería y los brutales cambios de dirección sin preaviso del tren trasero, por algo el coche original merecía el nombre de Cobra. Si bajaba la concentración, te mordía.

Las primeras entregas del AC Cobra GT Roadster, un modelo fabricado artesanalmente y que cuesta 250.000 euros antes de impuestos, llegarán al mercado, en principio, en 2024. Y en España, de momento, ya se han vendido siete unidades, aseguran desde Spirits of Speed, el importador español de la marca.

Si algo funciona, para qué cambiarlo. El AC Cobra es el mejor ejemplo; desde que nació en los años 60 del siglo pasado, este salvaje roadster biplaza ha seguido fabricándose bajo la misma receta y, aunque ahora se renueva para ganar refinamiento, mantiene su icónico diseño y un motor V8 bajo el capó.

El año pasado, la compañía británica AC Cars decidió celebrar el 60 aniversario de su pequeño deportivo con el lanzamiento de un AC Cobra completamente nuevo. El objetivo es combinar todo lo que ofrecía el modelo original con el refinamiento y la comodidad de un coche actual. Tras varios meses esperando, ya sabemos cómo será el AC Cobra del siglo XXI.

Sin rastro de electrificación

Se llama AC Cobra GT Roadster y la primera vez que hablamos de él fue en diciembre, pero es ahora cuando AC Cars ha desvelado su diseño. De momento tenemos que conformarnos con una serie de renders, pero el coche debería estar listo a lo largo de la primavera, cuando la marca comience una gira para mostrárselo a sus clientes europeos.

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Sea como sea, ya podemos estar tranquilos porque estas imágenes dejan claro que AC Cars ha sabido respetar el diseño y las proporciones del AC Cobra original. De hecho, mide solo 4,33 metros de largo, 1,96 metros de ancho y apenas 1,40 metros de alto; su distancia entre ejes es de 2,57 metros y, lo mejor de todo: pesa 1.400 kg con el conductor incluido.

Aun así, AC Cars ha hecho algunas concesiones a la modernidad, como los faros y pilotos con tecnología LED, la tercera luz de freno, las llantas de aleación de 21 pulgadas calzadas en neumáticos 275/35 delante y 325/30 detrás o los enormes frenos de disco con pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás.

El chasis también es completamente nuevo. Está hecho íntegramente en aluminio y se han encargado de diseñarlo los especialistas Icona Design y Cecomp.

El objetivo es que el coche sea igual de divertido que el modelo clásico, pero mucho más cómodo y refinado, hasta el punto de que AC Cobra asegura que está concebido como un gran turismo con el que hacer largos viajes sin ningún problema.

También es nueva la mecánica, al menos para el AC Cobra porque el bloque V8 Coyote de 5.0 litros que le da vida es un viejo conocido. Se trata del motor que utilizaba el Ford Mustang de la generación anterior y en esta ocasión desarrolla 663 CV y un par máximo de 780 Nm.

A la hora de encargar el AC Cobra GT Roadster se podrá escoger entre una caja de cambios manual de seis relaciones o una automática de 10 marchas, siempre con tracción total. Las prestaciones en los dos casos son idénticas: acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 278 km/h.

Todavía falta por ver el interior en detalle, pero las primeras imágenes del coche sirven para hacernos una idea de cómo será. Además de los espectaculares asientos de tipo baquet, llama la atención el diseño del salpicadero, repleto de indicadores circulares clásicos que en realidad esconden pantallas.

AC Cars asegura que muchos de los elementos del interior están acabados a mano y “nunca se han visto en el mundo del automóvil”. La marca también promete haber mejorado “sustancialmente” la ergonomía para que el habitáculo se adapte a conductores de todos los tamaños.

AC Cars ha respetado el diseño del AC Cobra original.

“Queríamos respetar la herencia del AC Cobra y, aunque el diseño ha tomado la influencia del enfoque restomod, es más sofisticado, en consonancia con un roadster británico clásico. Esto, junto con la personalidad forjada en las carreras del AC Cobra original, significa que hemos producido un vehículo inigualable: un verdadero coche deportivo del siglo XXI”, ha dicho David Conza, CEO de AC Cars.

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Está previsto que las primeras unidades del AC Cobra GT Roadster se entreguen a sus clientes en 2024. Su producción será limitada, aunque no sabemos cuántas unidades se fabricarán, y tiene un precio de partida de 285.000 libras en Reino Unido, incluyendo el IVA, el equivalente a 321.500 euros al cambio actual.

Puede que no por mucho tiempo, pero, entre tanto coche electrificado, todavía hay sitio para los deportivos pata negra. Y no nos referimos a los hypercars híbridos enchufables con más de 1.000 CV, sino a bestias como el AC Cobra.

El mítico roadster nacido en los años 60 está de vuelta y regresa con la receta del modelo original concebido por Carroll Shelby, por lo que promete ser una auténtica salvajada, aunque AC Cars también asegura que “proporcionará un nuevo nivel de refinamiento”.

La reinterpretación de una leyenda

AC Cobra original

En los años 50, el fabricante británico AC Cars lanzó el AC Ace, un pequeño roadster biplaza con chasis tubular y motor de seis cilindros que pesaba menos de 900 kg y llamó la atención de Carroll Shelby.

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Al piloto y diseñador de coches americano le pareció buena idea colocar un motor V8 en el AC Ace para convertirlo en un verdadero deportivo. De esta forma nació el mítico AC Cobra en 1962, combinando el estilo británico del AC Ace con el músculo estadounidense. El resto es historia.

Pues bien, más de medio siglo después, AC Cars sigue existiendo y todavía fabrica el Cobra de forma artesanal en Reino Unido, tanto la versión de carrocería estrecha como la de aletas ensanchadas. Todas las unidades se hacen a medida e incorporan diferentes motorizaciones, incluso hay una variante eléctrica, pero su ADN es el mismo del AC Cobra original.

En 2022 se ha celebrado el 60 aniversario del nacimiento del AC Cobra y la compañía ha querido celebrarlo por todo lo alto, con el lanzamiento de un AC Cobra completamente nuevo.

Se llama AC Cobra GT y se presentará oficialmente la próxima primavera, pero AC Cars ya ha mostrado un adelanto de su nuevo coche y ha desvelado sus especificaciones. Según la propia marca, está diseñado para el uso diario y la comodidad, de ahí el apellido GT, pero AC también promete que su rendimiento, comportamiento y sonido estarán a la altura del apellido Cobra.

Por supuesto, será descapotable y respetará el diseño del modelo original, pero será el AC Cobra más grande de todos los tiempos, puesto que tendrá una distancia entre ejes de 2.570 mm y medirá 4,33 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,40 metros de alto.

En cuanto al peso, AC asegura que, gracias a la carrocería de fibra de carbono y aluminio, el Cobra GT detendrá la báscula en los 1.400 kg, una cifra que no está nada mal, teniendo en cuenta que debajo de su capó descansará un motor V8 de 5.0 litros atmosférico, el conocido bloque Coyote de Ford que da vida al Ford Mustang, pero en este caso con 663 CV y 790 Nm de par.

Los clientes podrán pedir su Cobra GT con un cambio manual de seis relaciones o con una transmisión automática de 10 marchas. En cualquier caso, el pequeño descapotable solo necesitará 3,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanzará una velocidad máxima de 278 km/h.

Pero no todo es cuestión de prestaciones. AC Cobra ha recurrido a los especialistas italianos Icona Design y Cecomp para diseñar un chasis de aluminio completamente nuevo con el objetivo de “ofrecer el refinamiento y la comodidad necesarios para que el AC Cobra GT sea perfecto para realizar viajes largos”.

Por eso estará equipado con aire acondicionado, elevalunas eléctricos y otros elementos de confort que siempre han brillado por su ausencia en el AC Cobra. Incluso podrá montar un techo rígido desmontable, en lugar de la capota de lona tradicional.

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Dentro de unos meses, cuando se presente en Londres, lo conoceremos en detalle, incluido el precio, que, por ahora, no ha sido desvelado. Eso sí, AC Cars ya acepta reservas en su página web a cambio de una señal de 2.500 libras, el equivalente a unos 2.860 euros al cambio actual.

Como es habitual, y pese a que la pandemia sigue presente, varias subastas han sido protagonistas en la Monterrey Car Week. Y entre los ejemplares que han alcanzado cifras astronómicas encontramos a este Ford Shelby Cobra Concept, también conocido como 'Daisy'.

Se trataba de una de las estrellas de la subasta de Mecum Auctions, siendo un prototipo único en el mundo (aunque sí ha contado con réplicas). Se ofrecía sin reservas y ha superado el precio que se estimaba por él: entre 1,5 y 2 millones de dólares.

Y es que la puja ganadora ha ascendido nada menos que a 2,4 millones de dólares, unos 2 millones de euros al cambio. Una cifra que ha supuesto 1,57 millones de dólares de ganancias para el que hasta la fecha era su propietario: Chris Theodore, que precisamente fue uno de los padres de este Shelby Cobra del siglo XXI.

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No ha sido el único coche que se ha vendido a golpe de mazo a un precio de infarto en la Monterrey Car Week 2021: uno de los 64 McLaren F1 homologados para carretera, el 029, se ha subastado por 20,5 millones dólares.

Un "patea culos" firmado por Carroll Shelby y homologado para calle

Este Ford Shelby Cobra Concept 'Daisy' fue presentado en 2004 en el Salón de Detroit y nació para resucitar al Shelby Cobra. En su desarrollo participó activamente Carroll Shelby, así como Chris Theodore, vicepresidente de desarrollo de producto de Ford en ese momento, o J.Mays, vicepresidente de diseño de producto de la marca del óvalo.

El objetivo es que pasara a producción en 2007, pero desgraciadamente llegó la crisis y el proyecto fue cancelado, aunque para la historia quedó este prototipo único que ahora ha encontrado nuevo garaje.

De formas redondeadas y con tamaño similar a un Mazda MX-5, el Cobra Concept está concebido en un chasis de aluminio, sobre el que se asienta una carrocería a base de paneles de fibra de vidrio con núcleo de espuma para ganar rigidez.

Su corazón es un propulsor DOHC V10 de 6.4 litros y 613 CV, también de aluminio y con lubricación por cárter seco. Este bloque es uno de los cuatro experimentales desarrollados por Ford Advanced Powertrain y va gestionado por un cambio manual Ricardo de seis velocidades.

El conjunto se completa con una suspensión independiente, la misma que equipaba el Ford GT de primera generación pero ajustada para la ocasión, frenos de alto rendimiento Brembo, con discos ventilados y pinzas de cuatro pistones, o llantas BBS de siete radios.

Tras cancelar Ford el proyecto, este Shelby Cobra Concept estuvo en las dependencias de la firma del óvalo diez años: de 2007 a 2017. Este último año, Chris Theodore se hizo con sus servicios en una subasta benéfica por 825.000 dólares.

Así, cuatro años después, Theodore lo ha puesto a disposición de Mecum Auctions y ya cuenta con nuevo dueño. No es de extrañar lo contento que se muestra en este vídeo, pues la inversión que hizo en 2017 le ha salido redonda, obteniendo con su subasta casi 1,6 millones de dólares de beneficio (unos 1,3 millones de euros al cambio).

Aunque a los más de 820.000 dólares que pagó por él, hay que sumarle la factura que asumió por la tareas a las que le sometió para homologarlo para circular por carretera (cortesía de Technosports), que incluyó una nueva transmisión y embrague, entre otros.

Además, también recibió una puesta a punto con la sustitución de algunos elementos como las bujías, el silenciador, los líquidos o los neumáticos.

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Sea como fuere su nuevo propietario puede presumir de Cobra único y firmado, literalmente, por Carroll Shelby, que además lo probó durante más de 240 km en el trazado de Irwindale Speedway (California). Tras aquellos test afirmó que apuntaba a ser "todo un patea culos".

Fotos: Mecum Auctions.

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Se ha hecho esperar, pero el primer AC Cobra Series 1 Electric ya está a punto de llegar a las manos de su propietario. Esta belleza de cuerpo clásico y corazón eléctrico anticipa toda una nueva generación de icónicos coches deportivos reinterpretados para adaptarse a los tiempos que corren.

El característico diseño del roadster permanece inalterado en su versión eléctrica, aunque otros aspectos del coche se han configurado meticulosamente para garantizar que el resultado final del sea digno de llevar el nombre de Cobra.

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Unas prestaciones sorprendentes

Con un perfil inconfundible y una reputación intachable en cuanto a prestaciones, la historia del británico AC Cobra ya es leyenda para los amantes de los clásicos. Gracias a Carrol Shelby, el AC Cobra cambió el paradigma de los coches deportivos en 1962, al montar un V8 de Ford.

Ahora, con el aspecto del Cobra original, el nuevo Cobra Series 1 Electric combinará el atractivo que hereda de la marca con un sistema de propulsión totalmente eléctrico específicamente diseñado para él y que no podía ser más opuesto al original.

Aunque las prestaciones del Cobra Series 1 no son nada desdeñables, pues cuenta con un motor de 312 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,7 segundos y una velocidad máxima de 190 km/h, según la marca británica.

La batería de 55 kWh, con una carga completa debería ofrecer cerca de 240 km de autonomía según AC (y por supuesto, siempre que se conduzca a velocidades legales). Además, la firma asegura que ha conseguido mantener el peso de su pequeño Cobra Series 1 Electric en solo 1.250 kg.

Mirar al futuro sin olvidarse del pasado

AC Cobra creó este pequeño deportivo eléctrico el año pasado para celebrar el 58 cumpleaños del Cobra original, y por esta razón limitó la tirada del Series 1 a una unidad por cada año cumplido. Las primeras entregas se esperaban a finales del año pasado, aunque a consecuencia de la pandemia, no pudo ser.

Ahora, el hecho de que el primer Series 1 Electric esté a punto de ser entregado, supone un hito para una empresa cuya herencia se remonta a 120 años atrás. Se trata del primero de una serie de nuevos modelos entre los que se encuentran el AC Cobra Series 4 eléctrico, anunciado el pasado mes de junio.

En colaboración con su socio Falcon Electric (con sede en Derby), la empresa de Norfolk se encarga de que la implementación de la tecnología necesaria en la reinterpretación eléctrica de su famoso coche, esté en consonancia con la personalidad y las prestaciones que han hecho del diseño original de AC uno de los fabricantes más imitados de todos los tiempos.

Alan Lubinsky, director ejecutivo de AC Cars desde hace más de dos décadas, ha asegurado estar muy orgulloso de su equipo y del proyecto. Para él, representa la ingeniería y tecnología británicas en su máxima expresión “manteniendo el objetivo de AC Cars de producir sólo los mejores coches deportivos construidos a mano".

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Con un precio de venta de 161.350 euros antes de impuestos (138.000 libras esterlinas), el AC Cobra Series 1 Electric estará disponible en cuatro colores únicos de AC: azul eléctrico, negro eléctrico, blanco eléctrico y verde eléctrico.

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Hace más de 15 años Ford quiso resucitar al Shelby Cobra y así nació este Ford Shelby Cobra Concept o 'Daisy' para los amigos. Un prototipo único en el mundo, con extra de nostalgia petrolhead y que se subastará en agosto. Y sí, puede circular por carretera.

O al menos eso promete su ficha en Mecum Auctions, que es quien lo pondrá a disposición del mejor postor en su subasta enmarcada en la Monterrey Car Week 2021, en concreto entre el 12 y el 14 de agosto.

Aunque no tiene precio estimado puede alcanzar una cifra astronómica, dado que no existe otro igual a lo que se suma que ilustres nombres participaron en su desarrollo. De hecho, su actual propietario pagó por él 825.000 dólares (cerca de 691.300 euros al cambio) y bien podría superar ese suma.

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No en vano, los Shelby Cobra suelen ser carne de coleccionista: ejemplo de ello es este 427 Super Snake, uno de los dos que vieron la luz, y que se ha subastado esta primavera por 5,5 millones de dólares (unos 4,6 millones de euros).

Una leyenda esculpida y probada por Carroll Shelby

Corría el año 2004 cuando este Shelby Cobra Concept fue presentado al mundo en el Salón de Detroit, con Bill Ford y Carroll Shelby como perfectos maestros de ceremonias. El objetivo de la marca del óvalo es que pasara a producción en 2007, pero llegó la crisis y el proyecto fue cancelado, quedando para la posteridad este Cobra del siglo XXI.

Este prototipo, completamente funcional, fue concebido por Ford y en su desarrollo participó el mismísimo Carroll Shelby, además de Chris Theodore, vicepresidente de desarrollo de producto de Ford en aquel entonces, o J.Mays, vicepresidente de diseño de producto de la firma.

Es más, el propio Carroll Shelby lo puso a prueba durante dos días en el circuito de Irwindale Speedway (California) haciéndole más de 240 km: "apunta a ser todo patea culos", comentó tras aquellos test.

Así, el Shelby Cobra Concept, de espectacular fisonomía pero que en dimensiones es similar a un Mazda MX-5, fue esculpido con un chasis de aluminio, sobre el que se asentaba una carrocería compuesta de paneles a base de fibra de vidrio con un núcleo de espuma con el fin de ganar rigidez.

Su suspensión independiente era la del Ford GT, pero ajustada ad hoc, y su reparto de pesos firmaba el perfecto equilibrio: 50:50.

Estos ingredientes iban acompañados de un motor de aluminio DOHC V10 de 6.4 litros y 613 CV con lubricación por cárter seco: uno los cuatro propulsores experimentales firmados por Ford Advanced Powertrain (los otros tres restantes aún están en poder de la firma). E iba gestionado por una caja manual Ricardo de seis relaciones.

El menú también encontramos unos frenos de alto rendimiento Brembo, con discos ventilados y pinzas de cuatro pistones, unas llantas BBS de siete radios sobre las que se asentaban unas gomas BF Goodrich Racing Slicks.

Tras cancelarse el proyecto en 2007, 'Daisy' se quedó en las dependencias de Ford durante una década, hasta que en 2017 precisamente uno de sus padres se hizo con sus servicios en una subasta benéfica: Chris Theodore.

Una vez en sus manos, y tras pagar los mencionados 825.000 dólares, lo llevó a Technosports en Livonia (Michigan), donde se había ensamblado años atrás esta rara avis y donde fue acondicionado para que pudiera homologarse para calle, además de recibir una pertinente puesta a punto.

Así, se le instaló un nuevo esquema de transmisión o un nuevo embrague, además de que se cambiaron las bujías, el silenciador, los líquidos o los neumáticos.

Theodore ha paseado al Shelby Cobra Concept por exhibiciones varias, como el Concours d'Elegance de Amelia Island o el de América en Plymouth, ambos en su cita de 2018. También ha aparecido en el primer episodio de la sexta temporada Jay Leno's Garage y hasta le ha dedicado un libro: "The last Shelby Cobra: My times with Carroll Shelby".

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No obstante, ahora el bueno de Theodore ha decidido ponerlo a subasta, por lo que en pocas semanas tendrá nuevo dueño: en agosto sabemos por qué cuantiosa suma se hace con sus servicios.

Fotos: Mecum Auctions.

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La nostalgia y las cero emisiones no tienen por qué estar precisamente reñidas y este AC Cobra Series 4 electric es prueba de ello, aunque tendrá sus detractores. La británica AC Cars estrena ahora este modelo basado en su AC Cobra 378 Superblower de combustión, pero con mecánica completamente eléctrica.

Es decir que el traje es el de un Cobra clásico, pero sus "entrañas" son cero emisiones. Y es que esta firma lleva en los últimos tiempo dando salida a sus reinterpretaciones del Shelby Cobra, que en la década de los 60 nació de su colaboración precisamente con Shelby American, pues AC Cars surtía la base del deportivo.

Las reservas para hacerse con los servicios de este AC Cobra Series 4 electric ya están abiertas, previo pago de 2.500 libras (unos 2.900 euros al cambio actual). Su precio parte de las 148.000 libras (cerca de 172.300 euros), antes de impuestos y las entregas, prometen, comenzarán a finales de 2021.

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Y aunque no se trata de un restomod propiamente, ya que AC Cars concibe los AC Cobra desde cero y en tirada limitada, se suma a otros clásicos reconvertidos en eléctricos con los que nos hemos topado últimamente: desde firmas independientes, como el este Porsche 911 (964) eléctrico de Everrati, hasta oficiales como el Opel Manta GSe ElektroMOD.

Un capricho cero emisiones

De hecho, no se trata de su primer AC Cobra eléctrico: la mítica firma británica ya estrenó el año pasado el Series 1 electric, que hacía las veces de regalo de cumpleaños para celebrar los 58 años del Cobra. Así, este coche dispone de una tirada limitada precisamente a 58 unidades, una por cada año que cumplía el pequeño deportivo.

Y la evolución es este AC Cobra Series 4 electric y que hace gala de una configuración similar a la de los Shelby Cobra 427, aunque sin el bloque V8, claro.

Dos son las variantes en las que se ofrece. Una con motor eléctrico de 230 kW (313 CV) y 500 Nm, la misma mecánica con la que cobra vida el anterior Series 1 electric, y otra equipada con un bloque que es el doble de potente, pues rinde 460 kW (625 CV) y llega hasta los 1.000 Nm de par.

Esta mecánica ha sido desarrollada por la también británica Falcon Electric, especializada en trenes de propulsión de cero emisiones.

Ambas versiones del AC Cobra Series 4 electric van equipadas con idéntica batería, de 54 kWh de capacidad y capaz de cargar a una potencia de 6 kW, pero anuncian diferente autonomía: 257 y 305 km respectivamente. No en vano, la de 625 CV es más pesada (1.240 kg), mientras que la de 313 CV para la báscula en los 1.190 kg.

Y en cuanto a las especificaciones: el más potente de los Cobra Series 4 electric firma el 0-100 en 3,8 segundos, mientras que el más comedido promete hacerlo en 4,9 segundos. No indican velocidad máxima, pero se entiende estará limitada para ahorrar la energía de la batería.

La carrocería puede vestirse en hasta 15 tonalidades, aunque en el menú también hay una edición limitada con franjas longitudinales (en rojo, blanco o negro) luciendo del frontal a la zaga en contraste con la tonalidad del cuerpo (hasta ocho opciones encontramos en el menú).

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El AC Cobra Series 4 electric de 313 CV arranca en las 148.000 libras antes de impuestos y el de 625 CV parte de las 168.000 libras (unos 195.500 euros).

Fotos: AC Cars.

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El Shelby Cobra 427 Super Snake sigue aumentando su leyenda como objeto de deseo en subastas: este ejemplar único en todo el planeta, y que data de 1966, ha alcanzado finalmente la astronómica cifra de 5,5 millones de dólares, lo que al cambio se traduce en unos 4,6 millones de euros.

Se trata del lado más salvaje del Shelby Cobra 427 del que solo dos ejemplares vieron la luz. Y éste con chasis CSX3015 es el único que "respira", ya que su hermano gemelo de chasis CSX3303 acabó destrozado en un accidente. Ha vuelto a ser subastado por Barrett-Jackson en la recién celebrada cita de Scottsdale.

En 2007 este Shelby Cobra 427 Super Snake se vendió al mejor postor por idéntica cifra, 5,5 millones de dólares, aunque el que hasta la semana pasada pasada era su propietario lo compró en 2015, también a golpe de mazo, por 5,1 millones de dólares. Así, es la tercera vez en la historia que esta unidad se subasta por encima de los cinco millones de dólares.

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Un Cobra de más de 800 CV que supera los 300 km/h

El Cobra 427 Super Snake demuestra así que da igual el tiempo que pase para una joya sobre ruedas: si ésta es única y si encima va acompañada con ingredientes de otro planeta, como es el caso, siempre será una inversión segura.

También ayuda el excelente estado en el que se encuentra y que su historial no tiene laguna alguna. Fue la unidad de la que disfrutó nueva nada menos que Carrol Shelby, aunque en su garaje estuvo solo cuatro años, pues en 1970 pasó a manos del cantautor y compositor Jimmy Web. También ha sido propiedad del conocido coleccionista Ron Pratte, que fue quien pago los 5,5 millones de dólares por él en 2007.

Más allá de sus propietarios, pasemos a los detalles de este bestial y exclusivo roadster. El Shelby Cobra 427 Super Snake está basado en los Cobra 427 Competition, pero con modificaciones para ganarse la homologación para carretera.

De esta manera, se incorporaron elementos como los paragolpes, el parabrisas o silenciadores, aunque se conservaron varios ingredientes de este modelo de carreras, como el diseño de la zaga, los frenos o los colectores.

Pero además, este Super Snake se distingue de los Shelby Cobra 427 por equipar un estratosférico bloque V8 de 7.0 litros y nada menos que 811 CV y 626 Nm. Una brutal entrega que consiguió gracias a la adopción de dos sobrealimentadores Twin Paxton Superchargers.

La caja de cambios del Cobra no podía hacer frente a semejante potencia, así que se sustituyó la manual de cuatro velocidades por una automática de tres relaciones.

El Cobra 427 Super Snake para la báscula en 1.150 kg, por lo que su relación de peso/potencia es de 1,4 kg/CV. Además, se trata de un coche que en plena década de los 60 era capaz de hacer el 0-96 km/h en 3,0 segundos. Y su velocidad máxima tampoco es precisamente comedida, pues supera los 300 km/h.

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Por lo demás, este exclusivo Super Snake dispone de su carrocería original, con por ejemplo el capó específico en aluminio, y va pintado en el azul Guardsman Blue que lucía cuando fue concebido en las dependencias de Shelby American. Según Barrett-Jackson mantiene la mayoría de sus componentes originales. ¿Cuánto pasará hasta que le veamos subastado de nuevo?

Fotos: Barrett-Jackson.

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En 2007 el único Shelby Cobra 427 Super Snake que queda vivo se subastó por 5,5 millones de dólares. Y ahora este exclusivo ejemplar busca de nuevo dueño a golpe de mazo: Barrett-Jackson lo vuelve a poner a disposición del mejor postor en su subasta de Scottsdale, que se celebra esta semana y hasta el sábado 27 de marzo.

Solo dos Shelby Cobra 427 Super Snake nacieron en la década de los 60 tomando como base al Shelby 427 Competition Roadster, un coche de carreras que ya de por sí fue bastante limitado: únicamente 23 unidades vieron la luz. Pero esta pareja sufrió varias modificaciones con las que se ganaron la homologación para circular por carretera.

Uno de ellos, con chasis CSX3303, terminó destrozado tras un accidente en un acantilado en la costa del Pacífico, convirtiendo a nuestro ahora protagonista en el único Cobra 427 Super Snake que sigue respirando. Su precio no se anuncia, pero se espera que como mínimo alcanzará la cifra de las dos últimas subastas. Si es que no la supera...

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Con más de 800 CV y capaz de hacer el 0-96 en 3,0 segundos

Con chasis CSX3015 este Shelby Cobra 427 Super Snake, junto a su gemelo CSX3303 destinado al cómico Bill Cosby, pasó por las dependencias Shelby American en 1966. Allí recibió una serie de cambios para que el mismísimo Carroll Shelby pudiera disfrutar a sus mandos más allá del circuito. Y es que precisamente fue Shelby su primer propietario.

Así, se incorporaron elementos como los paragolpes, el parabrisas o silenciadores, aunque respecto al 427 Competition se conservaron muchos de los componentes originales como la zaga, los frenos o los colectores.

El apellido Super Snake distingue a este ejemplar de los Shelby 427 Cobra convencionales, incluso de los tan convencionales como los FAM de los que solo dos unidades vieron la luz.

Esta denominación se materializa entre otras cosas en su propulsor, que es también V8, pero de 8.0 litros y potenciado gracias a dos sobrealimentadores Twin Paxton Superchargers, que elevan su entrega hasta los 811 CV y 626 Nm de par directos al eje trasero.

Además, también se incorporó una nueva caja de cambios, pues la manual de cuatro relaciones no soportaba semejante inyección de potencia, así que el bueno de Shelby lo dotó de una transmisión automática de tres velocidades.

Con estos ingredientes, y sumado a un peso de poco más de 1.150 kg, el Cobra 427 Super Snake es capaz de firmar el 0-96 km/h en 3,0 segundos, lo que para un coche de la época era una cifra prácticamente extraterrestre. En cuanto a su velocidad máxima supera los 300 km/h.

Esta única unidad del Shelby Cobra 427 Super Snake mantiene la carrocería original, con el capó específico Super Snake en aluminio, además de que va pintada en la misma tonalidad azul Guardsman Blue que tenía cuando salió de los cuarteles de Shelby American.

A lo largo de su vida ha tenido varios propietarios, empezando por Carroll Shelby que se lo vendió al cantautor y compositor Jimmy Webb en 1970. Tras pasar por varias manos, en 2007 se hizo con sus servicios Ron Pratte, un conocido coleccionista de joyas sobre ruedas y habitual de las subastas de Barrett-Jackson. Pratte pagó los mencionados 5,5 millones de dólares, aunque lo vendió posteriormente en 2015 por 5,1 millones de dólares.

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Su actual dueño vuelve a ponerlo a disposición del mejor postor y, dado que se encuentra en un estado excelente, es de esperar que alcance de nuevo una cifra astronómica.

Fotos: Barrett-Jackson.

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Un nuevo coche de la colección de Paul Walker sale a subasta. Y se trata nada más y nada menos que de un exclusivo Shelby 427 Cobra clásico, pero de los concebidos en la década de los 90 bajo el programa de continuación de Shelby American. Y como este de Walker que ahora busca nuevo dueño solo se concibieron dos.

Es Mecum Auctions quien lo pone a disposición del mejor postor, aunque sin indicar precio de reserva. Y es una de las más destacadas joyas que se subastan en Glendale entre el 18 y el 20 de marzo, donde se ofrecerán 1.200 coches. Todo un homenaje, pues precisamente esta fue la ciudad californiana que vio nacer al actor.

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Este Shelby 427 Cobra se suma a otros automóviles pertenecientes al fallecido protagonista de la saga 'Fast & Furious' que se han vendido a golpe de mazo en los últimos tiempos: por ejemplo, uno de los pocos Ford Mustang Boss 429 producidos, así como hasta 19 coches de su extensa colección privada, entre los que se destacaban cinco BMW M3 E36 Lightweight o el Nissan 370Z de 'Fast & Furious 5'.

"El culo de Ferrari es mío"

Si bien se indica que este modelo es un Shelby 427 Cobra de 1965, en realidad fue concebido a finales de los años 90. Se trata de uno de los 14 modelos de la serie CSX1000 de continuación: es decir, réplicas modernas oficiales de la firma norteamericana, siendo el de Walker el décimo con número de bastidor CSX1010.

Pero además, el del actor es aún más exclusivo, pues se trata de uno de los dos automóviles con denominación "FAM" que se fabricaron dentro de esta serie. Siglas que forman el acrónimo de "Ferrari's Ass is Mine" y que se traduce al castellano como "el culo de Ferrari es mío".

Esta denominación hace alusión a la legendaria rivalidad entre Ferrari y Ford en las carreras y se traduce en este Shelby Cobra en detalles únicos que le distinguen del resto de su hermanos.

Así este Cobra de Walker viste su carrocería de aluminio laminado a mano por AC Cars en rojo Rosso Corsa, también conocido popularmente como rojo Ferrari. Una tonalidad que se combina con la tapicería en cuero marrón del habitáculo, una configuración habitual de los deportivos de la casa italiana.

Además también cuenta con emblemas de la serie FAM, volante clásico idéntico al original o unas preciosas llantas de 15 pulgadas de estilo Halibrand.

El corazón que da vida a este delicioso roadster es un bloque Shelby V8 de 558 CV, que va gestionado por un cambio manual Tremec de cinco relaciones y que transmite toda su fuerza al eje trasero. En el menú también encontramos una suspensión independiente trasera y delantera, unos frenos Wilwood  con pinzas Shelby o una barra antivuelco en acero inoxidable.

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Y por lo que se aprecia en las fotos está en perfecto estado, como si los años no hubiesen pasado para este Cobra que, más allá de su ilustre propietario, es una perfecta pieza de coleccionista. ¿Qué astronómica cifra alcanzará cuando baje el mazo?

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