Ya hemos hablado en varias ocasiones del peligro que los guardarraíles suponen para los motoristas en caso de caída, ya que pueden causar la muerte en caso de impacto con el cuerpo aunque sea a poca velocidad.

La adaptación de los elementos de la vía a la seguridad de los motoristas es una asignatura pendiente. Los guardarraíles no son el único problema, la señalización vertical puede ser también letal para motoristas (e incluso para conductores de turismos).

Una conductora ha desarrollado un soporte para señales verticales que mitiga el daño de un impacto contra estos, ya que absorbe parte de la energía deformándose. Básicamente, se trata de un soporte con base elástica que se dobla fácilmente.

Se puede observar su funcionamiento en el siguiente vídeo:

Su coste, produciéndolo a gran escala, no sería muy elevado. Según algunos estudios, el 17% de muertes de los motoristas se produce como consecuencia del impacto contra la señalización vertical, con lo cual el ahorro en vidas humanas puede ser considerable.

Aunque la ventaja para los turismos no sea tan directa, siempre es mejor chocar contra un poste deformable (o directamente pasarle por encima) que no hacerlo contra una barra de hierro clavada en el asfalto con hormigón.

Al hablar de esto, me viene a la cabeza aquel crash-test de Fifth Gear de un coche contra una farola, y las ventajas de la farolas deformables.

Vía | Circula Seguro

El pasado viernes dos jóvenes fallecían en un siniestro al invadir su coche el carril contrario y chocar contra un camión, justo en el punto que se ve en la foto, donde se realizan unas obras de canalización de aguas.

Según los vecinos de la zona, la señalización no se colocó hasta después del accidente, y además el firme de la calzada estaba en mal estado. Los jóvenes iban a trabajar, y según los testigos del siniestro no circulaban a velocidad excesiva.

El hermano del conductor emprenderá acciones legales para determinar los posibles culpables de estas muertes: es complicado, ya que el conductor, vehículo y vía siempre tienen su parte de culpa.

A las empresas responsables de las obras, o responsables del mantenimiento de las carreteras, seguro que no les hace mucha gracia este tipo de demandas. De hecho, y según el propio Pere Navarro, se niegan a que se publiquen las cifras de mortalidad en sus carreteras.

Me parece un tema complejo. Por una parte, un modelo “a la americana” (dónde las demandas por responsabilidad son más comunes y prosperan) podría mejorar la seguridad.

Por otra parte, la justicia española es realmente lenta e ineficaz, si eso lo unimos a la dificultad de establecer las responsabilidades de cada factor que influye en el accidente nos podríamos encontrar con centenares de demandas inútiles.

Vía | La Voz de Galicia
En Circula Seguro | La Administración indeminizará a dos mujeres que chocaron contra una roca desprendida

Pintando la señalización horizontal con una pintura termocromática se consigue advertir al conductor de la presencia de hielo en la carretera, ya que ésta pasa de color blanco a un color rosado cuando la temperatura baja aproximadamente a uno o dos grados centígrados.

Además de advertir de la posible presencia de hielo (algo que algunos vehículos ya hacen), también mejora la visibilidad en caso de niebla.

De momento está en fase de pruebas en una carretera de Lugo, que se convierte en la primera carretera europea en llevarla.

Vía | La Voz de Galicia

La imagen curiosa del día nos la trae energy52 a través de WTF? Microsiervos. Y bien curiosa que es. Como andes un poco más despistado de lo habitual, es posible que te encuentres sin saber como con el coche metido hasta los ejes en un bancal recién regado. Cosas de hacer las cosas con prisas y no fijarse bien, digo yo…

Un saludo para energy52.
Vía | WTF? Microsiervos
Foto | AllanThinks
En MotorPasion | Señalización contraproducente, De 70 a 0 Km/h en sólo 9 señales

El título de este post es 100% intencionado. Puede parecer una broma, pero no lo es. En Faro Sabinar, Almería, tenemos esa señalización tan cachonda, para dejar bien clarito y sin lugar a dudas que hay que bajar la velocidad. La saturación de información empieza desde la primera señal, en la que se nos combina un “Ceda el Paso” con un “STOP a 150 metros”.

Desconozco el número de infracciones que se suelen cometer ahí, lo que hay detrás del STOP o en qué estaba pensando el técnico de turno cuando pensó en la colocación de las señales. Gracias a Panoramio podemos localizar exactamente en el mapa tan curioso tramo de carretera.

No quiero pensar en lo que tiene que ser pasar con un coche de autoescuela por ahí. Lo más seguro es que tu instructor te infle a capones.

Vía | Menéame
Fuente | Panoramio
En Motorpasión | Señalización contraproducente

Si circulas por la tranquila Toscana en Italia puede que te encuentras con esto que ves en la imagen, una marabunta de información que puede ser más perjudicial que beneficioso. Hay de todo y para todos los gustos, cada uno que elija la suya.

Aunque no sabría decir que prefiero encontrarme, si todas esas señales juntas o una sola pero más efectiva...

Vía | No puedo creer…
En MotorPasion | La sexualidad de las señales en Fuenlabrada, La rotonda didáctica

Os lo adelantamos hace semanas, este otoño los excesos gordos de velocidad pasarán a ser un delito, castigado con 3 a 6 meses de prisión y privación del derecho de conducir entre 1 y 4 años. Todo esto sin olvidar las sanciones económicas y resta de puntos. Por ejemplo, pasar de 200 Km/h en autopista acarreará estas consecuencias. Si es la primera condena y es inferior a 2 años, no se pisa la cárcel, pero a la segunda, sí.

La DGT se ha puesto en contacto con los titulares de las vías que tienen instalados controles de velocidad fijos y que vigilan una velocidad inferior a la genérica (el máximo de la vía). Por ejemplo, el típico radar que vigila un límite de 100 Km/h en una autopista.

Estos límites deberán ser revisados de acuerdo a parámetros técnicos internacionales y características de la vía para asegurar que habrá más seguridad jurídica para los conductores y la Administración cuando se aplique el nuevo Código Penal.

Hay 205 puntos en la red viaria que cumplen estas condiciones, y también será revisada la señalización existente. Como breve recordatorio, la DGT no es la autoridad competente de establecer los límites específicos (que no genéricos) en las vías, si no sus titulares: ayuntamientos, comunidades autónomas, Ministerio de Fomento, etc.

Por cierto, se han hecho públicos los datos de la última campaña de control de velocidad. El 97,44% de los conductores respetaron los límites, de un total de 1,3 millones de vehículos. Respecto a la campaña de verano del año pasado, el número de infracciones ha subido un 0,1%.

Porcentualmente, la mayoría de infracciones se dieron en vías convencionales (único carril por sentido).

En términos absolutos, fueron denunciados más conductores en autopistas y autovías, aunque representan un porcentaje menor de infractores sobre el total de vehículos, mientras que porcentualmente es el tipo de vía en el que más se respetan los límites.

En total han sido denunciados 34.088 conductores.

Fuente | DGT
Fotografía | Autopista A-66 por jlmaral
En Motorpasión | Velocidad excesiva o alcoholemia elevada, motivos para ir a prisión

No me he parado a contar las rotondas que hay en Elche, pero como véis en esta imágen aérea, sólo en la entrada y separadas por apenas 1 kilómetro nos encontramos con 5 rotondas. Eso sin contar las de los alrededores, que no se ven en la imagen pero ya están terminadas.

En muchos casos, estos elementos reguladores del tráfico son beneficiosos para conseguir un tráfico más fluido, pero si saturas una ciudad como Elche, con bastante tráfico, el efecto puede ser el inverso y el menos deseado, que sean las principales causantes de accidentes en la ciudad.

Con un total de 3.904 colisiones datadas en Elche en 2006, 1.288 de estos accidentes se produjeron en una rotonda. La mayoría de ellos sin heridos y sólo con daños materiales, pero ahí estan. De estos accidentes, un elevado tanto por ciento fue provocado por no respetar la señalización, sobre todo no ceder el paso al incorporarse a ellas.

Por eso decía que una saturación puede no ser tan beneficiosa. Los usuarios están hartos de encontrarse con una cada X kilómetros (X = a pocos km), entre los que yo me incluyo, y la mayoría de veces, tal vez ocasionado por el mal uso que se les da, suponen más un obstáculo que un beneficio.

Pero claro, como siempre, no hay que echarle la culpa a todo lo que ocurra a nuestro alrededor sin mirarnos el ombligo, que parte de nuestra culpa también se refleja en esos datos.

Vía | Diario Información
Enlace | Elche en Google Maps
En MotorPasion | Las rotondas, esas grandes desconocidas

A veces (en demasiadas ocasiones), la realidad supera a la ficción y para muestra, esta imágen imagen. Se la ha encontrado nuestro lector Pedro trasteando el Google Earth, cerca de la localidad andaluza de El Varadero. No entiendo todavía como aún se pueden ver cosas así, porque no creo que ese árbol esté plantado de hace unos días.

Por cierto, que simpáticos ellos, pintando las flechas del suelo. Si te estampas contra el árbol, no será porque no te han avisado…

Un saludo para Pedro.
Enlace | Panoramio
En MotorPasion | Apárcalo ahí, pegadito al árbol, Que alguien me lo explique…

Parece ser que al final, después de muchas plegarias a San Cristóbal por parte de gran cantidad de conductores, el Congreso de los Diputados estudiará una subida en los límites de velocidad.

La propuesta de CiU y otros grupos paralmentarios será presentada ante el Congreso en la comisión no permanente sobre Seguridad Vial y Accidentes de Tráfico, que se celebrará esta misma semana, y constará de varios puntos, entre los cuales se encuentra equiparar los límites españoles con los de otros paises europeos.

Pero no sólo eso, sino que se hablará también de mejoras en las infraestructuras o en los tiempos de respuesta de los servicios de emegencia. Para la eliminación de puntos negros, quitamiedos asesinos o una mejor señalización, esta comisión estudia hacer partícipes a otras autoridades para impulsar de una forma más efectiva estos cambios.

Esperemos que por lo menos, si no suben los límites, nos deleiten con unas mejores carreteras, se eliminen los dichosos puntos negros de España y por supuesto, se acaben de una vez por todas los quitamiedos.

Vía | El blog de Javier Costas
Más información | elmundo.es