De niño tenía en casa unos libros de cuentos que me encantaban. Uno de ellos se titulaba ‘Pedro y el lobo’, y venía a decir que como se te fuera mucho la olla con las mentiras que dijeras, en el momento que tuvieras la necesidad de ser creído la gente pasaría de ti tres pueblos y una farmacia. La falta de credibilidad, como origen de muchos problemas.

Por lo visto, ese cuento no lo conocen algunos (soy benevolente) responsables de señalizar las zonas de obras de nuestro país. Sucede que en los últimos días me he recorrido unos cuantos kilómetros por carreteras que hacía tiempo que no transitaba, y me he encontrado con que absolutamente todo estaba patas arriba, y no sólo por la presencia de excavadoras, que también, sino por la curiosa señalización que lo inundaba todo.

Era como si al Pedro del cuento lo hubieran lobotomizado y le hubiesen implantado un chip para hacer de la señalización más surrealista un arma de destrucción masiva cuyo fin último fuera cargarse los cimientos del conductor más respetuoso con las normas que encontrara obras a su paso.

De la velocidad absurda a la pintura invisible

Quizá la mayor queja que se nos pueda ocurrir a todos es la ultralimitación de la velocidad en tramos en obras. La idea de saque no es mala, como suele pasar con todas las ideas en su fase inicial: hay una obra, hay gente trabajando, leñe: modera la velocidad. Yo creo que esto no admite mayor discusión, pero sí que el límite se imponga cuando no hay obreros o cuando directamente no hay obra.

Va una anécdota surrealista. En uno de mis recorridos más recientes, me encuentro con un panel de mensaje variable que me indica que el carril derecho se va a cerrar, ergo me voy cambiando al izquierdo. Voy tirando por allí y otro conductor comienza su intento de meterse en el maletero de mi coche, como si yo quisiera erigirme en protagonista de un próximo hilo en forocoches sobre “hamijos ke se kedan en la izquierda”, hasta que descubro que el carril cortado… es el izquierdo. Muy barriosesamístico todo, sí.

¿Y la visibilidad de las señales? Las hay que se emplazan en el arcén derecho con un triste trípode plegable que, en un mundo real, con un carril derecho saturado de camiones que dejan medio centímetro de distancia de seguridad suicidio, queda fuera de todo campo visual y que, a la que pasa el tercer camión por su lado se va al suelo y, cual tostada de Murphy, se queda limitándole la velocidad a las hormigas. Y eso, cuando no se emplazan tras un árbol, como si les pudiera la timidez.

Un último tema en materia de señales verticales (o eso intentan) de obras que me subyuga es lo mal que se ven de noche. Claro, como son provisionales, a alguna mente preclara se le ocurrió que no tenían por qué ser reflectantes y, por lo tanto, de noche no hay manera de acertar a ver qué narices dicen. ¿Qué ponía en esa? ¿“El grito blanco”? ¡Ah, no, que decía: Peligro barrancoooooooooo…!

Pero mi parte favorita son las marcas viales de obras, esas que se pintan con un derivado acrílico de la tinta invisible, aunque en principio la pintura amarilla es más visible que la blanca si se le añade el reflectante adecuado, claro, que los polvos mágicos (bueno, microesferas de vidrio) que se le echan a las marcas blancas definitivas, en el caso de las marcas de obras casi brillan por su ausencia.

Y lo más mejor aún viene cuando las marcas amarillas se mezclan con las marcas negras que tapan lo que fueron marcas blancas y con el gris del asfalto que refleja el sol. ¡Qué arte! Ni en un cruce de vías diseñado por un friki del Ibertren con muchos posibles se dan tantos trazados entrelazados en tan poco espacio. ¿Quién va por ese carril, tú o yo? ¿Nos lo jugamos a los chinos?

De lo provisional a lo definitivo

Dice un viejo proverbio muy apropiado para los adoradores de Kristian Pielhoff que una obra de reforma nunca en la vida debe plantearse como una reparación provisional, ya que lo provisional tiende a perpetuarse y ese cacho de esparadrapo que pusiste en el enchufe, porque en aquel momento no tenías cinta aislante, el día menos pensado te va a dar un disgusto en forma de incendio doméstico.

Bien, pues al parecer esa parte de ‘Bricomanía’ tampoco la aprendieron algunos de los que mandan en cuestiones de obras, que son los titulares de la vía si tenemos que hacer caso a lo que dicen las leyes de nuestro país. Si te soy sincero, a mí me da en la nariz que el problema de fondo de la señalización de obras está en la requetesubcontratación, pero como no puedo probarlo, casi que no lo voy a decir.

El caso es que hay obras que nacen, crecen, se reproducen, mueren… pero no desaparecen jamás si hacemos caso a sus señales, sino que atestiguan la chapuza que quedó a medio cerrar. Esa señal cuyo fondo queda a medio camino entre el amarillo y el ocre de la herrumbre que humidifican las malvas de su alrededor no desaparece por sí sola hasta que no se la lleva por delante un camión o alguien desesperado por fundirla para al menos sacarle un empeño. ¿Habíamos dicho algo sobre credibilidad?

Pero hablaba yo de leyes, y las hay que resultan hasta curiosas. El Real Decreto 345/2011 habla de la gestión de la seguridad vial de las infraestructuras viarias, y contempla lo de realizar una auditoría de seguridad vial tanto antes de la inauguración como cuando la carretera ya está en uso. Como idea está bien, ¿no? Ah, pero sólo se aplica a la Red de Carreteras Transeuropea. Mecachis…

En Motorpasión | Límites de velocidad en las obras: ¿alguien los cumple? (2008)

A 120 km/h la distancia mínima entre turismos será de dos galones, a menos distancia existe un riesgo elevado de multa con pérdida de puntos. Pero eso es lo de menos, porque lo peor que puede ocurrir es una colisión por alcance. La DGT cifra en 90 muertos anuales como consecuencia de no respetar la distancia de seguridad.

En los túneles también habrá que dejar dos galones de separación, y en tramos a 100 km/h, no harán falta 2, pero sí algo más galón y medio al menos (85 metros). El primer tramo que usa la nueva señalización está en la A-42 Madrid-Toledo, a la altura del pk 8,5-9,5 en Getafe.

Próximamente esta señalización se verá más en nuestras carreteras, especialmente en la cercanía de tramos con concentración de accidentes (o puntos negros), donde si se respetase la distancia de seguridad la probabilidad de accidente pasaría a ser residual o anecdótica. Por ejemplo, esa zona de Getafe tiene cuatro tres carriles, límite de 90 km/h ¡y hay accidentes por alcance!

¿Distancia de seguridad? ¿Eso es animal, vegetal o mineral?

La distancia de seguridad es una gran desconocida en España, especialmente en un colectivo concreto, denominados cagaprisas, que estiman que 0,01 metros (1 cm) es distancia suficiente. A 120 km/h se necesitan más de 50 metros para frenar del todo con la inmensa mayoría de turismos del mercado (y son 50 metros en los mejores casos).

Lo que se ve en este anuncio noventero de la DGT plasma la realidad de la colisión por alcance. Un conductor circula pegado a otro, y cuando el que va delante frena, por el motivo que sea, no da tiempo al que va detrás a frenar. ¿Por qué? El problema se llama tiempo de reacción.

Un ser humano en condiciones psicofísicas excepcionales tarda 3/4 de segundo entre que percibe un peligro y realiza una acción locomotora, como pisar el freno. A 120 km/h se recorren 33 metros por segundo, lo que significa que en el mejor caso, el coche recorrerá 24,75 metros sin ningún control.

Esa distancia casi coincide con la mitad de la distancia galón-galón, es decir, 25 metros. Entre galón y galón hay 50 metros. A esos 25 metros hay que añadir lo que necesita el coche para frenar, 50 metros en el mejor caso a esa velocidad, luego visto así 100 metros es una distancia mínima, no un capricho de la DGT.

Los turismos más pesados, como los monovolúmenes, todoterrenos, o familiares cargados… necesitan más distancia de frenado. Entre diferentes marcas de neumáticos totalmente nuevos eso puede aumentar unos 5-6 metros, y si no tenemos frenos, neumáticos y suspensión en perfecto estado, todo eso aumenta.

Por lo tanto, esos dos galones de separación son un mínimo incluso para un conductor experto, en perfectas condiciones psicofísicas, en seco, con un turismo equipado con frenos muy buenos (sobredimensionados), ruedas casi nuevas (totalmente nuevas tienen parafina y resbalan) y a 120 km/h reales.

Tened esto muy en cuenta cuando conduzcáis. En donde no hay galones, es decir, en casi todo el país, hay otra forma de medir distancias, y es fijarnos en los “palitroques” de los márgenes (hitos), marcan 100 metros entre uno y otro, es decir, dos galones. No vayáis más juntos, salvo que haya adelantamiento inminente (doble sentido) o retención.

La distancia de seguridad hay que aumentarla en los siguientes casos:

• Climatología adversa: lluvia, nieve (subirla mucho), hielo (subirla más aún)
• Neumáticos gastados, pero con profundidad legal de surcos
• Amortiguadores con varias decenas de miles de kilómetros
• Ante cualquier percepción de que nuestros reflejos no son los adecuados, incluso tener un mal día o haber discutido con alguien
• Circulando de noche (las distancias se estiman peor)
• Circulando con todas las plazas ocupadas y/o con equipaje abundante, el coche no frena igual
• Si se circula más deprisa, es una responsabilidad moral, ética y de todos los colores aumentar la distancia. Las distancias de frenado no aumentan linealmente proporcional a la velocidad, sino más deprisa.
• Indicios de baja adherencia, como tener zonas de arena próximas a la calzada, o paso frecuente de camiones de obra o tractores

Respetar esa distancia de seguridad es lo que marca la diferencia entre resoplar aliviado, o pegar un grito, o entre salir totalmente indemne y provocar una desgracia. En modelos con frenado automático, esto es totalmente vigente también, porque el sistema no nos sustituye, nos ayuda, pero no hace milagros más allá de las posibilidades de la física.

¿Alguna duda?

Vídeo | YoutubeVía | Autopista.es
En Motorpasión | Aprobadas por la Comisión de Seguridad Vial del Congreso las señales de distancia de seguridad

La distancia de seguridad es un concepto infravalorado en extremo, en cuanto salimos a carretera vemos como los conductores subestiman la distancia de seguridad circulando extremadamente pegados al coche que va delante y provocando situaciones de potencial peligro. La Comisión de Seguridad Vial del Congreso ha aprobado una proposición para que el Gobierno apruebe las señales horizontales en el suelo que indican la distancia de seguridad entre vehículos.

Las nuevas señales consisten en pintar una especie de flechas (chevrones o galones los llaman en Circula Seguro) que indican la distancia de seguridad orientativa. Si solo vemos una flecha entre nuestro coche y el siguiente, estamos demasiado cerca, si vemos dos, estamos a una distancia prudencial, fácil, sencillo y para toda la familia.

Ya hay varios tramos que cuentan con estas flechas para probar el concepto, aunque la idea pueda parecer buena, nos topamos con las contras de siempre. El que no ha mantenido la distancia de seguridad en la vida, no lo va a hacer ahora por un poco de pintura en el suelo, el conductor que la guarda habitualmente la verá útil como manera de tomar referencias, pero recordemos que la distancia de seguridad es variable, por tráfico, velocidad, condiciones climatológicas y un largo etcétera.

Como indicación para los conductores que por norma respetan la distancia de seguridad podría estar bien, pero estas señales pueden provocar un riesgo para los motoristas, ya que cada línea pintada en el suelo en caso de lluvia es un punto deslizante, así que espero que al menos se abstengan de ponerlas en curvas o que se pinten en pequeñito, aunque ya he visto en televisión que uno de los tramos de prueba es en curva y bien hermosotas, los motoristas estarán “contentísimos”.

Adicionalmente, la Comisión de Seguridad Vial también ha aprobado mejorar la seguridad de los motoristas en las carreteras competencia de las provincias, para ello se instalarán y modificarán los quitamiedos ya instalados para que no sean tan peligrosos ante las posibles caídas de los motoristas. No se que opinarán nuestros compañeros de Motorpasión Moto, pero es un “detalle” que ya que van a añadir más líneas deslizantes al pavimento, si te caes no acabes guillotinado por un quitamiedos.

Personalmente optaría por una mayor presión por parte de la Guardia Civil a los que no respetan la distancia de seguridad, los que no la guardan y los que invaden las de los demás, pero esto es una preferencia nada más.

¡Gracias a Gufete por la pista!

Fotografía | Flickr (kalavinka)
Vía | Autoescuela.tv
En Circula Seguro | ‘Ponle Freno’ pide que se pinte la distancia de seguridad
, ¿Qué es una marca vial chevron?
En Motorpasión | De nada sirve guardar la distancia de seguridad si vas distraido

A mediados de 2010 planteábamos aquí una posible revisión de los límites de velocidad, pero hablábamos de una revisión al alza. Pues bien, el señor Pere Navarro nos sorprende con todo lo contrario.

Durante el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, el director de la DGT ha adelantado que la velocidad máxima en las vías urbanas de dos carriles y doble sentido, y las de un carril y un solo sentido de circulación se limitará a 30 kilómetros hora.

Para rebajar el actual límite de 50 kilómetros por hora habrá que modificar el Reglamento General de Circulación, cosa que según Navarro no supone ningún impedimiento porque ya estaba previsto hacerlo.

El motivo de este cambio es, según la DGT, proteger a los peatones, ya que durante 2.009, representan dentro de la zona urbana el 46 por ciento de los fallecidos (286), el 30,6 por ciento de los heridos graves y el 13,7 por ciento de los leves.

Navarro asegura además que “a 70 kilómetros por hora no se salva nadie; a 50 kilómetros por hora, se salva el 50 por ciento y a 30 kilómetros por hora, se salva el 95 por ciento“, por lo que mantener el actual límite es un auténtico “disparate“.

No obstante hay un pequeño impedimento para llevar a cabo esta medida. Dado que esta medida afectará al 85 % de nuestras calles, en ningún caso se señalarían los nuevos límites de velocidad, ya que esto supondría llenarlas de “obstáculos“ si se instalan “señales en cada esquina“.

Al parecer para solucionar este impedimento, la DGT estaría estudiando otro tipo de señalización en el asfalto que permitiera advertir a los conductores del nuevo límite permitido en este tipo de vías.

Fotografía | Thristian (I),
Vía | El Mundo
En Motorpasión | ¿Actualizará el Gobierno los límites de velocidad?

Buscar un sitio para aparcar en una gran ciudad no es una tarea fácil. En algunos sitios puede ser un auténtico suicidio, y uno acaba harto de dar vueltas y ver sitios libres en los que no podemos aparcar porque una señal nos lo impide.

Nuestro civismo, ya sea innato o domado a base de multas, nos impide no obedecer esa señal. La diferencia con los señores del video (a juzgar por el idioma del título, la escena se desarrolla en Polonia) es que hablamos de un impedimento legal, no físico. Resulta que los protagonistas de nuestra historia tienen un truco para encontrar aparcamiento: desmontar una señal que impide que alguien coloque el coche sobre la acera. Increíble.

Poniéndonos más serios, aunque esta escena nos parezca irrepetible, en nuestro país hay personas, que si bien no levantan señales del suelo para poder aparcar, piensan que las normas no están hechas para todos. Opinan, estos insolidarios, que son más listos que el resto, y que a los demás nos gusta tardar mucho más en buscar aparcamiento.

Poco les importa el perjuicio que ocasionan con tal de aparcar donde y cuando quieren. En ocasiones un coche en doble fila no molesta especialmente, pero hay veces en las que realmente complican la vida al resto de conductores. Sinceramente, la forma en la que aparcamos nos retrata como personas, y lamentablemente no son pocos lo que no salen muy bien parados.

Otra cuestión será si, aprovechando la supuesta mejora de la circulación, algunos ayuntamientos hacen uso de su poder sancionador con fines recaudatorios, siendo muy estrictos con aquellos conductores que cometen algún error puntual.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | El aparcamiento automático será una realidad pronto

Ayer acompañe a un amigo a recoger una Chrysler Gran Voyager al taller. El trato era que yo le acompañaba en transporte público y él me acercaba después hasta mi casa.

Pues bien en el trayecto de vuelta, la Chrysler nos dejó tirados, y lo que es peor, el motivo de la avería fue exactamente lo que se supone que tendría que haberse arreglado durante la visita al taller, pero eso es otra historia.

Tras ponerme el chaleco reflectante, me dispuse a colocar los triángulos reflectantes, cosa que por cierto me costó porque nos quedamos parados en una zona de la carretera en la que había un ligero cambio de rasante y tuve que poner uno de ellos bastante lejos (estábamos en una carretera secundaria de doble sentido).

Pues bien, mientras mi amigo intentaba resucitar el coche, repitiendo una y otra vez (empezaba a parecer un mantra) el nombre del mecánico, un coche que circulaba en nuestra misma dirección comenzó a frenar hasta quedarse a nuestro lado.

Lo que pasó a continuación aún me deja perplejo. El conductor detuvo el vehículo por completo, engranó marcha atrás, recorrió al menos 25 metros, recogió uno de los triángulos de señalización y continuo su camino.

Ingenuo de mí, cuando ví como el copiloto abría la puerta aún no sospechaba que pretendían hacer esos dos individuos. No me lo podía creer. No me entraba en la cabeza lo que acababa de pasar. Tal era mi sorpresa que si os digo la verdad ni siquiera me fijé en la matricula.

No hace falta que diga que pusieron en riesgo sus vidas, la mía y la de mi amigo, y por supuesto la de los ocupantes de cualquier vehículo que hubiera pasado por allí en ese preciso momento.

La conclusión que saco de todo esto es que, por increíble que parezca, hay personas a las que realmente les da igual la seguridad vial, y, o son unos inconscientes, o directamente malas personas.

Lo peor de todo es que, este tipo de conductores, a los que realizar este tipo de maniobras les parece los más normal del mundo, acaban teniendo una accidente más tarde más temprano, y en muchas ocasiones implican a otros vehículos en los que viajan personas que iban circulando responsablemente. Sinceramente, que pena.

Fotografía | Simenon (II)
En Motorpasión | Hábitos saludables para evitar las averías, Anécdotas graciosas que te pueden ocurrir con un coche

¿Cuanta más información tengamos a nuestra disposición mejor conduciremos? Respondiendo a esta pregunta con un si, le estaremos dando la razón a los HUD o sistemas de información proyectada sobre el parabrisas que no sean muy intrusivos con el conductor y que no requieran de demasiada atención (que es lo que intentan evitar).

Hasta ahora, los que conocemos son pequeñas imágenes proyectadas sobre el parabrisas que nos indican velocidad, dirección a tomar según el navegador y poco más, dejando el resto del parabrisas libre de imágenes o reflejos. Eso lo sabe General Motors y por eso están investigando con nuevas soluciones.

Estas soluciones pasan por convertir todo el todo el HUD en un parabrisas convertir todo el todo el parabrisas en un HUD y mostrar en él ayudas reales a la conducción, convirtiendo el parabrisas en una pantalla gigante de una especie de visión nocturna en lugar convertirlo en un velocímetro digital que ocupa una pequeña porción del mismo.

En colaboración con distintas universidades, los ingenieros del Departamento de Investigación y Desarrollo de General Motors en Warren, MI, han creado un parabrisas cubierto por varias películas de fósforo que emite una vistosa luz cuando sus partículas se excitan con un laser de alta intensidad.

Para mostrar las ayudas, diferentes cámaras y sensores recogen lo que sucede alrededor del vehículo y que puede escapar a la vista del conductor para reflejarlo directamente sobre el parabrisas y en la posición que ocuparía en el espacio real.

Por ejemplo, como se ve en las dos capturas, este sistema puede ayudar a definir el extremo del asfalto en días de niebla densa o lluvia intensa o incluso dibujar la silueta de un ciervo que ronda las cercanías de la carretera y que debido a la distancia y combinación de colores, podría pasar desapercibido para el conductor.

Incluso ayudará en la navegación, resaltando las señales de indicación de dirección cuando la ruta del navegador nos desvíe por una salida. Esto si lo veo extremadamente útil en autovías o autopistas con una sobresaturación de señalización. Sabrás directamente a que señal mirar aunque esté tan lejos que no puedas leer el texto que hay en ella.

Otra utilidad es la extensión del sistema Opel Eye al parabrisas. Si circulamos por encima del límite marcado por las señales, éstas pasarán a iluminarse para avisar que hemos superado la velocidad máxima permitida.

Una idea muy buena y que si se transporta a vehículos de producción tal y como está aquí, no parece demasiado intrusiva. Pero se me ocurre un pequeño detalle: la perspectiva. Cosas de la vida, la posición de los objetos no está situada en el mismo punto dependiendo de donde esté sentado, bien en el asiento del conductor, bien en el asiento del copiloto.

Basta con mover la cabeza para darnos cuenta que las tres dimensiones juegan un papel imporante en esto. Supongo que eso estará más que estudiado, pero si falla en algo, es posible que el límite del asfalto o aquel obstáculo que hay allí delante no estén realmente donde los dibuja el HUD.

Lo más lógico sería situar el emisor de laser sobre la cabeza del conductor, para que la perspectiva sea aproximadamente la misma y lo que se dibuja esté realmente donde esté. Pero esto ya es hilar muy fino, de momento y el proyecto no está tan avanzado todavía como para plantearnos ese tipo de problemas.

No está tan avanzado porque la propia General Motors ya ha dicho que en un futuro próximo no está previsto incluir ninguna de estas nuevas tecnologías en sus coches, pero tampoco niegan que a medio plazo empecemos a ver Cadillacs, Chevrolets o GMCs con este nuevo HUD.

Nueva Generación de HUDs de General Motors

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Información proyectada sobre el parabrisas y otras ayudas a la conducción

Ya hemos hablado en varias ocasiones del peligro que los guardarraíles suponen para los motoristas en caso de caída, ya que pueden causar la muerte en caso de impacto con el cuerpo aunque sea a poca velocidad.

La adaptación de los elementos de la vía a la seguridad de los motoristas es una asignatura pendiente. Los guardarraíles no son el único problema, la señalización vertical puede ser también letal para motoristas (e incluso para conductores de turismos).

Una conductora ha desarrollado un soporte para señales verticales que mitiga el daño de un impacto contra estos, ya que absorbe parte de la energía deformándose. Básicamente, se trata de un soporte con base elástica que se dobla fácilmente.

Se puede observar su funcionamiento en el siguiente vídeo:

Su coste, produciéndolo a gran escala, no sería muy elevado. Según algunos estudios, el 17% de muertes de los motoristas se produce como consecuencia del impacto contra la señalización vertical, con lo cual el ahorro en vidas humanas puede ser considerable.

Aunque la ventaja para los turismos no sea tan directa, siempre es mejor chocar contra un poste deformable (o directamente pasarle por encima) que no hacerlo contra una barra de hierro clavada en el asfalto con hormigón.

Al hablar de esto, me viene a la cabeza aquel crash-test de Fifth Gear de un coche contra una farola, y las ventajas de la farolas deformables.

Vía | Circula Seguro

El pasado viernes dos jóvenes fallecían en un siniestro al invadir su coche el carril contrario y chocar contra un camión, justo en el punto que se ve en la foto, donde se realizan unas obras de canalización de aguas.

Según los vecinos de la zona, la señalización no se colocó hasta después del accidente, y además el firme de la calzada estaba en mal estado. Los jóvenes iban a trabajar, y según los testigos del siniestro no circulaban a velocidad excesiva.

El hermano del conductor emprenderá acciones legales para determinar los posibles culpables de estas muertes: es complicado, ya que el conductor, vehículo y vía siempre tienen su parte de culpa.

A las empresas responsables de las obras, o responsables del mantenimiento de las carreteras, seguro que no les hace mucha gracia este tipo de demandas. De hecho, y según el propio Pere Navarro, se niegan a que se publiquen las cifras de mortalidad en sus carreteras.

Me parece un tema complejo. Por una parte, un modelo “a la americana” (dónde las demandas por responsabilidad son más comunes y prosperan) podría mejorar la seguridad.

Por otra parte, la justicia española es realmente lenta e ineficaz, si eso lo unimos a la dificultad de establecer las responsabilidades de cada factor que influye en el accidente nos podríamos encontrar con centenares de demandas inútiles.

Vía | La Voz de Galicia
En Circula Seguro | La Administración indeminizará a dos mujeres que chocaron contra una roca desprendida

Pintando la señalización horizontal con una pintura termocromática se consigue advertir al conductor de la presencia de hielo en la carretera, ya que ésta pasa de color blanco a un color rosado cuando la temperatura baja aproximadamente a uno o dos grados centígrados.

Además de advertir de la posible presencia de hielo (algo que algunos vehículos ya hacen), también mejora la visibilidad en caso de niebla.

De momento está en fase de pruebas en una carretera de Lugo, que se convierte en la primera carretera europea en llevarla.

Vía | La Voz de Galicia