Las nuevas señales de la DGT se anunciaron en 2023, se aprobaron dos años después, y aún se ven poco por las carreteras. En parte porque varias son de señalización urbana y corresponde a los ayuntamientos instalarlas, con la consiguiente inversión. 

Pero hay una que pronto pasará de teoría a práctica, y comenzará a estar presente en las calles: la que prohíbe la circulación de patinetes eléctricos y cualquier tipo de vehículo de movilidad personal a motor. Gijón ya ha encargado un lote para instalarlas en la ciudad.

Sacar a los patinetes de las calles a golpe de señal

Son unos cinco millones de patinetes eléctricos los que circulan hoy por España, según estimaciones de la DGT. Vehículos que son habitual punto de conflicto con otros usuarios: son un riesgo para los peatones cuando circulan por la acera (lo que no deberían hacer pues lo tienen prohibido), mientras que coches y demás vehículos deben lidiar con unos usuarios que desconocen las normas. Es un vehículo que circula por carretera pero no se exige carnet para usarlo.

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La señalización pues juega un papel importante: si una señal indica que no se puede circular con patinete por una zona, ya no hay excusa. Aunque no se puede llenar cada acera de con señales R-118, que es la que prohíbe la circulación de los VMP, las carreteras y calles urbanas sí que son susceptibles para su instalación. Lo que a la postre supone el veto de estos vehículos.

"Se prohibirán en calles específicas". Gijón ya está en ello: el Ayuntamiento ha adquirido un lote de señales R-118, lo que ha anunciado en el Pleno municipal el concejal de Tráfico, Movilidad y Transporte Público, Pelayo Barcia, según recoge El Comercio. Lo ha hecho a través de Emulsa, empresa responsable de los trabajos de señalización vial en la ciudad asturiana.

Lo que está por decidir es donde se ubicarán. Pelayo Barcia ha señalado que el departamento de transporte municipal tiene una reunión pendiente para determinar las ubicaciones y "en qué calles se va a prohibir de manera específica la circulación de estos vehículos". De ello se intuye que se aplicará pues en carreteras urbanas donde, se entiende, generan conflictos con otros usuarios. 

La normativa de la DGT. Gijón no tiene normas específicas en su ordenanza municipal respecto a los patinetes, más allá de las dictadas a nivel nacional por la DGT: no pueden circular por aceras y deben hacerlo por la calzada o bien por viales segregados (carriles bicis). Pero en lo que toca a carreteras urbanas tienen vetados los túneles, las autovías y las travesías. 

Se añade la nueva obligación de tener seguro y darlo de alta en el registro de vehículos de Tráfico (se le asigna una suerte de matrícula) o que deben cumplir ciertas características técnicas (no rebasar los 25km/h de velocidad). Límite máximo que han de cumplir en caso de ser superior, pero que puede ser inferior en calles a 20 km/h. Así, no pueden prohibir su circulación sin tener una base clara amparada por la regulación: está por ver en qué calles se impone la señal y el argumento de la prohibición.

Efecto disuasorio. Se como fuere, la señal R-118 se convierte en una forma de atar en corto un tipo de movilidad que ha crecido exponencialmente y más rápido que la propia normativa. Permitirá determinar de forma visible y física una prohibición que en teoría deberían conocer los usuarios.

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Esto puede suponer un efecto disuasorio con los conflictivos VMP. Prueba de ello es que exigir el seguro y el registro ya está bajando el número de patinetes por las calles: está pasando por ejemplo en Guipúzcoa. Las aseguradoras detallan que se debe a la complicación de registrarlo, por fallos constantes en la plataforma de la DGT o la exigencia de cl@ve o certificado electrónico para hacerlo online. Se añade que este trámite tiene un coste (8,67 euros), como también el propio seguro obligatorio (entre unos 80 y 100 euros anuales).

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La baliza conectada V16, casi tres meses de ser obligatoria para coches, furgonetas, camiones y autobuses, ha seguido siendo objeto de polémica. Desde multas por no usarla cuando la DGT aclaró que los agentes iban a ser flexibles a si es legal que se obligue a señalizar con ella. Un asunto que se ha planteado ante la Comisión Europea por varios parlamentarios españoles de la oposición del Gobierno.

El Ejecutivo de la UE ha sido meridiano: exigir el uso de la luz V16 no vulnera ninguna legislación europea. Lo que significa que es legal y que no corre riesgo de ser prohibida. También que puede ser usada fuera de España en vez de los triángulos.

"No se ha infringido la legislación europea"

Tras las preguntas presentadas ante la Comisión de Peticiones de la Eurocámara, por parlamentarios del PP, Vox o Se Acabó la Fiesta entre otros, desde la Comisión Europea respondieron en una audiencia celebrada hace unos días. "Sobre evaluar el cumplimiento con la ley europea, es que no hay ley europea que cubra estos dispositivos", ha aclarado un portavoz de la Dirección General de Movilidad y Transporte (DG Move). 

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España tiene total potestad a implantar la V16. "No se ha infringido la legislación europea", ya que las autoridades españolas "han recurrido a la prerrogativa que les concede el Convenio de Viena sobre tráfico vial y que les permite definir un nuevo dispositivo", concluye. Esto pone fin a esta controversia que lleva semanas sobre la mesa, y sobre la que se han escrito ríos de tinta señalando que Europa podría prohibir la baliza.

También ha aclarado que la legislación de este tipo de dispositivos de seguridad recae sobre cada Estado miembro: es "prerrogativa de las autoridades nacionales". En total se resolvieron cuatro peticiones que planteaban esta cuestión, contra la medida adoptada por el Gobierno de Pedro Sánchez.

Así, y aunque hubo tirón de orejas previo desde la UE por no comunicarse correctamente al directivo comunitario la normativa que regula la exigencia del uso de este dispositivo, se zanja el debate.

Señalizar con la V16 fuera de España. Otro de los melones abiertos sobre la legalidad de la baliza V16 con geolocalización era la de si se podía usar fuera de España para señalizar. Algo a lo que la DGT ha respondido en base al convenio vigente la línea de la contestación de la CE: según la Convención sobre la Circulación Vial de Viena de 1968 los vehículos en circulación internacional deben cumplir las disposiciones del país en el que estén matriculados. 

Por tanto, si es ya el único método legal para señalizar una avería en carretera, se puede utilizar a estos efectos en cualquiera de los países de la Unión Europea. Podemos pues jubilar los antiguos triángulos, aunque sea el método implantado en otros estados comunitarios.

Polémica tras polémica. La baliza V16 con geoposicionamiento, que oscila entre los 40 y los 60 euros según marca. Ha sido duramente criticada antes y después de su uso obligatorio, en vigor desde el 1 de enero de este 2026. Agentes han señalado que apenas se ve a plena luz del día y ha habido lío con la homologación de los dispositivos que ha tenido que salir a aclarar la DGT.

El gran debe de Tráfico ha sido justo ese: la pésima comunicación para con los usuarios. Apenas se hicieron campañas, lo que supuso que muchos conductores no la hubieran comprado a pocas semanas de ser obligatorias. Lo que amenazaba con un desabastecimiento ante la falta de demanda. También ha generado mucha desinformación.

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Para colmo, días antes de que Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior, dijera que no se iba a sancionar en "un tiempo razonable" por no señalizar con este dispositivo, un agente de la Guardia Civil impuso una multa a un conductor por este motivo. La multa por no utilizarla se fija en 80 euros, quedándose en 40 euros con reducción. No resta puntos del carnet de conducir. 

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Los que nos sacamos el carnet de conducir hace años, nos aprendimos las señales que estaban vigentes en ese momento, pero la DGT ha ido actualizando parte de su normativa, de modo que han llegado nuevas señales y también ha cambiado el significado de algunas.

Esto último es lo que ha ocurrido con la señal P9-A y con la señal P10-A. El problema es que ese cambio ha hecho que el significado de esta señal no sea tan lógico como antes y eso está llevando a muchas personas a confundirse a la hora de hacer el examen teórico del carnet.

Un cambio que, a priori, no es muy lógico

El mundo cambia y la DGT adapta su normativa de señales a esos cambios. El 1 de julio de 2025, entró en vigor el nuevo catálogo de señales de la DGT para sustituir al anterior, vigente desde 2003, con nuevas señales que reflejan los cambios de movilidad y de tecnología que han tenido lugar a lo largo de los últimos años, así como la realidad social actual.

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Ese cambio trajo nuevas señales, como la R-118 que indica la entrada y circulación prohibida a vehículos de movilidad personal (patinetes eléctricos), y la modificación de otras, como la P21-A, que sigue indicando peligro por la proximidad de niños en entornos escolares, pero con un dibujo distinto: antes era un hombre el que llevaba de la mano a una niña y ahora es una mujer la que lleva de la mano a un niño.

Otra de las señales que cambió es la P9-A, así como las P9-B y P9-C. Se trata de unas señales con forma rectangular y verticales con fondo blanco y tres bandas rojas (P9-A), dos bandas rojas (P9-B) y una banda roja (P9-C) dispuestas de izquierda a derecha en la parte superior de la señal.

Antes, estas señales indicaban la proximidad a la derecha de un paso a nivel, puente móvil o muelle en el caso de la P9-A (tres rayas), la aproximación de estos obstáculos en el caso de la P9-B (dos rayas) y la cercanía en el caso de la P9-C (una raya). 

No se hablaba de distancia en metros, sino de proximidad, aproximación y cercanía, entendiéndose que la proximidad implicaba estar a una mayor distancia, la aproximación algo más cerca y la cercanía todavía más cercanía, valga la redundancia. 

También existían las señales P10-A, P10-B y P10-C, que son idénticas, pero con las rayas dispuestas de derecha a izquierda, significando lo mismo, pero indicando que ese obstáculo estaba en el lado izquierdo de la vía.

Tanto unas como otras se han modificado. Visualmente son idénticas, pero no significan lo mismo que antes. Ahora no hay proximidad, aproximación y cercanía: todas indican la aproximación de un paso a nivel, puente móvil o muelle, pero cada una indica una aproximación concreta, es decir, una distancia exacta de ese obstáculo.

Pincha para ver el vídeo completo.

La P9-A indica que ese obstáculo se encuentra a 200 metros, la P9-B que está a 150 metros y la P9-C que está a 100 metros. Lo mismo ocurre con las P10-A, P10-B y P10-C, pero indicando que ese obstáculo está a la derecha de la vía, en lugar de a la izquierda.

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Según el profesor viral de Autoescuela Almagro, este cambio no se ha entendido muy bien porque no tiene mucho sentido que tres palos indiquen 200 metros, por lo que cuando sale esta pregunta en su autoescuela todos la fallan. Quizá tendría más lógica que esos tres palos indicaran una distancia de 300 metros, dos palos indicaran 200 metros y un palo indicara 100 metros, pero no es así.

Imágenes | Wikipedia, Autoescuela Almagro (Instagram) y Gemini

La polémica se ha desatado en las carreteras por culpa de los rótulos de los carteles: desde Cataluña denuncian que el Gobierno está "haciendo desaparecer el catalán" en el reciente cambio la cartelería en la AP-7 por parte del Ministerio de Transportes. 

Tras la acusación, la Dirección General de Carreteras ha asegurado que ya está analizando "cartel a cartel" el idioma en la señalización de esta autopista para comprobar que se cumple el rotulado en catalán. 

"Gastarse dinero de los catalanes en españolizar las autopistas de Catalunya"

"Si hay algo que contradice la normativa vinculada a la señalización, procederemos a cambiar los carteles que lo incumplen", indican fuentes del Gobierno, según recoge la agencia ACN. Es la respuesta a un lío montado por el cambio de rótulos en la AP-7, que desde el grupo parlamentario Junts, consideran un movimiento para invisibilizar el catalán. Critican que se está vulnerando la legislación estatal en materia de idioma en la señalización.

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'Barberá' en vez de 'Barberà del Vallès'. Junts ha denunciado en el Congreso esta castellanización de la cartelería de señalización en la AP-7. Isidre Gavín y Pilar Calvo, ambos diputados de Junts, acusan al ministerio dirigido por Oscar Puente de que en los carteles sustituidos, los topónimos han pasado a estar en castellano en vez de en catalán o valenciano, o bien en ambos idiomas. 

La Autovía del Mediterráneo, que pasó a concesión estatal en 2021, cruza de norte a sur tanto Cataluña como la Comunidad Valenciana, además de Murcia o tramos en Andalucía. Según Calvo, en esta AP-7 hay varios ejemplos de esta castellanización en los nuevos carteles: añadir innecesariamente 'Sur' a 'Girona Sud', que 'Centre de Conservació' pase a 'Centro de Conservación' o 'Àrea de manteniment' a 'Área de mantenimiento', y que 'Alacant' ahora figure como 'Alicante'. Aseguran que en el Valle de Arán (Vall d'Aran en Lleida - Lérida) casi todos los carteles están ahora en castellano. O que 'Barberà del Vallès' ahora se indica como 'Barberá'.

"La castellanización del PSC-PSOE nos devuelve al franquismo, demuestra una carencia de cariño por el catalán y hacen el juego en PP-VOX:", criticaba en X Isidre Gavín. Miriam Nogueras, portavoz de Junts, en su intervención en el Congreso, ha acusado al Ejecutivo de "gastarse dinero de los catalanes en españolizar las autopistas de Catalunya con la complicidad del Govern de Illa", según recoge La Vanguardia.

22 carteles cambiados, 20 en catalán. Según ha señalado el ministerio de Transportes, en declaraciones recogidas por Eldiario.es, algunos carteles de la AP-7 se han estado sustituyendo porque "estaban en mal estado". También "para cambiar la numeración de salidas que estaban mal kilometradas".

Desde el departamento dirigido por Oscar Puente aseguran que se han renovado un total de 22 carteles, de los cuales 20 están exclusivamente en catalán y los dos restantes registran indicaciones en  desdoblamiento bilingüe. En todo caso aseguran que revisarán si efectivamente se está cumpliendo la normal, revisando todos los carteles ya sustituidos. Y, en caso de ser así, subsanarlo.

En castellano y en el idioma regional. La normativa es clara: en el apartado de la Ley de Tráfico que define como debe ser la señalización en carretera, los carteles han de ser bilingües cuando se instalen en un territorio con lengua propia oficial:

Las indicaciones escritas que se incluyan o acompañen a los paneles de señalización de las vías públicas, e inscripciones, figurarán en idioma castellano y, además, en la lengua oficial de la Comunidad autónoma reconocida en el respectivo estatuto de autonomía, cuando la señal esté ubicada en el ámbito territorial de dicha comunidad. (Articulo 56, Ley de Tráfico y Seguridad Vial).

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 Esto se modificó en 2022, tras una negociación con ERC para incluirse siempre que procediera en ambos idiomas, ya que anteriormente la regulación solo indicaba que debían estar en "al menos la lengua española oficial del Estado".

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Conducir va mucho más allá de girar el volante, pisar el acelerador o frenar a tiempo. Dominar el código de tráfico, especialmente esas señales que parecen diseñadas para poner a prueba hasta al conductor más atento, es clave para circular con seguridad. No es solo cuestión de memoria, el verdadero reto está en distinguir entre señales casi idénticas, descifrar símbolos poco habituales o interpretar correctamente aquellas que, por su rareza, pasan desapercibidas. 

Unas de las más raras u olvidadas son las señales R-5 y R-6, ambas dos flechas, una blanca y otra roja, pero una es dentro de un círculo rojo y otra sobre un fondo azul.

Es una cuestión de prioridades

Aunque no es una señal tan compleja como parece, las estadísticas muestran que suele estar en las que muchos conductores responden incorrectamente en los tests. Y cuando, de viaje te la encuentras y hace años que no la has visto, más allá del examen teórico, te surge la duda de qué significa esa señal.

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Estas señales se colocan en estrechamientos de la calzada, como puentes, o en tramos de carretera donde solo puede pasar un vehículo a la vez. También se puede ver en zonas urbanas, en calles estrechas o con obras donde se alterna la prioridad, pero también ante curvas cerradas donde la visibilidad es limitada y es necesario regular el paso.

La señal R-6 significa "Prioridad respecto al sentido contrario". Tiene una forma cuadrada y un fondo azul. En él, una flecha blanca vertical hacia arriba indica que tienes prioridad de paso sobre los vehículos que vienen en sentido contrario. La flecha roja vertical hacia abajo, en cambio, indica que los vehículos que vienen en sentido contrario deben ceder el paso.

Obviamente, aunque tengas la prioridad, si en la vía ya hay vehículos circulando, habrá que esperar a que hayan pasado para poder entrar a nuestro turno. 

A la inversa, si al llegar al puente te encuentras con una señal redonda, blanca y de bordo rojo y en la que la flecha vertical hacia arriba es roja y la vertical hacia abajo es blanca significa que no tienes prioridad, sino los vehículos que vienen de frente. Se trata de la señal R-5, o "Ceda el paso al sentido contrario", es decir, debes ceder el paso. 

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Un truco para recordarlo es imaginar la señal como un semáforo. Si la flecha que indica mi sentido de marcha es de color rojo, significaría stop en un semáforo, por tanto aquí debería ceder el paso. Y si la flecha de mi sentido de marcha es blanca, es como si fuera un semáforo en verde, puedo pasar. 

Ojo, además de un evidente riesgo de accidente, si no hay sitio para dos coches de frente, chocaremos, no respetar la señal también puede considerarse una infracción grave, castigada con hasta 200 euros de multa, según el artículo 76.c de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

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Conducir es esencialmente una actividad visual. No en vano, uno de los aspectos más difíciles para los coches autónomos es entender que un cruce de miradas entre automovilistas o con un peatón es suficiente para saber quien puede pasar.

En la carretera, los conductores han creado un código silencioso que va más allá de las normas de tráfico. Es una especie de lenguaje universal entre automovilistas, camioneros y moteros, hecho de luces, intermitentes y gestos que agilizan el tráfico y evitan sustos. Aquí van unos cuantos de esos códigos de comunicación no verbal.

Los códigos secretos de la carretera

"Puedes cambiar de carril", o las ráfagas como indicación. Los camioneros son los reyes de este lenguaje. Si un camión acaba de adelantar y quiere volver a la derecha, el conductor de atrás le envía dos ráfagas rápidas con las luces largas. Traducción: "Adelante, ya me has rebasado, vía libre". Un gesto de complicidad que evita frenazos y maniobras arriesgadas.

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"Adelanta, no hay peligro". En carretera, si un camionero enciende el intermitente derecho y no hay cruce ni salida a la vista es que nos está diciendo "tienes vía libre para adelantar". Y en caso de poner el intermitente izquierdo, es al situación inversa: no adelantar, que viene un vehículo. Un detalle que, en carreteras de doble sentido, puede ayudar a más de uno. 

Eso sí, seamos cautos y no nos lo creamos ciegamente, pudo ser un error. Adelantar es una operación peligrosa y deberíamos hacerla sólo si lo vemos, en el sentido literal de visibilidad, y figurado, estamos seguros de poder adelantar.

"Gracias". ¿Un intermitente a la derecha seguido de otro a la izquierda? Es la manera de dar las gracias de algunos camioneros. Y si un coche enciende los warning un segundo al incorporarse o cambiar de carril, es una manera casi universal de agradecer el gesto al vehículo que nos sigue.

Señales de emergencia. Los camioneros, desde su atalaya con rodante, ven lo que el resto de automovilistas no vemos, por mucho que tengamos esa sensación encima de un SUV. Antiguamente, si sacaban la mano por la ventana y la movían de arriba abajo, era una alerta clara, había peligro en la vía, como un accidente, un animal o cualquier obstáculo. Hoy en día, lo han sustituido por encender las luces de emergencia, o warning, aunque la ley española diga que no se debe hacer así. 

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Por qué ese motero estira sólo una pierna. Los motoristas tienen su propio lenguaje. Si al adelantarnos, un motero estira la pierna derecha, es su forma de decir "gracias por haberme dejado espacio o dejarme pasar". Y cuando otro motero que viene de frente levanta la mano izquierda haciendo una "V", no está diciendo que tu coche mola, es que saluda al motero que has dejado pasar.

Todos estos gestos pueden parecer anecdóticos, pero como la carretera no es solo señales y líneas blancas, un poco de cortesía y atención marcan la diferencia. Unos warnings, un intermitente o un gesto pueden evitar un accidente o aliviar la tensión.

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La luz V16, obligatoria desde el 1 de enero de 2026, ha sido objeto de múltiples polémicas: muchos conductores aún no la han comprado porque la DGT no ha informado debidamente y hasta se ha señalado que puede ser hackeada. Pero también ha recibido críticas porque no cumple con su principal cometido como elemento de señalización en caso de avería o accidente: según la situación no se ve bien. O, al menos, no se ve con la suficiente antelación.

Sobre ello advierte un bombero en un vídeo en Instagram mientras asiste a un coche en un accidente: "No dejéis de llevar los triángulos en el coche". En su opinión la baliza v16 conectada es buen complemento, pero los triángulos de toda la vida siguen siendo necesarios para señalizar en determinadas circunstancias. Aunque los triángulos también tienen sus sombras.

"En un cambio de rasante  con la luz del día no se va a ver, en una curva tampoco"

Edi Díaz, de 51 años, pertenece al Consorcio Provincial de Bomberos de Valencia. Es un bombero muy activo en redes sociales, haciendo las veces de divulgador. Es bastante crítico con las luces V16, pues considera que no pueden sustituir por completo a los triángulos de emergencia.

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En su último vídeo con las v16 de protagonistas, y que se ha hecho viral, Díaz explica la ineficacia de una baliza conectada en un accidente: vemos un coche volcado en una curva, en una carretera convencional de montaña y tras un cambio de rasante.

"Dime aquí dónde meto esto, esta baliza, ¿qué hacemos con ella? ¿Dónde la colocamos?", pregunta V16 en mano. "Recomendación como profesional: No dejéis de llevar los triángulos en el coche. ¿Por qué? En un cambio de rasante  con la luz del día no se va a ver, en una curva tampoco. O señalizamos bien 50 m antes o podemos tener un problema. 50 m para que los demás vehículos puedan aminorar", argumenta. 

Díaz lo tiene claro: la V16 es buen complemento, pero en este tipo de situaciones un triángulo es más eficaz para señalizar un accidente y que el resto de vehículos frenen o estén alerta anticipando que hay un coche como mínimo averiado orillado en la carretera. "Está bien como algo más, como algo adicional". Lo mismo en un caso de incendio, como explica en otro vídeo.

Los triángulos tampoco son infalibles. El principal argumento para imponer estas V16 con elemento de señalización es que reducen el riesgo de atropello al no tener que bajarnos del vehículo para indicar una avería. También está pensada para usuarios que no puedan salir del coche, desde motivos de salud hasta estar impedidos por el propio accidente.

Pero la propia DGT ha admitido que tiene puntos débiles, como precisamente su poca visibilidad en días soleados, así como en cambios de rasante y curvas pese a que obligatoriamente tienen que ser visibles a 1 km como mínimo. Entidades como la Asociación Unificada de Guardia Civiles han advertido de este problema: si se han dado casos de coches chocándose contra un coche patrulla por no ver los luminosos de noche, ¿cómo se va a ver una V16 a pleno sol?

No obstante, los propios triángulos tienen sus puntos débiles. Primero porque depende de que los coloquemos bien. En carreteras convencionales hay que colocarlos a un mínimo de 100 m según la normativa, pero si no se ve bien por vegetación, por estar en una curva o cambio de rasante, deberemos seguir andando fuera de la calzada (como exige el artículo 130.3 del Reglamento de Circulación) hasta dar con el punto correcto. Algo que no siempre es posible en una carretera de montaña.

En una convencional no hay luminosos. Las V16 lo que hacen es emitir una señal que recoge la Plataforma DGT 3.0, alertando al resto de conductores mediante los paneles luminosos en la carretera o desde el propio coche si tiene conexión. Si bien la DGT reconoce que no se detecta correctamente en los mencionados supuestos, también argumenta que "tiene doble doble visibilidad".

"En caso de encontrarnos en una curva o en un cambio de rasante no se va a ver físicamente, pero sí tienes esa visibilidad virtual, esa conexión con el navegador que te va a indicar antes de que tomes la curva que hay un vehículo detenido, esa es la gran ventaja de estos dispositivos".

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El triángulo virtual V27, una solución a medias. Pero esa doble visibilidad que argumenta tráfico tiene otro inconveniente: en carreteras convencionales como la que pone de ejemplo el bombero no hay paneles luminosos. Y muchísimos coches no disponen de conectividad y aunque la tengan, dependen de que la marca se conecte a la plataforma de la DGT.

La solución de la DGT es el triángulo virtual o señal V27. Esta señal telemática, y vinculada a la V16, se mostrará en el sistema de a bordo del coche siempre y cuando esté conectado con el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad. Pero tiene un problema similar: si el coche o el proveedor del navegador no está dado de alta en este sistema, ese coche tampoco recibirá dicha señal.

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La Comunidad de Madrid acaba de estrenar para este invierno un proyecto de señales de tráfico que hasta ahora solo habíamos visto en prototipos: señales capaces de aumentar su propia temperatura para evitar que se cubran de hielo o nieve. Es una tecnología inédita en España, diseñada para mejorar la visibilidad en los tramos más críticos justo cuando más falta hace.

Este despliegue forma parte del llamado “Plan de Inclemencias Invernales 2025/26”, un operativo reforzado con más de 6.600 efectivos, 760 vehículos, cámaras y estaciones meteorológicas para mantener la red autonómica operativa hasta el 30 de abril. El objetivo: adelantarse al hielo, no reaccionar cuando ya está en la calzada.

Señales que se calientan solas y sensores que predicen el hielo antes de que aparezca

El proyecto piloto incluye 18 señales antihielo fabricadas con materiales capaces de elevar su temperatura en cuestión de segundos. Estas pasan de –10 °C a 20 °C en minuto y medio, según datos del Gobierno regional, lo suficiente para impedir que la nieve o la escarcha se adhieran y para mantener la legibilidad incluso en los peores temporales.

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En la presentación del proyecto, en el Centro de Conservación de Carreteras de Villaviciosa de Odón, la propia presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, comprobó su funcionamiento: “Cada año reforzamos recursos humanos y nuevas medidas, aprendiendo de la experiencia”, señaló durante la presentación del plan.

Además de las nuevas señales de tráfico, la Comunidad está instalando también un nuevo sistema de sensores autónomos e inalámbricos capaces de medir la temperatura real de la calzada y anticipar heladas. Funcionan conectados a SIGESCA, la plataforma interna que coordina en tiempo real la conservación de carreteras.

Esta información permite decidir con mayor precisión cuándo aplicar sal o salmuera, y en qué cantidad, evitando sobretratamientos, reduciendo costes y optimizando la respuesta de los equipos. Son tecnologías sencillas de implantar, pero con un impacto directo en la seguridad.

El dispositivo de este año suma además 30 cámaras de vigilancia, 27 estaciones meteorológicas y el Centro de Coordinación e Información (CECOIM), operativo 24/7 y conectado con el 112. Desde que comenzó la campaña el 1 de noviembre, ya se han desplegado 65 operarios y ocho quitanieves en los primeros episodios de frío.

Aunque el proyecto es piloto, se ha desplegado en puntos estratégicos de la red autonómica, incluidos los tramos situados por encima de los 1.000 metros, donde se concentran buena parte de las incidencias invernales. En total, la Comunidad gestiona más de 2.500 km de carreteras, 370 de ellos en zonas especialmente frías, y garantiza la conexión de 85 municipios situados por encima de los 800 metros. Y si este proyecto pionero funciona como se espera, podrían convertirse en el nuevo estándar invernal de nuestras carreteras.

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El catálogo oficial de señales de tráfico es enorme, especialmente desde que se actualizó hace unos meses. Como hay tantas señales (alrededor de 400) es probable que la mayoría de conductores no se encuentren jamás con muchas de las señales del catálogo oficial y también es altamente probable que no sepan el significado de unas cuantas, independientemente de si se cruzan con ellas o no.

Es lo que me ha pasado a mí con la señal P-12, una señal triangular con un avión en su interior. Le he visto en la autopista R-2, en un tramo situado justo al lado de la Base Área de Torrejón de Ardoz, uno de los principales aeropuertos militares españoles.

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De primeras, una señal triangular con el borde rojo y un avión en el centro puede parecer una indicación para ceder el paso a estas aeronaves, pero (evidentemente) no significa eso. 

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Sí, tanto esa señal como la de ceda el paso son triangulares y tienen el borde rojo, pero la de ceda es un triángulo invertido, mientras que esta no, es un triángulo situado en posición normal y eso significa se trata de una señal de peligro. 

En este caso, la indicación de peligro hace alusión a la proximidad de un aeropuerto y a la posibilidad de que haya ruidos intensos provocados por aviones y otras aeronaves. El objetivo es que, cuando veamos esta señal, los conductores estemos avisados y no nos asustemos si escuchamos un ruido fuerte, como el que hace un avión al despegar o un helicóptero al pasar cerca. 

Esta señal también tiene como objetivo alertar a los conductores para que no nos distraigamos si vemos pasar cerca un avión o un helicóptero. Es algo que ocurre habitualmente en las inmediaciones de la autopista R-2, pero también en cualquier carretera que situada cerca de un aeropuerto o un aeródromo.

Como tampoco está todo plagado de aeropuertos o aeródromos, no es fácil ver esta señal, por eso sorprende a tantos conductores cuando se la encuentran por primera vez.

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Teniendo en cuenta su diseño, es entendible, además, que haya todo tipo de especulaciones sobre su significado, de hecho, ha generado debates en redes sociales varias veces, con usuarios que aseguran que esa señal indica que hay que ceder el paso a un avión, lo cual no tiene ningún sentido: lógicamente, ningún avión va a atravesar una carretera (o no debería).

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"Queda claro". No hay vuelta de hoja. El próximo 1 de enero de 2026, las balizas V16 serán obligatorias para todos, mientras que el uso de los triángulos quedará prohibido, salvo para los extranjeros que visiten nuestro país. 

El director de Tráfico, Pere Navarro, director de Tráfico, durante la presentación del Informe de Seguridad Vial 2025 de Dekra en la sede de Fundación Mapfre, ha sido contundente: no habrá prórrogas ni excepciones.

Una nueva forma de señalar un peligro en la vía

Aunque parezca reciente, la realidad es que la idea de dejar atrás los triángulos en favor de una baliza luminosa data de 2021. Y desde entonces empezaron a venderse, pero no fue hasta 2023 cuando se especificó que sólo serían válidas las balizas conectadas a la plataforma DGT 3.0, lo que obligó a muchos conductores que se adelantaron a comprar nuevas balizas, conectadas está vez.

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Para la DGT es una cuestión de seguridad. Salir del coche para colocar triángulos es peligroso. También apuntan a una cifra muy repetida: una veintena de muertes anuales relacionadas con bajar del vehículo en carretera, aunque no especifican cuántas ocurrieron específicamente al colocar triángulos.

Por otra parte, es cierto que no son pocos países europeos que o bien prohiben el uso de triángulos o los desaconsejan en ciertas vías si bajarse del vehículo representa un peligro, por ejemplo en autopista.

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) y expertos en seguridad vial, por su parte, expresan preocupaciones sobre la escasa visibilidad de las balizas a plena luz del día o con un cambio de rasante y su autonomía limitada de 30 minutos, insuficiente si la grúa o los servicios de emergencia tardan más de la cuenta. Recomiendan mantener los triángulos como respaldo, especialmente en carreteras secundarias.

En todo caso, la realidad es que el 1 de enero tendremos que llevar la famosa baliza V16. No disponer de ella en el coche o no usar la baliza puede suponer multas de 80 euros. Los triángulos no quedan prohibidos, pero ya no serán suficientes como único dispositivo de señalización.

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Y ojo, porque no basta con llevarla, también es obligatorio que funcione, por lo que habrá que acordarse de revisar las pilas cada cierto tiempo. Y de comprar otra luz V16 conectada cuando la tarjeta SIM que lleva en su interior deje de funcionar a los 12 años. Porque sí, tienen fecha de caducidad.

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