El Toyota Winglet es un vehículo unipersonal similar al Segway que Toyota pretende sacar al mercado en 2010. Se han presentado tres versiones, S, M y L, con distintos pesos, tamaños y autonomías, como se puede ver en la tabla inferior.

Aunque Toyota se había distinguido de Segway gracias a su prototipo Toyota i-REAL Concept, en el que el pasajero iba sentado y con dos alturas distintas, inicialmente han apostado por un modelo similar al Segway, aunque con una versión en la que aparentemente no se utilizan las manos.

Conserva alguna de las características del prototipo, como la capacidad para girar sobre sí mismo. En todos los modelos la velocidad máxima es de 6 km/h, notablemente inferior a los 20 km/h del Segway.

La clave del triunfo del Toyota Winglet será superar las barreras con las que el Segway no pudo: su precio (un Segway cuesta sobre 5.000 euros) y la adopción social, que no acaba de cuajar, probablemente por las pocas unidades que vemos.

En este sentido, que lo haga Toyota, unos cuantos años más tarde, en tres versiones y con una velocidad máxima baja, puede ayudar a un precio reducido (pongamos 1.000 euros). Si más gente empieza a comprarlo, será habitual verlo por las calles, y puede ser una buena alternativa al coche en desplazamientos urbanos.

Son especialmente interesantes los dos modelos en los que no se utilizan las manos, con 5 y 10 kilómetros de autonomía. Me parece una acierto que la velocidad máxima sea la misma en todos, para no enfrentarse a la disyuntiva de elegir entre pequeño y lento o grande y rápido.

La barra más baja que queda entre nuestras piernas me parece más segura que la barra alta. El motivo es que, en caso de caída, en el Segway el mayor problema es tropezar con la barra (y además es más alto). En los Toyota Winglet sin barra alta, en caso de “accidente” sólo tendríamos que pegar un salto a la acera, a 6 km/h no supondría mucho problema si somos algo ágiles (al menos aparentemente). La seguridad, la naturalidad de movimientos y la confianza son importantes en este tipo de dispositivos.

Además de su precio, faltan algunos detalles por resolver: por ejemplo si lleva el enchufe incorporado. Su tiempo de carga es de una hora, por tanto podríamos ir al trabajo en él si vivimos a 10 km, gastaríamos 0 gasolina y la mitad de la electricidad la pagaría nuestro jefe.

Vía | Xataka, WCF
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Toyota i-Real, vídeo explicativo de su funcionamiento, Toyota i-Real, vídeo explicativo de su funcionamiento, Segway PT i2 Ferrari, el Ferrari urbano por 8.000 euros

En el Salón de Ginebra también tuvimos la oportunidad de asistir a una presentación del Toyota i-Real. Se trata de un vehículo personal con una utilidad similar al Segway, pero con una funcionalidad más avanzada.

En este vídeo, el señor del bigote nos explica todas las funcionalidades en un inglés bastante comprensible, de todas formas os resumimos sus principales características.

Cuenta con dos modos de funcionamiento, el modo caminar y el modo crucero.

El hecho de que tenga tres ruedas le confiere una gran estabilidad y hace que no tengamos que estar pendientes del equilibrio (un Segway, pero nosotros sí nos podemos caer al subir a él si somos patosos).

La interacción entre personas es algo que Toyota enfatiza en el i-Real, por ejemplo vemos que la línea de los ojos queda igual que la de las personas que están caminando. Tiene unos sensores de proximidad que evitan colisiones con objetos u otras personas aunque nos despistemos.

En su parte trasera tiene una pantalla en la que se pueden poner mensajes según nuestro estado de ánimo (en un plano más real, podría llevar una matrícula o intermitentes).

En el modo crucero, su altura se rebaja para ganar estabilidad. Como véis en el vídeo, puede realizar giros sobre sí mismo, lo que lo convierte en un vehículo bastante maniobrable, claro que hay que tener en cuenta su tamaño relativamente grande si pensamos en su utilización en interiores.

Conclusión: Tengo que decir que me ha encantado al verlo en funcionamiento. Se utiliza de forma muy natural, y parece una extensión del propio cuerpo. Tiene la desventaja de su tamaño (no es grande comparado con un coche, ¡pero sí con una persona!) y que de momento es sólo un prototipo, habría que ver cuál es el coste si llega al mercado.

Toyota i-Real en el Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Toyota i-REAL Concept

Toyota presenta en el Salón de Tokyo una solución de transporte urbano unipersonal al más puro estilo Segway denominada i-REAL Concept, y que según ellos es un ensayo de lo que podrían comercializar en el futuro.

A diferencia del Segway tiene tres ruedas, dos delante y una detrás. Lo más importante de su movimiento es que su ancho varía según la velocidad: a velocidades bajas, las dos ruedas delanteras se juntan para ocupar menos espacio y poder moverse por sitios como una acera con gente. A velocidades más altas, las ruedas se separan y el vehículo baja ligeramente, para tener más estabilidad gracias a un centro de gravedad más bajo.

Incorpora también sensores de movimiento que avisan al conductor mediante un sonido y vibración si detectan un riesgo de colisión, y también avisan al resto de peatones mediante luz y sonido. Ideal para ser el rey de la calle.

Galería de fotos

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Vía | WorldCarFans

Para los que no conozcáis el Segway, se trata de un medio de transporte con dos ruedas con el que es fácil mantener el equilibrio (y que a veces por la calle da miedo).

Ferrari vende en su tienda online una edición limitada llamada Segway PT i2 Ferrari, pero a diferencia de sus hermanos, este Ferrari no corre más que la mayoría: sus características son iguales a las de un Segway normal.

Su autonomía máxima es de 38 kilómetros, aunque depende de cómo lo conduzcamos (qué divertido tiene que ser hacer conducción deportiva en uno de estos). Su velocidad máxima es de unos 20 km/h, siguiendo con el chiste del Audi más lento, podemos decir que este es el Ferrari más lento.

Vía | autoblog.nl
Más información | Ferrari Store
En Motorpasión | El Segway, prohibido en Holanda para circular por vías públicas, Segway Centaur
En Xataka | Segway PT, la segunda generación ya está aquí

Curiosa noticia que veo en el blog de Enrique Dans, el Segway pasa a ser ilegal en Holanda a partir del 1 de enero de 2007. El motivo es que no está aprobado por la Royal Traffic Agency y, por tanto, no se le pueden asignar placas de matrícula.

¿Y por qué no lo aprueban?, os estaréis preguntando. El motivo es que no tiene un sistema de frenado “al uso”, ya que se frena echando el cuerpo hacia atrás.

Dice Enrique que este método de frenado es incluso mejor que el de un freno porque se realiza de manera instintiva. Aún sin estar al 100% de acuerdo, ya que pisar el freno de un coche o de una moto acaba siendo igualmente instintivo con el paso del tiempo, desde luego parece igualmente válido y no más peligroso que un scooter.

De todas formas estoy seguro de que no tardará mucho en cambiar la situación, sobre todo teniendo en cuenta que Holanda tampoco es un país especialmente prohibicionista, ya me entendéis.

Vía | El Blog de Enrique Dans
Más información | Physorg.com
En Motorpasión | Segway Centaur