Coincidiendo con la celebración del Salón de Barcelona y del Gran Premio de España de Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya, SEAT ha creado el Área León SC en la Ciudad Condal. Desde hoy y hasta el domingo, 12 de mayo, en los Jardinets de Gràcia, la marca española ofrece la oportunidad de realizar un test drive de las versiones de tres y cinco puertas del León, así como del nuevo Ibiza Cupra.

Y lo mismo sucederá en Madrid, del 15 al 17 de mayo en el área SEAT ubicada en la zona de Nuevos Ministerios de la capital, coincidiendo con la final de la Copa del Rey de fútbol que se disputará en Madrid el próximo día 17 de mayo, donde SEAT es firma patrocinadora.

Por otra parte, en el Área León SC SEAT realizará un sorteo de entradas para el Gran Premio de España de Fórmula 1 y para la Supercopa de España de Fútbol, así como la posibilidad de realizar un curso de conducción a bordo del SEAT León.

En Motorpasión | Seat León SC, presentación y prueba en Barcelona

La versión de tres puertas del León llegó al Salón de Ginebra haciendo mucho ruido. El Seat León SC es el primero de la exitosa saga de compactos en tener una carrocería de tres puertas y la semana pasada nos desplazamos hasta Barcelona para conocerlo mejor, conducirlo y ver en profundidad sus puntos débiles y fuertes.

En un mercado en el que cada vez se opta más por simplificar todo lo posible la gama de carrocerías de cada modelo, Seat ha dado un paso adelante para aprovechar la oportunidad de colar un competidor en el mercado de los compactos de tres puertas. El mercado del Seat León SC no es muy grande, pero lo suficientemente numeroso y atractivo como para entrar en él con la artillería pesada.

Tres puertas, una de las maneras de cambiar la estética de un coche para conseguir una apariencia deportiva y dinámica. La carrocería exterior del Seat León de cinco puertas que conocimos en Salamanca, aunque bonita para muchos (entre los que me incluyo), carece de ese punto que hace que un coche parezca definitivamente dispuesto a comerse la carretera.

Cambios estéticos del Seat León SC

En el Seat León SC las líneas han variado poco o nada en la parte delantera y bastante en la zona media y trasera. En la parte lateral del primer Seat León de tres puertas destacan por una parte las enormes puertas, indispensables para facilitar el acceso a la parte trasera, y por otro lado el cambio en la forma de las lunetas laterales.

El borde trasero de las puertas acaba en formas curvas y el cristal de las puertas es bastante grande. Esta superficie acristalada, unida a unos pilares A de un grosor bastante reducido hace que la visibilidad hacia el frente y los lados sea muy buena. Las lunas laterales traseras tienen una forma muy distinta a la original del cinco puertas.

De hecho estas siguen mucho mejor los rasgos del techo, siguiendo la caída del techo y la línea de la cintura. Sin embargo, estos cristales aunque considerablemente grandes, no son todo lo amplios que en mi opinión deberían ser, ya que limitan bastante la cantidad de luz que entra a las plazas traseras, como veremos más adelante.

La parte trasera del Seat León SC ha sufrido bastantes transformaciones, que se han traducido en una reducción en la longitud total de la carrocería de 35 mm, hasta los 4.228 milímetros. La altura del techo en la parte trasera también se ha reducido, entre 13 y 19 mm.

Además de la altura del techo, también ha cambiado la línea lateral, reduciéndose la anchura ligeramente por encima de la línea de la cintura, lo que le da una apariencia muy musculosa. El portón sigue la línea del lateral, con una luneta ligeramente más tendida. En la parte inferior no se aprecian cambios y el maletero tiene, a pesar de los cambios de alturas y anchuras, exactamente la misma capacidad que en la versión de cinco puertas, 380 litros.

Accediendo a los asientos traseros

Con cinco plazas y tres puertas, la habitabilidad y sobre todo el acceso a la zona trasera es la cuestión más importante del Seat León SC. Ya hemos hablado de sus enormes puertas delanteras con bordes redondeados, estas se abren bastante, llegando casi a los 80 grados de apertura.

El acceso a los asientos traseros se realiza abatiendo el respaldo y moviendo el asiento hacia adelante, al modo clásico, sí tienen “memoria” y recuerdan su posición tras abatirlos. El hueco para acceder está bastante bien, aunque hay que tener cuidado con la cabeza y requiere un mínimo de agilidad. Una vez en la parte trasera, encontramos el asiento trasero, que está dividido en tres partes.

Las dos plazas externas tienen un banco y un respaldo bastante marcados, con unos prominentes apoyos lumbares. Los asientos laterales no están nada mal, pero el central es bastante duro y desde luego no permite que entren tres adultos en esta fila, o dos adultos de talla media y un niño, o dos adultos y la plaza central libre o tres niños.

El espacio disponible para las piernas de los ocupantes de estas plazas es un poco escaso, tanto más escaso cuanto más altos sean los ocupantes de las plazas delanteras. La distancia al techo no es muy grande, pero es suficiente para adultos de talla media. Otro problema de las plazas traseras es que las lunas laterales al ser un poco pequeñas no permiten la entrada de mucha luz a esta zona.

Comportamiento dinámico del León SC con el motor 2.0 TDI de 150 CV y el 1.8 TSI de 180 CV

Como ya hemos comentado, el Seat León SC es más corto, pero también es más ligero, 20 kg de media. Además de la longitud, la batalla también es 35 mm más corta, haciéndolo más ágil. Hemos probado el SC con dos motores, el 2.0 TDI de 150 CV y el 1.8 TSI de 180 CV, dos motores que van a representar por un lado la versión tope de gama en diesel (de momento) y por el otro una versión deportiva que es además el tope de gama en gasolina.

Dos sabores nuevos para mi, que anteriormente había probado en el Seat León el motor 1.4 TSI de 122 CV, muy recomendable, pero con unas prestaciones algo menores a las que tienen los que probaríamos en nuestra estancia en Barcelona. Empezaríamos el camino con el motor 2.0 TDI de 150 CV con la caja de cambios manual y lo mejor de todo, sin tener que preocuparnos por el consumo, porque el recorrido iba a llevarnos por carreteras de montaña con muchas curvas, poco aptas para la conducción eficiente.

El Seat León SC del motor TDI es el que podemos ver en las fotos con un vistoso color azul, por delante teníamos una ruta de algo más de 100 kilómetros desde el aeropuerto hasta Sant Sadurní d’Anoia y vuelta, a través de carreteras con bastantes curvas y pendiente, de subida a la ida y de bajada a la vuelta. El motor TDI se mostró realmente competente a la hora de empujar el coche por las cuestas, con una suavidad que va mejorando poco a poco con cada generación del ya veterano motor 2.0 TDI.

Se necesita poco cambio de velocidades para que el motor responda, aunque si queremos que empuje con fuerza hay que subir por encima de las 1.800 rpm. Su consumo homologado es de solo 4,4 l/100 km. Aunque habría que probarlo con detenimiento, es probable que quede cerca de esa cifra, ya que en el pequeño tramo que hicimos saliendo del aeropuerto y hasta que empezamos a subir pendientes, llegué a ver consumos de 4,8 l/100 km.

A la vuelta de Sant Sadurní d’Anoia nos tocaba la opción más prestacional que hay de momento (al final de la prueba aclaramos porqué), el Seat León SC con el motor 1.8 TSI de 180 CV con el cambio DSG. Volvíamos con algo de prisa hacia el aeropuerto del Prat, por lo que las paradas fueron pocas y el trayecto rápido, por lo que pudimos contemplar las capacidades dinámicas del León SC.

Este motor es bastante potente, en una de las paradas intermedias en un aparcamiento de tierra, en la que ni bajamos del coche para seguir diligentemente hacia el aeropuerto, aceleré más o menos a cuarto de recorrido del pedal y el coche perdió tracción levantando una enorme polvareda. Vaya, eso un motor más modesto no lo hace con tan poco acelerador…

Una vez sobre el asfalto, el Seat León SC 1.8 TSI acelera de forma muy contundente, subiendo muy rápido de vueltas. Es un motor muy divertido que incita a llevarlo muy alto de vueltas y que suena realmente bien. Mientras subíamos las montañas ligeramente para a continuación bajar hacia el aeropuerto, el agradable sonido del motor se hacía notar en el habitáculo.

En las curvas el Seat León SC es un coche muy noble y de un comportamiento realmente neutro, apenas se nota un leve subviraje pero solo cuando se lleva al coche hasta el límite y cuando se es muy manazas con el volante y patazas con el acelerador. La suspensión trasera independiente se nota y da al León unas capacidades dinámicas más que decentes.

Me gustaría ver este motor en circuito para poder ver sus capacidades al completo. Una de las cosas que se valoran a la hora de entrar en circuito es el equipo de frenos y el del SC es bastante bueno, tiene una frenada muy potente. Sin duda una opción interesante para los que busquen un compacto de tres puertas con motor potente, al menos hasta que salga la versión Cupra.

Ya conoceremos mejor al Seat León cuando lo probemos con detenimiento. Acabaremos la prueba recordando que el Seat León SC parte de los 14.490 euros y llega hasta los 26.360 euros. A pesar de que no lo mencionamos en su momento cuando os trajimos la lista de precio, el motor 2.0 TDI de 183 CV no estará disponible en los primeros compases de su comercialización, habrá que esperar uno o dos meses para disfrutar de la versión más potente del Seat León.

Y por si alguien se lo pregunta y a modo de anotación al margen: El color amarillo ni está, ni va a estar disponible para vestir la carrocería del Seat León.

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Seat León, toma de contacto en Salamanca (parte 1 y parte 2), SEAT León SC, a la venta desde 14.490 euros

Desde hoy ya se pueden hacer pedidos en los concesionarios españoles del SEAT León SC, el primer León de tres puertas cuyas primeras unidades se empezarán a entregarse en el mes de mayo. El precio de la versión más barata con el motor 1.2 TSI 86 CV y acabado Emoción es de 14.490 euros, mientras que el diesel más barato es el 1.6 TDI CR de 90 CV con el mismo acabado y costará 17.220 euros.

Del SEAT León SC hemos hablado largo y tendido en Motorpasión, en el especial que hicimos cuando fue presentado unos días antes del Salón de Ginebra. Ahora la marca española anuncia además que a través del Plan SEAT DOBLE PIVE podrás ahorrarte hasta 4.210 euros si financias la compra del coche a través de SEAT Credit y entregas un coche de más de 10 años de antigüedad.

Por lo demás, ya hay detalles del equipamiento de serie que tendrá, muy completo y competitivo para su precio. Habrá cuatro niveles de equipamiento, llamados Emoción, Reference, Style y FR y entre equipamiento se serie y opcional, será un rival muy a tener en cuenta para sus “primos” el Volkswagen Golf y el Audi A3.

El Emoción que es el nivel más barato, incluirá entre otras cosas serie siete airbags (2 delanteros, 2 laterales, 2 de cortina + airbag de rodilla), ESC, ABS + ASR, sensor de presión de neumáticos, elevalunas delanteros eléctricos, ordenador de a bordo y retrovisores exteriores eléctricos.

A todos estos elementos, en función del nivel de equipamiento seleccionado se podrán añadir el autoblocante electrónico XDS, climatizador bizona, el cambio DSG, etc. La lista completa de precios del SEAT León SC, a continuación:

En Motorpasión | SEAT León SC

La novedad con mayúsculas de la marca germanoespañola en Ginebra ha sido el SEAT León SC o Sport Coupé. Es la primera vez que el León tiene más de una carrocería, y todavía falta la familiar (León ST) que aparecerá antes de final de año. Además, es el primer tres puertas de su segmento en SEAT en mucho tiempo.

Podemos verlo al natural, ya que antes solo hemos visto imágenes realizadas por ordenador. Conocemos un dato nuevo, tiene la batalla 35 mm más corta que el cinco puertas y es 13 mm más bajito, el resto ya lo sabíamos y os lo contamos en febrero. Tiene la misma capacidad de maletero, 380 litros, de las mejores del segmento.

Las ventas comenzarán en España en mayo. Primero se atenderá la demanda inicial de los mercados alemán, austríaco y suizo en abril. Según el presidente de SEAT, el alemán James Muir, el León SC es un “vehículo diseñado para ser el más atractivo de su segmento”. Me dicen entre bastidores que el Golf se ha enfadado.

Ahí tenéis más imágenes, aunque tienen muchísimo retoque fotográfico, son del coche real y no de un modelo 3D:

SEAT León SC (imagen real)

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SEAT León SC (imagen 3D)

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En Motorpasión | SEAT León Sport Coupé, el León de tres puertas

Corría el año 1970 cuando SEAT se atrevió a dar un gran paso hacia delante en su gama de modelos. Bajo licencia de Fiat, el fabricante español presentó en el Salón de Barcelona el SEAT 124 Sport 1600, uno de los pocos modelos de aspiraciones deportivas del mercado, ya que hasta entonces los coches populares habían sido la tónica de la industria patria.

Aunque venía a la cola del SEAT 850 Sport Coupé (y también del Spider), el 124 Sport era el primer coupé de SEAT en el segmento de los vehículos compactos y, a su vez, el primero de carácter especialmente deportivo, con un diseño atractivo, un interior bastante lujoso para lo que acostumbrábamos y un motor muy potente por entonces.

Junto a su motor, quizá sus líneas sean su mejor baza. Ya por entonces se hablaba de líneas clásicas y elegantes, y creo que podemos seguir utilizando los mismos términos para definirlo hoy en día. El frontal con doble faro a cada lado resulta especialmente atractivo, al igual que la zaga con sus pilotos rectangulares en posición horizontal.

SEAT 124 Sport Coupé 1600 de 1972

El SEAT 124 Sport 1600 (después llegaría el 1800) contaba con un motor sobresaliente para aquellos años: 1.608 centímetros cúbicos, doble árbol de levas en cabeza, alimentación por dos carburadores de doble cuerpo y una potencia máxima de 110 CV, una cifra muy alejada de las que se manejaban habitualmente en nuestro mercado.

Era un motor que subía muy rápido de vueltas y sorprendía al conductor español medio, que no estaba acostumbrado a tal vitalidad. Además, fue el primer modelo en equipar en España una caja de cambios de cinco velocidades que, según los expertos, era de fácil manejo, tenía un gran tacto y sus marchas estaban correctamente escalonadas.

La suspensión, y especialmente su eje trasero rígido, no recibieron tan buenas críticas. Al 124 Sport 1600 se le reprochaba su carácter subvirador, en parte por tener más peso en el eje delantero, y la incapacidad de su eje trasero de transmitir la potencia al asfalto y al mismo tiempo absorber los impactos de las irregularidades del asfalto.

SEAT 124 Sport Coupé 1600 de 1972

Un tiempo después, SEAT presentó el 124 Sport 1800, con un motor más grande y mucho más lineal, con el que era más fácil dosificar la potencia. A diferencia del 1600, de carácter más deportivo, el 1800 era un motor más burgués, apto para todos los públicos, y especialmente para esa parte de la población que podía permitirse el vehículo (cerca de 300.000 pesetas por entonces) y que no era precisamente joven.

Comenzaba así, entonces, la historia de los compactos de dos y tres puertas de SEAT. Compactos que se desprendían de las dos puertas traseras para todo aquel cliente que no las necesitara y quisiera un coche de carácter más deportivo y tremendamente más atractivo a nivel estético.

Compactos que no tuvieron tres puertas

Aunque el 124 Sport 1600/1800 abrió la puerta para los compactos en formato coupé, lo cierto es que SEAT no mantuvo esa tendencia. De hecho, varias generaciones de vehículos del segmento C vieron durante años la inexistencia de variantes de tres puertas.

SEAT Ronda 100 Crono

El SEAT Ritmo, sucesor del 124 y producido por el fabricante español también bajo licencia Fiat entre 1979 y 1982, vendió cerca de 120.00 unidades pero todas ellas en carrocería de cinco puertas e incluso en variante furgoneta. Aunque Fiat sí lo ofreció en carrocería Coupé, SEAT nunca lo produjo.

Si seguimos la evolución de los compactos de la compañía española, llegamos al SEAT Ronda, un derivado del SEAT Ritmo fabricado entre 1982 y 1986. Fue el primer SEAT que fue nombrado con el nombre de una ciudad española, lo que después se convertiría en tendencia durante años. De las casi 170.000 unidades vendidas en España, todas ellas correspondían a la carrocería cinco puertas. El tres puertas no llegó a existir nunca.

Muchos compactos fueron saliendo de las líneas de producción de SEAT, incluyendo el SEAT Toledo, hasta la llegada del SEAT León en 1999, pero ninguno de ellos contó entre sus filas con versiones que no fueran hatchback (cinco puertas) o familiar.

La vuelta al compacto tres puertas

Hasta 2013 hemos tenido que esperar para encontrar al sucesor espiritual del SEAT 124 Sport. Por fin el fabricante español tiene un vehículo compacto con carrocería de tres puertas, el SEAT León SC o Sport Coupé.

Como sabéis, estos días hemos hecho especial hincapié en analizar a fondo este tres puertas de SEAT, tanto repasando su historia dentro de la marca como la evolución hasta llegar al tres puertas, así como desgranando también a sus principales competidores en el mercado.

El SEAT León SC ofrecerá cinco motorizaciones TSI, de gasolina, y otras cuatro TDI, diésel, de entre 86 y 184 CV. Los dos acabados de la gama son el Reference y el Style, aunque también podremos optar por la variante más deportiva, FR.

No me enrollo más. Si queréis saber absolutamente todo sobre el nuevo SEAT León tres puertas, además de ver la galería completa de fotos y el vídeo, no tenéis más que consultar el siguiente enlace: SEAT León SC.

Galería de fotos

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En Motorpasión | SEAT León Sport Coupe, el León de tres puertas

Hoy voy a hablar de un coche muy especial para mí, el SEAT León. Es muy especial porque fue el primer coche que conduje cuando me saqué el carnet de conducir, y eso es una experiencia difícil de olvidar.

Aquel coche que me sirvió para perder la virginidad al volante de forma legal, se trataba de un SEAT León 1.8 20 válvulas turbo de 180 caballos de potencia, la inicialmente versión más potente (luego llegaron los Cupra) del León de primera generación, un coche muy diferente al nuevo León que ahora recibirá una versión de tres puertas llamada Sport Coupé. ¿Queréis saber como ha sido su evolución desde entonces?

Empezamos un repaso de la vida del SEAT León desde la primera generación presentada en el año 1999 hasta la nueva tercera generación, pasando por la segunda generación y su correspondiente restyling que llegó en 2009. Todo ello nos llevará hasta el nuevo SEAT León SC que podremos ver en persona en el Salón de Ginebra y que hará las veces de guinda de un pastel que ha dado muchos momentos dulces a la marca española.

El primer SEAT León (1999-2005)

El primer SEAT León fue lanzado al mercado en 1999, hace ya casi quince años. Compartía base con el Volkswagen Golf, el Audi A3 o el Audi TT por nombrar algunos de sus primos dentro del Grupo Volkswagen.

Sus dimensiones de 4,18 metros de largo, 1,74 de ancho y 1,45 de alto le convertían en un contendiente perfecto para el segmento C, a dónde llegó inicialmente con cuatro motorizaciones de gasolina y tres diesel, con potencias entre los 68 CV del 1.9 SDi y los 180 CV del 1.8 20 VT que tantas alegrías me dio el día que conseguí aprobar el examen práctico de conducir.

Más adelante se fue completando la gama con otras motorizaciones como el 2.8 V6 de 204 CV heredado del Golf, un motor que animó la primera versión con el apellido Cupra y a la que afortunadamente le complementó poco después el Cupra R con el 1.8 Turbo estirado hasta los 225 CV y la acertada puesta a punto de SEAT Sport.

Aquel SEAT León de primera generación compartía parte de su ADN con otros modelos muy populares de la marca española, como el SEAT Toledo con el que compartía los rasgos del frontal. Su aspecto compacto y musculoso, tuvo gran éxito y además con él se competía en la famosa Copa SEAT León en los circuitos de toda España. Fue la época dorada de SEAT Sport en competición.

¿Quién conduce este SEAT León Cupra?

Hubo diferentes versiones, como las FR de aspecto y carácter más deportivo con motores de gasolina o diésel, que marcaron una época dentro del mundillo de los “quemados” de los coches. Los tres niveles de equipamiento respondían a los nombres de Stella, Signo y Sport. También hubo versiones con tracción integral (4).

Cuando se lanzó al mercado el 32,29% de las ventas en Europa Occidental correspondían al segmento C y las versiones de cinco puertas con portón posterior eran las más vendidas. ¿Qué ha pasado hasta ahora en que SEAT lanza el León SC?

Se fabricaba en las plantas de Martorell y Bruselas para saciar la demanda, aunque de aquella primera versión se vendieron en total 534.797 unidades, de las cuales 205.249 se dirigieron al mercado español, sin duda el más importante.

La segunda generación del León (2005-2012)

Un producto muy español

Basado en el prototipo SEAT Salsa presentado en el año 2000, en 2005 llegaba la segunda generación del SEAT León, un modelo completamente nuevo respecto al inicial, el cual ha estado a la venta hasta hace escasos tres meses.

Rompiendo por completo con el aspecto del primer SEAT León, la segunda generación compartía rasgos con un modelo nuevo en la gama SEAT por aquella época, el SEAT Altea y también el SEAT Toledo que se había convertido en monovolumen.

Walter de’Silva ya quiso recrear en esa segunda generación del SEAT León los rasgos de un Coupé, y lo hizo escondiendo las manillas de las puertas traseras entre las ventanillas traseras y el pilar C, aunque no se atrevieron a lanzar nunca una versión de tres puertas.

Aquel SEAT León crecía en todos los sentidos respecto al primero. Tenía una longitud de 4,31 metros, 131 mm más que el original; una anchura de 1,76 metros, 26 mm más; una altura de 1,45 metros, 19 mm más; y una distancia entre ejes de 2,57 metros, 67 mm más. También eran más anchas las vías delantera y trasera, que alcanzaban los 1.533 y 1.517 mm, respectivamente.

Lo que crecía poco respecto al modelo anterior era el maletero, que con 341 litros aumentaba en solo un litro su capacidad. Fabricado en exclusiva para todo el mundo en la factoría española de Martorell, llegó al mercado con una gama de motorizaciones considerablemente más amplia que el primer modelo.

Inicialmente se vendió con tres motores de gasolina y dos de gasóleo, con potencias entre los 102 CV del 1.6i de gasolina y los 185 CV del 2.0 TFSI ya conocido en el Grupo Volkswagen. Luego llegaron otras versiones más prestacionales, como los FR de 211 caballos, o el Cupra con un 2.0 TSI de 240 CV capaz de hacer el 0 a 100 en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 247 km/h.

Jaime Alguersuari fue embajador de SEAT

En 2007 Javier Costas probó el SEAT León FR (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), una interesante prueba dónde podéis conocer con todo lujo de detalle como iba aquel coche.

Los modelos Ecomotive comenzaron a introducir al SEAT León al mundo de las bajas emisiones contaminantes, algo que inevitablemente ha continuado hasta nuestros días cuando el nuevo modelo anuncia consumos de 3,8 l/100 km.

Año 2009, el primer restyling del SEAT León

En el año 2009 SEAT introducía pequeños retoques en el SEAT León, cambios en muchos casos casi inapreciables a la vista, que afectaban a las formas de las ópticas delanteras y traseras, paragolpes y otros elementos de la carrocería así como motorizaciones, equipamiento y novedades tecnológicas.

Javier Costas también se puso al volante del nuevo SEAT León para ver que era lo que había cambiado respecto al modeo pre-restyling (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Ese restyling permitió también la llegada de nuevas versiones como el Cupra R de 265 caballos de potencia y en definitiva alargar un poco más la vida de un modelo que cosechó grandes éxitos en las listas de ventas de todo el mundo.

En total del León de segunda generación se han vendido 661.868 unidades hasta noviembre de 2012, de las cuales 222.086 correspondieron al mercado español.

La evolución lógica: el SEAT León SC

En julio del año pasado conocíamos como sería el nuevo SEAT León. La tercera generación del compacto español se renovaba por completo para adaptarse a los gustos y necesidades de un segmento que sigue siendo el de más peso en el mercado.

Por fin una carrocería de tres puertas

El posicionamiento deportivo del SEAT León, siempre había chocado con su carrocería, que únicamente estaba disponible en versión de cinco puertas. Mientras sus primos del grupo, el Audi A3 y el Volkswagen Golf disponían de carrocerías de tres puertas e incluso familiares, el SEAT León tenía que conformarse con un tipo de carrocería que no encajaba demasiado con el posicionamiento del coche.

Aunque hay quienes piensan que los compactos de tres puertas están en claro declive, lo cierto es que la llegada del SEAT León SC responde a una evolución lógica, es la versión que le hacía falta a un modelo de claro posicionamiento deportivo, dirigido a un público joven y normalmente menos necesitado de cinco puertas.

Su competencia es muy dura, y gran parte de ella la tiene dentro del propio Grupo Volkswagen, lo que no quita que el nuevo SEAT León Sport Coupé vaya a ser sin duda uno de los modelos favoritos por los jóvenes españoles y no tan españoles. ¿Conseguirá el León de tercera generación batir las cifras de ventas de las generaciones anteriores?

En Motorpasión | SEAT León Sport Coupé, análisis de su competencia

Ayer vimos la oferta actual en compactos de tres puertas del mercado español, al que se suma dentro de poco el SEAT León Sport Coupé. Hoy vamos a analizar qué posicionamiento tendrá presumiblemente, considerando los competidores de “la casa”, el Volkswagen Golf y el Audi A3.

Para empezar, el León SC va a utilizar las mismas motorizaciones que el León cinco puertas, incluso las variantes de menos de 100 CV. No pasa lo mismo en Golf y A3, no bajan de 105 CV. El León buscará más clientes de mínimo precio también con tres puertas.

Los tres coches (A3, Golf y León) son completamente nuevos y parten de la plataforma modular variable del Grupo VAG, es decir, la famosa MQB. Las motorizaciones son comunes, y gran parte de componentes también son estándar por cuestión de economía de escala. Otros grandes fabricantes también lo hacen.

Diferencias de precio entre León, Golf y A3

Aplicando los descuentos vigentes e ignorando las diferencias de equipamiento, vamos a comparar los precios de los 1.2 TSI de 105 CV y los 1.6 TDI de 105 CV. Recordad que el Audi A3 Sportback es el cinco puertas:

• SEAT León 5p 1.2 TSI – desde 18.220 euros
• Volkswagen Golf 5p 1.2 TSI – desde 18.935 euros
• Audi A3 Sportback 1.2 TSI – no se vende

Ahora, lo mismo con los TDI de 105 CV:

• SEAT León 5p 1.6 TDI – desde 20.300 euros
• Volkswagen Golf 5p 1.6 TDI – desde 21.525 euros
• Audi A3 Sportback 1.6 TDI – desde 25.230 euros

Como podemos ver, la distancia en precio entre Golf y León no es precisamente constante, en gasolina la diferencia es pequeña —715 euros— pero en Diesel sube a 1.225 euros. Está claro que el León es más barato que el Golf, creo que en ese sentido estaremos todos de acuerdo, incluso a igualdad de equipamiento.

No sabemos seguro (faltan precios) si el León SC va a ser más económico que el León 5p por razones lógicas o si va a ir posicionado por encima. En la gama Golf y A3 la variante de tres puertas es más barata que la de cinco puertas, así que los tiros pueden ir por ahí. Podemos apostar a que costará un poco menos.

En la gama Golf, tanto en el 1.2 TSI como en el 1.6 TDI, la diferencia de precio es de 615 euros. En el A3 la distancia se alarga, del A3 al A3 Sportback, con el motor 1.6 TDI, se pagan 1.410 euros más. Probablemente, el León SC sea de 500 a 600 euros más barato que el cinco puertas equivalente en motor y equipamiento.

¿El León SC va a canibalizar ventas al Golf o el A3?

Antes de eso, ¿compite el A3 con el León? Yo creo que no, porque en precio y calidades hablamos de cosas diferentes, y eso que el León ha mejorado cualitativamente respecto a la generación anterior, donde se le dejaba claramente por debajo. Por el mismo precio, el León siempre nos va a dar más que el A3.

Tiene más sentido pensar que quitará ventas a Golf, porque la diferencia de precio es razonable. Si no consideramos las ventas de Golf Variant (de generación VI), el León se vendió más que el Golf durante el año pasado, y eso que el Golf se vendió con tres y cinco puertas, el León solo con cinco.

Ojo, aún queda una carrocería de León por presentar, ya que el SEAT León Sport Tourer (o León ST) está confirmado desde noviembre. De Golf también queda por presentar el Variant de nueva generación basado en plataforma MQB. Este año desde luego el León tiene todos los ingredientes para ser el compacto más vendido.

SEAT León de cinco puertas

Por debajo de 100 CV, A3 y Golf no están, tampoco se les espera. En la generación VI se llegaron a vender Golf por debajo de 100 CV, tanto en gasolina (1.4 de 80 CV) como en Diesel (1.6 TDI de 90 CV). En el A3 no tiene sentido, de momento, llegar a ese extremo por vender más, sería devaluarlo un poco.

No solo de VAG vive el hombre

El nuevo León de tres puertas tendrá como objetivo fundamental conseguir clientes que se mirarían los Renault, Opel, Hyundai (ya venden el i30 3p) y Kia por carecer antes el León de tres puertas. El objetivo a batir es el Mégane Coupé, 1.803 unidades en 2012. No creo que SEAT pretenda vender más de 2.000 unidades en 2013 solo del León SC.

¿Se ofrece el Mégane con menos de 105 CV? No. El Astra GTC no se ofrece con menos de 140 CV. En cuanto a los surcoreanos, tampoco los venden con menos de 100 CV. Eso significa que las versiones más básicas del León (los Emoción) pueden tocar las narices a sus competidores. A fin de cuenta, estamos en crisis y se mira más la pela.

El Mégane Coupé, también de fabricación española, es el objetivo a alcanzar por León SC

Versiones de altas prestaciones y el León SC

Actualmente, los motores más potentes definidos para el León Sport Coupé son los 1.8 TSI de 180 CV en gasolina y los 2.0 TDI de 184 CV en Diesel. Los surcoreanos en esta división no juegan, les falta caballería. El Mégane Coupé si puede competir, tiene un gasolina de 179 CV y un Diesel de 163 CV.

El Astra GTC también puede plantar batalla, porque tiene gasolina hasta 170 CV y hasta un Diesel de 194 CV. Este último petrolero es el más potente del segmento compacto en marcas generalistas, tal y como vimos en su día, poco ha cambiado desde ese análisis. Resumiendo…

El León SC tiene seguramente la misión de quitar ventas a competidores, especialmente donde no compiten por falta de versiones más básicas. En el otro lado, el León SC echará un pulso con la izquierda a Mégane Coupé y con la derecha al Astra GTC, hablando de coches con estética similar.

El Opel Astra OPC no tiene rivales generalistas que den más de 280 CV

Queda el último frente, el de los compactos hipervitaminados. A falta de versiones Cupra, el León está aún por debajo de Mégane RS (265 CV) y Astra OPC (280 CV). No puede faltar el compacto germanoespañol a semejante fiesta de tres puertas, así que contad con él. 240 CV como mínimo, eso dio el último modelo (Cupra R aparte).

Cuando conozcamos los precios, podremos afinar más el tiro.

En Motorpasión | ¿Los compactos de tres puertas están en decadencia?

Por fin lo vemos a través de sus fotos oficiales. El nuevo SEAT León Sport Coupe no es sólo la versión de tres puertas del compacto, sino que además gana un plus de deportividad con el cambio. No sólo se han suprimido las puertas traseras, sino que cede 35 mm en la batalla para una longitud total de 4,23 metros, y su pilar C se ha inclinado. De hecho, la luneta del portón, comparada con la versión cinco puertas presenta una inclinación aumentada en 19º y una forma de pentágono estilizado, que es propio del nuevo SEAT León SC.

En motorizaciones, cuenta con cinco propulsores TSI y cuatro TDI que van de los 1,2 a los 2 litros, con un abanico de potencias de 86 CV a 184 CV. Por ahora, la marca ha ofrecido el consumo del 1.6 TDI de 105 CV con Start/Stop, que queda en 3,8 l/100 km, con un nivel de emisiones de CO₂ de 99 g/km.

Al igual que el León cinco puertas, el Seat León Sport Coupe estará disponible con los acabados Reference y Style, además de la variante deportiva FR. Mantiene el maletero de 380 litros y el acceso a las plazas traseras queda garantizado con el sistema Easy Entry, que desplaza longitudinalmente los asientos delanteros a la vez que se abaten sus respaldos. Hablando de asientos, los del León SC son nuevos en su diseño y rezuman deportividad.

En cuanto a tecnologías de la seguridad, el Seat León Sport Coupé monta, de forma análoga al León de cinco puertas, detector de somnolencia, que reconoce la falta de concentración del conductor y le avisa de la necesidad de tomarse un descanso, cámara en el espejo retrovisor para el asistente de luces y el control de carril, y freno multicolisión, que tras un primer choque ayuda a reducir la intensidad de colisiones secundarias mediante un frenado automático.

Dinámica del SEAT León Sport Coupe

Las mejoras introducidas en el Seat León Sport Coupé hay que buscarlas bajo su piel, de aspecto más que previsible. Uno de los factores que distingue al nuevo SEAT León SC consiste en el carácter deportivo de su chasis. Además, cuenta con una suspensión compuesta por un McPherson con subbastidor y barra de torsión en el trasero para las versiones de hasta 150 CV. A partir de ahí, suspensión multibrazo para experimentar una mejor dinámica.

El nuevo Seat León Sport Coupé incluye el sistema Drive Profile, de serie en el FR, que permite al conductor configurar las características de la dirección asistida, la entrega de potencia del propulsor y la transmisión DSG en tres posiciones: Eco, Confort y Sport, además de configurarlas al gusto del conductor. También son configurables el sonido del motor y la iluminación ambiental interior, a juego con los ledes de las puertas, que pasan del color blanco al rojo cuando se selecciona Sport.

Motorizaciones del SEAT León Sport Coupé

El nuevo León estará disponible con cinco motores de gasolina: 1.2 TSI de 86 y 105 CV; 1.4 TSI de 122 y 140 CV; y 1.8 TSI de 180 CV; y cuatro propulsores diesel common rail: 1.6 TDI de 90 y 105 CV, y 2.0 TDI de 150 y 184 CV. A falta de datos más concretos, la marca asegura que la mayoría de los motores se quedan por debajo de los 120 g/km de CO₂.

Excepto el 1.6 TDI de 90 CV, todos los motores incorporan Start/Stop y función de recuperación de energía de serie. En función de la motorización, las diferentes opciones de caja de cambios van desde las manuales de cinco o seis relaciones hasta la caja de cambios DSG de doble embrague con seis o siete relaciones.

Por el momento, sabemos que el Seat León Sport Coupé va a estar en los concesionarios a partir de la primavera, pero no tenemos constancia de cuáles serán los precios. En cuanto tengamos más detalles, os los iremos comentando.

SEAT León Sport Coupé

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