Las versiones FR (Fórmula Racing) son las más deportivas de la gama SEAT León y a su vez, las más asequibles de su categoría por su precio, potencia y bajo consumo. Para este año se cambia el modelo, pero los cambios son muy discretos. Está a la venta en cuatro versiones: 2.0 TSI (23.500 €), 2.0 TSI DSG (25.200 €), 2.0 TDI (23.850 €) y 2.0 TDI DSG (25.550 €).

Se discrimina de otro León por sus llantas especiales de 17’‘, logotipos FR, parrillas en panal de nido de abeja, carcasa de los retrovisores en color plateado y el paragolpes trasero, con la parte inferior en gris oscuro, que tiene una doble salida de escape en el lado izquierdo. Ahora lleva un logotipo FR en el morro, en la parte izquierda, muy forzado en mi opinión.

El nuevo León FR tiene el XDS, una emulación de diferencial de deslizamiento limitado, que no es más que una función del ASR que frena la rueda delantera que pierde tracción para limitar el subviraje (el ESP es de serie). Es por tanto un sistema parecido al Q2 de Alfa Romeo, pero ese es de verdad, con un diferencial Torsen.

El motor 2.0 TSI de 211 CV no es más que un TFSI, de un solo turbocompresor. Es decir, no una versión más grande de un TSI (compresor + turbocompresor), aunque comercialmente se denomina así. Sube 11 CV en potencia y ahora declara 233 km/h de punta y 0-100 en 7,2-7,1 segundos (manual/DSG). El consumo homologado es de los más bajos en relación a su potencia, 7,3/7,5 l/100 km (manual/DSG). Con el cambio automático mejora las mediciones de aceleración.

Por su parte, el 2.0 TDI sigue dando 170 CV pero utiliza por primera vez en el compacto español inyección por conducto común (common-rail) para dar mayor suavidad. Da 214 km/h de punta, 0-100 en 8,2/8 segundos (manual/DSG), con un consumo homologado de 5,3/5,7 l/100 km (manual/DSG). Como el TSI, mejora las prestaciones en automático.

Dada la escasa diferencia de precio, el TDI se amortiza instantáneamente, se postula como la compra racional. En cambio, el TSI va más destinado a quien no le importe el consumo ni la rentabilidad y quiera más prestaciones y agrado de conducción. El TSI da 280 Nm entre 1.700-5.200 RPM mientras que el diesel da 350 Nm entre 1.750-2.500 RPM.

Por el interior el FR se distingue por los logotipos cosidos en el respaldo de los asientos. Asímismo tiene un volante distinto parecido al del Ibiza, con la parte inferior en símil metálico y recortado. Adicionalmente a un León normal tiene 2 altavoces más y alarma volumétrica de serie. La suspensión es deportiva y los asientos cubren mejor el cuerpo en las plazas laterales, no así en la plaza central que se puede utilizar para salir de un aprieto y poco más.

Si quieres conocer más detalles del FR, te invito a leer la prueba que hicimos en su momento de la gama anterior, casi todos los comentarios son válidos para el modelo nuevo: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4.

Galería de fotos

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Fuente | SEAT
En Motorpasión | Seat León y Seat Altea 2009, pequeños cambios

Ambas versiones del Seat León reciben dos nuevos motores, más potentes que los existentes hasta ahora. En Seat León Open añade a su gama el motor 1.8 TSI de 160 CV. A partir de ahora, ya contará con dos opciones de mecánica, ya que únicamente estaba disponible con el 2.0 TDI de 140 CV.

El paquete especial Open se combina en este caso con el acabado Sport-up y trae de serie asientos deportivos, llantas de 17 pulgadas, suspensión deportiva, techo solar eléctrico, Bluetooth, conexión USB y cristales oscuros.

Con el 1.8 TSI hace el 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 213 km/h. Sus consumos medios se quedan en 7,4 L/100 km. Junto a la información no se dan detalles de su disponibilidad pero sí se dice su precio final, 23.198 euros.

En el caso del Seat León FR1, la nueva opción es el motor 2.0 TSI de 200 CV (este paquete sólo estaba disponible para el 2.0 TDI de 170 CV). Al precio del Seat León FR hay que añadir tan sólo 255,59 euros. El paquete incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos tipo baquet, techo eléctrico, conexión para USB y cristales oscuros. No está mal.

Las prestaciones son las mismas, tardado 7,3 segundos en el 0 a 100 km/h y alcanzado los 229 km/h de velocidad máxima. Sus consumos también permanecen invariables, 7,9 L/100 km en ciclo mixto.

Y por supuesto, aparte del cambio manual, se puede complementar con el cambio DSG de seis relaciones.

Seat León FR1

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Fuente | Seat
En MotorPasion | Seat León FR1, edición especial limitada y otras novedades

Es posible que la moda consista en llevar cosas horribles hasta que sean socialmente aceptadas. De ser cierto, Seat habrá acertado con los nuevos colores para el Seat León FR que se pueden encargar en Reino Unido (desconocemos si en España también se podrá).

Cuando conocíamos la posibilidad de que el Seat Ibiza SC llevase un llamativo naranja, mi compañero SandMan veía ciertas semejanzas con el Ford Focus ST. Y acertaba de pleno en la analogía, ya que ahora el León FR recupera otro mítico color del Focus ST: el azul eléctrico.

La lista completa de colores disponibles es la siguiente: naranja Lumina, azul Speed, verde Kiwi y gris Furia. El precio de la pintura opcional en Reino Unido es de unos 690 euros, y sólo para las versiones FR y Cupra.

En mi opinión, ambos colores le quedaban mejor al Ford Focus ST (estuvieron disponibles en un naranja eléctrico y en un azul similar a este durante un tiempo limitado) que al León. ¿Depende del coche o es falta de costumbre? No podría descartar la segunda opción, porque el verde “moco” del nuevo Ford Focus RS tampoco me convence.

Ante tal mar de dudas, dejemos que la sabiduría popular emita su veredicto en la siguiente encuesta:

Golores Seat León FR

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | El Seat Ibiza SportCoupe compartirá el color naranja con Lamborghini

Últimamente son bastantes las versiones y ediciones especiales del Seat Leon que vemos por aquí. En este caso se trata de una edición limitada para Reino Unido para celebrar el comienzo del British Touring Car Championship (campeonato británico de turismos).

Obviamente, el 550 no hace referencia a su potencia (sigue llevando el 2.0 TDI de 170 caballos que monta el Seat Leon FR TDI), sino al número de unidades disponibles de esta edición limitada.

Las novedades del Seat Leon FR550 son los asientos deportivos, llantas de 18 pulgadas Draco, equipo de sonido con entrada para USB/iPod/MP3 y el identificativo de FR550 en la parte trasera. Está disponible en blanco, negro, rojo emoción y el amarillo cítrico de la foto.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Seat Leon Cupra Línea R en el Salón de Ginebra, Seat León Cupra K¹ Limited Edition, Seat León FR1, edición especial limitada y otras novedades

Todavía queda domingo, y para rato… Digamos que JE Design es al Grupo Volkwagen lo que el gran Hamann es a BMW, Porsche o Ferrari. Seguro que tendrá sus seguidores, y acérrimos, pero estoy aún más seguro que tendrá más detractores.

Obviemos de forma descarada las mejoras estéticas, porque si tuviesemos que hablar de ellas, no acabaríamos nunca (...). Si miramos bajó el capó, nos encontraremos con que el motor 2.0 TSI ya no entrega 200 CV redondos, sino que sube su potencia hasta los 244 CV. Bueno, eso no se verá directamente, pero es una forma de hablar…

También aumenta por su parte el par máximo, que ahora se cifra en 355 Nm. Con estas mejoras, para el crono en el 0-100 km/h en unos respetables 6,4 segundos, bajando casi un segundo el tiempo de serie. Y aumente su velocidad máxima hasta los 242 km/h, 13 km/h más.

Un saludo para Tronxo.
Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | JE Design Seat Leon WIDE-BODY

Cuando fiché por Motorpasión empezó a hablarse más de pruebas aquí, pero no son las primeras que se hicieron en este blog. Sin ir muy lejos, la prueba ganadora de 2007 no es mia, sino de SandMan. Su sueño húmedo, el Shelby Mustang GT500, ha sido la elegida por vosotros. Potencia americana, 500 CV, tracción trasera, y el mustangmaníaco mayor de España al volante, son los ingredientes de su éxito.

En un meritorio segundo lugar ha quedado el Audi S4, que curiosamente (o no) es otro V8, aunque más moderado en cuanto al tamaño de la cuadra y con un concepto más “tranquilo” como filosofía.

Tracción integral quattro, más lujo, al gusto europeo… muchas son las razones para adorarlo, aunque está prácticamente anticuado por que ya no se fabrica. El sonido de su motor, delicioso y poderoso, hizo vuestras delicias con casi 7.000 reproducciones del vídeo.

Mucho dio que hablar también el pique entre dos pepinos compactos de 200 CV: el Honda Civic Type-R y el SEAT León FR TFSI. Hubo un aluvión de comentarios en las dos partes del análisis, centrado sobre todo en el carácter deportivo que les identifica y dejando cuestiones prácticas y detallistas más al margen. El vencedor fue el León, por un mayor compromiso entre racionalidad e irracionalidad. A rebufo del duelo, está la propia prueba del Honda Civic Type-R, desmenuzado a fondo en sus cuatro partes.

En quinto puesto quedó la prueba del Audi TT (2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro Tiptronic), la primera que publiqué en este blog. El compacto alemán despertó pasiones y tuvo muy buena acogida la prueba. Lo merece, es un coche para soñar con él y despertarse alegre, o para tenerlo en el garaje y vivir el idilio. Personalmente quise subirme en él desde el primer anuncio que vi, cuando aún era un adolescente.

El SEAT León FR (2.0 TFSI y 2.0 TDI) queda en sexto puesto, en su análisis a fondo. Aunque no siempre las lleva todas consigo el compacto de Martorell, quedó claro en la prueba que es un producto competitivo y bien situado. La pasión nos atrae al TFSI, pero la razón se decanta por el TDI.

El trío de pruebas que dieron carpetazo al Noviembre Familiar®, se llevaron el séptimo puesto: Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC. Familiares hipervitaminados, con mucha potencia turboalimentada y embistes brutales al eje delantero, envueltos en asientos Recaro. Los vídeos que se colgaron para la ocasión tuvieron una acogida tan buena que nos han animado a repetir la jugada en el futuro.

Y aunque a más de uno le pueda chocar, la prueba del Dacia Logan 1.4 tuvo una buena dosis de votos en comparación con las últimas de la lista. Los días que duró la prueba, saliéndome del guión, hubo un debate intenso e incluso incertidumbre de si el probador iba a cocerse vivo en su habitáculo en pleno verano, por autopista, y sin aire acondicionado, o de si iba a quedarse tirado a 2 kilómetros de Madrid por apurar la reserva. No os negaré que fue un reto excitante.

Durante 2008 vais a ver más pruebas que antes, más variadas y con alguna que otra sorpresa que me estoy guardando celosamente hasta que sea el momento adecuado. De aquí a un mes podréis ver un análisis de 3 coches de 700 CV (redondeando), todocaminos, algo de potencia americana, berlinas… Habrá para todos y en abundancia.

Resultados completos

1. SandMan y el Shelby Mustang GT500: 632 votos
2. Audi S4: 534 votos
3. Comparativa: Honda Civic Type-R contra SEAT León FR: 349 votos
4. Honda Civic Type-R: 314 votos
5. Audi TT Coupé: 246 votos
6. SEAT León FR: 233 votos
7. Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC: 200 votos
8. Dacia Logan 1.4: 130 votos

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¿Qué le faltaba al Seat León FR para estar completo? Pues asientos de cuero como opción. Chocan a la vista, aunque probablemente porque ya nos hayamos acostumbrado a los asientos que trae de serie el FR, nada malos por cierto.

De momento se anuncian para Reino Unido a un precio de 1.800 euros o 2.000 si incluimos también los paneles de las puertas. Se pueden pedir en coches nuevos pero también se pueden pedir en el concesionario si ya tienes un FR, el montaje va incluido en el precio.

Se pueden pedir en varios colores, además del rojo de la foto están disponible en amarillo, gris plata claro y negro “fibra de carbono”.

Asientos de cuero para el Seat León FR

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No sabemos si en España también se venderán, pero seguro que algún comercial de Seat que haya por la sala nos pueda sacar de dudas.

Vía | seatcupra.net (Gracias Pedro)
Fotos | motorcities.com (gracias drunken clam)
En Motorpasión | Seat León FR1, edición especial limitada y otras novedades

Poco a poco, los cambios en la gama SEAT se van confirmando. Hoy nos presentan el Seat León FR1, una edición especial que seguro hará las delicias de más de un seguidor del exitoso compacto.

Su motor sigue siendo el 2.0 TDI de 170 CV, pero añade un pack de mejoras por sólo 250 euros, un precio regalado si tenemos en cuenta los extras que incluye: asientos deportivos tipo backet, llantas aleación de 18 pulgadas, techo eléctrico, cristales oscuros y conexión para USB. Una alternativa a tener muy en cuenta a la hora de adquirir un León FR.

Pero hay más cambios, ya que se añade el nuevo 1.4 TSI de 125 CV a las variantes Sport-Up y Stylance. Una opción también realmente intersante para el que los 102 CV de 1.6 se le queden cortos y los 160 CV del 1.8 TSI sean demasiado para sus aspiraciones. Además del aumento de potencia, tenemos unos consumos contenidos, con un consumo medio homologado de 6,4 L/100 km. Con él, el Seat León alcanza una velocidad máxima de 197 km/h.

Se incluye también el sistema de navegación Mediasystem, disponible también en el Seat Altea, Seat Altea XL, Seat Altea Freetrack y Seat Toledo, que aúna la cartografía en DVD con múltiples opciones para el audio y vídeo. Con la llegada del Mediasystem, llega también una rebaja en el precio de esta opción, que ahora se puede conseguir por 1.465 euros.

Precios actualizados gama Seat León

• Motores gasolina:
  • Seat León Reference 1.4 85 CV: 16.138 euros
  • Seat León Reference 1.6 102 CV: 16.902 euros
  • Seat León Stylance 1.6 102 CV: 18.653 euros
  • Seat León Stylance 1.4 TSI 125 CV: 19.855 euros
  • Seat León Stylance 2.0 FSI 16V 150 CV: 23.719 euros
  • Seat León Sport-Up 2.0 FSI 16V 150 CV: 24.351 euros
  • Seat León Sport-Up 1.8 TSI 160 CV: 23.304 euros
  • Seat León FR 2.0 TSI 16V 200 CV: 25.035 euros
  • Seat León FR 2.0 TSI 16V 200 CV DSG: 26.437 euros
  • Seat León Cupra 2.0 TSI 16V 240 CV: 27.381 euros

• Motores diésel:
  • Seat León Reference 1.9 TDI 90 CV: 18.577 euros
  • Seat León Reference 1.9 TDI 105 CV: 19.096 euros
  • Seat León Stylance 1.9 TDI 105 CV: 20.943 euros
  • Seat León Stylance 1.9 TDI 105 CV DPF DSG: 22.756 euros
  • Seat León Stylance 2.0 TDI 16V 140 CV: 22.743 euros
  • Seat León Stylance 2.0 TDI 16V 140 CV DSG: 24.146 euros
  • Seat León Sport-Up 2.0 TDI 16V 140 CV: 23.375 euros
  • Seat León Sport-Up 2.0 TDI 16V 140 CV DSG: 24.778 euros
  • Seat León FR 2.0 TDi 16V 170 CV DPF: 25.351 euros

Seat León FR1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | SEAT Media Center
En MotorPasion | Anticipación: cambios en la gama SEAT

Seguimos con el duelo entre el compacto japonés y el germanoespañol. Dos motores de 2 litros, 200 CV, un espíritu muy deportivo. Y diferencias. No empatan, en algunos aspectos, el Honda cede terreno a un coche aparentemente inferior, pero que le planta mucha cara.

Frenos y neumáticos

En este apartado, el Honda se puso rojo y no lo digo sólo por el color de la carrocería. En el análisis del Honda me quejé de que los frenos se habían fatigado con un uso exigente, y en las mismas condiciones, el León no sufrió el temido efecto fading. En primer lugar, el León tiene discos más grandes delante (312 mm contra 300 mm) y detrás (286 mm contra 260 mm). En segundo lugar, el ESP del León FR compensa la fatiga de los frenos aumentando la presión sobre el circuito, sin que el conductor se entere.

Pero seré justo. El León FR no llegó a ese punto de fatiga que compensa el ESP, mientras que en el interior del Civic empezaba a oler la cosa (y el olor a frenos calientes se nota). Con el coche parado, el olfato confirmaba mis sospechas: los frenos del Civic Type-R no aguantan el mismo castigo que los del León FR. Recalco que es en condiciones de uso exigentes, en condiciones normales los dos coches frenan de forma segura y estable.

Los neumáticos, otra historia. Ya he dicho antes que las gomas eran idénticas. Tras haber hecho la prueba dinámica completa, las ruedas del Civic mostraban con evidencia más desgaste, sobre todo en los flancos, donde el León apenas había quemado goma. La palabra “Bridgestone” del Type-R en el tren delantero se medio borró, y en el León intacta. En el tren trasero, el León mostraba prácticamente el mismo desgaste, pero faltaban más pelillos por los amagos de sobreviraje, y en ese aspecto el Civic es más estable.

Ya sea por el reparto de pesos, el par máximo del motor… el caso es que conduciendo los dos coches en igualdad de condiciones, al Civic Type-R le duran las ruedas menos en uso intensivo en el tren delantero, por que ese tren soporta claramente más esfuerzo que en el León FR. Y no sólo se trata de ruedas, también penaliza un poco el paso por curva y en un circuito cerrado el cronómetro dictaría sentencia.

Ficha técnica

• Honda Civic Type-R
• SEAT León FR

En pocas virtudes

• Honda Civic Type-R: Diversión, emociones, sonido, practicidad
• SEAT León FR: Equilibrio, efectividad y rapidez, relación precio/equipamiento

Galería fotográfica

No podía faltar en una comparativa como esta, a pesar de ser “corta”, un poquito de porno casero. Todas las fotos son ampliables a 1280x960, de modo que sirven de papel tapiz.

Honda Civic Type-R contra SEAT León FR

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Valoración final

A la pregunta de con cuál de los dos me quedo, ¿no puedo decir ambos? No puedo descartar a ninguno de los dos con facilidad, tengo que dejar los sentimientos a un lado y pensar con frialdad. Creo que el ganador de este duelo es el SEAT León FR, como producto está a la altura de la leyenda japonesa gracias a su ingeniería alemana y a la puesta a punto que le hicieron en Martorell. En el plano dinámico, el León FR es superior.

Si nos ponemos estrictamente racionales, el León es más económico en la compra y de coste de utilización (los neumáticos, aceite, gasolina… duran más). Para el uso diario es más agradable, sigue siendo una bestia cuando se le exige el máximo y para postre, tiene un diesel o automático para elegir, mientras en Honda es algo que creo que ni se plantean. ¿Alguien se imagina un Honda Civic Type-R i-CTDi? Me cuesta, y eso que no echo pestes del diesel, precisamente.

Al León FR TFSI le di 8,5 puntos sobre 10, y al Civic Type-R un 8. Creo que es la valoración más justa. Por cierto, los dos contendientes comparten en común la puntuación EuroNCAP, no consiguieron la quinta estrella, y es una pena. SEAT por ser un diseño de Da Silva, que ya logró las 5 estrellas con el Altea y Honda por ser un coche tan puntero.

Y para terminar, SEAT da actualmente 2 años de garantía sin límite de kilómetros (total) y Honda 3 años sin límite de kilómetros (mecánica). En ambos casos puede solicitarse una ampliación de la garantía a 5 años que no cubre los elementos de desgaste. Consulta las páginas de ambos fabricantes si quieres saber más.

Y ahora, ¿con cuál te quedarías?

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes
Galerías | Honda Civic Type-R y SEAT León FR
En MotorPasion | Prueba: Honda Civic Type-R y Prueba: SEAT León FR

Atmosférico contra turboalimentado, Japón contra Europa, VTEC contra TFSI, inyección indirecta contra inyección directa. En más de una ocasión, ha habido muchos piques dialécticos sobre cuál coche se pasa por la piedra a otro, si cuál es mejor, más guay, etc. El análisis será corto, por que me centraré en el plano dinámico. Las cosas de funcionalidad, cotas, equipamiento… ya están dichas y seguramente os importen un bledo en este duelo.

¿Con cuál te quedarías? Medita la respuesta antes de seguir leyendo. 201 CV contra 200 CV (de ficha, claro), ambos de tracción delantera, gasolina, con los mismos neumáticos (Bridgestone Potenza 225/40 R18), en igualdad de condiciones y por el mismo conductor.

Motor y prestaciones

Se supone que hay igualdad de potencia, pero cuidado, una cosa es lo que declara la marca y otra lo que dice el banco de potencia. Del TFSI he leído que da 230 CV, del Honda no lo sé.

Supongamos que están iguales. Le pese a quien le pese, el par máximo del Honda son 193 Nm a 5.600 RPM, mientras que el TFSI entrega el par máximo durante 1.800 a 5.000 RPM y más cantidad, 280 Nm. Es un 68,93% más, es una diferencia a considerar. Curiosamente, el motor VTEC tiene una relación de compresión más alta que el motor turbo de origen Volkswagen.

El bloque Honda necesita estirar hasta las 7.800 RPM para dar sus 201 CV, y el León entrega los 200 CV a 5.100 vueltas, es decir, antes. Según las fichas técnicas, el Honda es más rápido en el 0-100 Km/h (6,6s contra 7,2s), pero comprobando eso en la realidad, el Honda cedía el primer puesto antes de que el León alcanzase los 100 Km/h. Con el cambio DSG, la diferencia se nota más ya que el León no pierde el tiempo entre cambios.

En velocidad punta, el Honda declara 235 Km/h y el León 229 Km/h. Suponiendo que las cifras son exactas, 6 Km/h no dicen nada por que en ambos casos son 520 euros de multa y 6 puntos, con retirada de carnet. Si hablásemos de carreras por el desierto o en rectas larguísimas… pero centrémonos en el “mundo real”.

En recuperaciones, otro cantar. Con cambio manual medí al León 6,5 segundos en el paso 80-120 Km/h en 4ª velocidad, el Civic necesitó 6,86 segundos. Por otro lado, con el cambio DSG, la maniobra se reduce a menos de 5 segundos, lo cual es un mundo. En carretera, se nota que el Civic no es capaz de aguantar el mismo ritmo que el León FR y se va quedando atrás, y eso apurando las marchas todo lo que se tienen que apurar, ya que el motor 2.0 VTEC estira hasta las 8.300 RPM y el León corta inyección a 7.000 RPM.

En cuanto a consumos, vienen a gastar lo mismo según los ordenadores de abordo, pero al Civic Type-R se le acaba la gasolina antes, sobre todo en conducción deportiva, traga mucho y el TFSI no es que sea un motor austero en ese sentido, también se bebe la gasolina a chorros cuando se le pisa. Además, el León FR tiene 5 litros más de depósito, asi que lo más normal es que siempre haga más kilómetros, incluso con el cambio DSG.

Lo siento por los fans del Type-R y los atmosféricos VTEC, pero los números y los hechos cantan. El motor TFSI se impone a pesar de que el León pesa entre 100 y 140 Kg más que el Civic Type-R “aligerado” (sin A/C y básico), pero el par motor ha sido determinante. Esto no quita que el sonido del motor VTEC es más bonito que el del León FR, y poder estirar las revoluciones a un régimen tan alto es una experiencia muy placentera.

Comportamiento

El Civic Type-R busca un tacto muy deportivo desde las arrancadas en los semáforos hasta los puertos de montaña. Es más rabioso y peleón que el León FR, que se muestra más tranquilo en este sentido, y eso que bajo el capot tiene una bomba. Las relaciones de cambio del Honda son más cortas, asi que siempre va más revolucionado y haciendo más ruido. Sirva un ejemplo, en 6ª el Civic Type-R circula a 3.700 RPM a 120 Km/h y el León a 2.800 RPM. Y del León también se puede decir que tiene los desarrollos un poco cortos.

En las curvas y cambios de apoyo el Type-R transmite más sensaciones y adrenalina, por que no muestra el mismo aplomo, da más sensación de velocidad y subvira un poco más que el español. También hay que decir que el tren trasero del Civic resiste los cierres de trayectoria mejor y se mantiene en su sitio con más facilidad que el León, que puede hacer un amago de sobreviraje que el ESP corta casi en el acto.

Los balanceos son prácticamente iguales, pero lo cierto es que en el León las sensaciones se perciben con un poco menos de intensidad. La suspensión del León es dura, pero no tanto como la del Honda, sin que pierda por ello nada de efectividad, es más, resulta más cómodo generalmente. De todos modos, forma parte de la filosofía del Type-R.

El FR se muestra más doméstico a los sentidos del conductor. Desde fuera, se ve que el León FR gana al Civic Type-R. No es que vaya a criticar la sonoridad del Type-R, pero comparativamente, en el japonés se oye más el motor, y hay quien lo prefiere. El León FR puede ser demasiado silencioso.

Puesto de conducción

El León FR tiene un puesto muy bueno, pero el Civic Type-R lo tiene mejor. No sólo por la accesibilidad de los mandos, también se nota la diferencia en conducción rápida. La dirección del Civic parece más incisiva y transmisora de sensaciones, aunque a baja velocidad y en maniobras echamos de menos movimiento. En el León el tacto de la dirección no es tan bueno, aunque ya lo sea de por sí.

El cambio manual del Civic también gana por agrado de uso y por estar perfectamente ubicado. El León FR tiene un poco más de holgura en los guiados, da menos sensación de solidez, pero no olvidemos que la palanca del Type-R cuando se calienta abrasa y la del León FR no, ya que NO es de aluminio. Ojo, los pedales del León FR tampoco son de aluminio, es un fallo en un coche de este tipo.

Visto lo visto, y considerando que los asientos del Type-R son claramente más racing y transmiten más sensaciones, en este apartado gana el Civic Type-R. El tacto y el ambiente son más deportivos, y eso se agradece cuando se busca una compra como esta. La gran pega: el alerón trasero penaliza la visibilidad a través del retrovisor central.

Esperad a la segunda parte, que todo en un post me ha quedado más extenso de lo que quería.