Cuando probamos el SEAT León FR, allá por 2007 (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), solo había dos variantes, el gasolina de 200 CV y el diesel de 170 CV. Mucho ha pasado desde entonces, y el cliente típico del León FR ya no se lo puede permitir. SEAT, pensando en sus clientes, ha decidido abaratar los FR para que sean más accesibles.

En la práctica, se han cargado las variantes Sport, y ahora solo son FR. Por lo tanto, ahora se puede tener un León FR desde 21.050 euros en gasolina ó 24.400 euros en diesel (sin promociones). ¿Cómo? Porque ahora se puede escoger con motores más sencillos y más ahorradores, aunque se mantienen los que estaban antes.

El León FR puede tener en gasolina los 1.4 TSI, 1.8 TSI y 2.0 TSI, mientras que en diesel se pueden escoger dos versiones del 2.0 TDI. Salvo el 1.4 TSI de 125 CV, todas las versiones pueden tener el cambio de marchas DSG de seis o siete velocidades. Los Cupra R siguen manteniendo su exclusividad, por decirlo de algún modo, ya no se vende el Cupra a secas.

Gama SEAT León FR 2011

Exteriormente solo vamos a notar un cambio en el SEAT León de esta gama, y es que las ópticas traseras ahora son de tipo LED, por lo demás, es igual. Todos los FR tienen llantas de 17 pulgadas modelo Albea, con neumáticos 225/45. Esto hace, obviamente, que los motores gasten un poco más respecto a si usasen 16 pulgadas.

Respecto a los León normales, hay aditivos estéticos y una puesta a punto más exigente. Los amortiguadores son más rígidos, la barra estabilizadora trasera es más gruesa y va 14 mm más cerca del suelo. Pero vamos, que simplemente es cambiar los Sport a FR, no hay que darle más vueltas, y más equipamiento.

Los nuevos FR “sencillos” suben 400 euros respecto a los Sport equivalentes, mientras que los FR que ya había antes se han encarecido en 100 euros. De todas formas, compensa por el aumento del equipamiento. El pomo del cambio de piel es diferente a la gama anterior, como el de cualquier León normalito actual (a peor). También ha evolucionado el sistema de navegación multimedia.

Motorizaciones del SEAT León FR

El modelo básico de la gama FR es el 1.4 TSI de 125 CV, que consume 6,2 l/100 km y hace el 0-100 km/h en 9,8 segundos. Su hermanito mayor, el 1.8 TSI de 160 CV, rebaja la aceleración en 2 segundos y gasta 0,6 l/100 km más en condiciones de homologación si hablamos de manuales. Con DSG gasta 0,2 l/100 km menos y acelera un poco mejor.

En diesel, el 2.0 TDI de 140 CV nos recuerda al primer FR 1.9 TDI, de la generación anterior, que rendía 150 CV y se vendió como las rosquillas. El recién llegado a la gama FR homologa 4,8 l/100 km, pero promete 9,5 segundos en el 0-100 km/h (manual o DSG). Eso sí, el automático homologa 5,3 l/100 km.

Los topes de gama son otro tema. El 2.0 TSI de 211 CV gasta 7,3 l/100 km con cambio manual ó 7,5 l/100 km con el DSG. La aceleración se la ventila en 6,9 segundos. Por otro lado, el tedeís 2.0 TDI de 170 CV se conforma con 5,1-5,6 l/100 km (manual/DSG) y acelera a 100 km/h en 8,2 u 8 segundos (manual/DSG).

Equipamiento y precios

Por fuera tenemos faros antiniebla, llantas 17”, ópticas traseras LED, cristales oscurecidos, espejos retrovisores plateados y paragolpes específicos con logo FR. Por dentro, climatizador bizona, ordenador, volante y pomo en cuero, asientos deportivos específicos, cajón bajo el asiento del conductor, etc.

Tiene cuatro elevalunas eléctricos, radio-cd MP3/WMA con ocho altavoces, conector USB/aux, espejos calefactados, diferencial electrónico XDS, alarma, sensor de presión de neumáticos, control de crucero, todo el equipamiento de seguridad estándar, indicador de marcha recomendada, etc.

Se puede complementar con dos paquetes, el Technology Plus (navegador SEAT System 2.2, radio digital, faros bixenón con AFS, sensor de parking) o el Invierno (lavafaros y asientos delanteros calefactados). El primero cuesta unos 1.600 euros (depende del IM) y el segundo en torno a 400 euros (idem).

El nuevo navegador SEAT System tiene pantalla táctil, lector de tarjetas SD, cartografía con límites de velocidad, integración visual con climatizador y sensores de aparcamiento, capta emisiones en radio digital terrestre y marcación por voz por Bluetooth. Esto cuesta entre 841,71 y 876 euros (es muy competitivo).

Otros opcionales son los airbags laterales traseros, pintura al gusto, faros bixenón con AFS, llantas de aleación 18” modelo Sierra (con rueda de repuesto de 18”), tapicería de cuero o alcántara, y el techo solar eléctrico. En cuanto a precios, son bastante competitivos respecto a sus competidores:

Gasolina

• 1.4 TSI 125 FR – 21.050 euros
• 1.8 TSI 160 FR – 22.300 euros
• 1.8 TSI 160 DSG FR – 24.000 euros
• 2.0 TSI 210 FR – 26.600 euros

• 2.0 TSI 210 DSG FR – 28.200 euros

Diesel

• 2.0 TDI 140 FR – 24.400 euros
• 2.0 TDI 140 FR DSG – 26.100 euros
• 2.0 TDI 170 DPF FR – 27.050 euros

• 2.0 TDI 170 DPF FR DSG – 28.700 euros

El 1.4 TSI tiene 1.800 euros de descuento, los otros TSI 2.500 euros. En cuanto a los diesel, tienen 1.500 euros de descuento. Los precios suministrados son recomendados, y hay que añadirles la promoción aparte. Los cambios son efectivos a partir de ya.

Galería de fotos

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En Motorpasión | SEAT León FR 2009

El SEAT León es un compacto de gran éxito en nuestro país que es tremendamente polarizante, tan venerado como detestado… más que como coche, por la fama que tiene gracias a cierto tipo de dueños (que sin duda no representan a todos los conductores de León). Aún así, si me lo fuese a comprar eso me daría lo mismo.

Cuando salió al mercado en 2005 fue un poco difícil de digerir el cambio sobre la primera generación, especialmente por la similitud con el Altea. Al final acabamos pasando por el aro casi todos y aceptándolo, aunque lo cierto es que el anterior tenía un encanto que este no tiene.

El año pasado sufrió un leve lavado de cara, actualizando su imagen hasta su reemplazo. También mejoró en equipamiento, en los motores (sobre todo en este punto), en la calidad percibida, en su tecnología, en eficiencia… Ya hay una notable diferencia con los pre-styling anteriores a 2009.

Exterior del SEAT León

Los cambios son más perceptibles mirándolo de frente, casi todo es diferente excepto las líneas básicas. En los laterales solo nos damos cuenta por el diseño de llantas y por los espejos retrovisores, que ahora tienen un tamaño más adecuado, antes eran solo suficientes. Además, hay colores nuevos.

En la parte trasera destaca el diseño de la luneta, que ahora es más grande y mejora la visibilidad apreciablemente. Solo por eso, merece la pena el cambio. El resto apenas se altera, salvo un par de cambios en los pilotos de poca importancia. Me gusta más como se ha quedado ahora, sinceramente.

A lo largo de la prueba vamos a ver imágenes de tres unidades de pruebas, dos son bastante sencillas y otra es de las más equipadas. En esta primera parte las fotos corresponden a la versión más equipada, en equipamiento Sport. Ojo, que por encima están los SEAT León FR y Cupra.

Las llantas de serie de los modelos normales van de 15 a 17 pulgadas, siendo las de 18 pulgadas (modelo Draco) opcionales, y no son muy caras. Las versiones sencillas tienen un solo tubo de escape, las más potentes dos tubos (FR y Cupra aparte). Solo se vende con cinco puertas, ya que los tiradores ocultos traseros dan un cierto “efecto tres puertas” a nivel estético.

Aunque su diseño fue cuestionado al principio, ahora vemos a rivales de categoría renovados que apuestan por líneas muy similares. Está envejeciendo bien y no quedándose desfasado con rapidez, por eso estéticamente los cambios no son de gran calado, solo ha evolucionado algunos rasgos.

Cierto es que hay cosas que ya están vistas en otros modelos anteriores, como el Alfa Romeo 147 (el diseñador es el mismo), pero sigue destacando por sus limpiaparabrisas ocultos en el pilar A, su peculiar trasera, un morro que no deja a nadie indiferente cuando se ve en el retrovisor… en fin, es un León.

Interior del SEAT León

El primer modelo de la segunda generación tenía mucho diseño, pero cojeaba en la terminación por tacto y aspecto de algunos plásticos, aunque el acabado estuviese bien hecho. Parece haber mejorado ahora, y tiene más personalidad, por ejemplo en volante, tablero de instrumentos o la consola central.

Tiene un habitáculo acogedor para cuatro adultos, pero si se sientan cinco, aunque sea un poco estrecho en amplitud, sus plazas traseras me parecen de las mejores del segmento, porque el pasajero central no va hecho polvo. También depende esto del equipamiento, con las versiones básicas se va mejor ahí.

Otro aspecto en el que ha mejorado mucho es en los motores, que ahora meten menos ruido al habitáculo. Pero si la comparación la hacemos con los TDI de inyector-bomba y los nuevos Common-rail, hablamos de mucha diferencia. Los nuevos motores dejan en evidencia a los anteriores, y son solo cinco años de diferencia. Perdón, ni eso.

Respecto a los León pre-styling, son diferentes el volante, tablero de instrumentos, consola central, asientos y tapicerías. Mantiene algunos errores de diseño, como la posición de los posavasos delanteros (muy atrás), la altura del cabecero central trasero, guantera muy pequeña o falta de luz de cortesía trasera en versiones básicas.

En el tablero valoro positivamente el cambio de la iluminación, blanca en vez de roja, me parece más agradable ahora. Los mandos del volante son más útiles, gobiernan más funciones y son más intuitivos. El climatizador ahora usa una pantalla integrada, ya no tiene la “ridiculez” de antes.

Hay materiales que no convencen, como el fondo de los posavasos, un plástico rugoso, mejor un fondo de goma que se pueda sacar y limpiar. El retrovisor interior no vibra con la música, pero sí puede vibrar en autopista y a velocidades legales. El volante básico de plástico convence, no parece baratero, aunque hay una mínima rebaba en todo el aro.

El tacto de los pedales es satisfactorio, aunque el pedal de freno es un poco esponjoso. Me gusta el cambio de marchas, le falta un toque de exactitud en el guiado, pero sin tacto mecánico ni pastoso. En cuanto al tacto de la dirección en sí, me parece totalmente satisfactoria para este segmento.

Los asientos de las versiones sencillas andan un poco justos en agarre lateral cuando hay mucha curva, de modo que son recomendables las versiones Sport para ese propósito. Además, la suspensión de serie es un poco blandita, aunque sujeta bastante bien al coche incluso cuando se le buscan las cosquillas.

En general creo que ha ganado con el cambio, no echo nada de menos en el modelo que reemplazó (pre-styling), parece un coche mejor hecho en cualquier sentido, aunque no haya una diferencia tampoco grande. Aguantará con dignidad hasta que le llegue el reemplazo.

Es un coche con el que se pueden hacer grandes kilometradas sin acusar más cansancio que en cualquier compacto, uno me lo llevé a Cádiz, otro a Murcia. Dicho de otra forma, certifico que es un buen rutero. Lo que más ruido hace en el coche son los neumáticos.

Me gustaría que se pudiese regular la presión lumbar del asiento en versiones básicas, porque me parece un poco duro (es regulable en versiones superiores). Dependiendo de la versión, tiene uno o dos revisteros. En general, es poco práctico para quien lleve habitualmente niños pequeños, las puertas traseras no tienen huecos.

Los motores en general se oyen muy poco, exceptuando el único TDI inyector-bomba que queda en la gama, el 1.9 TDI de 90 CV. Los gasolina, que ahora son todos turboalimentados, son muy agradables (quitando el 1.4 85 CV), con especial mención al 1.2 TSI de 105 CV. Hablaremos más adelante de él, y también del 1.8 TSI de 160 CV.

En cuanto al maletero, tiene 341 litros de capacidad. Se llena con relativa facilidad si se viaja con abundante equipaje, aunque para lo que es el segmento está bien en ese sentido. Los triángulos van perfectamente sujetos, no van molestando ni en zona de curvas, cosa que no se puede decir de todos sus oponentes.

La rueda de repuesto es pequeña, de tipo galleta, lo que en algunas versiones es un incordio. Tiene un depósito de combustible grande, de 55 litros, quizás habría sido mejor hacerlo más pequeño y ganar sitio para la rueda de repuesto. Si tuviese tracción total, sería incluso peor…

De serie cuenta con ganchos portabolsas en el maletero (antes no los tenía), así como iluminación, posibilidad de abatir asientos asimétricamente y compartimento izquierdo con bolsa de hilos. No se puede elegir ni opcionalmente una rueda de repuesto de tamaño normal. Tampoco puede tener una toma de 12 voltios en el maletero. El principal problema que tiene es el escalón exterior/interior, obliga a elevar los bártulos para cargar.

En Motorpasión | SEAT León, prueba (conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

Las versiones FR (Fórmula Racing) son las más deportivas de la gama SEAT León y a su vez, las más asequibles de su categoría por su precio, potencia y bajo consumo. Para este año se cambia el modelo, pero los cambios son muy discretos. Está a la venta en cuatro versiones: 2.0 TSI (23.500 €), 2.0 TSI DSG (25.200 €), 2.0 TDI (23.850 €) y 2.0 TDI DSG (25.550 €).

Se discrimina de otro León por sus llantas especiales de 17’‘, logotipos FR, parrillas en panal de nido de abeja, carcasa de los retrovisores en color plateado y el paragolpes trasero, con la parte inferior en gris oscuro, que tiene una doble salida de escape en el lado izquierdo. Ahora lleva un logotipo FR en el morro, en la parte izquierda, muy forzado en mi opinión.

El nuevo León FR tiene el XDS, una emulación de diferencial de deslizamiento limitado, que no es más que una función del ASR que frena la rueda delantera que pierde tracción para limitar el subviraje (el ESP es de serie). Es por tanto un sistema parecido al Q2 de Alfa Romeo, pero ese es de verdad, con un diferencial Torsen.

El motor 2.0 TSI de 211 CV no es más que un TFSI, de un solo turbocompresor. Es decir, no una versión más grande de un TSI (compresor + turbocompresor), aunque comercialmente se denomina así. Sube 11 CV en potencia y ahora declara 233 km/h de punta y 0-100 en 7,2-7,1 segundos (manual/DSG). El consumo homologado es de los más bajos en relación a su potencia, 7,3/7,5 l/100 km (manual/DSG). Con el cambio automático mejora las mediciones de aceleración.

Por su parte, el 2.0 TDI sigue dando 170 CV pero utiliza por primera vez en el compacto español inyección por conducto común (common-rail) para dar mayor suavidad. Da 214 km/h de punta, 0-100 en 8,2/8 segundos (manual/DSG), con un consumo homologado de 5,3/5,7 l/100 km (manual/DSG). Como el TSI, mejora las prestaciones en automático.

Dada la escasa diferencia de precio, el TDI se amortiza instantáneamente, se postula como la compra racional. En cambio, el TSI va más destinado a quien no le importe el consumo ni la rentabilidad y quiera más prestaciones y agrado de conducción. El TSI da 280 Nm entre 1.700-5.200 RPM mientras que el diesel da 350 Nm entre 1.750-2.500 RPM.

Por el interior el FR se distingue por los logotipos cosidos en el respaldo de los asientos. Asímismo tiene un volante distinto parecido al del Ibiza, con la parte inferior en símil metálico y recortado. Adicionalmente a un León normal tiene 2 altavoces más y alarma volumétrica de serie. La suspensión es deportiva y los asientos cubren mejor el cuerpo en las plazas laterales, no así en la plaza central que se puede utilizar para salir de un aprieto y poco más.

Si quieres conocer más detalles del FR, te invito a leer la prueba que hicimos en su momento de la gama anterior, casi todos los comentarios son válidos para el modelo nuevo: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4.

Galería de fotos

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Fuente | SEAT
En Motorpasión | Seat León y Seat Altea 2009, pequeños cambios

Ambas versiones del Seat León reciben dos nuevos motores, más potentes que los existentes hasta ahora. En Seat León Open añade a su gama el motor 1.8 TSI de 160 CV. A partir de ahora, ya contará con dos opciones de mecánica, ya que únicamente estaba disponible con el 2.0 TDI de 140 CV.

El paquete especial Open se combina en este caso con el acabado Sport-up y trae de serie asientos deportivos, llantas de 17 pulgadas, suspensión deportiva, techo solar eléctrico, Bluetooth, conexión USB y cristales oscuros.

Con el 1.8 TSI hace el 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 213 km/h. Sus consumos medios se quedan en 7,4 L/100 km. Junto a la información no se dan detalles de su disponibilidad pero sí se dice su precio final, 23.198 euros.

En el caso del Seat León FR1, la nueva opción es el motor 2.0 TSI de 200 CV (este paquete sólo estaba disponible para el 2.0 TDI de 170 CV). Al precio del Seat León FR hay que añadir tan sólo 255,59 euros. El paquete incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos tipo baquet, techo eléctrico, conexión para USB y cristales oscuros. No está mal.

Las prestaciones son las mismas, tardado 7,3 segundos en el 0 a 100 km/h y alcanzado los 229 km/h de velocidad máxima. Sus consumos también permanecen invariables, 7,9 L/100 km en ciclo mixto.

Y por supuesto, aparte del cambio manual, se puede complementar con el cambio DSG de seis relaciones.

Seat León FR1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Seat
En MotorPasion | Seat León FR1, edición especial limitada y otras novedades

Es posible que la moda consista en llevar cosas horribles hasta que sean socialmente aceptadas. De ser cierto, Seat habrá acertado con los nuevos colores para el Seat León FR que se pueden encargar en Reino Unido (desconocemos si en España también se podrá).

Cuando conocíamos la posibilidad de que el Seat Ibiza SC llevase un llamativo naranja, mi compañero SandMan veía ciertas semejanzas con el Ford Focus ST. Y acertaba de pleno en la analogía, ya que ahora el León FR recupera otro mítico color del Focus ST: el azul eléctrico.

La lista completa de colores disponibles es la siguiente: naranja Lumina, azul Speed, verde Kiwi y gris Furia. El precio de la pintura opcional en Reino Unido es de unos 690 euros, y sólo para las versiones FR y Cupra.

En mi opinión, ambos colores le quedaban mejor al Ford Focus ST (estuvieron disponibles en un naranja eléctrico y en un azul similar a este durante un tiempo limitado) que al León. ¿Depende del coche o es falta de costumbre? No podría descartar la segunda opción, porque el verde “moco” del nuevo Ford Focus RS tampoco me convence.

Ante tal mar de dudas, dejemos que la sabiduría popular emita su veredicto en la siguiente encuesta:

Golores Seat León FR

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | El Seat Ibiza SportCoupe compartirá el color naranja con Lamborghini

Últimamente son bastantes las versiones y ediciones especiales del Seat Leon que vemos por aquí. En este caso se trata de una edición limitada para Reino Unido para celebrar el comienzo del British Touring Car Championship (campeonato británico de turismos).

Obviamente, el 550 no hace referencia a su potencia (sigue llevando el 2.0 TDI de 170 caballos que monta el Seat Leon FR TDI), sino al número de unidades disponibles de esta edición limitada.

Las novedades del Seat Leon FR550 son los asientos deportivos, llantas de 18 pulgadas Draco, equipo de sonido con entrada para USB/iPod/MP3 y el identificativo de FR550 en la parte trasera. Está disponible en blanco, negro, rojo emoción y el amarillo cítrico de la foto.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Seat Leon Cupra Línea R en el Salón de Ginebra, Seat León Cupra K¹ Limited Edition, Seat León FR1, edición especial limitada y otras novedades

Todavía queda domingo, y para rato… Digamos que JE Design es al Grupo Volkwagen lo que el gran Hamann es a BMW, Porsche o Ferrari. Seguro que tendrá sus seguidores, y acérrimos, pero estoy aún más seguro que tendrá más detractores.

Obviemos de forma descarada las mejoras estéticas, porque si tuviesemos que hablar de ellas, no acabaríamos nunca (...). Si miramos bajó el capó, nos encontraremos con que el motor 2.0 TSI ya no entrega 200 CV redondos, sino que sube su potencia hasta los 244 CV. Bueno, eso no se verá directamente, pero es una forma de hablar…

También aumenta por su parte el par máximo, que ahora se cifra en 355 Nm. Con estas mejoras, para el crono en el 0-100 km/h en unos respetables 6,4 segundos, bajando casi un segundo el tiempo de serie. Y aumente su velocidad máxima hasta los 242 km/h, 13 km/h más.

Un saludo para Tronxo.
Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | JE Design Seat Leon WIDE-BODY

Cuando fiché por Motorpasión empezó a hablarse más de pruebas aquí, pero no son las primeras que se hicieron en este blog. Sin ir muy lejos, la prueba ganadora de 2007 no es mia, sino de SandMan. Su sueño húmedo, el Shelby Mustang GT500, ha sido la elegida por vosotros. Potencia americana, 500 CV, tracción trasera, y el mustangmaníaco mayor de España al volante, son los ingredientes de su éxito.

En un meritorio segundo lugar ha quedado el Audi S4, que curiosamente (o no) es otro V8, aunque más moderado en cuanto al tamaño de la cuadra y con un concepto más “tranquilo” como filosofía.

Tracción integral quattro, más lujo, al gusto europeo… muchas son las razones para adorarlo, aunque está prácticamente anticuado por que ya no se fabrica. El sonido de su motor, delicioso y poderoso, hizo vuestras delicias con casi 7.000 reproducciones del vídeo.

Mucho dio que hablar también el pique entre dos pepinos compactos de 200 CV: el Honda Civic Type-R y el SEAT León FR TFSI. Hubo un aluvión de comentarios en las dos partes del análisis, centrado sobre todo en el carácter deportivo que les identifica y dejando cuestiones prácticas y detallistas más al margen. El vencedor fue el León, por un mayor compromiso entre racionalidad e irracionalidad. A rebufo del duelo, está la propia prueba del Honda Civic Type-R, desmenuzado a fondo en sus cuatro partes.

En quinto puesto quedó la prueba del Audi TT (2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro Tiptronic), la primera que publiqué en este blog. El compacto alemán despertó pasiones y tuvo muy buena acogida la prueba. Lo merece, es un coche para soñar con él y despertarse alegre, o para tenerlo en el garaje y vivir el idilio. Personalmente quise subirme en él desde el primer anuncio que vi, cuando aún era un adolescente.

El SEAT León FR (2.0 TFSI y 2.0 TDI) queda en sexto puesto, en su análisis a fondo. Aunque no siempre las lleva todas consigo el compacto de Martorell, quedó claro en la prueba que es un producto competitivo y bien situado. La pasión nos atrae al TFSI, pero la razón se decanta por el TDI.

El trío de pruebas que dieron carpetazo al Noviembre Familiar®, se llevaron el séptimo puesto: Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC. Familiares hipervitaminados, con mucha potencia turboalimentada y embistes brutales al eje delantero, envueltos en asientos Recaro. Los vídeos que se colgaron para la ocasión tuvieron una acogida tan buena que nos han animado a repetir la jugada en el futuro.

Y aunque a más de uno le pueda chocar, la prueba del Dacia Logan 1.4 tuvo una buena dosis de votos en comparación con las últimas de la lista. Los días que duró la prueba, saliéndome del guión, hubo un debate intenso e incluso incertidumbre de si el probador iba a cocerse vivo en su habitáculo en pleno verano, por autopista, y sin aire acondicionado, o de si iba a quedarse tirado a 2 kilómetros de Madrid por apurar la reserva. No os negaré que fue un reto excitante.

Durante 2008 vais a ver más pruebas que antes, más variadas y con alguna que otra sorpresa que me estoy guardando celosamente hasta que sea el momento adecuado. De aquí a un mes podréis ver un análisis de 3 coches de 700 CV (redondeando), todocaminos, algo de potencia americana, berlinas… Habrá para todos y en abundancia.

Resultados completos

1. SandMan y el Shelby Mustang GT500: 632 votos
2. Audi S4: 534 votos
3. Comparativa: Honda Civic Type-R contra SEAT León FR: 349 votos
4. Honda Civic Type-R: 314 votos
5. Audi TT Coupé: 246 votos
6. SEAT León FR: 233 votos
7. Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC: 200 votos
8. Dacia Logan 1.4: 130 votos

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¿Qué le faltaba al Seat León FR para estar completo? Pues asientos de cuero como opción. Chocan a la vista, aunque probablemente porque ya nos hayamos acostumbrado a los asientos que trae de serie el FR, nada malos por cierto.

De momento se anuncian para Reino Unido a un precio de 1.800 euros o 2.000 si incluimos también los paneles de las puertas. Se pueden pedir en coches nuevos pero también se pueden pedir en el concesionario si ya tienes un FR, el montaje va incluido en el precio.

Se pueden pedir en varios colores, además del rojo de la foto están disponible en amarillo, gris plata claro y negro “fibra de carbono”.

Asientos de cuero para el Seat León FR

(Haz click en una imagen para ampliarla)

No sabemos si en España también se venderán, pero seguro que algún comercial de Seat que haya por la sala nos pueda sacar de dudas.

Vía | seatcupra.net (Gracias Pedro)
Fotos | motorcities.com (gracias drunken clam)
En Motorpasión | Seat León FR1, edición especial limitada y otras novedades

Poco a poco, los cambios en la gama SEAT se van confirmando. Hoy nos presentan el Seat León FR1, una edición especial que seguro hará las delicias de más de un seguidor del exitoso compacto.

Su motor sigue siendo el 2.0 TDI de 170 CV, pero añade un pack de mejoras por sólo 250 euros, un precio regalado si tenemos en cuenta los extras que incluye: asientos deportivos tipo backet, llantas aleación de 18 pulgadas, techo eléctrico, cristales oscuros y conexión para USB. Una alternativa a tener muy en cuenta a la hora de adquirir un León FR.

Pero hay más cambios, ya que se añade el nuevo 1.4 TSI de 125 CV a las variantes Sport-Up y Stylance. Una opción también realmente intersante para el que los 102 CV de 1.6 se le queden cortos y los 160 CV del 1.8 TSI sean demasiado para sus aspiraciones. Además del aumento de potencia, tenemos unos consumos contenidos, con un consumo medio homologado de 6,4 L/100 km. Con él, el Seat León alcanza una velocidad máxima de 197 km/h.

Se incluye también el sistema de navegación Mediasystem, disponible también en el Seat Altea, Seat Altea XL, Seat Altea Freetrack y Seat Toledo, que aúna la cartografía en DVD con múltiples opciones para el audio y vídeo. Con la llegada del Mediasystem, llega también una rebaja en el precio de esta opción, que ahora se puede conseguir por 1.465 euros.

Precios actualizados gama Seat León

• Motores gasolina:
  • Seat León Reference 1.4 85 CV: 16.138 euros
  • Seat León Reference 1.6 102 CV: 16.902 euros
  • Seat León Stylance 1.6 102 CV: 18.653 euros
  • Seat León Stylance 1.4 TSI 125 CV: 19.855 euros
  • Seat León Stylance 2.0 FSI 16V 150 CV: 23.719 euros
  • Seat León Sport-Up 2.0 FSI 16V 150 CV: 24.351 euros
  • Seat León Sport-Up 1.8 TSI 160 CV: 23.304 euros
  • Seat León FR 2.0 TSI 16V 200 CV: 25.035 euros
  • Seat León FR 2.0 TSI 16V 200 CV DSG: 26.437 euros
  • Seat León Cupra 2.0 TSI 16V 240 CV: 27.381 euros

• Motores diésel:
  • Seat León Reference 1.9 TDI 90 CV: 18.577 euros
  • Seat León Reference 1.9 TDI 105 CV: 19.096 euros
  • Seat León Stylance 1.9 TDI 105 CV: 20.943 euros
  • Seat León Stylance 1.9 TDI 105 CV DPF DSG: 22.756 euros
  • Seat León Stylance 2.0 TDI 16V 140 CV: 22.743 euros
  • Seat León Stylance 2.0 TDI 16V 140 CV DSG: 24.146 euros
  • Seat León Sport-Up 2.0 TDI 16V 140 CV: 23.375 euros
  • Seat León Sport-Up 2.0 TDI 16V 140 CV DSG: 24.778 euros
  • Seat León FR 2.0 TDi 16V 170 CV DPF: 25.351 euros

Seat León FR1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | SEAT Media Center
En MotorPasion | Anticipación: cambios en la gama SEAT