Seat León FR

Atmosférico contra turboalimentado, Japón contra Europa, VTEC contra TFSI, inyección indirecta contra inyección directa. En más de una ocasión, ha habido muchos piques dialécticos sobre cuál coche se pasa por la piedra a otro, si cuál es mejor, más guay, etc. El análisis será corto, por que me centraré en el plano dinámico. Las cosas de funcionalidad, cotas, equipamiento… ya están dichas y seguramente os importen un bledo en este duelo.

¿Con cuál te quedarías? Medita la respuesta antes de seguir leyendo. 201 CV contra 200 CV (de ficha, claro), ambos de tracción delantera, gasolina, con los mismos neumáticos (Bridgestone Potenza 225/40 R18), en igualdad de condiciones y por el mismo conductor.

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Ya hemos visto los argumentos que tiene el León FR para atraer a posibles nuevos dueños: deportividad, motores, detalles distintivos, un buen nivel de seguridad, equipamiento a la altura, etc. Estamos ante un buen producto, el precio no es exagerado a cambio de lo que obtenemos.

Siempre conviene considerar en todo caso si lo que queremos es realmente un FR o si se pasa de nuestras expectativas dinámicas o presupuestarias.

Valoración general

Cuesta imaginar un deportivo que se pueda utilizar a diario, de su tamaño y potencia, por menos de 24.000 euros. Se me ocurren como rivales Octavia RS, Astra 2.0T o Golf GTI, pero salen más caros. Por debajo encontramos al C4 VTS 2.0i de 180 CV, pero atmosférico y sin diesel que haga sombra al 2.0 TDI. El Toyota Auris D4D de 177 CV milita en el mismo segmento y precio, aunque las sensaciones no serán tan deportivas. En pocas palabras, no hay mucho donde elegir.

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El León FR es una opción deportiva dentro de la gama, pero también supone una variante de equipamiento más, con una dotación destacable considerando el precio del coche, 23.995 € para el TFSI, 25.372 € el TFSI DSG y 24.383 € el TDI. En seguridad no obtiene un sobresaliente, pero si podemos darle un notable al menos, pues se queda cerca de un resultado muy bueno.

Equipamiento

Como siempre, no puedo poner la lista entera de equipamiento para que esto no se haga interminable, de modo que hago un pequeresumen de lo que me parece más importante, y espero no dejarme nada.

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El León FR no consta únicamente de aditamientos visuales y estéticos, bajo el capot contiene mecánicas acordes a la filosofía deportiva de sus siglas. Cuenta con dos opciones de motorización, el 2.0 TFSI de 200 CV que tiene el Golf GTI y el 2.0 TDI de 170 CV con DPF de serie, con los que consigue unas prestaciones sorprendentes para un coche de su precio y segmento.

Además, el coche ha recibido una notable puesta a punto en el bastidor, suspensión y frenos para que el aumento de prestaciones no suponga una disminución de la seguridad activa. Por otra parte, el comportamiento resultante con estos cambios hace del León FR un turismo interesantísimo para la conducción deportiva, siempre con cabeza.

Conducción y dinámica

La anterior gama León FR tenía sendos motores 1.8 20VT gasolina de 180 CV y 1.9 TDI de 150 CV, este último tuvo un peso mayoritario en las matriculaciones. Ahora, el gasolina TFSI consigue más potencia bajando/igualando el consumo de su predecesor a pesar del aumento de cilindrada, y el TDI hace lo propio con una menor rumorosidad, pero lo de la rebaja del consumo no lo tengo demasiado claro.

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En las votaciones del compacto mejor diseñado habeis otorgado al León un puesto muy alto. ¿Se lo merece? La verdad es que sí, aunque cuando aterrizó en el mercado los leoneses incondicionales preferían el diseño antiguo (entre los que me cuento) pero al final, me he dejado seducir también por su forma actual.

Este análisis es de uno de los León más deseados, el Fórmula Racing, versión de corte deportivo del compacto germano-español, adecuado sobre todo para el uso diario, menos radical que el Cupra y claramente más molón que el Sport-Up. Vamos a conocer sus detalles e intimidades:

Exterior

El FR se diferencia de sus hermanos inferiores de gama en varios aspectos. Ya echando un vistazo a la ficha técnica se aprecia que el FR es más largo que un León normal (+8 mm) y la vía delantera/trasera es diferente también por escasos milímetros. La habitabilidad y capacidad del maletero permanece inalterada.

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