Ya está a la venta la versión más económica del SEAT Ibiza, destinada a los bolsillos más humildes. Su propulsor es un 1.2 de tres cilindros y 60 CV de potencia, una versión menos potente del 1.2 de 70 CV, que seguirá comercializándose como hasta ahora.

Se comercializa en tres puertas (Sportcoupé) y cinco puertas, ambos en acabado Emoción, el más básico de la gama. El consumo es prácticamente el mismo que el 1.2 de 70 CV, gasta 5,5 l/100 km y homologa 128 gramos de emisiones. Entra en el Plan 2000E, al igual que el motor 1.2 de 70 CV y todos los diesel de la gama.

El equipamiento de serie incorpora dirección asistida, llantas de 14 pulgadas en llanta de acero, elevalunas eléctricos delanteros, lunas tintadas y cierre centralizado con mando entre otros. Son opcionales el aire acondicionado, radio CD MP3, pintura metalizada y pintura rojo emoción.

En cuanto a seguridad, bastante bien, con ABS, ESP, airbags frontales y laterales/cortina, asistente de ayuda al arranque en pendientes, testigo de pérdida de presión de neumáticos y anclajes ISOFIX en los asientos posteriores con preparación de anclaje Top Tether.

Los precios recomendados son 11.620 euros para el 1.2 60 SC Emoción y 11.960 euros para el 1.2 60 5p Emoción. El 1.2 de 70 CV se vende en un acabado un poco más alto, Reference, desde 12.620 euros en SC y 12.960 en 5p. Es por tanto un ahorro de 1.000 euros por sólo 10 CV menos y menos equipamiento.

NOTA: Los precios no incluyen el descuento promocional, actualmente 2.000 euros.

En Motorpasión | Nuevos precios para el SEAT Ibiza 5p y SC

El primer modelo de SEAT como compañía independiente fue el SEAT Ibiza, presentado en el Salón de París de 1984. Para festejar este hito, la marca presentará en el Salón de Barcelona una edición especial del Ibiza, que estará disponible tanto en 5p como en SC (Sportcoupé).

Se trata de una versión más equipada que la Sport, con un sobreprecio de 384,27 euros en diesel y 400 euros en gasolina. A cambio obtenemos climatizador, cristales oscuros, llantas de aleación de 17”, espejos exteriores con posición parking, desconexión airbag de pasajero y conexión USB + Bluetooth.

Sólo estará disponible con el 1.4 85 CV en gasolina y 1.9 TDI 105 CV en diesel, desde 15.220 euros (SC) y 15.560 euros (5p); los TDI cuestan 1.560 euros más.

Se distinguen de cualquier otro Ibiza por el logotipo especial que lucen en el portón trasero, interesan sobre todo por el notable ahorro (más de 700 euros) que se obtiene respecto al Sport con ese equipamiento por separado.

En Motorpasión | Nuevos precios para el SEAT Ibiza 5p y SC

Acaban de anunciarse los nuevos precios del subcompacto, que se aplicarán esta misma semana. Se trata de una moderada subida, de entre el 0,48% y 2,69%. Tras analizar los precios con hoja de cálculo concluyo que el objetivo es armonizar las diferencias de tarifa entre el 5 puertas y el Sportcoupé (ó 3 puertas, más barato).

Con la tarifa anterior, existían diferencias de 60 a 310 euros de un modelo a otro, a igualdad de motorización y equipamiento. Con el ajuste tarifario los gasolina cuestan siempre 340 euros más y los diesel 330 euros, respectivamente, con la carrocería 5p. Todos los gasolina pagan 4,75% de IM, mientras que todos los diesel están exentos del impuesto.

No hay cambios en las motorizaciones ni en los equipamientos. El más económico sigue siendo el 1.2 Reference SC, por 12.620 euros, mientras que el tope de gama es el 1.6 DSG Style o DSG Sport 5p, por 17.690 euros. Los 5p gasolina suben un 2,22% y los diesel 2,13% de media, mientras que los SC gasolina suben un 1,47% y los diesel 1,88%, respectivamente.

A continuación la lista completa de precios:

Ibiza SC gasolina

• 1.2 12V 70 Reference – 12.620 €
• 1.4 16V 85 Reference – 13.430 €
• 1.4 16V 85 Style – 15.220 €
• 1.4 16V 85 Sport – 15.220 €
• 1.6 16V 105 Reference – 14.230 €
• 1.6 16V 105 Style – 16.020 €
• 1.6 16V 105 Sport – 16.020 €
• 1.6 16V 105 Reference DSG – 15.560 €
• 1.6 16V 105 DSG Style – 17.350 €

• 1.6 16V 105 DSG Sport – 17.350 €

Ibiza SC diesel

• 1.4 TDI 80 Ecomotive DPF – 14.576 €
• 1.4 TDI 80 Reference DPF – 14.040 €
• 1.9 TDI 90 Reference DPF – 14.480 €
• 1.9 TDI 90 Style DPF – 16.210 €
• 1.9 TDI 90 Sport DPF – 16.210 €
• 1.9 TDI 105 Reference DPF – 15.060 €
• 1.9 TDI 105 Style DPF – 16.790 €

• 1.9 TDI 105 Sport DPF – 16.790 €

Ibiza 5p gasolina

• 1.2 12V 70 Reference – 12.960 €
• 1.4 16V 85 Reference – 13.770 €
• 1.4 16V 85 Style – 15.560 €
• 1.4 16V 85 Sport – 15.560 €
• 1.6 16V 105 Reference – 14.570 €
• 1.6 16V 105 Style – 16.360 €
• 1.6 16V 105 Sport – 16.360 €
• 1.6 16V 105 Reference DSG – 15.900 €
• 1.6 16V 105 DSG Style – 17.690 €

• 1.6 16V 105 DSG Sport – 17.690 €

Ibiza 5p diesel

• 1.4 TDI 80 Ecomotive DPF – 14.906 €
• 1.4 TDI 80 Reference DPF – 14.370 €
• 1.9 TDI 90 Reference DPF – 14.810 €
• 1.9 TDI 90 Style DPF – 16.540 €
• 1.9 TDI 90 Sport DPF – 16.540 €
• 1.9 TDI 105 Reference DPF – 15.390 €
• 1.9 TDI 105 Style DPF – 17.120 €

• 1.9 TDI 105 Sport DPF – 17.120 €

Fuente | SEAT

Al SEAT Ibiza Ecomotive 2009 de cinco puertas se añade la variante de tres puertas dentro de la gama Ecomotive, destinada a la reducción de emisiones y consumos, gracias a su motor 1.4 TDI de 80 CV.

Al igual que en el cinco puertas, el SEAT Ibiza SC Ecomotive incorpora diferentes mejoras para conseguir reducir sus consumos hasta los 3,7 L/100 km en ciclo mixto (sólo 3 L/100 km en ciclo extraurbano) como son las mejoras aerodinámicas, la reducción de peso y los cambios en la gestión de la electrónica.

Declara una excelente cifra de emisiones, de sólo 98 g de CO₂/km, sólo superado por el Smart ForTwo CDI. Su equipamiento viene bastante completo, con ABS, EBD, asistente de ayuda en pendientes, ESP, TCS, airbags delanteros, testigo de presión de los neumáticos y un largo etcétera.

Ahora la duda es saber si compensa el sobreprecio con la reducción de consumos y el mayor equipamiento.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Seat Ibiza Ecomotive 2009

Posicionar el Ibiza SC como un modelo con carácter deportivo y darle un toque de exclusividad, ese es el objetivo del Seat Ibiza SC Color edition, caracterizada por dos “colores Lamborghini”: se trata del Naranja Lumina y Azul Galia.

Es una versión del acabado Sport, y además del color de la pintura tiene el techo pintado de negro y llantas de 17 pulgadas “Saga” como elementos distintivos exteriores. En color Azul Gaia cuenta con algunos detalles más, como por ejemplo la posibilidad de escoger las llantas en color blanco (al mismo precio).

En el interior también hay algunos detalles nuevos, en forma de inserciones en el color de la carrocería en el pomo de la palanca de cambio, paneles de las puertas, aros en los aireadores y en el salpicadero.

El Seat Ibiza Color Edition naranja ya está disponible en los concesionarios, y el azul llegará a mediados de febrero. Pueden montar cuatro motores: 1.4 de 85 cv, 1.6 de 105 cv, 1.9 TDI de 90 cv y 1.9 TDI de 105 cv.

• Naranja Lumina: Llantas de aleación de 17 pulgadas “Saga” aluminio, cristales oscuros, techo y retrovisores con posición parking en negro mágico, pintura Custom Color Naranja Lumina, interior con insertos en Naranja Lumina en aros de los aireadores, tiradores puertas y aro del pomo del cambio, radios del volante en negro carbón y asientos delanteros y volante con costura Naranja Lumina.
• Azul Galia: Llantas de aleación de 17 pulgadas “Saga” aluminio, cristales oscuros, techo y retrovisores con posición parking en blanco Candy, pintura Custom Color Azul Galia, marco de calandra en blanco Candy, interior con insertos en Azul Galia en aros de los aireadores, tiradores puertas y aro del pomo del cambio, radios del volante en negro carbón y asientos delanteros y volante con costura Azul Galia.
• Azul con llantas blancas: Paquete Azul Galia con llantas de 17 pulgadas “Saga” color blanco.

El precio de este kit es de 720 o 750 euros (dependiendo del tramo del impuesto de matriculación según el motor), igual para las tres configuraciones. La gama de cuator motores ofertados va desde los 14.930 euros a los 16.485, a los que habría que sumar el sobreprecio de esta versión.

Galería de fotos

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Fuente | Seat
En Motorpasión | El Seat Ibiza SportCoupe compartirá el color naranja con Lamborghini

En resumidas cuentas, ha quedado claro que he quedado muy satisfecho con la prueba de este coche. He intentado dejar al margen mi sectarismo pro-Ibiza y ser lo más imparcial posible. Le he conseguido sacar defectos, pero como podréis ver, no son defectos muy gordos, más bien matices.

Excepto la reducida habitabilidad trasera, debido a una menor anchura y altura libre, casi todo tiene solución cuando se haga la revisión del modelo dentro de unos años, tal vez 2012. Por el momento, me parece uno de los utilitarios más recomendables del mercado, por razones objetivas y no sólo subjetivas.

Valoración general

SEAT no se durmió en los laureles al tener un superventas en el segmento de los subcompactos, ha tomado nota de lo que fallaba en el modelo previo y lo ha mejorado. Faltan por llegar versiones más deportivas y la Ecomotive, que llegará en Marzo. Quien quiera decantarse por el 1.4 TDI de 80 CV le recomiendo sinceramente que espere.

Aunque se aplica mucha tecnología nueva, SEAT está utilizando motores cuya base está obsoleta, como tricilíndricos (1.2 12v, 1.4 TDI) o inyección por bomba-inyector en los diesel. Al menos ha conseguido unos rendimientos estupendos y un mayor respeto medioambiental, no sólo durante la vida útil, también cuando les llegue su hora.

Uno de los motivos que más me animan a recomendarlo es su elevado nivel de seguridad, que le hacen más seguro que muchas berlinas con cinco o más años, esto se va democratizando. Aunque haya que pagar aparte por algunos elementos, el nuevo Ibiza es un coche en el que se puede confiar.

Si te lo estás pensando, adelante.

En pocas palabras

Ibiza e Ibiza SportCoupé

• A favor: Diseño fresco y atractivo, puesto de conducción, calidad percibida, sonoridad baja, motor 1.2 ágil y austero, buen rendimiento en TDI, tacto de conducción, comportamiento dinámico, relación equipamiento/precio, seguridad activa y pasiva
• En contra: Demasiado plástico, forma de cerrar las puertas en SC, iluminación de cortesía, habitabilidad trasera, motores TDI rumorosos, recuperaciones en quinta marcha, algunos airbags opcionales según la version
• Puntuación final: 9,5/10

Ficha técnica

Ibiza SportCoupé 1.2 12v Reference

• Cilindrada: 1.198 cm³
• Motor: 3 cilindros transversales (69 CV)
• Par máximo: 112 Nm CEE a 3.000 RPM
• Peso en vacío: 1.049 kg.
• Velocidad máxima: 165 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 15 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,6 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,9 l/100 km
• Consumo mixto: 5,9 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 284 litros
• Neumáticos: 185/60 R15 – 6,0 x 15

Ibiza SportCoupé 1.9 TDI 90 Sport

• Cilindrada: 1.896 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (90 CV)
• Par máximo: 210 Nm CEE a 1.800-2.500 RPM
• Peso en vacío: 1.175 kg.
• Velocidad máxima: 178 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,8 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6 l/100 km
• Consumo extraurbano: 3,7 l/100 km
• Consumo mixto: 4,5 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 284 litros
• Neumáticos: 215/45 R16 – 7,0 x 16

Ibiza 5p 1.9 TDI 105 Stylance

• Cilindrada: 1.896 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
• Par máximo: 240 Nm CEE a 1.900 RPM
• Peso en vacío: 1.200 kg.
• Velocidad máxima: 186 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,6 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6 l/100 km
• Consumo extraurbano: 3,7 l/100 km
• Consumo mixto: 4,5 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 292 litros
• Neumáticos: 185/60 R15

Precios

Versiones probadas (sin extras)

• Ibiza SC 1.2 12v Reference: 12.560 €
• Ibiza SC 1.9 TDI 90 Sport: 15.915 €
• Ibiza 5p 1.9 TDI 105 Stylance: 16.815 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Ibiza SC 1.4 TDI 80 Reference: 13.775 €
• Ibiza SC 1.4 16v 75 Sport: 14.930 €
• Ibiza 5p 1.6 16v 105 Stylance: 16.065 €

SEAT Ibiza e Ibiza SportCoupé

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | SEAT Ibiza e Ibiza SportCoupé – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Como es natural, con la nueva generación aumenta el equipo de serie y las opciones. Ahora están disponibles elementos dignos de segmentos más altos, como faros de xenón direccionales, asientos calefactados o techo panorámico. Pero sin duda la mejora está en el equipamiento de serie. La mayoría de las fotos son del modelo más básico, tenedlo en cuenta.

Según las tarifas vigentes, el modelo más barato es el SportCoupé 1.2 12v Reference, 12.560 euros. El más caro es el Ibiza 5p 1.9 TDI 105CV Stylance, 16.815 euros. Curiosamente, los modelos de las fotos son el más barato y más caro, respectivamente. A ambos precios habría que aplicarles los descuentos promocionales.

Equipamiento

La gama se divide, de momento, en tres escalones: Reference, Stylance y Sport; posteriormente aparecerán FR y Cupra. Los detalles íntegros sobre qué viene de serie y qué es opcional podéis consultarlos en un post anterior: SEAT Ibiza 2008, todos los detalles de su comercialización.

Desde el más básico el equipamiento es interesante. Valoro positivamente que el Reference ya trae radio-CD MP3 integrada, dirección totalmente regulable o el equipo de seguridad casi completo. Por otra parte, eso de tener que seguir pagando aparte por el A/C me parece digno de épocas pasadas.

En la lista de equipamiento no sale un navegador integrado en el coche. El Tomtom tiene la ventaja de que es mucho más barato, además, el navegador del anterior Ibiza dejaba mucho que desear. Recuerdo que el FR que tuve en 2004 no tenía a Murcia en la lista de ciudades, ¡y Murcia existe! Eso sí, la pega del portátil es que hay que acordarse de ponerlo y quitarlo para no tentar a los cleptómanos chorizos.

No tiene cambiador de CD disponible, eso ya no es alta tecnología. Un puñado de CDs grabados en MP3 y ya tenemos música para aburrirnos. Los mandos satélite del volante vienen siempre con el coche, pero la toma USB es opcional. El sistema es compatible con iPod también.

La auténtica revolución está en el equipamiento de seguridad activa y pasiva, que ha experimentado cambios a mejor.

Seguridad

Ahora, desde el modelo más humilde, tenemos ABS con ESP, asistencia al arranque en pendiente, testigo de presión de los neumáticos, cuatro airbags, cinco cabeceros, etc. Algunos airbags son opcionales dependiendo de la versión, lo cual me parece un fallo, ya que estaban… Creo que es absurdo ahorrar en airbags a estas alturas.

El Ibiza 2008 es el primero de la saga que conquista la quinta estrella EuroNCAP, hito que no consiguió el León a pesar de ser un diseño moderno. Se coloca así entre los más seguros del segmento, sus rivales de más peso en el mercado ya tenían esta ventaja en seguridad sobre el Ibiza, ya pueden tutearse entre ellos.

Pero no sólo eso, también es de los más seguros en protección infantil (cuatro estrellas) y en protección a peatones en caso de atropello (tres estrellas). Como tiene ESP y chivato del cinturón de conductor es candidato a beneficiarse del Plan VIVE con los motores que emiten menos de 140 gramos/km de CO₂: todos los diesel y el 1.2 12v.

La seguridad activa es mejor al usar neumáticos de mayor tamaño y una suspensión mejor ajustada, se hace más complicado perder el control del coche. La tendencia del mercado es esa, que cada vez la puesta a punto sea mejor y mejor, minimizando los riesgos. Por lo que pude comprobar, el ESP aguanta multitud de perrerías sin convertir la conducción rápida en curvas en un aburrimiento.

Pero sigamos mirando más elementos de seguridad. Los faros antiniebla tienen la función de luz de giro, muy útil en zona urbana, y hasta lo que yo sé, no te pueden sancionar por eso. Van de serie a partir de Stylance. Si nos decantamos por los faros AFS con iluminación en curva ganamos además iluminación diurna permanente.

Estos faros no son ninguna tontería si vivimos en una zona donde hay curvas y pasamos frecuentemente de noche, o simplemente si conducimos de noche por vías poco iluminadas. Donde mueves el volante van los faros. Van acompañados de lavafaros y nivelación automática de altura al ser de xenón.

Con los mencionados elementos opcionales el Ibiza tiene una ventaja adicional sobre algunos de sus rivales, que no pueden montar xenón o los sensores de presión de los neumáticos. Se han cuidado detalles como que si interviene el ESP el control de velocidad se desconecta en el acto, conozco compactos en que eso no es así.

Los conductores del nuevo modelo van a ir bastante seguros, si todos los utilitarios del país fuesen así seguro que se vería reflejado en las cifras de muertos en carretera, a la baja, evidentemente.

Continuará...

He probado tres motorizaciones: 1.2 12v (69 CV), 1.9 TDI (90 CV) y 1.9 TDI (105 CV). En conjunto se aprecia una mejora general del apartado mecánico y sobre todo del rendimiento. La nueva generación es claramente más eficiente que la anterior. Sin embargo, aún faltan saltos tecnológicos que dar.

Me explicaré: sigue habiendo tricilíndricos en la gama, cuando ya se sabe que no son mucho más económicos que los tetracilíndricos, y por otra parte, los diesel siguen siendo todos de bomba-inyector 8v cuando el grupo VAG ya monta common-rail en varios modelos contemporáneos al Ibiza.

Veamos todo lo que nos trae el nuevo subcompacto de SEAT:

Conducción y dinámica

De momento todos los Ibiza con cambio manual tienen cinco velocidades. Eso sí, las relaciones se han alargado, de modo que los motores pierden un poco de chispa a cambio de reducir los consumos y las emisiones. Todos los diesel (1.4 TDI 80 CV, 1.9 TDI 90 CV y 1.9 TDI 105 CV) van equipados con DPF y no pagan impuesto de matriculación.

La electrónica de los motores se ha optimizado, pero su base tecnológica ya está pasada de moda. Empiezo por el 1.2 8v 12v, de tres cilindros, que entrega su potencia máxima a 5.400 RPM. Tiene un par máximo discreto, 112 Nm a 3.000 RPM, pero tengo que deciros que pocas veces en mi vida me he divertido tanto con un 1.2. Pesa 1.050 kg en carrocería SC, y 1.074 kg en 5p.

Al depósito le faltaban unos 12 litros cuando me lo entregaron, y no había ordenador de a bordo, así que no puedo dar una cifra precisa de consumo. Calculo que puede hacerse 600 Km con un depósito, unos 7,5 l/100 km. La verdad sea dicha, hice una conducción muy dinámica, y me sigue pareciendo una cifra pequeña. A ritmo tranquilo hará 6 l/100 km o menos, homologa 5,9 l/100 km.

Es un motor divertido, con chispa, para ser un 1.2 lo cierto es que no parece un coche lento, al menos conduciendo solo y sin usar el A/C más que cuando hace falta. La quinta no vale para todo, pero no podemos pedir peras al olmo. Al ser tres cilindros, tiene un sonido interesante que pide apurar las marchas allí donde es inofensivo. El TDI de 80 CV mejora notablemente las prestaciones del 1.2.

Pasemos a los petroleros. El motor de 90 CV, sin pasar de 130 Km/h de aguja y tras más de 1.000 km, el ordenador indicó 5,0 l/100 km, pero en la práctica es un poquito más (~5,2 l/100 km). Puede hacer 900 km pisando el acelerador muy cuidadosamente y sin apenas meterlo en ciudad, pero los 4,5 l/100 km que homologa me parecen muy optimistas.

Entrega 210 Nm entre 1.800 y 2.500 RPM, es más suave que los TDI del Ibiza anterior, hay menos brusquedad, pero le falta la suavidad de un common-rail. Tiene una potencia muy razonable para el uso diario, me parece muy recomendable. No es muy emocionante en aceleración o recuperaciones, pero es un alivio para el oído que gire a sólo 2.100 RPM en quinta a 120 km/h.

El más potente, el TDI de 105 CV, da 240 Nm a 1.900 RPM (es menos progresivo). También va muy desahogado y como en el anterior, un desarrollo tan largo hace que la quinta sea una marcha para crucero, la reserva de aceleración es muy discreta. Es lo que tiene ahorrarse la sexta, la quinta tiene que ser muy larga si se quiere bajo consumo.

Con este motor el ordenador marcó 5,1 l/100 Km, pero el coche tenía menos kilómetros, sólo 1.000 cuando me fue entregado. Más o menos puede decirse que el consumo es igual o inferior que el de 90 CV, las relaciones de cambio son las mismas. Aquí también la medición de 4,5 l/100 km oficiales me parece muy optimista.

Todos comparten el mismo defecto, que es extensible a casi todos los SEAT. El medidor de combustible, digital en el Ibiza, baja muy poco hasta mitad del depósito, a partir de ahí baja muy deprisa, así que de este medidor no hay que fiarse mucho. Para conseguir las medias oficiales hay que conducir muy tranquilo, de otro modo ni de casualidad. En conducción eficiente y a los límites legales de velocidad no se consigue.

El modelo más sencillo, 1.2 12v, alcanza 165 km/h, haciendo el 0-100 en 15 segundos. El más rápido en punta es el 1.6 105 CV gasolina, 189 km/h. El TDI de idéntica potencia es sólo 2 km/h más lento, y el 0-100 lo hacen en el mismo tiempo, 10,4 segundos. En la aceleración desde parados hasta el primer kilómetro el 1.6 emplea 32 segundos, y el diesel le alcanza sólo 3 décimas después. Como el diesel recupera mejor, considero al 1.9 TDI 105 CV el más rápido en general.

La nueva generación dinámicamente mejora un huevo mucho. El tacto de la dirección asistida pasa a ser de lo mejor del segmento, lo mismo pasa con los pedales o el cambio de marchas. El Ibiza se empieza a quitar complejos y quiere establecer nuevos estándares. El conductor ahora está mucho mejor informado de la situación y percibe el tacto de un coche superior.

El comportamiento me ha encantado, no le encuentro ninguna pega. No veo tendencias claras al subviraje o sobreviraje sin conducir como un loco, y el ESP de serie hace muy bien su trabajo. Ahora hasta el modelo más sencillo tiene frenos de disco en todas las ruedas, y el tamaño de las ruedas ha crecido, como mínimo tiene 15 pulgadas.

Una de las cosas que le sentaban fatal al Ibiza anterior eran las ruedas de 14 pulgadas, no guardaban proporción estética con el coche. Además, el tarado de la suspensión ha sido muy bien elegido, y opcionalmente tiene un tarado más duro (suspensión “deportiva”, con estabilizadoras más grandes). Un pelín seco en ocasiones, pero convence la forma de sujetar el coche en condiciones exigentes.

El nuevo Ibiza es capaz de soportar una conducción rápida en curvas o autovías y autopistas sin que parezca que vamos subidos en un utilitario, y la sensación de velocidad es menor que en el modelo previo y gran parte de sus competidores. En el aspecto de la conducción me ha convencido plenamente, aunque prefiero tener seis velocidades y un cambio más escalonable.

Ya sea nuestro estilo de conducir más tirando a económico o a deportivo, lo cierto es que este coche no decepcionará ni a unos ni a otros. Falta que aparezcan versiones más deportivas, tengo ganas de ver qué tal van los FR y Cupra cuando salgan. Por cierto, sólo el 1.6 de gasolina puede ser automático, un DSG de siete relaciones.

En resumen, SEAT se lo ha currado a base de bien, el nuevo Ibiza es de lo mejor que hay en el segmento. Me ha gustado más que Renault Clio, Fiat Grande Punto, Mazda2, Peugeot 207 y Opel Corsa, con el Fiesta no le comparo ya que aún no me he subido en uno.

Continuará...

Turno ahora de desmenuzar al nuevo Ibiza, del cual he probado tres versiones diferentes. Ha ganado en casi todo respecto al modelo anterior, pero de esas diferencias hablaré aparte para que el nuevo tenga todo el protagonismo. No me ha decepcionado al conducirlo ni al probarlo, entra por más sitios que por los ojos.

Todo aquel que esté valorando la compra de un coche de este tamaño, que no deje de leer. SEAT tenía pendiente modernizar el ya veterano Ibiza III, lanzado en 2002. La competencia se estaba adelantando y había que mejorar la seguridad, tecnología, imagen… El resultado es muy muy bueno, es el mejor Ibiza de todos los tiempos.

Esperaba de forma pesimista un León pasado por la apisonadora, pero el diseño es arriesgado y atractivo. Hace que el anterior parezca ya muy clásico. Tiene la cintura alta, varias líneas que le estilizan y una boca de maletero que se ríe de ti cuando te adelanta.

Exterior

Las unidades fotografiadas corresponden a un SportCoupé con acabado Reference y un 5 puertas con acabado Stylance. No se aprecia en las imágenes, pero el Ibiza ahora entra en el club de los utilitarios que miden algo más de cuatro metros de largo. Este aumento no se traslada necesariamente al interior, como veremos más adelante.

Los nuevos son un poco más largos y más estrechos; el SportCoupé es claramente más bajo, mientras que el 5p tiene más altura que el modelo previo. Diga lo que diga SEAT, el modelo de 3 puertas, aunque tiene un nombre muy rimbombante, sigue siendo un utilitario, no un coupé. Mi SC montaba unas llantas modelo Caloria, con neumáticos Bridgestone B250 de 15’’.

El Stylance 5p montaba unas llantas Sonda con neumáticos Bridgestone Turanza 215/45 R16. Las versiones Reference se identifican rápido: manecillas y retrovisores negros. Estos tienen un tamaño grande, no estorban y ofrecen una buena visibilidad. El SC menos potente no asoma nada el tubo de escape, el 5p sí pero es feo.

Los que sean superficiales y sólo valoren el exterior ya son clientes medio ganados. Puede instalarse un techo solar por 640 euros, y no es muy caro ya que es panorámico.

Interior

Los Ibiza ahora tienen un interior más acorde a los tiempos actuales. Predomina el plástico mucho, y casi todos son duros, echo de menos algún acolchado. Casi todas las fotos de interior corresponden al modelo más sencillo. Por ejemplo se nota la calidad en el volante, que es de plástico, pero el mejor volante de plástico que he tocado.

Es muchísimo mejor que el volante sencillo de un Mercedes-Benz Clase C. Soy un yonki de los volantes con cuero, pero en este caso no hay tanta diferencia. La sensación de calidad es notable, ya no parece que hablemos de un coche barato. No está libre de defectos, los tiene, pero muy disimulados.

De lo mejor del coche, el puesto de conducción. Con una postura de asiento baja, el coche ofrece sensaciones incluso con el rabioso 1.2, se siente más la carretera. Se aproxima más al confort que ofrece una berlina con un buen puesto de conducción, huye de la utilitaritis.

Será toda una experiencia subirse a un Cupra si ya el básico puede ser muy divertido. Lo malo es que los más menudos se quejarán de la altura del cinturón, que no se regula. Lo que sí es regulable siempre es la altura y profundidad del volante, imprescindible para maximizar la comodidad para distintas morfologías.

El volante huye de la sencillez, tiene un diseño mucho más moderno. El tacto es más digno de un coche más caro, e incluye los mandos para la radio-CD desde el equipamiento básico, en un satélite. El control de crucero no es de serie en Reference, pero sí en adelante. Si hay ordenador, entonces hay limitador voluntario de velocidad (da un aviso).

El SC tiene el mango de puertas delanteras para cerrar o abrir muy adelantado, hay que hacer un poco más de fuerza para abrir o cerrar, y a veces he oído un pequeño crujido en esa zona, pero sin romper nada (tampoco creo que vaya a romperse). Al cerrar no suena a “chapa”, ni las puertas son pesadas. Se entra más fácil a la parte trasera abatiendo el asiento derecho que usando el izquierdo, por el mecanismo de abatido.

De receptáculos no va mal surtido. Puede haber cajones bajo los asientos delanteros, en las puertas, en frente del cambio, a la altura de la rodilla del conductor, tras el freno de mano y guantera (pequeña y baja bruscamente). En el SC no hay ningún portaobjetos para los ocupantes traseros, revisteros aparte. En el 5p hay huecos en las puertas, pero más bien pequeños.

Ojo con los interesados en el reposabrazos delantero, dependiendo de cómo nos sentemos será cómodo o un estorbo. Una persona de estatura media no puede tocar la palanca de cambios con facilidad si está bajado, y plegado puede tocarse con el codo si se es muy alto. Puestos a nombrar carencias, la iluminación de cortesía tiene que mejorar, atrás no hay.

En la parte alta de salpicadero puede ir un Tomtom preinstalado. Para manipularlo, además de estar parados (o nos exponemos a multa/accidente) hay que retirarlo del soporte ya que se hace incómodo tocarlo tal como está; además, si hay mucha luz se ve mal. Bajo el equipo de música se encuentra la toma auxiliar de jack 3,5’’ o un conector USB, no son muy visibles.

El habitáculo no es especialmente espacioso. Es un coche un poco estrecho, debido a que la carrocería se ha optimizado para mejorar la seguridad pasiva, como ya le pasó a los Corsa, Fiesta, Grande Punto, etc. Cinco adultos no caben bien, van muy justos.

Las plazas delanteras son buenas en espacio, pero las traseras no, y los más altos u orondos serán quienes más lo noten. El Ibiza es un coche cómodo, si bien la suspensión puede ser un poco molesta en carreteras con firme irregular, juntas de autovía… pero los viajes largos son llevaderos.

El ruido de rodadura es más bien bajo, y la rumorosidad mecánica no me ha parecido fuera de lo normal, está en un nivel más que aceptable. Hay que tener en cuenta que he probado un tricilíndrico gasolina y dos TDI de 1.9 litros, no son los menos vibrones de la gama. La aerodinámica es buena, el aire no es molesto incluso cuando vamos a velocidad de multa.

Los motores hacen menos ruido al haber desarrollos más largos. Por ejemplo, el 1.9 TDI de 90 CV llanea a 120 km/h a sólo 2.100 RPM. Menos ruido, menos consumo, menos emisiones, pero pierde agilidad. Respecto a la climatización, es monozona, especialmente efectiva en verano. Opcionalmente puede tener asientos calefactables, elemento más típico de segmento alto.

Por último, maletero. La boca de carga queda un poco elevada, es lo malo de este diseño. Gana en capacidad, 284 litros en SC y 292 en 5p. Dispone de ganchos para colgar bolsas y dependiendo de la versión puede montar una red de sujección. Los triángulos y las bombillas de recambio se alojan aquí, sin perder espacio de carga.

Bajo el piso cabe una rueda de repuesto de 14 o 15 pulgadas, no más. Me llamó la atención el hecho de que la superficie del maletero es blanda, pues se deforma fácilmente haciendo un poco de presión con el puño. Otros modelos optan por una pieza más rígida para cubrir esta zona.

Continuará...

En la encuesta de Lo Mejor de 2008 en MotorPasion, si hay un coche que ha arrasado literalmente en su categoría es el Alfa MiTo. Más de la mitad de los votos en su segmento se han ido para el pequeño utilitario italiano, dando una soberana paliza al resto de candidatos.

El Alfa MiTo se presentó como la apuesta italiana para rendir cuentas con el rey de los utilitarios Premium, el Mini Cooper y demás variantes, y parece que va a conseguir arañarle unas cuantas ventas.

Su diseño, puramente italiano y que, en cierto modo, recuerda a su hermano mayor, el Alfa 8C Competizione; y su eficacia en la carretera y el circuito, parece que han sido los factores que han inclinado la balanza a su favor.

Segundo puesto: Seat Ibiza/Seat Ibiza SportCoupe

Y el caso es que el Alfa MiTo tenía un serio contendiente, el renovado Seat Ibiza, tanto en su versión de cinco puertas como en la versión de tres puertas, el Seat Ibiza SportCoupe. Tengo que reconocerlo, ésta era mi apuesta y fallé.

A pesar de la grata sorpresa que nos dieron desde Martorell con la presentación del brutal y precioso Seat SportCoupe Bocanegra en el pasado Salón de Ginebra, parece que el cambio de prototipo a coche de producción no le ha sentado del todo bien y ha quedado en segundo lugar.

Un segundo lugar que queda bastante lejos del caracter italiano del Alfa MiTo, ya que se ha llevado casi la mitad de votos. Un 31% frente al devastador 52% del italiano. Aún así, ha quedado bastante lejos respecto al siguiente clasificado.

Tercer puesto: Toyota IQ

Un tercer clasificado que viene del Imperio del Sol Naciente, el Toyota IQ. La apuesta nipona para el segmento de los utilitarios con más caracter urbanita, ya que sólo mide 2,98 metros de largo. Un pin con ruedas, ya que es poco más grande que un Smart ForTwo.

Eso sí, su tamaño tan reducido no le impide ser totalmente capaz de llevar a cuatro adultos en sus asientos, renunciando eso sí al espacio de carga, claro está. No podemos tenerlo todo. Aún así, es una buena opción para quien necesita moverse exclusivamente por ciudad, con viajes puntuales al mundo exterior.

He de reconocer que alguna sorpresa me he llevado. A pesar del salto generacional que ha experimentado el Ford Ka y sobretodo con su diseño, completamente nuevo y sin dudarlo muchísimo más agraciado que la anterior generación, no le han servido de nada en esta encuesta. Sólo 97 votos se ha llevado. No era mi apuesta, pero lo esperaba más arriba en la tabla.

El resto se han quedado con votos muy por debajo de los tres primeros, siendo el peor parado el Kia Soul. Tal vez su diseño tan extraño ha jugado en su contra. Tendremos que acostumbrarnos a verlo por la calle para ver si cambia en algo su aceptación.

• 1º Alfa MiTo
• 2º Seat Ibiza/Seat Ibiza SportCoupe
• 3º Toyota iQ
• 4º Ford Ka
• 5º Citroën C3 Picasso
• 6º Hyundai i20
• 7º Kia Soul

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Resultados de 2007 | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500, Mejor utilitario del año: Mazda2