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La gama del Ibiza se completa con la llegada del nuevo Seat Ibiza FR, que no es la versión más potente ya que es superada por el Seat Ibiza Cupra, que ya ha sido presentado.

Cuenta con un motor 1.4 TSI (gasolina turboalimentado) de 150 caballos, lo que significa 30 cv menos que el Cupra. Incorpora de serie el diferencial autoblocante electrónico XDS, recién estrenado en el grupo VAG, que actúa junto al ESP para frenar una rueda en curva en caso de pérdida de tracción, mejorando así el paso por curva.

El Seat Ibiza FR 2010 puede llevar un cambio DSG de siete velocidades con levas en el volante, al igual que el Ibiza Cupra. Las diferencias con éste son más de equipamiento y configuración de la suspensión que de tecnología.

Estéticamente, el nuevo Ibiza FR tiene unos paragolpes exclusivos de la versión, rejillas delanteras con diseño de nido de abeja (la rejilla central con borde cromado), espejos en color plata, doble escape trasero y llantas de 17 pulgadas específicas de la versión.

En el interior encontramos elementos específicos de la versión, como los tapizados o el volante deportivo, además de las enseñas de FR repartidas por todo el coche como es habitual en estas versiones.

El equipamiento de serie incluye el citado XDS, ESP, Hill Hold Control (asistente de arranque en pendientes), testigo de pérdida de presión de neumáticos, airbag de conductor y acompañante, airbag de cabeza-tórax, ordenador de a bordo, control de velocidad, climatizador, radio-cd MP3 y faros antiniebla.

Se presentará en el Salón de Barcelona el próximo mes de mayo (buena noticia para el salón), donde posiblemente se podrá conocer su precio.

En Motorpasión | SEAT Ibiza e Ibiza SportCoupé, prueba

SEAT Ibiza 1.4 TSI FR, ahora con desconexión selectiva de cilindros

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SEAT Ibiza 1.4 TSI FR, ahora con desconexión selectiva de cilindros

A partir de ahora, el SEAT Ibiza FR con motor 1.4 TSI (140 CV) adopta la tecnología de apagado selectivo de cilindros (ACT en el Grupo VAG). El motor tiene bastantes cambios a nivel interno, no solo por el sistema en sí, sino para reducir su peso 22 kg respecto al propulsor 1.4 TSI anterior (150 CV). Es el primer SEAT que lo adopta.

El "sistema Active Cylinder Management":http://www.motorpasion.com/volkswagen/nuevo-motor-tsi-de-cuatro-cilindros-con-cilindros-desconectables cierra las válvulas de admisión y escape de los cilindros 2 y 3 entre 1.500 y 4.000 RPM, si la centralita detecta un patrón de conducción previsible en baja o media carga. También se corta la ignición e inyección en estos cilindros. Homologa 4,7 l/100 km de gasolina, solo 0,1 l/100 km más que el 2.0 TDI FR (143 CV).

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SEAT Ibiza 1.2 TSI DSG FR, miniprueba

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SEAT Ibiza 1.2 TSI DSG FR, miniprueba

Guardo un recuerdo imborrable de mi primer Ibiza de prensa, era un FR TDI de 130 caballos, allá por 2004. Más adelante conduje el gasolina de 150 CV, el mítico 1.8 20VT. Ahora me hallo ante un planteamiento muy diferente. Este ejemplar tiene bajo el capó un motor 1.2 con turbocompresor y 105 caballitos, pero es un FR también.

En la gama 2012 del Ibiza se incorporó como novedad, como pasó en su día con el León, el poder asociar el acabado FR a motores de menor potencia: 105 CV en este caso, ya sea el 1.2 TSI o el 1.6 TDI. A decir verdad, para un coche de este tamaño y peso, unos 100 CV no es andar corto de potencia y permite diversión.

¿Qué tiene de especial un FR? El ajuste dinámico y cambios en equipamiento y apariencia exterior. Es decir, respecto al 1.2 TSI con equipamiento Style, el FR va de forma muy diferente y conviene saber en qué. Lo vamos a ver a lo largo de esta miniprueba. Acompañadme a dar una vuelta en este SEAT Ibiza.

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SEAT Ibiza 2012, precios para España

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SEAT Ibiza 2012, precios para España

El superventas español —vale, germanoespañol— llega el mes que viene, pero los pedidos están abiertos. Hay varias modificaciones en la gama previa, el equipamiento ha mejorado en relación al precio. El modelo más sencillo se vende desde 11.950 euros, si aplicamos promociones, 10.550 euros.

El acabado Emoción ya no está disponible, ahora los SEAT Ibiza 2012 más económicos serán los Reference. También desaparece el nivel Sport, en cambio, el nivel FR se devalúa y se puede asociar a las mecánicas de 105 CV, tanto diesel como gasolina. Con el León ya ha pasado lo mismo.

La motorización básica es la 1.2 gasolina de 60 CV, que no tiene acceso a la mayoría de los opcionales. Por encima tiene los 1.2 (70 CV), 1.4 (85 CV), 1.2 TSI (105 CV) y 1.4 TSI (150 CV). En Diesel, tiene los 1.2 TDI (75 CV), 1.6 TDI (90 y 105 CV) y 2.0 TDI (143 CV). El Cupra vendrá más adelante.

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Próximamente... SEAT Ibiza ST FR

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Próximamente... SEAT Ibiza ST FR

Los espías de Carscoop han pillado in fraganti a una unidad de SEAT Ibiza ST adornada con los logotipos FR bien visibles, y con los paragolpes que le hacen característico. Dicho de otra forma, ese coche va a ser una realidad más pronto que tarde, un familiar pequeño pero con marcha (143-150 CV).

Ahora mismo las versiones FR se asocian a las carrocerías de tres y cinco puertas, con el 1.4 TSI de 150 CV y el 2.0 TDI de 143 CV. Sería lógico que ambas motorizaciones pasasen a estar disponibles en el familiar ST. A día de hoy, ese modelo solo tiene motores de hasta 105 caballos.

Se especula con el Salón de Fráncfort como la cita elegida para darlo a conocer. Como la unidad cazada no tenía ningún tipo de camuflaje, es de suponer que queda poco tiempo para que sepamos más información. El precio estará seguramente a partir de 20.000 euros en gasolina, y unos 21.000 largos en diesel.

Fuente | Carscoop

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SEAT Ibiza FR, toma de contacto en el Circuito del Jarama

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SEAT Ibiza FR, toma de contacto en el Circuito del Jarama

9:30 horas en el circuito del Jarama. Nada más llegar asistimos a un briefing impartido por un piloto profesional, sobre las bases de la conducción segura, desde posición del conductor al esquema de trazadas básico.

Bajamos a la pista, y nos adjudican un Seat Ibiza FR, y como instructora, a la piloto de Mini Challenge Marta Suria. Como sabéis, el FR es una variante deportiva del Ibiza SportCoupé. El motor 1.4 turboalimentado de 150 CV (30 menos que en el Cupra), el cambio de doble embrague DSG y diferencial electrónico del eje delantero son sus señas de identidad.

Con este motor el Ibiza acelera hasta 100 Km/h en 7,7 segundos y tiene un consumo mixto homologado de 6,6 litros cada 100 Km. El precio base de esta variante asciende hasta los 19.435 euros (18% de IVA).

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SEAT Ibiza FR 2.0 TDI, el retorno del "tedeís"

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SEAT Ibiza FR 2.0 TDI, el retorno del "tedeís"

Cuando he visto la nota de prensa de SEAT me he sorprendido, sinceramente no me lo esperaba tan pronto. En los últimos años han ido desapareciendo los utilitarios más marchosos, sobre todo los más potentes. Algunos tuvieron motor diesel y compatibilizaron altas prestaciones con un consumo asumible.

El vacío que había dejado el SEAT Ibiza FR TDI de la tercera generación ha sido rellenado con el 2.0 TDI de 143 CV, con inyección common-rail de gasóleo y de lo mejorcito que tiene ahora el grupo VAG en motores diesel. Se convertirá en el utilitario diesel más potente del mercado español.

Hasta que no llegue el Ibiza Cupra TDI o un rival más digno, el Ibiza TDI más veloz no consume más de 4,6 l/100 km y no pagará impuesto de matriculación. Acelera de 0 a 100 km/h con el subidón en 8,2 segundos y tiene una punta de 210 km/h. Se venderá a partir del mes que viene en tres y cinco puertas.

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SEAT Ibiza Bocanegra, precio de 860 euros sobre los FR y Cupra

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SEAT Ibiza Bocanegra, precio de 860 euros sobre los FR y Cupra

Coincidiendo con el 25 aniversario del SEAT Ibiza, la marca aprovecha para añadir más versiones a su sexta generación. Algunos de ellos ya son conocidos, como la motorización 1.6 TDI CR de 90 cv, que supuso el primer motor Common Rail de la historia del utilitario.

La duda que quedaba por despejar es el precio del SEAT Ibiza FR Bocanegra (1.4 TSI de 150 CV) y el Cupra Bocanegra (1.4 TSI de 180 CV), las versiones anunciadas en el Salón de Barcelona sobre las dos más deportivas, inspiradas en el SEAT 1200 Sport alias “Bocanegra”.

Se diferencia de los FR y Cupra normales por la pintura bitono con el frontal negro, unas llantas (que son opcionales en el Cupra normal) y el paquete carbono que modifica algunos detalles del interior, además de los asientos con la B bordada:

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Seat Ibiza FR 2010

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Seat Ibiza FR 2010

La gama del Ibiza se completa con la llegada del nuevo Seat Ibiza FR, que no es la versión más potente ya que es superada por el Seat Ibiza Cupra, que ya ha sido presentado.

Cuenta con un motor 1.4 TSI (gasolina turboalimentado) de 150 caballos, lo que significa 30 cv menos que el Cupra. Incorpora de serie el diferencial autoblocante electrónico XDS, recién estrenado en el grupo VAG, que actúa junto al ESP para frenar una rueda en curva en caso de pérdida de tracción, mejorando así el paso por curva.

El Seat Ibiza FR 2010 puede llevar un cambio DSG de siete velocidades con levas en el volante, al igual que el Ibiza Cupra. Las diferencias con éste son más de equipamiento y configuración de la suspensión que de tecnología.

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Calendario de lanzamientos de Seat hasta 2010, con un SUV incluido

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Calendario de lanzamientos de Seat hasta 2010, con un SUV incluido

La publicación inglesa WorldCarFans ha tenido acceso a una lista de modelos que lanzará Seat en 2008, 2009 y 2010. Entre ellos nos sorprende el primer SUV de Seat para 2010, que ya se acercó al segmento con el crossover Seat Altea Freetrack.

2009 será un año muy activo para Seat, con las versiones FR y Cupra del Ibiza, el restyle para Altea, Altea XL y León, el nuevo Seat Exeo (en carrocerías berlina y familiar) y por último la nueva generación del Seat Alhambra (que tendrá un restyle este año).

El Seat Exeo será la nueva berlina que sustituirá al Toledo, con un diseño más clásico y deportivo mejor adaptado a la imagen de Seat. Se presentará en Marzo en su versión berlina (probablemente en el Salón de Ginebra) y en Septiembre en su versión con carrocería familiar (probablemente en el Salón de Frankfurt).

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Seat Ibiza Junior, Rock’n’Roll, Ecomotive y FR

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Seat Ibiza Junior, Rock’n’Roll, Ecomotive y FR

El nuevo Seat Ibiza ya está a la venta en los concesionarios, pero no ha sustituido al modelo clásico que se sigue vendiendo, es decir, a la tercera generación del Seat Ibiza.

Seat sigue así con el Ibiza la misma estrategia que Renault con el Clio (del que se sigue vendiendo el Clio Campus) y Fiat con el Grande Punto (el anterior se comercializa como Punto a secas).

Al contrario que estos, tendrá una gama más completa: aparece un modelo de entrada Seat Ibiza Junior (recuperando una nomenclatura de los 80), del que no se han especificado las características. Permanece el Seat Ibiza Rock’n’Roll (opcionalmente con acabado Sport), y los modelos Ecomotive y FR.

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