La vida comercial del Audi A4 (B7) sigue adelante con la renovación del SEAT Exeo, que experimenta algunos cambios. No esperéis nada revolucionario, son pequeños retoques que afectan a su diseño, motorizaciones e interiores. Llegará en otoño, en las dos carrocerías: sedán y familiar.

Se distingue por los cambios en el frontal, con parrilla en forma de nido de abeja y por los nuevos faros, con luz diurna LED en el caso de los bixenón. También tiene diseños diferentes en las llantas de 17 y 18 pulgadas, y nuevos colores exteriores.

En cuanto a mecánicas, conserva los mismos motores, pero los TDI han reducido un poquito sus consumos sin alterar las cifras de potencia ni las prestaciones. Por primera vez, se anticipa el Exeo Ecomotive, que tendrá un motor TDI y Stop&Start para homologar un gasto muy bajo: 4,5 l/100 km en sedán (0% IM) y 4,6 l/100 km en familiar (4,75% IM).

Por lo tanto, en gasolina estarán los 1.8 TSI (120 y 160 CV) y los 2.0 TSI (manual 210 CV ó automático 200 CV). Respecto a los diesel, todos siguen siendo 2.0 TDI CR (120, 143 y 170 CV), con una versión Multitronic para el de 143 CV. Sigue sin poder tener cambio de doble embrague DSG o tracción total.

El ahorro de combustible no es para tirar cohetes, porque hablamos de un pírrico 5% de reducción en los TDI. En cuanto al Ecomotive, está superado antes de salir por otras berlinas diesel que consumen menos, ahora bien, o más caras o con motores de 105 a 110 CV. No anticipa ninguna versión híbrida todavía.

Por último, toca hablar del interior. Las novedades son el nuevo volante con cuero perforado, y los nuevos tapizados interiores. Por un lado tenemos cuero color cognac y negro, y por otro lado un tapizado textil/alcántara color plata. El actual tapizado cuero negro y beige se mantiene en la gama.

De momento no nos han facilitado los precios, pero no deberían cambiar significativamente.

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En Motorpasión | SEAT Exeo 2008

Hasta ahora el SEAT Exeo solo estaba disponible con cambio automático si optábamos por la versión más potente (2.0 TSI de 200 CV), que tiene un precio de 27.900 euros. Esto limitaba mucho las posibilidades de configuración, ya que sin embargo, la oferta de motores si es bastante amplia (cuatro motores gasolina y tres diesel).

Para solucionar ese problema, ya está disponible el SEAT Exeo 2.0 TDI CR de 143 CV con cambio automático Multitronic. En realidad no es una novedad porque ya sabíamos que esta ampliación de la gama se produciría, pero es ahora cuando está disponible en los concesionarios. El tipo de cambio que ahora está disponible es de variador continuo y siete relaciones.

Para algunos este tipo de cambio está desfasado respecto a la caja de cambios de doble embrague DSG. Aunque en principio yo estoy de acuerdo, también es verdad que hay personas que simplemente prefieren este cambio, que por cierto sigue estando disponible en otros modelos del grupo como el Audi A6 (aunque con 8 relaciones).

Volviendo al SEAT Exeo, con este cambio y este motor alcanza los 100 kilómetros por hora en 9,3 segundos (9,6 en la versión familiar), con un consumo medio homologado en ambos casos de 5,8 litros cada 100 kilómetros. El consumo medio con cambio manual se sitúa ligeramente por debajo, en los 5,2 litros cada 100 kilómetros.

Respecto al precio, el SEAT Exeo 2.0 TDI CR 143 CV Style Multitronic se venderá por 28.990 euros. Si queremos que sea familiar habrá que pagar 30.350 euros, y si deseamos optar por el acabado Sport, el precio se sitúa en 30.190 euros con carrocería sedán y 31.550 euros con carrocería familiar.

En Motorpasión | Nuevos motores para SEAT Ibiza, León, Altea y Exeo

Los policías italianos incorporan a su flota un grupo de SEAT Exeo ST 2.0 TDI Style de 143 CV, gracias a un acuerdo con la división italiana de la marca germanoespañola. Se unen a otros compañeros uniformados como los Alfa Romeo 159, BMW Serie 3, Renault Laguna, Subaru Legacy, etc.

No se trata de la primera aplicación de coche de policía que se hace en el Audi A4 Exeo, la policía autonómica de Cataluña (Mossos d’Esquadra) ya los utiliza. Los italianos han adquirido 58 unidades, es un pedido de dimensiones considerables.

De serie, este coche consume 5,3 l/100 km y alcanza 209 km/h. Con los apéndices aerodinámicos que lleva en la práctica cogerá algo menos (salvo potenciación) y dado el uso habitual de los coches patrulla, lo normal será que hagan un gasto superior de gasóleo. ¿Pero qué mas da? Paga el Estado.

Aunque no sea 100% producto nacional (los alemanes lo diseñaron y los españoles lo ensamblan), es una buena noticia para la marca, que con la introducción del SEAT Exeo está recuperando caché y erosionando el efecto Toledo.

Fuentes consultadas por Motorpasión aseguran que la ingerencia en el proceso selectivo por parte de cierto comentarista de este blog ha tenido mucho peso en la decisión final de la Polizia Stradale.

Fuente | Omniauto
En Motorpasión | SEAT Exeo, ¿como coche de policía?

El fabricante germanoespañol ya incorpora algunos modelos bastante conocidos dentro del grupo VAG. Mejor tarde que nunca, sobre todo si hay que cumplir con Euro 5 en menos de dos meses. Empezamos por el SEAT Ibiza, que jubila al 1.6 105 CV por el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Por primera vez, hay un modelo Ecomotive de gasolina. Tiene cambio manual de cinco velocidades, función Stop&Start y regeneración de energía en deceleraciones. Homologa 5,1 l/100 km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Se cuentan con los dedos los modelos gasolina que esquivan este tributo.

También se ofrece con cambio DSG de siete velocidades, aunque gasta un poco más. Se ofrece en todas las carrocerías del Ibiza, en acabados Style y Sport. El motor básico sigue siendo el mismo, el 1.2 tricilíndico de 60 CV. El 1.2 TSI es tetracilíndrico, sobrealimentado y con inyección directa.

Por fin llega el 2.0 TDI CR a los León, Altea, Altea XL y Altea Freetrack

Se estaban haciendo de rogar. El 2.0 TDI de 140 CV ahora incorpora la inyección de gasóleo por common-rail, eliminando los últimos reductos de existencia del superado TDI inyector-bomba (pumpe-düsse). Los consumos bajan, pero la potencia se mantiene. Ahora estos modelos tendrán un tacto menos tractoril.

En el caso del SEAT León, se queda en 4,8 l/100 km con cambio manual de seis marchas ó 5,3 l/100 km con el DSG de seis velocidades. Se ofrece en acabados Style y Sport. En el caso del manual, las emisiones han bajado un 15%, y por tanto, el consumo de gasóleo. El cambio es para mejor.

SEAT Altea y Altea XL incorporan el nuevo motor solo en versión Style. Baja el consumo un 14% y mejoran ligeramente las prestaciones. Con cambio manual gastan 4,9 l/100 km, también está un DSG de seis relaciones. En cuanto al SEAT Altea Freetrack, gasta 5,9 l/100 km con cambio manual y tracción total, no se ofrece en 4×2 ni en automático.

El Exeo retira por fin el viejo 1.6 de 102 CV

Ya tardaban. Se reemplaza el vetusto ocho válvulas por una versión muy recortada del 1.8 Turbo (TSI), para dar 120 CV con un consumo ligeramente menor al del atmosférico. No solo se gana en potencia, también en par. Se pasan de 148 Nm a 4.000 RPM hasta 230 Nm entre 1.500 y 3.650 RPM.

Con el nuevo motor, el SEAT Exeo berlina gasta 7,3 l/100 km, el Exeo ST bebe 0,1 l/100 km más. Solo se ofrece en el acabado Reference. Se pone fin así a la única posibilidad atmosférica de la gama Exeo, ahora todos los motores tienen turbocompresor. ¿Pero por qué este y no el 1.4 TSI?

El 1.4 TSI de 122 CV gastaría aún menos, pero es un motor de colocación transversal, mientras que el 1.8 Turbo de Volkswagen puede montarse tanto transversalmente como longitudinalmente, y el Exeo utiliza motores en sentido longitudinal. Capar al 1.8 de 160 CV era barato, y eso es lo que han hecho. ¡Y sin encarecer el precio!

Precios de las nuevas motorizaciones

Ibiza

NOTA: Todas las versiones manuales no pagan impuesto de matriculación

• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.710 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.070 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Style – 18.600 euros

• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Sport – 18.950 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.190 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Sport – 17.550 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Style – 18.080 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Sport – 18.430 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Style – 18.430 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.790 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Style – 19.320 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Sport – 19.670 euros

León

• León 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• León 2.0 TDI Sport – 23.900 euros

• León 2.0 TDI DSG Sport – 25.600 euros

Altea (todas las versiones)

• Altea 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• Altea 2.0 TDI DSG Style – 24.850 euros
• Altea XL 2.0 TDI Style – 24.200 euros
• Altea XL 2.0 TDI DSG Style – 25.900 euros

• Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD – 27.650 euros

Exeo

• Exeo 1.8 TSI Reference – 22.850 euros

• Exeo ST 1.8 TSI Reference – 24.180 euros

Todos los precios mencionados en esta lista corresponden a PVP, no está incluido el descuento comercial vigente. Este mes los Ibiza bajan 1.830 euros, los León, Altea y Altea XL 2.340 euros, el Altea Freetrack baja 3.000 euros y los Exeo 4.050 euros. Estos descuentos son válidos para las versiones mencionadas.

La marca española estará, como no, en el próximo Salón de París, y nos presenta algunas novedades que se incluirán en la gama del SEAT Exeo.

En el interior se ha intentado mejorar un aspecto, que desde mi punto de vista, siempre resta puntos al SEAT Exeo, y es la habitabilidad en las plazas traseras. Con este fin se han rediseñado los asientos delanteros de manera que ahora los pasajeros cuentan con 44 milímetros más de espacio.

Además se añaden faros traseros tipo LED al optar por faros bi-xenón, y se añade en todos las versiones una nueva toma de 230 V ubicada en la consola central.

Mecánicamente también hay una novedad. Ahora es posible montar el cambio automático Multitronic junto con el motor 2.0 TDI CR de 143 CV (homologa un consumo de 5,8 litros a los 100 kilómetros), que hasta ahora sólo estaba disponible al montar el motor 2.0 TSI 200 CV.

En Motorpasión | (Seat Exeo: diseño exterior e interior), (SEAT Exeo: conducción y dinámica), (SEAT Exeo: equipamiento y seguridad), (SEAT Exeo: valoración y ficha técnica), Nuevos motores 1.8 y 2.0 TSI para el SEAT Exeo,

El configurador del SEAT Exeo muestra ligeros cambios en los motores de gasolina. El 1.8 20VT pasa a la Historia y es reemplazado por el 1.8 TSI, de inyección directa y 160 CV. El consumo baja de 7,9 a 7,2 l/100 km de gasolina en el sedán, en el familiar pasa de 8,1 l/100 km a 7,3 l/100 km.

No ha hecho aparición el escalón inferior de potencia de este motor, así que sigue habiendo un salto desde el 1.6 102 CV al 1.8 TSI. En el tope de gama, el 2.0 TSI de 200 CV da paso al 2.0 TSI de 210 CV, que además de ganar algo de potencia es más eficiente: baja de 7,9 l/100 km a ¡6,8 l/100 km!

El viejo motor 2.0 TSI se mantiene asociado al cambio automático Multitronic, el único de la gama, y no aparecen versiones de tracción total. No hay cambios en las versiones diesel, que mantienen tres escalones: 120, 143 y 170 CV, siempre extraidos desde un bloque 2.0 TDI Common-Rail.

Precios del SEAT Exeo

Las tarifas quedan de la siguiente forma, no he aplicado el descuento promocional de 3.000 euros que está vigente este mes:

Exeo sedán

• Exeo 1.6 102 CV Reference – 21.550 euros
• Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference – 23.960 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Reference – 24.760 euros
• Exeo 1.8 TSI 160 CV Style – 25.310 euros
• Exeo 2.0 TDI 120 CV Style – 25.360 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Style – 26.160 euros
• Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport – 29.050 euros
• Exeo 2.0 TSI 200 CV Multitronic Sport – 30.170 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Sport – 27.360 euros

• Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport – 28.810 euros

Exeo ST

• Exeo 1.6 102 CV Reference – 22.850 euros
• Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference – 25.260 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Reference – 26.060 euros
• Exeo 1.8 TSI 160 CV Style – 26.610 euros
• Exeo 2.0 TDI 120 CV Style – 26.660 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Style – 27.460 euros
• Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport – 30.350 euros
• Exeo 2.0 TSI 200 CV Multitronic Sport – 31.470 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 CV Sport – 28.660 euros

• Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport – 30.110 euros

De toda la gama únicamente hemos probado el 2.0 TDI 170 CV en versión sedán (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), que no ha cambiado desde entonces salvo en precios y algún detalle de equipamiento.

Vía | Engendro Mecánico
En Motorpasión | El SEAT Exeo podría recibir más motores de gasolina

Según indica la Web holandesa Autointernationaal, el SEAT Exeo va a recibir nuevas mecánicas de gasolina. El escalón básico seguirá siendo el vetusto y arcaico 1.6 de 102 CV, pero después de él vendrá un motor 1.8 TSI “capado” con 120 CV y otro escalón de 160 CV (no aclaran si es el viejo 1.8 20VT o los nuevos 1.8 TFSI).

De esta forma, habría un escalón equivalente al 2.0 TDI de 120 CV. ¿Por qué no usar el 1.4 TSI? Porque el Exeo usa motores longitudinales y el 1.4 TSI es transversal. Por otro lado, el 2.0 TSI aumenta de potencia hasta 211 CV como en otros modelos del grupo VAG, con cambio manual o automático Multitronic.

Se mojan con datos, el tope de gama alcanzaría 244 km/h de punta en sedán y 239 km/h en familiar, con un consumo de 7,9 ó 8,1 l/100 km de gasolina. El paso a 100 km/h se haría entre 7,1 y 7,3 segundos. De momento la marca no ha confirmado esta información pero podría ser cuestión de tiempo que lo hagan.

Vía | Autoblog
Fuente | Autointernationaal (en holandés)
En Motorpasión | SEAT amplia la gama Exeo

Seat completa la gama del Exeo con dos nuevas motorizaciones que compartirán ambas carrocerías (berlina y familiar). Así la gama contará con tres propulsores de gasolina; 1.6 de 102 CV, 1.8 turbo de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV y tres Diesel; 2.0 de 120, 143 y 170 CV, con filtro de partículas DPF y tecnología “common rail”, que cumplen con la normativa sobre emisiones EU5.

La pregunta que te puedes hacer, ahora casi cuesta lo mismo llenar un depósito de gasolina o diesel y que con los limites actuales de velocidad los consumos no son muy diferentes, es la eterna duda: ¿Gasolina o Diesel?. A parte de por el precio del combustible, comprar el motor diesel es menos económico por su precio inicial, aunque si luego vas a hacerle muchos kilómetros, este dinero “de más” se amortiza.

Dependiendo de tu estilo de vida y para lo que vayas a utilizar el Seat Exeo podrás elegir una amplia gama de motores, especificos para cada necesidad. Veamos, un poco más a fondo los dos nuevos propulsores:

Gasolina: con la nueva motorización 2.0 TSI de 200 CV poseerás un motor deportivo con una particularidad, la potencia se dosifica a través de una caja secuencial Multritronic (comprobada mil y una veces en otros vehículos del grupo).

La particularidad que posee es la administración electrónica de las velocidades, esta caja piensa por ti utilizando la marcha más adecuada a la conducción que se realice, graduando la potencia para afinar en el consumo y prestaciones que pida nuestro estilo de conducción.

Este Seat Exeo se puede conducir de un modo totalmente automático o de forma secuencial mediante levas en el volante. Las prestaciones de este motor del Seat Exeo asociado a la caja Multitronic, permiten alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima, y dispone de una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. En la versión de carrocería ST debido al peso, las prestaciones se ven reducidas ligeramente.

Diesel: El nuevo propulsor que amplia la gama es un 2.0 TDI CR de 120 CV, uniéndose a los de 143 y 170 CV y colocándose como la motorización de entrada de esta gama. Si lo que estás buscando es un motor económico, para comerte la carretera sin estar pendiente de las estaciones de servicio, este es un motor adecuado para ello.

El Seat Exeo 2.0 TDI CR te ofrece un consumo de 5,3 l/100 km y 139 g/km de emisiones de CO2, (5,5 l/100 km y 143 g/km de CO2 en la versión ST). Está acompañado de una caja manual de seis velocidades. Un estilo mucho más sobrio para un motor con clara vocación viajera, sin sobresaltos.

Precios del SEAT Exeo

Sedán
Gasolina

• Exeo 2.0 TSI 200 CV Style: 27.750 euros
• Exeo 2.0 TSI 200 CV Sport: 27.500 euros
• Exeo 2.0 TSI 200 CV Style Multitronic: 29.310 euros

• Exeo 2.0 TSI 200 CV Sport Multitronic: 29.060 euros

Disesel

• Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Reference: 23.900 euros

• Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Style: 27.700 euros

Sport Tourer
Gasolina

• Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Style: 29.050 euros
• Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Sport: 28.800 euros
• Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Style Multitronic: 30.610 euros

• Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Sport Multitronic: 30.360 euros

Diesel

• Exeo ST 2.0 TDI CR 120 CV DPF Reference: 25.200 euros

• Exeo ST 2.0 TDI CR 120 CV DPF Style: 27.000 euros

En Motorpasión | SEAT Exeo 2.0 TDI 170, prueba

El próximo fin de semana se disputa el Rally RACC Catalunya-Costa Daurada desde el viernes a las 8:00 hasta las 15:00 del domingo en carreteras de Tarragona. SEAT aprovecha la ocasión como en las últimas 18 ocasiones para mostrar sus modelos. Esta vez se trae artillería pesada como “coches cero”.

Una vez cerrado el tramo al tráfico, un SEAT Exeo 2.0 TSI será el primer vehículo en pasar, seguido de un SEAT León Cupra, que verificarán que el trazado es seguro para pasarlo a ritmo de rally. Justo antes de que los participantes pisen el asfalto les encabezará un SEAT Ibiza Cupra Bocanegra DSG.

Estos coches se llaman 000, 00 y 0; respectivamente. El Ibiza Cupra será pilotado por Joan Vinyes, el primer vencedor de la Supercopa SEAT León en 2002. Sin ánimo de ser un cabrito, creo que es mucho mejor para abrir la carrera que los Mondeo de la Guardia Civil. Además de los coches cero, habrá 86 SEAT más para la organización.

En Motorpasión | El shakedown del próximo Rally de Cataluña computará para la victoria

Bonito ¿eh? Un poco chillón para mi gusto, y eso sí, para mí en TSI por favor. Pero puntos de vista a parte, esa recreación podría ser un buen anticipo del sustituto del SEAT León en el WTCC. En SEAT Sport ya están dándole vueltas al tema, y Jaime Puig no ha negado que el Exeo sería un digno sucesor. En su opinión mejor incluso que el compacto, aunque no lo ve para antes de 2011.

En la Fórmula 1 se anima la campaña para la presidencia de la FIA. Jean Todt ha confirmado una invitación de la GPDA para reunirse. El detalle es que Ari Vatanen dió en su día el primer paso y ya se reunió con la GPDA sin esperar invitación previa, todo un detalle. ¿Punto a favor para Jean Todt o será otro gol por la escuadra para el francés? Veremos qué deciden en octubre los votos de la maFIA... aunque quien sabe, igual toca que ya nos sorprendan. Para bien claro.

Tras tanta duda con el KERS y con la mayoría de equipos descartándolo para el año que viene, Williams ha lanzado o bien una declaración de intenciones y cambio de puntos de vista del sistema, o lo que veo más como un globo sonda. Y es que la histórica escudería de Groove retoma el desarrollo de su propio KERS. No termino de verlo claro.

Seguimos con una de pilotos, y el último que tira la caña para ver qué pesca es Gilles (perdón, ésta nostalgia…) Jacques Villeneuve. Difícil lo tiene, pero hace bien en jugar sus cartas, parece que esta vez quiere ir más en serio que en sus últimas (y tristes) temporadas. Obviamente jugará con el efecto de la vuelta de Montreal al calendario y que USGPE sigue buscando pilotos preferentemente norteamericanos.

Y para terminar con algo de competición, ya tenemos en Racingpasión los resultados de la recién disputada sexta cita del DTM en Nürburgring. En donde Audi le ha dado un bañito de los buenos a Mercedes, para colmo a domicilio. Y para remate de los colmos ya van dos… que en Orchersleben los de los cuatro aros hicieron otro triplete.

Más información | Racingpasión

En Motorpasión | SEAT Exeo