La vida comercial del Audi A4 (B7) sigue adelante con la renovación del SEAT Exeo, que experimenta algunos cambios. No esperéis nada revolucionario, son pequeños retoques que afectan a su diseño, motorizaciones e interiores. Llegará en otoño, en las dos carrocerías: sedán y familiar.

Se distingue por los cambios en el frontal, con parrilla en forma de nido de abeja y por los nuevos faros, con luz diurna LED en el caso de los bixenón. También tiene diseños diferentes en las llantas de 17 y 18 pulgadas, y nuevos colores exteriores.

En cuanto a mecánicas, conserva los mismos motores, pero los TDI han reducido un poquito sus consumos sin alterar las cifras de potencia ni las prestaciones. Por primera vez, se anticipa el Exeo Ecomotive, que tendrá un motor TDI y Stop&Start para homologar un gasto muy bajo: 4,5 l/100 km en sedán (0% IM) y 4,6 l/100 km en familiar (4,75% IM).

Por lo tanto, en gasolina estarán los 1.8 TSI (120 y 160 CV) y los 2.0 TSI (manual 210 CV ó automático 200 CV). Respecto a los diesel, todos siguen siendo 2.0 TDI CR (120, 143 y 170 CV), con una versión Multitronic para el de 143 CV. Sigue sin poder tener cambio de doble embrague DSG o tracción total.

El ahorro de combustible no es para tirar cohetes, porque hablamos de un pírrico 5% de reducción en los TDI. En cuanto al Ecomotive, está superado antes de salir por otras berlinas diesel que consumen menos, ahora bien, o más caras o con motores de 105 a 110 CV. No anticipa ninguna versión híbrida todavía.

Por último, toca hablar del interior. Las novedades son el nuevo volante con cuero perforado, y los nuevos tapizados interiores. Por un lado tenemos cuero color cognac y negro, y por otro lado un tapizado textil/alcántara color plata. El actual tapizado cuero negro y beige se mantiene en la gama.

De momento no nos han facilitado los precios, pero no deberían cambiar significativamente.

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En Motorpasión | SEAT Exeo 2008

Los policías italianos incorporan a su flota un grupo de SEAT Exeo ST 2.0 TDI Style de 143 CV, gracias a un acuerdo con la división italiana de la marca germanoespañola. Se unen a otros compañeros uniformados como los Alfa Romeo 159, BMW Serie 3, Renault Laguna, Subaru Legacy, etc.

No se trata de la primera aplicación de coche de policía que se hace en el Audi A4 Exeo, la policía autonómica de Cataluña (Mossos d’Esquadra) ya los utiliza. Los italianos han adquirido 58 unidades, es un pedido de dimensiones considerables.

De serie, este coche consume 5,3 l/100 km y alcanza 209 km/h. Con los apéndices aerodinámicos que lleva en la práctica cogerá algo menos (salvo potenciación) y dado el uso habitual de los coches patrulla, lo normal será que hagan un gasto superior de gasóleo. ¿Pero qué mas da? Paga el Estado.

Aunque no sea 100% producto nacional (los alemanes lo diseñaron y los españoles lo ensamblan), es una buena noticia para la marca, que con la introducción del SEAT Exeo está recuperando caché y erosionando el efecto Toledo.

Fuentes consultadas por Motorpasión aseguran que la ingerencia en el proceso selectivo por parte de cierto comentarista de este blog ha tenido mucho peso en la decisión final de la Polizia Stradale.

Fuente | Omniauto
En Motorpasión | SEAT Exeo, ¿como coche de policía?

Las dos versiones del Exeo, tanto el sedán como el familiar, ajustan sus precios. Normalmente es al alza, pero esta vez es a la baja, 500 euros de media. Lo más interesante es que mejora el equipamiento, pues el Bluetooth pasa a ser de serie en todos los modelos y el paquete Convenience pasa a ser de serie en el modelo básico, Reference.

Traducido a castellano, los Exeo básicos incorporan ahora volante multifunción, control de crucero, alfombrilla delantera de acompañante, regulación en altura manual de los asientos anteriores y reposabrazos central delantero. Este paquete costaba antes unos 400 euros, dependiendo del IM aplicado.

También cambia el precio de los paquetes Style Plus y Sport Plus, que han reducido su precio respecto a la tarifa anterior. El primero, exclusivo para Style cuesta 792,90-937,27 euros, mientras que el segundo 1.000-1.041,40 euros, exclusivo para la versión Sport. Para aclararos qué es cada paquete os remito al análisis de equipamiento de la prueba que le hicimos.

Precios del SEAT Exeo y Exeo ST

Tras la última actualización los precios quedan definidos de la siguiente forma, excluyendo promociones:

• Exeo 1.6 Reference – 21.490 euros
• Exeo 1.6 Style – 23.300 euros
• Exeo 1.8T Reference – 23.450 euros
• Exeo 1.8T Style – 25.250 euros
• Exeo 1.8T Sport – 25.250 euros
• Exeo 2.0 TSI Style – 27.750 euros
• Exeo 2.0 TSI Sport – 27.500 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 Reference – 24.700 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 Style – 26.500 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 Sport – 26.500 euros
• Exeo 2.0 TDI 170 Style – 27.950 euros

• Exeo 2.0 TDI 170 Sport – 27.700 euros

En cuanto al familiar, la tarifa es la siguiente:

• Exeo ST 1.6 Reference – 22.790 euros
• Exeo ST 1.6 Style – 24.600 euros
• Exeo ST 1.8T Reference – 24.750 euros
• Exeo ST 1.8T Style – 26.550 euros
• Exeo ST 1.8T Sport – 26.550 euros
• Exeo ST 2.0 TSI Style – 29.050 euros
• Exeo ST 2.0 TSI Sport – 28.800 euros
• Exeo ST 2.0 TDI 143 Reference – 26.000 euros
• Exeo ST 2.0 TDI 143 Style – 27.800 euros
• Exeo ST 2.0 TDI 143 Sport – 27.800 euros
• Exeo ST 2.0 TDI 170 Style – 29.250 euros

• Exeo ST 2.0 TDI 170 Sport – 29.000 euros

He llamado esta mañana al departamento de comunicación de SEAT y me han confirmado que los precios del SEAT Exeo 2.0 TDI de 120 CV no se han definido aún, así como los del próximo 2.0 TSI con cambio automático.

Tanto el Exeo como el Exeo ST tienen un descuento promocional de 2.000 euros, y pueden optar al Plan 2000E todas las versiones 2.0 TDI de 143 CV.

En Motorpasión | SEAT Exeo 2.0 TDI 170, prueba

Falta muy poco para la presentación oficial del SEAT Exeo ST (familiar), que tiene una carrocería más larga (4.666 mm) y un volumen de maletero de 442 litros. Parece sorprendente, pero la versión sedán tiene más capacidad, 450 litros, y SEAT Toledo tiene aún más capacidad, 500 litros, con 4.458 mm de longitud.

SEAT dice que se venderá con los mismos motores y equipamientos que el sedán, que ya está en las concesiones, pero con más soluciones de almacenamiento para dar versatilidad al maletero. Nos lo venderán como lo más novedoso de la categoría y motores Euro5, aunque si no han retocado mucho la carrocería del Audi A4 B4 B7, en EuroNCAP no obtendrá cinco estrellas, el Audi no las tenía al ser un diseño de 2001.

Las dos versiones del SEAT Exeo se fabricarán en Martorell (Barcelona). El familiar estará a la venta antes del verano, aparecerá en un momento especialmente difícil para la industria, pero quizás haya que verlo como una oportunidad. La ventaja de reflotar tecnológicamente un modelo industrialmente amortizado radica en un precio más competitivo.

Si el Exeo funciona comercialmente como esperan los directivos alemanes de SEAT, supondrá un empujón para Martorell y por qué no decirlo, para la sufrida industria de componentes (auxiliar). El Audi A4 B4 B7 es uno de los mejores coches que he conducido, aun conociendo sus defectos (caro, plazas traseras poco espaciosas, etc), sólo les falta poder vender que es tan seguro como Opel Insignia, Citroën C5, Ford Mondeo, Renault Laguna, etc.

En MotorPasion | Seat Exeo ST, vídeo oficial antes de su presentación en Ginebra, Seat Exeo, a partir de 21.990 euros

Que nadie se asuste por la denominación Seat Exeo ST, no tiene nada que ver con la utilizada por Ford para sus modelos deportivos. Se trata de la versión SportTourer, que Seat ha decidido abreviar por ST.

Lo que podemos ver es un vídeo oficial publicado por la página de Seat Bélgica, probablemente por error, que anticipa mediante recreaciones en 3D el aspecto final del coche.

Su parte trasera no intenta disimular la realidad: que el Seat Exeo está basado en la anterior generación del Audi A4, tanto para lo bueno como para lo malo. En la estructura no encontramos diferencias respecto al A4 Avant, y la configuración de las ópticas es similar al del Seat Altea XL.

En el Salón de Ginebra podremos verlo en directo y conocer los detalles, pero podemos anticipar que será una opción atractiva para aquellos que prefieran un coche clásico con la imagen de Seat antes que otros modelos más “modernos”.

Vía | WorldCarFans > Historias del motor
En Motorpasión | Seat Exeo