A partir de hoy tenemos modificaciones para los Ibiza, León y Altea. Empezamos por el más grande, salen a la venta los Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive, los cuales os describimos hace unas semanas cuando se hicieron públicos sus datos.

Respecto al SEAT León, incorporan de serie el autoblocante electrónico XDS en todas las motorizaciones y acabados. Al principio lo vendían como una supernovedad para los más potentes de la gama, pero se ha democratizado finalmente. Lo mismo le pasa al Ibiza con los motores de más de 100 CV, llevarán XDS de serie.

Tras las últimas homologaciones, todas las versiones del SEAT Ibiza entran en el Plan 2000E, incluidos los gasolina, FR y Cupra. Las versiones gasolina pagan un 4,75% de impuesto de matriculación, mientras que todos los TDI están exentos. Como ya os adelantamos el otro día, el 1.9 TDI desaparece.

A partir de ahora los motores de gasolina pequeños emiten de CO₂: 1.4 85 CV 142 gr/km, 1.6 105 CV 149 gr/km y 1.6 105 CV DSG 139 gr/km. Las versiones Reference y Style ya pueden tener suspensión deportiva pero no pueden optar a las llantas de 17” modelo Saga, y las Sonda también se excluyen para Reference.

Las versiones Style o superiores pueden tener por 163,32-170 euros (dependiendo del IM) de cajones bajo asiento, redes en maletero y apoyabrazos delantero, se llama Paquete almacenaje. Por su parte los Reference y Ecomotive traen de serie espejos eléctricos plegables con posición “parking”.

De vuelta a los Altea y Altea XL Ecomotive, parten de 19.150 y 20.650 euros respectivamente. Eso es en acabado Reference, en Style hay que sumar 1.000 euros más. El 1.9 TDI de 105 CV (5,4 l/100 km) desaparece excepto en versión automática, quedando el 1.6 TDI Common-Rail Ecomotive de misma potencia.

Por cierto, Altea y Altea XL tienen un diesel de acceso, el 1.9 TDI 90 CV Emoción. Ese modelo está disponible desde 16.900 euros y gasta 5,4 l/100 km. Si no tenemos en cuenta la diferencia de equipamiento, el 1.6 TDI Ecomotive tarda en amortizarse 300.000 km. El motor básico no está disponible en un acabado superior.

Tanto el Altea como el Altea XL en versión Ecomotive no pagan impuesto de matriculación. Excepto el 1.9 TDI DSG y 2.0 TDI DSG todos los diesel entran en el Plan 2000E. Respecto a los gasolina, todas las versiones se quedan fuera del plan. Concretamente el 1.4 TSI, el más eficiente, se margina por 3 gr/km de CO₂.

En Motorpasión | SEAT mejora notablemente su gama Ecomotive

El SEAT Ibiza III Ecomotive fue el primero de una serie de modelos que buscaban maximizar el rendimiento y lograr unos consumos muy bajos, casi manteniendo las prestaciones. Después vino el León (1.9 TDI 105 CV) y el Alhambra (2.0 TDI 140 CV), y el año pasado el nuevo Ibiza también tuvo su Ecomotive.

Con motivo del Salón de Fráncfort la marca germanoespañola se pone las pilas y trae tres interesantes novedades: León Ecomotive, Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive. Más de uno dirá que qué tiene de nuevo el León Ecomotive si ya se vende. Fácil, el nuevo modelo gasta todavía menos que el anterior.

A partir de ahora la gama casi completa de SEAT tiene su versión Ecomotive, todos son diesel y con cambio manual de cinco velocidades. Falta de momento el Córdoba, Exeo, Altea Freetrack y Toledo, aunque dudo que estos modelos vayan a recibir estos avances. Puede que me equivoque.

No se han definido fechas de comercialización ni precios, de momento, pero esa información se sabrá en poco tiempo.

SEAT León Ecomotive

El nuevo León adapta el nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV ya estrenado en otros coches de Volkswagen y jubilan al veterano 1.9 TDI de 105 CV y bomba-inyector. El recién llegado, que coincide con el lanzamiento del Volkswagen Golf Bluemotion de última hornada, consume 3,8 l/100 km en ciclo mixto.

Sobre el modelo anterior tenemos que añadir el sistema Stop&Start (apaga el motor en los semáforos), la desconexión del alternador en aceleración (recupera energía en frenada y retención) y el nuevo motor. Así se baja 0,7 l/100 km en ciclo mixto, y al igual que antes, no paga impuesto de matriculación.

Este modelo puede acogerse a las ayudas de 3.700 euros del Plan 2000E en Navarra, sus emisiones bajan de 100 gramos/km. Se ofrecerá en acabados Reference y Style, con el mismo equipamiento que dichas versiones. Este modelo fue anticipado por el SEAT Ecomotive Concept, con el mismo rendimiento.

SEAT Altea y Altea XL Ecomotive

Como ya dije antes en la prueba de consumo del Altea 1.9 TDI, era un modelo esperable. Como en el León recurren al nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV y a las mismas tecnologías de reducción de consumos: aerodinámica, centralita optimizada, desarrollos más largos, Stop&Start, neumáticos especiales, etc.

En ambos casos el consumo de gasóleo baja a 4,5 l/100 km, de modo que pasan a estar exentos del impuesto de matriculación. También se ofrecerán en versiones Reference y Style (modelos Ecomotive, el resto no se altera). Con el 1.9 TDI, versiones no-Ecomotive, gastan 5,4 l/100 km en ambos casos.

SEAT Ibiza Sportcoupé e Ibiza Ecomotive

Este modelo no sufre cambios, se ofrece en carrocerías de tres y cinco puertas con el motor 1.4 TDI de 80 CV (inyector-bomba) y su consumo homologado es 3,7 l/100 km, casi el mismo que el León Ecomotive. Estoy casi convencido de que es más fácil gastar menos con el León al ser un motor más moderno.

Recordad la prueba de consumo que le hicimos este año. El consumo oficial en carretera lo pudimos igualar (3 l/100 km) haciendo conducción muy eficiente, pero los 3,7 l/100 km en ciclo mixto no se pueden conseguir con una conducción “normal”, me subió casi un litro más a velocidades de autovía 120-130 km/h.

Este modelo NO incluye el Stop&Start ni la regeneración de energía en las frenadas y retenciones, cuando lo haga podrá equipararse en consumos y emisiones con el Volkswagen Polo Bluemotion más moderno, que homologa 3,3 l/100 km con el motor 1.2 TDI de 75 CV.

SEAT Alhambra Ecomotive

Tampoco cambia el monovolumen de la marca, el modelo Ecomotive es el que menos gasta de la gama (6 l/100 km), incluso menos que el 1.9 TDI de 115 CV (6,5 l/100 km). Además, el precio es sólo 160 euros más caro en la versión Ecomotive y tiene más potencia, así que no veo razón alguna para preferir el otro modelo.

Tampoco está tan optimizado como los León, Altea y Altea XL que se van a presentar. Es dudoso que llegue a recibir dichas optimizaciones ya que es un modelo cercano al final de su vida comercial y que no tiene un sustituto anunciado. Lo que más se le parece es el Altea XL Ecomotive, pero es más pequeño.

¿Llegarán más modelos Ecomotive?

Es una buena pregunta. Para el Córdoba dudo que lo hagan, pues deberían haberlo hecho ya. Próximamente llegará la carrocería familiar (Sport Tourer) del Ibiza, así que el Córdoba desaparecerá de la gama, desde 2002 se mantiene con mínimos cambios.

En cuanto al SEAT Exeo, es más fácil que se haga. Este último trimestre se pondrá a la venta su motorización 2.0 TDI de 120 CV. Podría rivalizar con el Volkswagen Passat Bluemotion, pero con otro motor, ya que el Passat usará el 1.6 TDI de 105 CV y no el 2.0 TDI de 120 CV. Es factible que lo hagan.

Respecto al SEAT Toledo, como tiene unas ventas bajas y su gama está bastante recortada no creo que le hagan una versión Ecomotive por cuestión de economía de escala, los Altea y Altea XL se venden mucho mejor. De todas formas tengo dudas razonables, tampoco es una locura. El Altea Freetrack Ecomotive no tiene sentido.

En Motorpasión | Gama Ecomotive

El Seat León y el Seat Altea tendrán a partir de ahora algunos cambios en forma de restyle para el año 2009. Los cambios estéticos son muy ligeros, apenas apreciables, y también se añaden nuevos motores y posibilidades de equipamiento.

Estéticamente, tanto en el frontal del Leon como en del Altea se incorporan una nueva calandra con el logo de Seat más pequeño, un borde cromado que lo realza, faros ligeramente más grandes y un nuevo diseño de retrovisores.

La luneta trasera es ahora algo más amplia, mejorando la visibilidad, algo especialmente interesante en el Seat León por su reducido tamaño. El último cambio externo es la gama de llantas, ahora renovadas, incluidas las del Seat León FR (la única versión de la que hay fotos por el momento).

En el interior de ambos modelos también encontramos cambios en los materiales utilizado en la consola y en los paneles de las puertas.

Motores

Se incorpora a lal gama el motor 2.0 TSI de 211 cv, y en diésel llegan el motor common-rail 2.0 TDI de 170 cv. Otra de las novedades es la incorporación del cambio DSG como opción para el motor 1.8 TSI de 160 cv, con siete velocidades y levas en el volante.

Sistema de tracción XDS para el Seat Leon

El sistema XDS es un diferencial autoblocante electrónico que trabaja junto al ESP. Es decir, si el coche está perdiendo tracción en una rueda, el XDS la frena asimétricamente para recuperarla, aunque deje a la otra rueda del mismo eje. Se puede encontrar nuestra explicación y prueba de este tipo de diferenciales viendo el del Electronic Q2 de Alfa Romeo.

Equipamiento

Tanto el Seat Altea como el Seat Leon están disponibles en tres acabados comunes: Reference, Style y Sport. Según la nota de prensa de Seat, el León añade la versión FR, por lo que nos podemos imaginar que la habrán retirado, al menos por el momento, del Altea.

Además del sistema XDS para el León, pueden llevar faros bi-xenón adaptativos y luces diurnas, un nuevo climatizador, un nuevo equipo de audio, faros antiniebla adaptativos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara de aparcamiento, visualizable a través del nuevo navegador.

Cambia la tapicería para todas las versiones, se añade la opción de cuero negro en todas las versiones. Para el León también se ofrece una tapicería de cuero color cognac, de la que no se muestran fotografías. En Reino Unido está disponible desde hace algún tiempo la tapicería de cuero roja y negra para el FR.

Por último, el FR incorpora ahora una nueva combinación de textil negro en los laterales de los asientos y Alcantara rojo o plata en el centro.

Los cambios en la gama también afectan a al Seat Altea XL (versión larga) y Seat Altea Freetrack (versión crossover). Todos se presentarán en el Salón de Ginebra y llegarán a los concesionarios en los próximos meses.

Seat Leon FR 2009

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Seat Altea 2009

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Fuente | Seat
En Motorpasión | Comparativa: SEAT Altea XL 1.8 TFSI contra Volkswagen Touran 1.4 TSI (parte 4), Prueba: SEAT León FR (parte 4), SEAT Altea 1.9 TDI, prueba de consumo

Para romper un poco con la rutina, toca una prueba diferente. Vamos a ver con números algunos aspectos de la conducción eficiente, para ello he utilizado un SEAT Altea 1.9 TDI de 105 CV de cambio manual y 1.671 Km en el marcador. La mayor parte del recorrido se hizo por autopista, sólo conductor y equipaje, con una mínima porción de ciclo urbano, pero siempre en conducción eficiente.

De la concesión SEAT hasta mi casa circulé por la M-30 y A-42 a velocidad legal, 80-90 Km/h. En estas condiciones y en llano, el ordenador marcaba un consumo instantáneo de 2,7 l/100 Km (wow) y al acabar mi breve recorrido, la media era de 4,1 l/100 Km. Apuntaba maneras.

De madrugada llené el depósito hasta arriba y le metí presión a las ruedas, todo en frío, la EESS me pilla a 500 metros de casa. El depósito del Altea es de 55 litros, y según el consumo oficial es capaz de una autonomía de poco más de 1.000 Km. La primera parte del recorrido es un viaje Madrid-Sevilla por la ruta suroeste (A-5 + A-66) a 120 Km/h de marcador con el regulador de velocidad, 112-114 Km/h reales.

La velocidad media se me alteró por momentos de tráfico alto, un par de paradas, los túneles (90 Km/h) y la cercanía a las ciudades, con limitaciones inferiores. Realicé los 530 Km en 5 horas, excluyendo descansos, a una velocidad media real de 106 Km/h. A 120 Km/h en aquellos tramos en que no percibía inclinación, el consumo estaba muy próximo a los 5,4 l/100 Km oficiales.

El consumo de gasóleo según ordenador fue de 6,1 l/100 Km, con lo que la autonomía desciende a 900 Km. Es una medición bastante precisa apoyada por cálculos secundarios. Por la ciudad y alrededores hice unos 80 Km adicionales por carretera de circunvalación y avenidas, con una velocidad media baja.

Para la segunda parte me planteé el regreso a 135 Km/h de marcador, unos 128-130 Km/h reales, en condiciones ideales haría 75 Km más en 5 horas, es decir, ahorraría un poco menos de media hora en tiempo. Allí donde me fui posible, fui a esa velocidad, procurando no molestar, respetando a los que adelantaban más despacio con distancia de seguridad y esas cosas. Vamos, que no fui tocándole las pelotas a la gente.

A los 739 Km se me enciende el testigo de la reserva, indicándome que tenía gasóleo para hacer casi 800 antes de que se quedase “tieso”. Apuré hasta los 752, parando a repostar cuando la autonomía era de 50 Km. Eché 30 litros, con los que la autonomía subió a 500 Km. Como dato orientativo, eso supone una media real de 6,66 l/100 Km.

Continué el viaje hasta mi casa. Ya en las proximidades de Madrid, el tráfico se hizo denso y era muy difícil mantener el ritmo, de modo que me amoldé a lo que me permitió el tráfico, menos de 120 Km/h. Mis cálculos eran que a 135 de marcador mi velocidad media ideal sería de 120 Km/h.

Como podéis observar, para mantener una velocidad media x es necesario ir de promedio más deprisa. La reserva volvió a saltar a los 1.124 Km, pero no había llegado y el medidor de autonomía me garantizaba llegar antes de empezar a consumir los posos del fondo del depósito.

Finalmente llegué a una velocidad media de real de 112 Km/h, en 4 horas y 39 minutos, con un consumo medio de 7,3 l/100 Km. Quedaba gasóleo para 20 Km más. A un precio de gasóleo de 1,073 euros/litro el ahorro de 20 minutos me costó 6,82 euros.

Con los precios de verano, a 1,30 euros/litro, la diferencia me habría costado 8,27 euros. Ojo, que hablo de un aumento de velocidad mínimo y en un margen donde la aerodinámica no dispara mucho el consumo. De 130 a 145 Km/h reales la diferencia habría sido más gorda, y de 140 a 155 más aún, y así hasta que nos cansemos.

A partir de 120-140 Km/h, dependiendo del coche, el consumo se dispara por la resistencia aerodinámica. Hay que tener en cuenta también que sabiendo la altitud de Madrid y la de Sevilla, al nivel del mar prácticamente, la vuelta implica un consumo mayor, aproximadamente +0,5 l/100 Km a igualdad de velocidad.

Finalmente devolví la unidad de prensa con casi 3.000 Km totales, con una media de 6,6 l/100 Km, media de velocidad de 86 Km/h. La cifra de consumo es bastante realista y la podemos tomar como válida. Hay que decir que estaba prácticamente en rodaje, el consumo debería ser menor con más kilometros.

El A/C se usó lo imprescindible y las luces de xenón tuvieron un impacto mínimo en el consumo. Lo que sí debió influir para mal fue el uso de neumáticos Pirelli P7 con dimensiones 225/45 R17, preferiría sin lugar a dudas unas Michelin Energy Saver de 16 pulgadas o gomas similares. Lo siento, pero las P7 me caen gordísimas, no sintonizan conmigo y no les veo virtudes subjetivamente apreciables.

En otra ocasión me dejaron un Altea 1.9 TDI, pero con más kilómetros y el motor más asentado. La media de entonces fue 5,1 l/100 Km, pero con menos kilómetros de autopista y ruedas Michelin de 16 pulgadas. El Altea en 5ª a 120 Km/h se mueve a 2.500 RPM, 135 a unas 2.800 RPM. Ese motor aguanta perfectamente una 5ª más larga o en su defecto una 6ª, pues tenía cierta capacidad de aceleración a esas velocidades.

De hecho, la 6ª la pide a gritos, ya que a 80-90 Km/h el consumo es 4,1 l/100 Km, y a 135 Km/h (de marcador en ambos casos) la media sube a 7 litros, casi el doble, y en ambos casos usando la 5ª casi constantemente. Si repitiese la prueba a velocidades más elevadas, las diferencias serían más altas. A 180 Km/h, su velocidad máxima, el consumo debe estar muy próximo a 8-10 10-12 l/100 Km.

Cuanto más eficiente es la aerodinámica, motor-transmisión, relaciones de cambio largas… es más fácil obtener consumos próximos al mixto a velocidad de autopista legal. Creo que un Altea Ecomotive con una 5ª más larga y las mejoras habituales podría lograr 5,4 l/100 Km o casi 5 raspados circulando a 120 Km/h. Igual se animan en SEAT y lo venden.

Ahora que alguien me explique por qué al retirar la unidad de prensa de SEAT la media del ordenador era de 8 litros y pico. El consumo urbano parcial más alto que conseguí, dando tiempo al motor de calentarse, no llegó a 7,5 l/100 Km chupándome un huevo de semáforos.

¿Algún propietario de Altea en la sala? Que hable ahora o calle para siempre.

Seat ha sacado al mercado español una edición limitada para tres de sus modelos, el Seat León, el Seat Altea y su versión larga, el Seat Altea XL. Se caracterizan por tener motores medios y un equipamiento razonable con un pequeño descuento.

Con el motor 1.9 TDI de 105 cv, tanto el León como el Altea tienen un precio de 16.490 euros, y con el motor 1.4 de 85 cv se ofrecen por 13.978. Sí, ambos modelos tienen el mismo precio.

Para el León también se ofrece un 1.9 TDI de 90 cv por 15.978 euros, y el Altea XL cuenta únicamente con el 1.9 de 105 por 17.590 euros (1.100 euros más que el Altea).

Están basados en el acabado Reference (el más básico), pero sobre él incluyen ESP, radio CD con MP3 y aire acondicionado. No se especifica cuánto es el ahorro, y aún así probablemente muchos compradores decidan añadir alguna opción más que se echa en falta, como las llantas de aleación o el volante de cuero.

Los tres modelos Driver’s Edition llevarán un anagrama distintivo en la carrocería. Aunque no se especifica, en la foto vemos que también llevan las lunetras traseras tintadas, aunque no podemos confirmar que sea equipamiento de serie.

Fuente | Seat
En Motorpasión | Presentación mundial del SEAT Ibiza 5 puertas y algunas novedades más en el Salón de Madrid, Nuevo Seat Altea Arena

Ahora, que estamos hasta el gorro de ver fotos del SEAT Ibiza 2008, nos hacen la presentación mundial, pero pierden la ocasión para sorprender con la versión 3 puertas. Ya están circulando filtraciones de las fotos oficiales, y se sabe que se presentará en el Salón de Londres. No es una decisión totalmente estúpida, ya que en Reino Unido esta marca tiene una aceptación buena.

En el espacio que se ha reservado SEAT, de los más grandes de la Feria, hay Ibizas a cascoporro. Me subí al coche y quedé gratamente sorprendido. Sí es cierto que el coche ha ganado bastante en calidad, ahora deja a su generación anterior en algunos aspectos “de juguete”. Me han dado muchas ganas de ponerlo en marcha, pero no había llaves. Lo tenemos en varios colores, e incluso tenemos una versión con un kit deportivo de accesorios, en color blanco, que está más apetitoso que un chuletón de Ávila.

El modelo anterior se va a seguir vendiendo, es el momento de los indecisos. La versión Reference se cambia a Junior, y se asocia a los motores 1.4 85 CV y diesel 1.4 TDI 80 CV. Equipamiento y precio son sus atractivos. Con argumentos parecidos y los mismos motores, se ofrece la versión Rock ‘n’ Roll. El modelo FR sigue a la venta con el 1.9 TDI de 130 CV y el Ecomotive con el 1.4 TDI de 80 CV.

Otra novedad que vino a Madrid es el SEAT Alhambra Ecomotive, del que ya os adelantamos la semana pasada detalles. Con los retoques que empiezan a ser habituales, el motor 2.0 TDI de 140 CV reduce sus emisiones un 18%, así podemos eludir el tramo del 9,75% de impuesto de matriculación. Junto al Alhambra Ecomotive está el SEAT León Ecomotive, que anuncia un consumo mixto de 4,5 l/100 Km y no paga impuesto de matriculación, su motor es un 1.9 TDI de 105 CV.

Hay Leones más interesantes, como el León humonegro WTCC TDI, el petrolero que casi todos querríamos tener. A su lado, una versión más descafeinada, el León Línea R, un kit estético para las versiones 1.8 TFSI y FR (2.0 TFSI y 2.0 TDI). Por cierto, a partir de ahora, el León Reference incluye de serie el ESP y el testigo de presión de los neumáticos.

El SEAT Toledo suma a su equipamiento Reference el ESP, testigo de presión y radio-CD MP3. El SEAT Altea y SEAT Altea XL también se beneficia del ESP y testigo de presión en el acabado Reference, así como del sistema multimedia que acaba de estrenar la marca (opcional), mucho mejor que el que ofrecía antes, con más funciones, y mucho más barato. En cuanto al SEAT Altea Freetrack, ahora el motor 2.0 TDI de 140 CV puede asociarse a la tracción integral o delantera.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nuestro lector Isaac nos pasa las fotos de estos nuevos coches de la Policía española, se trata de modelos Seat Altea XL con motor 2.0 TDI de 140 caballos, con lo que se aseguran la agilidad cuando sea necesaria.

No tenemos datos sobre la flota, ni cuántas unidades habrá ni en qué ciudades se utilzarán. Probablemente sustituyan a los Citroën Xsara Picasso que estamos acostumbrados a ver por las calles.

El Altea XL es bastante más grande, supongo que habrán estudiado el que no les suponga un problema el ser más ancho para moverse correctamente.

De lo que no me queda duda son de las capacidades dinámicas del Altea XL, y más con ese motor (al menos para ciudad). En Barcelona me encontré con un Altea de los Mossos d’Esquadra en servicio de emergencia, tomando una rotonda “a tope” delante de mis narices, y aún tengo la imagen grabada.

Gracias a Isaac por las fotos.

El Seat Altea se renueva y lo hace en su variante Stylance, que en el acabado Arena y con 200 euros de suplemento sobre el precio final, recibe sustanciales mejoras respecto a su equipamiento.

Entre las novedades en sus elementos de serie se encuentran el techo solar, sensor de parking y cristales oscuros, además de un nuevo interior con un tono más claro en el salpicadero y paneles de las puertas, a juego con el nuevo tapizado de los asientos.

Se añade también el nuevo motor 1.4 TSI de 125 CV a toda la gama del Seat Altea, con el que el Altea alcanza una velocidad máxima de 194 km/h con un ajustado consumo medio de 6,6 L/100 km.

Fuente | Seat
En MotorPasion | Anticipación: cambios en la gama SEAT

Un pajarito cercano a SEAT nos ha mandado información muy interesante sobre próximos cambios en la gama del frabricante español. No hay confirmación a nivel oficial, de modo que esta información debe tomarse con la cautela habitual que merecen estas situaciones. Hay cambios para el Ibiza, León, Altea, Altea XL y Alhambra.

Empezamos por el SEAT León, el compacto. Estrena el motor 1.4 TSI de 125 CV en el acabado Stylance, ampliándose la existente oferta en gasolina: 1.4 85 CV, 1.6 102 CV, 2.0 FSI 150 CV (sólo automático), 1.8 TFSI 160 CV y los 2.0 TFSI del FR y Cupra (200 y 240 CV). Se habla de un PVP de 19.855 euros.

Para el León FR (ver detalles de equipamiento) las llantas cambian de diseño y se añade un pack que cuenta con lo siguiente: llantas de 18’’ modelo “Draco”, asientos deportivos del Cupra, toma USB, cristales oscuros y techo eléctrico, por 250 euros. Asímismo, el León Cupra añade como opción llantas de aleación “Orión” negras por 310 euros adicionales.

Para el Altea y el Altea XL, también se incluye el motor 1.4 TSI de 125 en el acabado Stylance, por 21.917 euros en el caso del Altea corto. Puedes conocer más detalles sobre la gama de propulsores en este post. En cuanto a equipamiento, un paquete adicional a Stylance, llamado Family, que añade una pantalla TFT de 7 pulgadas, sensor de parking y cristales oscuros por 200 euros y un nuevo color, Gris Track.

El nuevo Ibiza de máxima economía, denominado Ecomotive, se pone a la venta por un precio de 14.664 euros sin aire acondicionado y 15.644 euros si lo pedimos. No habrá llantas de aleación serie sino llantas de acero y tapacubos de 14 pulgadas con neumáticos 165/70 de baja resistencia. Imagino que para ahorrar peso, han prescindido de la rueda de repuesto y tendrá bajo el maletero un kit de reparación de pinchazos.

El motor será un 1.4 TDI de 80 CV de tres cilindros en línea cuyo consumo promete ser 3,8 litros de gasóleo cada 100 Km. Tiene marchas más largas, centraliza reprogramada, mejor aerodinámica y un filtro de partículas. Está basado en el Ibiza Reference, nivel más bajo de equipamiento.

Además hay una buena noticia para los que quieren navegador (o malísima para los que acaban de adquirirlo). El navegador color que costaba 2.524 euros (ver foto) desaparece de la lista de extras de Leon, Altea, Altea XL, Alhambra y lo reemplazan por un navegador con sistema de navegación dinámica con pantalla táctil de 6.5” en color, disco duro de 30GB, lector de DVD, conectividad Bluetooth y mandos en volante, por 1.500 euros.

Respecto al navegador recién retirado y sus inconvenientes, os enlazo a un artículo que escribí hace tiempo. La decisión de la marca de bajar 1.000 euros el precio y dar más funcionalidades es digna de elogio.

Para toda la gama habrá un incremento de precios del 1% para el próximo mes. Suele ocurrir en casi todas las marcas. En la web de SEAT no hay información alguna que corrobore lo dicho aquí.

Fuente | CENSORED
En Motorpasión | SEAT Ibiza Ecomotive, Prueba: SEAT León FR, Por fin llegan los motores TSI para el SEAT Altea

He tenido que enterarme por Km77, ya que en la web de prensa de SEAT no han dicho nada todavía. La gama de motorizaciones del Altea se refuerza con la llegada del 1.4 TSI de 125 CV, el mismo que ya montan el Volkswagen Golf o el Audi A3. Es la versión más light del propulsor de esta cilindrada sobrealimentado del grupo VAG.

No hay datos oficiales de consumos ni de prestaciones, pero podeis saber más de este motor en un artículo que escribí antes con motivo de su aparición en la gama Golf. En el caso del Altea y el A3, el motor 1.4 TSI da 3 CV más que el montado en el Golf a un régimen inferior, 5.000 RPM.

De este modo, la gama queda como sigue: en gasolina, tenemos dos motores básicos, el 1.4 de 85 CV (desde 13.996 €) y el 1.6 de 102 CV (desde 15.967 €). Como escalón intermedio, se queda el citado TSI de 125 CV y por encima tenemos el 1.8 TSI de 160 CV o el 2.0 FSI de 150 CV con cambio Tiptronic de 6 velocidades. El tope de gama sigue siendo el Altea FR con el motor 2.0 TFSI de 200 CV, del que os hablé en la prueba del León FR.

Los diesel siguen igual, como escalón básico un 1.9 TDI de 105 CV (desde 17.967 €), que destaca por su rumorosidad sobre todo en arranques desde parado y bajas revoluciones, el 2.0 TDI de 140 CV y el 2.0 TDI de 170 CV asociado exclusivamente a la terminación FR diesel. También os hablé de este motor en la prueba antes mencionada.

Respecto al motor 1.4 TSI, estará disponible a partir de noviembre, y aún no hay precios oficiales. Sería el motor de gasolina más interesante de la gama. El motor 1.8 TSI se denomina así por razones comerciales, pero en realidad es un TFSI. No tiene un doble sistema de sobrealimentación (TSI significa Twin-Supercharged Injection), sino un turbo asociado a inyección directa, TFSI.

Si nos ponemos muy tiquismiquis el 1.4 de 125 CV no tiene el compresor, con lo que tampoco se le podría llamar TSI estrictamente hablando. De hecho, en la gama del Audi A3, el 1.4 se denomina TFSI y el 1.8 también, que es lo más correcto desde el punto de vista de las siglas.

En cuanto al automático 2.0 FSI de 150 CV, no lo recomiendo ya que a altas revoluciones es un motor áspero y ruidoso, con poco empuje comparado con el 2.0 TDI DSG y un consumo elevado que ronda los 9 litros. A menos que seamos talibanes de la gasolina y valoremos la suavidad a bajo régimen y hagamos pocos kilómetros anuales, mejor considerar otras opciones.

Los 1.4 de 85 CV, 1.6 de 102 CV y 1.9 TDI de 105 CV montan cambio manual de 5 velocidades. El resto de versiones, excluyendo al 2.0 FSI que usa un cambio automático Tiptronic de 6 velocidades, montan cambio manual de 6 velocidades. Los motores 1.9 TDI y 2.0 TDI de 140 CV se pueden asociar al excelente cambio de marchas de doble embrague DSG de 6 velocidades.

Estos cambios supongo que se harán extensibles como mínimo a Altea XL, Toledo y León en no mucho tiempo.

Fuente | Km77
En Motorpasión | Volkswagen lanza el tercer motor TSI, de 122 CV