Ya se admiten pedidos de las nuevas versiones COPA que se presentarán oficialmente en Ginebra el mes que viene. Se trata de bien una mejora de la relación precio/equipamiento existente o de un paquete opcional, dependiendo del modelo. Se aplica a los SEAT Altea y Altea XL, SEAT Ibiza y SEAT León.

En el caso del SEAT Ibiza, las versiones con acabado Style pueden equipar el paquete COPA que reemplaza al Good Stuff. Cuesta 480,65-500 euros (dependiendo del IM). Lo mismo pasa con los SEAT Altea y Altea XL, COPA es un paquete opcional y no una versión en sí.

Los Ibiza Style + COPA reciben adicionalmente Bluetooth, toma USB, sensor de lluvia, espejo interior electrocrómico, cristales oscuros, llantas de 16 pulgadas y tapizado específico. Esta elección es posible para las motorizaciones 1.4 85 CV, 1.2 TSI 105 CV Ecomotive y los 1.6 TDI de 90 y 105 CV.

Los Ibiza ST Style + COPA reciben el paquete de almacenaje, que mejora las posibilidades de carga del maletero y portaobjetos interiores. En cuanto a los Altea y Altea XL, el paquete COPA se añade tanto al Reference como al Style, aumentando la dotación de serie.

Los Altea Reference + COPA reciben el Bluetooth, climatizador, ajuste lumbar en asientos traseros, dos altavoces adicionales, retrovisores exteriores calefactados y tapicería específica. Supone un coste de 528,72-550 euros, solo con los motores 1.2 TSI/1.6 TDI de 105 CV.

Por su parte, los Altea Style + COPA tienen además el navegador SEAT Media System y un tapizado específico por 547,94-570 euros. Ojo, que hablamos de un navegador integrado a un precio muy competitivo, lo normal es que suban de 1.000 euros. Varias motorizaciones permiten este cambio.

SEAT León COPA

Con este modelo cambia la película un poco, porque las versiones Reference y Style no es que tengan un paquete opcional llamado COPA, sino que se añade obligatoriamente pero sin incremento de precio, es más, lo bajan.

Las nuevas versiones León Reference COPA reciben el climatizador automático, Bluetooth, tapizado específico, y ajuste lumbar en asientos delanteros, el resto es igual. Los León Style COPA tienen de diferente el navegador SEAT Media System y el tapizado especial de marras. SEAT dice que ha reducido en 160 euros estas versiones.

Bienvenidas sean los aumentos de equipamiento encima reduciendo el precio, pero debido a la complejidad de los descuentos comerciales, esa reducción puede acabar no siendo real, así que conviene andarse con cuidado. En todo caso, estas versiones mejoran su dotación de serie, y eso es un beneficio para el cliente.

Lista de precios de las nuevas versiones

• Altea/Altea XL Reference COPA: 528,72 a 550 euros (sobre Reference)
• Altea/Altea XL Style COPA: 547,94 a 570 euros (sobre Style)
• Ibiza Style COPA: 480,65 a 500 euros (sobre Style)
• Ibiza ST Style COPA: 480,65 a 500 euros (sobre Style)
• León 1.2 TSI Reference COPA: 17.440 euros
• León 1.2 TSI Style COPA: 19.740 euros
• León 1.6 TDI 90 Reference COPA: 18.340 euros
• León 1.6 TDI 105 Ecomotive Reference COPA: 19.890 euros
• León 1.6 TDI 105 Ecomotive Style COPA: 21.440 euros
• León 1.6 TDI 105 Reference COPA: 19.190 euros
• León 1.6 TDI 105 Style COPA: 20.740 euros
• León 1.6 TDI 105 DSG Style COPA: 22.440 euros

• León 2.0 TDI 140 Style COPA: 22.990 euros

NOTA: Todos los precios anunciados aquí son PVP, luego eso puede cambiar con los descuentos promocionales.

Estaba cantado, SEAT ha esperado a que publicase la prueba del SEAT León para anunciar la jubilación del TDI bomba-inyector (pump düsse) para el año que viene. El 1.9 TDI de 90 CV se despide de nosotros, para ser reemplazado por un 1.6 TDI de idéntica potencia. El precio en los SEAT León, SEAT Altea y SEAT Altea XL no se ve alterado, es el mismo de antes.

En el caso del SEAT León, como baja el consumo de 5 a 4,5 l/100 km, ya pasa a no pagar el impuesto de matriculación. Antes hizo falta pagar un sobreprecio por esquivar el IM (es irónico, ¿verdad?) por el primer Ecomotive, que también homologaba 4,5 l/100 km. Ahora sin apellidos ni gaitas, también ahorra el IM.

De todas formas, esto hay que cogerlo con pinzas, porque en realidad el 1.9 TDI de 90 CV y 1.6 TDI de 90 CV efectivamente cuestan lo mismo, con lo cual, lo que dejamos de pagar de IM se lo queda SEAT, porque el PVP no ha cambiado. ¡Buen intento! Sigamos con el Altea y Altea XL...

En estos modelos no nos “venden” que pierde el IM porque homologan 4,8 l/100 km y aún deben pagar el 4,75% del impuesto. Con el 1.9 TDI de bomba-inyector estos modelos gastaban 5,4 l/100 km. No obstante todavía habrá stocks y es posible acogerse a un descuento jugoso que alivie el precio más.

El nuevo propulsor entrega 230 Nm entre 1.500 y 2.500 RPM, es un rango más utilizable que antes. A partir de enero de 2011 ya todos los diesel nuevos de León y Altea ya tienen todos inyección common-rail: 1.6 TDI (90 y 105 CV) y 2.0 TDI (140 y 170 CV). En cuanto a los PVP, sin promociones, quedan así:

• León 1.6 TDI 90 Emoción – 17.350 euros
• León 1.6 TDI 90 Reference – 18.500 euros
• Altea 1.6 TDI 90 Emoción – 17.350 euros

• Altea XL 1.6 TDI 90 Emoción – 18.400 euros

En resumidas cuentas, si ya quedaba alguna duda, que nadie se coja ya un 1.9 TDI de 90 CV a menos que se lo dejen tieso de precio. El nuevo motor es mejor en todos los sentidos, aunque se puede notar una menor “patada” porque se nota menos subjetivamente. Lo que cuenta es cómo se menean las agujas del tablero.

El fabricante germanoespañol ya incorpora algunos modelos bastante conocidos dentro del grupo VAG. Mejor tarde que nunca, sobre todo si hay que cumplir con Euro 5 en menos de dos meses. Empezamos por el SEAT Ibiza, que jubila al 1.6 105 CV por el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Por primera vez, hay un modelo Ecomotive de gasolina. Tiene cambio manual de cinco velocidades, función Stop&Start y regeneración de energía en deceleraciones. Homologa 5,1 l/100 km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Se cuentan con los dedos los modelos gasolina que esquivan este tributo.

También se ofrece con cambio DSG de siete velocidades, aunque gasta un poco más. Se ofrece en todas las carrocerías del Ibiza, en acabados Style y Sport. El motor básico sigue siendo el mismo, el 1.2 tricilíndico de 60 CV. El 1.2 TSI es tetracilíndrico, sobrealimentado y con inyección directa.

Por fin llega el 2.0 TDI CR a los León, Altea, Altea XL y Altea Freetrack

Se estaban haciendo de rogar. El 2.0 TDI de 140 CV ahora incorpora la inyección de gasóleo por common-rail, eliminando los últimos reductos de existencia del superado TDI inyector-bomba (pumpe-düsse). Los consumos bajan, pero la potencia se mantiene. Ahora estos modelos tendrán un tacto menos tractoril.

En el caso del SEAT León, se queda en 4,8 l/100 km con cambio manual de seis marchas ó 5,3 l/100 km con el DSG de seis velocidades. Se ofrece en acabados Style y Sport. En el caso del manual, las emisiones han bajado un 15%, y por tanto, el consumo de gasóleo. El cambio es para mejor.

SEAT Altea y Altea XL incorporan el nuevo motor solo en versión Style. Baja el consumo un 14% y mejoran ligeramente las prestaciones. Con cambio manual gastan 4,9 l/100 km, también está un DSG de seis relaciones. En cuanto al SEAT Altea Freetrack, gasta 5,9 l/100 km con cambio manual y tracción total, no se ofrece en 4×2 ni en automático.

El Exeo retira por fin el viejo 1.6 de 102 CV

Ya tardaban. Se reemplaza el vetusto ocho válvulas por una versión muy recortada del 1.8 Turbo (TSI), para dar 120 CV con un consumo ligeramente menor al del atmosférico. No solo se gana en potencia, también en par. Se pasan de 148 Nm a 4.000 RPM hasta 230 Nm entre 1.500 y 3.650 RPM.

Con el nuevo motor, el SEAT Exeo berlina gasta 7,3 l/100 km, el Exeo ST bebe 0,1 l/100 km más. Solo se ofrece en el acabado Reference. Se pone fin así a la única posibilidad atmosférica de la gama Exeo, ahora todos los motores tienen turbocompresor. ¿Pero por qué este y no el 1.4 TSI?

El 1.4 TSI de 122 CV gastaría aún menos, pero es un motor de colocación transversal, mientras que el 1.8 Turbo de Volkswagen puede montarse tanto transversalmente como longitudinalmente, y el Exeo utiliza motores en sentido longitudinal. Capar al 1.8 de 160 CV era barato, y eso es lo que han hecho. ¡Y sin encarecer el precio!

Precios de las nuevas motorizaciones

Ibiza

NOTA: Todas las versiones manuales no pagan impuesto de matriculación

• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.710 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.070 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Style – 18.600 euros

• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Sport – 18.950 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.190 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Sport – 17.550 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Style – 18.080 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Sport – 18.430 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Style – 18.430 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.790 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Style – 19.320 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Sport – 19.670 euros

León

• León 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• León 2.0 TDI Sport – 23.900 euros

• León 2.0 TDI DSG Sport – 25.600 euros

Altea (todas las versiones)

• Altea 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• Altea 2.0 TDI DSG Style – 24.850 euros
• Altea XL 2.0 TDI Style – 24.200 euros
• Altea XL 2.0 TDI DSG Style – 25.900 euros

• Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD – 27.650 euros

Exeo

• Exeo 1.8 TSI Reference – 22.850 euros

• Exeo ST 1.8 TSI Reference – 24.180 euros

Todos los precios mencionados en esta lista corresponden a PVP, no está incluido el descuento comercial vigente. Este mes los Ibiza bajan 1.830 euros, los León, Altea y Altea XL 2.340 euros, el Altea Freetrack baja 3.000 euros y los Exeo 4.050 euros. Estos descuentos son válidos para las versiones mencionadas.

Cuando se lanzó al mercado, el SEAT Altea Freetrack sólo tenía dos opciones de motorización: 2.0 TFSI 200 CV y 2.0 TDI 170 CV, ambas con tracción total. Posteriormente llegó el 2.0 TDI de 140 CV tanto en versión 4×2 (tracción delantera) como 4×4, pero seguía siendo un elenco de opciones reducido.

En su afán de vender más, SEAT ha cedido y ha aceptado vender el Freetrack con motorizaciones menos potentes, sólo con tracción delantera, que en la práctica es como vender un SEAT Altea XL con suspensión elevada, plásticos decorativos y más caro. A eso se resume todo.

En gasolina se añade un escalón de acceso con el 1.4 TSI de 125 CV, motor más que de sobra para mover este monovolumen, pero que con 4×4 y en una pista de tierra podría quedarse muy corto. En diesel, la motorización básica es el 1.6 TDI de 105 CV, que será seguramente la versión que más ventas acumule.

Si no tiene tracción total ¿para qué? Recordemos que hay gente que no la necesita, sólo pide una suspensión más alta o una decoración típica de SUV pero sin que dañe su economía. Si no se va a salir de asfalto y no se va a pasar de subirse a las aceras para el aparcamiento creativo es la idea más sensata.

Además, un monovolumen de este tamaño no se puede mover con garantías con motores de tan “poco” par a nada que haya que subir una pendiente con un pelín de barro. El que quiera hacer eso tendrá que irse a otras opciones o motorizaciones más potentes. Sólo son 4×4 los 2.0 TSI de 211 CV, 2.0 TDI 170 CV y 2.0 TDI 140 CV.

El TDI de 140 CV es todavía de bomba-inyector, los 1.6 TDI y 2.0 TDI de 170 CV ya tienen alimentación common-rail. De la versión de bomba-inyector del TDI de 170 CV hicimos una pequeprueba hace ya dos años. No ha cambiado apenas, la mayoría de los comentarios que salen ahí siguen siendo vigentes.

Precios del SEAT Altea Freetrack

• Altea Freetrack 1.4 TSI 4×2 – 18.750 euros
• Altea Freetrack 1.6 TDI 4×2 – 20.600 euros
• Altea Freetrack 2.0 TDI 140 4×2 – 22.150 euros
• Altea Freetrack 2.0 TDI 140 4×4 – 23.910 euros
• Altea Freetrack 2.0 TDI 170 4×4 – 25.510 euros

• Altea Freetrack 2.0 TSI 211 DSG 4×4 – 26.000 euros

En estos precios ya se incluye un descuento promocional de 3.000 euros.

Vía | Engendro Mecánico
En Motorpasión | Prueba del SEAT Altea Freetrack

Los vigilantes locales de la Ley en Barcelona se mueven en coches SEAT. Es una forma de apoyar a la industria local y de tener los repuestos al ladito, como quien dice. La última remesa ha sido de 56 unidades de SEAT Altea XL, la motorización no se especifica pero a buen seguro son todos TDI.

Es posible que hubiesen adquirido otra remesa de Toledo, como hicieron hace unos pocos años, pero ese modelo murió a nivel comercial. De todas formas no hay una diferencia excesiva, el Altea XL tiene el culo más bonito y de paso caben más cosas. Es la elección más lógica.

El parque móvil de la Guardia Urbana consta de 200 coches. No han indicado qué modelos han sido reemplazados, ya que el comunicado habla de “renovación de flota”, ni qué marca eran. En la Comunidad Valenciana ocurre algo parecido, en apoyo a Almussafes hay muchísimo Ford al servicio de las policías locales.

En Motorpasión | 60 nuevos Seat Toledo para la Guardia Urbana de Barcelona, Especial coches policiales: España

A partir de hoy tenemos modificaciones para los Ibiza, León y Altea. Empezamos por el más grande, salen a la venta los Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive, los cuales os describimos hace unas semanas cuando se hicieron públicos sus datos.

Respecto al SEAT León, incorporan de serie el autoblocante electrónico XDS en todas las motorizaciones y acabados. Al principio lo vendían como una supernovedad para los más potentes de la gama, pero se ha democratizado finalmente. Lo mismo le pasa al Ibiza con los motores de más de 100 CV, llevarán XDS de serie.

Tras las últimas homologaciones, todas las versiones del SEAT Ibiza entran en el Plan 2000E, incluidos los gasolina, FR y Cupra. Las versiones gasolina pagan un 4,75% de impuesto de matriculación, mientras que todos los TDI están exentos. Como ya os adelantamos el otro día, el 1.9 TDI desaparece.

A partir de ahora los motores de gasolina pequeños emiten de CO₂: 1.4 85 CV 142 gr/km, 1.6 105 CV 149 gr/km y 1.6 105 CV DSG 139 gr/km. Las versiones Reference y Style ya pueden tener suspensión deportiva pero no pueden optar a las llantas de 17” modelo Saga, y las Sonda también se excluyen para Reference.

Las versiones Style o superiores pueden tener por 163,32-170 euros (dependiendo del IM) de cajones bajo asiento, redes en maletero y apoyabrazos delantero, se llama Paquete almacenaje. Por su parte los Reference y Ecomotive traen de serie espejos eléctricos plegables con posición “parking”.

De vuelta a los Altea y Altea XL Ecomotive, parten de 19.150 y 20.650 euros respectivamente. Eso es en acabado Reference, en Style hay que sumar 1.000 euros más. El 1.9 TDI de 105 CV (5,4 l/100 km) desaparece excepto en versión automática, quedando el 1.6 TDI Common-Rail Ecomotive de misma potencia.

Por cierto, Altea y Altea XL tienen un diesel de acceso, el 1.9 TDI 90 CV Emoción. Ese modelo está disponible desde 16.900 euros y gasta 5,4 l/100 km. Si no tenemos en cuenta la diferencia de equipamiento, el 1.6 TDI Ecomotive tarda en amortizarse 300.000 km. El motor básico no está disponible en un acabado superior.

Tanto el Altea como el Altea XL en versión Ecomotive no pagan impuesto de matriculación. Excepto el 1.9 TDI DSG y 2.0 TDI DSG todos los diesel entran en el Plan 2000E. Respecto a los gasolina, todas las versiones se quedan fuera del plan. Concretamente el 1.4 TSI, el más eficiente, se margina por 3 gr/km de CO₂.

En Motorpasión | SEAT mejora notablemente su gama Ecomotive

El SEAT Ibiza III Ecomotive fue el primero de una serie de modelos que buscaban maximizar el rendimiento y lograr unos consumos muy bajos, casi manteniendo las prestaciones. Después vino el León (1.9 TDI 105 CV) y el Alhambra (2.0 TDI 140 CV), y el año pasado el nuevo Ibiza también tuvo su Ecomotive.

Con motivo del Salón de Fráncfort la marca germanoespañola se pone las pilas y trae tres interesantes novedades: León Ecomotive, Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive. Más de uno dirá que qué tiene de nuevo el León Ecomotive si ya se vende. Fácil, el nuevo modelo gasta todavía menos que el anterior.

A partir de ahora la gama casi completa de SEAT tiene su versión Ecomotive, todos son diesel y con cambio manual de cinco velocidades. Falta de momento el Córdoba, Exeo, Altea Freetrack y Toledo, aunque dudo que estos modelos vayan a recibir estos avances. Puede que me equivoque.

No se han definido fechas de comercialización ni precios, de momento, pero esa información se sabrá en poco tiempo.

SEAT León Ecomotive

El nuevo León adapta el nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV ya estrenado en otros coches de Volkswagen y jubilan al veterano 1.9 TDI de 105 CV y bomba-inyector. El recién llegado, que coincide con el lanzamiento del Volkswagen Golf Bluemotion de última hornada, consume 3,8 l/100 km en ciclo mixto.

Sobre el modelo anterior tenemos que añadir el sistema Stop&Start (apaga el motor en los semáforos), la desconexión del alternador en aceleración (recupera energía en frenada y retención) y el nuevo motor. Así se baja 0,7 l/100 km en ciclo mixto, y al igual que antes, no paga impuesto de matriculación.

Este modelo puede acogerse a las ayudas de 3.700 euros del Plan 2000E en Navarra, sus emisiones bajan de 100 gramos/km. Se ofrecerá en acabados Reference y Style, con el mismo equipamiento que dichas versiones. Este modelo fue anticipado por el SEAT Ecomotive Concept, con el mismo rendimiento.

SEAT Altea y Altea XL Ecomotive

Como ya dije antes en la prueba de consumo del Altea 1.9 TDI, era un modelo esperable. Como en el León recurren al nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV y a las mismas tecnologías de reducción de consumos: aerodinámica, centralita optimizada, desarrollos más largos, Stop&Start, neumáticos especiales, etc.

En ambos casos el consumo de gasóleo baja a 4,5 l/100 km, de modo que pasan a estar exentos del impuesto de matriculación. También se ofrecerán en versiones Reference y Style (modelos Ecomotive, el resto no se altera). Con el 1.9 TDI, versiones no-Ecomotive, gastan 5,4 l/100 km en ambos casos.

SEAT Ibiza Sportcoupé e Ibiza Ecomotive

Este modelo no sufre cambios, se ofrece en carrocerías de tres y cinco puertas con el motor 1.4 TDI de 80 CV (inyector-bomba) y su consumo homologado es 3,7 l/100 km, casi el mismo que el León Ecomotive. Estoy casi convencido de que es más fácil gastar menos con el León al ser un motor más moderno.

Recordad la prueba de consumo que le hicimos este año. El consumo oficial en carretera lo pudimos igualar (3 l/100 km) haciendo conducción muy eficiente, pero los 3,7 l/100 km en ciclo mixto no se pueden conseguir con una conducción “normal”, me subió casi un litro más a velocidades de autovía 120-130 km/h.

Este modelo NO incluye el Stop&Start ni la regeneración de energía en las frenadas y retenciones, cuando lo haga podrá equipararse en consumos y emisiones con el Volkswagen Polo Bluemotion más moderno, que homologa 3,3 l/100 km con el motor 1.2 TDI de 75 CV.

SEAT Alhambra Ecomotive

Tampoco cambia el monovolumen de la marca, el modelo Ecomotive es el que menos gasta de la gama (6 l/100 km), incluso menos que el 1.9 TDI de 115 CV (6,5 l/100 km). Además, el precio es sólo 160 euros más caro en la versión Ecomotive y tiene más potencia, así que no veo razón alguna para preferir el otro modelo.

Tampoco está tan optimizado como los León, Altea y Altea XL que se van a presentar. Es dudoso que llegue a recibir dichas optimizaciones ya que es un modelo cercano al final de su vida comercial y que no tiene un sustituto anunciado. Lo que más se le parece es el Altea XL Ecomotive, pero es más pequeño.

¿Llegarán más modelos Ecomotive?

Es una buena pregunta. Para el Córdoba dudo que lo hagan, pues deberían haberlo hecho ya. Próximamente llegará la carrocería familiar (Sport Tourer) del Ibiza, así que el Córdoba desaparecerá de la gama, desde 2002 se mantiene con mínimos cambios.

En cuanto al SEAT Exeo, es más fácil que se haga. Este último trimestre se pondrá a la venta su motorización 2.0 TDI de 120 CV. Podría rivalizar con el Volkswagen Passat Bluemotion, pero con otro motor, ya que el Passat usará el 1.6 TDI de 105 CV y no el 2.0 TDI de 120 CV. Es factible que lo hagan.

Respecto al SEAT Toledo, como tiene unas ventas bajas y su gama está bastante recortada no creo que le hagan una versión Ecomotive por cuestión de economía de escala, los Altea y Altea XL se venden mucho mejor. De todas formas tengo dudas razonables, tampoco es una locura. El Altea Freetrack Ecomotive no tiene sentido.

En Motorpasión | Gama Ecomotive

El Seat León y el Seat Altea tendrán a partir de ahora algunos cambios en forma de restyle para el año 2009. Los cambios estéticos son muy ligeros, apenas apreciables, y también se añaden nuevos motores y posibilidades de equipamiento.

Estéticamente, tanto en el frontal del Leon como en del Altea se incorporan una nueva calandra con el logo de Seat más pequeño, un borde cromado que lo realza, faros ligeramente más grandes y un nuevo diseño de retrovisores.

La luneta trasera es ahora algo más amplia, mejorando la visibilidad, algo especialmente interesante en el Seat León por su reducido tamaño. El último cambio externo es la gama de llantas, ahora renovadas, incluidas las del Seat León FR (la única versión de la que hay fotos por el momento).

En el interior de ambos modelos también encontramos cambios en los materiales utilizado en la consola y en los paneles de las puertas.

Motores

Se incorpora a lal gama el motor 2.0 TSI de 211 cv, y en diésel llegan el motor common-rail 2.0 TDI de 170 cv. Otra de las novedades es la incorporación del cambio DSG como opción para el motor 1.8 TSI de 160 cv, con siete velocidades y levas en el volante.

Sistema de tracción XDS para el Seat Leon

El sistema XDS es un diferencial autoblocante electrónico que trabaja junto al ESP. Es decir, si el coche está perdiendo tracción en una rueda, el XDS la frena asimétricamente para recuperarla, aunque deje a la otra rueda del mismo eje. Se puede encontrar nuestra explicación y prueba de este tipo de diferenciales viendo el del Electronic Q2 de Alfa Romeo.

Equipamiento

Tanto el Seat Altea como el Seat Leon están disponibles en tres acabados comunes: Reference, Style y Sport. Según la nota de prensa de Seat, el León añade la versión FR, por lo que nos podemos imaginar que la habrán retirado, al menos por el momento, del Altea.

Además del sistema XDS para el León, pueden llevar faros bi-xenón adaptativos y luces diurnas, un nuevo climatizador, un nuevo equipo de audio, faros antiniebla adaptativos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara de aparcamiento, visualizable a través del nuevo navegador.

Cambia la tapicería para todas las versiones, se añade la opción de cuero negro en todas las versiones. Para el León también se ofrece una tapicería de cuero color cognac, de la que no se muestran fotografías. En Reino Unido está disponible desde hace algún tiempo la tapicería de cuero roja y negra para el FR.

Por último, el FR incorpora ahora una nueva combinación de textil negro en los laterales de los asientos y Alcantara rojo o plata en el centro.

Los cambios en la gama también afectan a al Seat Altea XL (versión larga) y Seat Altea Freetrack (versión crossover). Todos se presentarán en el Salón de Ginebra y llegarán a los concesionarios en los próximos meses.

Seat Leon FR 2009

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Seat Altea 2009

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Seat
En Motorpasión | Comparativa: SEAT Altea XL 1.8 TFSI contra Volkswagen Touran 1.4 TSI (parte 4), Prueba: SEAT León FR (parte 4), SEAT Altea 1.9 TDI, prueba de consumo

Para romper un poco con la rutina, toca una prueba diferente. Vamos a ver con números algunos aspectos de la conducción eficiente, para ello he utilizado un SEAT Altea 1.9 TDI de 105 CV de cambio manual y 1.671 Km en el marcador. La mayor parte del recorrido se hizo por autopista, sólo conductor y equipaje, con una mínima porción de ciclo urbano, pero siempre en conducción eficiente.

De la concesión SEAT hasta mi casa circulé por la M-30 y A-42 a velocidad legal, 80-90 Km/h. En estas condiciones y en llano, el ordenador marcaba un consumo instantáneo de 2,7 l/100 Km (wow) y al acabar mi breve recorrido, la media era de 4,1 l/100 Km. Apuntaba maneras.

De madrugada llené el depósito hasta arriba y le metí presión a las ruedas, todo en frío, la EESS me pilla a 500 metros de casa. El depósito del Altea es de 55 litros, y según el consumo oficial es capaz de una autonomía de poco más de 1.000 Km. La primera parte del recorrido es un viaje Madrid-Sevilla por la ruta suroeste (A-5 + A-66) a 120 Km/h de marcador con el regulador de velocidad, 112-114 Km/h reales.

La velocidad media se me alteró por momentos de tráfico alto, un par de paradas, los túneles (90 Km/h) y la cercanía a las ciudades, con limitaciones inferiores. Realicé los 530 Km en 5 horas, excluyendo descansos, a una velocidad media real de 106 Km/h. A 120 Km/h en aquellos tramos en que no percibía inclinación, el consumo estaba muy próximo a los 5,4 l/100 Km oficiales.

El consumo de gasóleo según ordenador fue de 6,1 l/100 Km, con lo que la autonomía desciende a 900 Km. Es una medición bastante precisa apoyada por cálculos secundarios. Por la ciudad y alrededores hice unos 80 Km adicionales por carretera de circunvalación y avenidas, con una velocidad media baja.

Para la segunda parte me planteé el regreso a 135 Km/h de marcador, unos 128-130 Km/h reales, en condiciones ideales haría 75 Km más en 5 horas, es decir, ahorraría un poco menos de media hora en tiempo. Allí donde me fui posible, fui a esa velocidad, procurando no molestar, respetando a los que adelantaban más despacio con distancia de seguridad y esas cosas. Vamos, que no fui tocándole las pelotas a la gente.

A los 739 Km se me enciende el testigo de la reserva, indicándome que tenía gasóleo para hacer casi 800 antes de que se quedase “tieso”. Apuré hasta los 752, parando a repostar cuando la autonomía era de 50 Km. Eché 30 litros, con los que la autonomía subió a 500 Km. Como dato orientativo, eso supone una media real de 6,66 l/100 Km.

Continué el viaje hasta mi casa. Ya en las proximidades de Madrid, el tráfico se hizo denso y era muy difícil mantener el ritmo, de modo que me amoldé a lo que me permitió el tráfico, menos de 120 Km/h. Mis cálculos eran que a 135 de marcador mi velocidad media ideal sería de 120 Km/h.

Como podéis observar, para mantener una velocidad media x es necesario ir de promedio más deprisa. La reserva volvió a saltar a los 1.124 Km, pero no había llegado y el medidor de autonomía me garantizaba llegar antes de empezar a consumir los posos del fondo del depósito.

Finalmente llegué a una velocidad media de real de 112 Km/h, en 4 horas y 39 minutos, con un consumo medio de 7,3 l/100 Km. Quedaba gasóleo para 20 Km más. A un precio de gasóleo de 1,073 euros/litro el ahorro de 20 minutos me costó 6,82 euros.

Con los precios de verano, a 1,30 euros/litro, la diferencia me habría costado 8,27 euros. Ojo, que hablo de un aumento de velocidad mínimo y en un margen donde la aerodinámica no dispara mucho el consumo. De 130 a 145 Km/h reales la diferencia habría sido más gorda, y de 140 a 155 más aún, y así hasta que nos cansemos.

A partir de 120-140 Km/h, dependiendo del coche, el consumo se dispara por la resistencia aerodinámica. Hay que tener en cuenta también que sabiendo la altitud de Madrid y la de Sevilla, al nivel del mar prácticamente, la vuelta implica un consumo mayor, aproximadamente +0,5 l/100 Km a igualdad de velocidad.

Finalmente devolví la unidad de prensa con casi 3.000 Km totales, con una media de 6,6 l/100 Km, media de velocidad de 86 Km/h. La cifra de consumo es bastante realista y la podemos tomar como válida. Hay que decir que estaba prácticamente en rodaje, el consumo debería ser menor con más kilometros.

El A/C se usó lo imprescindible y las luces de xenón tuvieron un impacto mínimo en el consumo. Lo que sí debió influir para mal fue el uso de neumáticos Pirelli P7 con dimensiones 225/45 R17, preferiría sin lugar a dudas unas Michelin Energy Saver de 16 pulgadas o gomas similares. Lo siento, pero las P7 me caen gordísimas, no sintonizan conmigo y no les veo virtudes subjetivamente apreciables.

En otra ocasión me dejaron un Altea 1.9 TDI, pero con más kilómetros y el motor más asentado. La media de entonces fue 5,1 l/100 Km, pero con menos kilómetros de autopista y ruedas Michelin de 16 pulgadas. El Altea en 5ª a 120 Km/h se mueve a 2.500 RPM, 135 a unas 2.800 RPM. Ese motor aguanta perfectamente una 5ª más larga o en su defecto una 6ª, pues tenía cierta capacidad de aceleración a esas velocidades.

De hecho, la 6ª la pide a gritos, ya que a 80-90 Km/h el consumo es 4,1 l/100 Km, y a 135 Km/h (de marcador en ambos casos) la media sube a 7 litros, casi el doble, y en ambos casos usando la 5ª casi constantemente. Si repitiese la prueba a velocidades más elevadas, las diferencias serían más altas. A 180 Km/h, su velocidad máxima, el consumo debe estar muy próximo a 8-10 10-12 l/100 Km.

Cuanto más eficiente es la aerodinámica, motor-transmisión, relaciones de cambio largas… es más fácil obtener consumos próximos al mixto a velocidad de autopista legal. Creo que un Altea Ecomotive con una 5ª más larga y las mejoras habituales podría lograr 5,4 l/100 Km o casi 5 raspados circulando a 120 Km/h. Igual se animan en SEAT y lo venden.

Ahora que alguien me explique por qué al retirar la unidad de prensa de SEAT la media del ordenador era de 8 litros y pico. El consumo urbano parcial más alto que conseguí, dando tiempo al motor de calentarse, no llegó a 7,5 l/100 Km chupándome un huevo de semáforos.

¿Algún propietario de Altea en la sala? Que hable ahora o calle para siempre.

Seat ha sacado al mercado español una edición limitada para tres de sus modelos, el Seat León, el Seat Altea y su versión larga, el Seat Altea XL. Se caracterizan por tener motores medios y un equipamiento razonable con un pequeño descuento.

Con el motor 1.9 TDI de 105 cv, tanto el León como el Altea tienen un precio de 16.490 euros, y con el motor 1.4 de 85 cv se ofrecen por 13.978. Sí, ambos modelos tienen el mismo precio.

Para el León también se ofrece un 1.9 TDI de 90 cv por 15.978 euros, y el Altea XL cuenta únicamente con el 1.9 de 105 por 17.590 euros (1.100 euros más que el Altea).

Están basados en el acabado Reference (el más básico), pero sobre él incluyen ESP, radio CD con MP3 y aire acondicionado. No se especifica cuánto es el ahorro, y aún así probablemente muchos compradores decidan añadir alguna opción más que se echa en falta, como las llantas de aleación o el volante de cuero.

Los tres modelos Driver’s Edition llevarán un anagrama distintivo en la carrocería. Aunque no se especifica, en la foto vemos que también llevan las lunetras traseras tintadas, aunque no podemos confirmar que sea equipamiento de serie.

Fuente | Seat
En Motorpasión | Presentación mundial del SEAT Ibiza 5 puertas y algunas novedades más en el Salón de Madrid, Nuevo Seat Altea Arena