La compañía de Martorell presenta sus dos nuevas apuestas en el ámbito de la movilidad sostenible. Se trata del primer eléctrico ideado, desarrollado y fabricado en España, el Seat Altea XL Electric Ecomotive, y un Seat León híbrido enchufable, el León Twindrive Ecomotive.

La marca española pretende comenzar a producir vehículos eléctricos e híbridos en serie a partir de 2015, como parte de la estrategia medioambiental que quiere llevar a cabo con la modernización de sus instalaciones, incluyendo, por ejemplo, la creación de la mayor instalación fotovoltaica de España.

Los prototipos Altea XL Electric Ecomotive y León Twindrive Ecomotive serán cedidos por Seat en los próximos meses a Administraciones Públicas de Madrid y Cataluña y a flotas de otras instituciones o empresas, como parte del programa de pruebas que permitirá recabar datos sobre los vehículos. Veamos en qué consiste cada uno de ellos.

Seat Altea XL Electric Ecomotive

Según asegura la propia marca, este Altea es el primer vehículo eléctrico 100% español, entendiendo esto como pensado, desarrollado y fabricado en España (curioso, cuando utiliza tecnología del grupo). Seat asegura que se adapta de igual forma a una familia que a una flota. En principio llegará en 2016.

El Altea XL Electric Ecomotive se beneficia de la tecnología eléctrica del Grupo Volkswagen y tiene un motor de 85 kW (es decir, 115 CV de potencia) y 270 Nm de par motor máximo. Los datos técnicos y de prestaciones son muy escasos, pero sí sabemos que alcanzará los 135 km/h de velocidad máxima limitada y que su autonomía será de 135 kilómetros.

Las baterías se encuentran bajo los asientos posteriores y el piso del maletero. Seat afirma que no resta espacio al habitáculo. El Altea eléctrico cuenta con sistema de recuperación de energía en las frenadas y un curioso sistema que funciona mediante células fotovoltaicas instaladas en el techo y que mantiene refrigerado con aire fresco el vehículo cuando éste se encuentra a pleno sol.

Seat León Twindrive Ecomotive

Junto a su primera apuesta eléctrica, Seat también nos enseña su híbrido enchufable para poder contar con una oferta más completa en la gama de vehículos de movilidad sostenible. Éste es el Seat León TwinDrive Ecomotive que ya vimos el pasado año.

El Twindrive Ecomotive presentado en 2010 combinaba un motor térmico 1.4 TSI de 120 CV y otro eléctrico. Sólo sabemos que el consumo medio previsto del que muestran ahora es de sólo 1,7 litros a los cien kilómetros (frente a los 3,4 de aquél) o 18,5 kWh cada cien kilómetros, lo que equivale a apenas 39 gramos por kilómetro de dióxido de carbono, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Madrid recibe dos SEAT León híbridos para pruebas

Ya se admiten pedidos de las nuevas versiones COPA que se presentarán oficialmente en Ginebra el mes que viene. Se trata de bien una mejora de la relación precio/equipamiento existente o de un paquete opcional, dependiendo del modelo. Se aplica a los SEAT Altea y Altea XL, SEAT Ibiza y SEAT León.

En el caso del SEAT Ibiza, las versiones con acabado Style pueden equipar el paquete COPA que reemplaza al Good Stuff. Cuesta 480,65-500 euros (dependiendo del IM). Lo mismo pasa con los SEAT Altea y Altea XL, COPA es un paquete opcional y no una versión en sí.

Los Ibiza Style + COPA reciben adicionalmente Bluetooth, toma USB, sensor de lluvia, espejo interior electrocrómico, cristales oscuros, llantas de 16 pulgadas y tapizado específico. Esta elección es posible para las motorizaciones 1.4 85 CV, 1.2 TSI 105 CV Ecomotive y los 1.6 TDI de 90 y 105 CV.

Los Ibiza ST Style + COPA reciben el paquete de almacenaje, que mejora las posibilidades de carga del maletero y portaobjetos interiores. En cuanto a los Altea y Altea XL, el paquete COPA se añade tanto al Reference como al Style, aumentando la dotación de serie.

Los Altea Reference + COPA reciben el Bluetooth, climatizador, ajuste lumbar en asientos traseros, dos altavoces adicionales, retrovisores exteriores calefactados y tapicería específica. Supone un coste de 528,72-550 euros, solo con los motores 1.2 TSI/1.6 TDI de 105 CV.

Por su parte, los Altea Style + COPA tienen además el navegador SEAT Media System y un tapizado específico por 547,94-570 euros. Ojo, que hablamos de un navegador integrado a un precio muy competitivo, lo normal es que suban de 1.000 euros. Varias motorizaciones permiten este cambio.

SEAT León COPA

Con este modelo cambia la película un poco, porque las versiones Reference y Style no es que tengan un paquete opcional llamado COPA, sino que se añade obligatoriamente pero sin incremento de precio, es más, lo bajan.

Las nuevas versiones León Reference COPA reciben el climatizador automático, Bluetooth, tapizado específico, y ajuste lumbar en asientos delanteros, el resto es igual. Los León Style COPA tienen de diferente el navegador SEAT Media System y el tapizado especial de marras. SEAT dice que ha reducido en 160 euros estas versiones.

Bienvenidas sean los aumentos de equipamiento encima reduciendo el precio, pero debido a la complejidad de los descuentos comerciales, esa reducción puede acabar no siendo real, así que conviene andarse con cuidado. En todo caso, estas versiones mejoran su dotación de serie, y eso es un beneficio para el cliente.

Lista de precios de las nuevas versiones

• Altea/Altea XL Reference COPA: 528,72 a 550 euros (sobre Reference)
• Altea/Altea XL Style COPA: 547,94 a 570 euros (sobre Style)
• Ibiza Style COPA: 480,65 a 500 euros (sobre Style)
• Ibiza ST Style COPA: 480,65 a 500 euros (sobre Style)
• León 1.2 TSI Reference COPA: 17.440 euros
• León 1.2 TSI Style COPA: 19.740 euros
• León 1.6 TDI 90 Reference COPA: 18.340 euros
• León 1.6 TDI 105 Ecomotive Reference COPA: 19.890 euros
• León 1.6 TDI 105 Ecomotive Style COPA: 21.440 euros
• León 1.6 TDI 105 Reference COPA: 19.190 euros
• León 1.6 TDI 105 Style COPA: 20.740 euros
• León 1.6 TDI 105 DSG Style COPA: 22.440 euros

• León 2.0 TDI 140 Style COPA: 22.990 euros

NOTA: Todos los precios anunciados aquí son PVP, luego eso puede cambiar con los descuentos promocionales.

Estaba cantado, SEAT ha esperado a que publicase la prueba del SEAT León para anunciar la jubilación del TDI bomba-inyector (pump düsse) para el año que viene. El 1.9 TDI de 90 CV se despide de nosotros, para ser reemplazado por un 1.6 TDI de idéntica potencia. El precio en los SEAT León, SEAT Altea y SEAT Altea XL no se ve alterado, es el mismo de antes.

En el caso del SEAT León, como baja el consumo de 5 a 4,5 l/100 km, ya pasa a no pagar el impuesto de matriculación. Antes hizo falta pagar un sobreprecio por esquivar el IM (es irónico, ¿verdad?) por el primer Ecomotive, que también homologaba 4,5 l/100 km. Ahora sin apellidos ni gaitas, también ahorra el IM.

De todas formas, esto hay que cogerlo con pinzas, porque en realidad el 1.9 TDI de 90 CV y 1.6 TDI de 90 CV efectivamente cuestan lo mismo, con lo cual, lo que dejamos de pagar de IM se lo queda SEAT, porque el PVP no ha cambiado. ¡Buen intento! Sigamos con el Altea y Altea XL...

En estos modelos no nos “venden” que pierde el IM porque homologan 4,8 l/100 km y aún deben pagar el 4,75% del impuesto. Con el 1.9 TDI de bomba-inyector estos modelos gastaban 5,4 l/100 km. No obstante todavía habrá stocks y es posible acogerse a un descuento jugoso que alivie el precio más.

El nuevo propulsor entrega 230 Nm entre 1.500 y 2.500 RPM, es un rango más utilizable que antes. A partir de enero de 2011 ya todos los diesel nuevos de León y Altea ya tienen todos inyección common-rail: 1.6 TDI (90 y 105 CV) y 2.0 TDI (140 y 170 CV). En cuanto a los PVP, sin promociones, quedan así:

• León 1.6 TDI 90 Emoción – 17.350 euros
• León 1.6 TDI 90 Reference – 18.500 euros
• Altea 1.6 TDI 90 Emoción – 17.350 euros

• Altea XL 1.6 TDI 90 Emoción – 18.400 euros

En resumidas cuentas, si ya quedaba alguna duda, que nadie se coja ya un 1.9 TDI de 90 CV a menos que se lo dejen tieso de precio. El nuevo motor es mejor en todos los sentidos, aunque se puede notar una menor “patada” porque se nota menos subjetivamente. Lo que cuenta es cómo se menean las agujas del tablero.

El fabricante germanoespañol ya incorpora algunos modelos bastante conocidos dentro del grupo VAG. Mejor tarde que nunca, sobre todo si hay que cumplir con Euro 5 en menos de dos meses. Empezamos por el SEAT Ibiza, que jubila al 1.6 105 CV por el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Por primera vez, hay un modelo Ecomotive de gasolina. Tiene cambio manual de cinco velocidades, función Stop&Start y regeneración de energía en deceleraciones. Homologa 5,1 l/100 km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Se cuentan con los dedos los modelos gasolina que esquivan este tributo.

También se ofrece con cambio DSG de siete velocidades, aunque gasta un poco más. Se ofrece en todas las carrocerías del Ibiza, en acabados Style y Sport. El motor básico sigue siendo el mismo, el 1.2 tricilíndico de 60 CV. El 1.2 TSI es tetracilíndrico, sobrealimentado y con inyección directa.

Por fin llega el 2.0 TDI CR a los León, Altea, Altea XL y Altea Freetrack

Se estaban haciendo de rogar. El 2.0 TDI de 140 CV ahora incorpora la inyección de gasóleo por common-rail, eliminando los últimos reductos de existencia del superado TDI inyector-bomba (pumpe-düsse). Los consumos bajan, pero la potencia se mantiene. Ahora estos modelos tendrán un tacto menos tractoril.

En el caso del SEAT León, se queda en 4,8 l/100 km con cambio manual de seis marchas ó 5,3 l/100 km con el DSG de seis velocidades. Se ofrece en acabados Style y Sport. En el caso del manual, las emisiones han bajado un 15%, y por tanto, el consumo de gasóleo. El cambio es para mejor.

SEAT Altea y Altea XL incorporan el nuevo motor solo en versión Style. Baja el consumo un 14% y mejoran ligeramente las prestaciones. Con cambio manual gastan 4,9 l/100 km, también está un DSG de seis relaciones. En cuanto al SEAT Altea Freetrack, gasta 5,9 l/100 km con cambio manual y tracción total, no se ofrece en 4×2 ni en automático.

El Exeo retira por fin el viejo 1.6 de 102 CV

Ya tardaban. Se reemplaza el vetusto ocho válvulas por una versión muy recortada del 1.8 Turbo (TSI), para dar 120 CV con un consumo ligeramente menor al del atmosférico. No solo se gana en potencia, también en par. Se pasan de 148 Nm a 4.000 RPM hasta 230 Nm entre 1.500 y 3.650 RPM.

Con el nuevo motor, el SEAT Exeo berlina gasta 7,3 l/100 km, el Exeo ST bebe 0,1 l/100 km más. Solo se ofrece en el acabado Reference. Se pone fin así a la única posibilidad atmosférica de la gama Exeo, ahora todos los motores tienen turbocompresor. ¿Pero por qué este y no el 1.4 TSI?

El 1.4 TSI de 122 CV gastaría aún menos, pero es un motor de colocación transversal, mientras que el 1.8 Turbo de Volkswagen puede montarse tanto transversalmente como longitudinalmente, y el Exeo utiliza motores en sentido longitudinal. Capar al 1.8 de 160 CV era barato, y eso es lo que han hecho. ¡Y sin encarecer el precio!

Precios de las nuevas motorizaciones

Ibiza

NOTA: Todas las versiones manuales no pagan impuesto de matriculación

• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.710 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.070 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Style – 18.600 euros

• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Sport – 18.950 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.190 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Sport – 17.550 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Style – 18.080 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Sport – 18.430 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Style – 18.430 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.790 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Style – 19.320 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Sport – 19.670 euros

León

• León 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• León 2.0 TDI Sport – 23.900 euros

• León 2.0 TDI DSG Sport – 25.600 euros

Altea (todas las versiones)

• Altea 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• Altea 2.0 TDI DSG Style – 24.850 euros
• Altea XL 2.0 TDI Style – 24.200 euros
• Altea XL 2.0 TDI DSG Style – 25.900 euros

• Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD – 27.650 euros

Exeo

• Exeo 1.8 TSI Reference – 22.850 euros

• Exeo ST 1.8 TSI Reference – 24.180 euros

Todos los precios mencionados en esta lista corresponden a PVP, no está incluido el descuento comercial vigente. Este mes los Ibiza bajan 1.830 euros, los León, Altea y Altea XL 2.340 euros, el Altea Freetrack baja 3.000 euros y los Exeo 4.050 euros. Estos descuentos son válidos para las versiones mencionadas.

Cuando se lanzó al mercado, el SEAT Altea Freetrack sólo tenía dos opciones de motorización: 2.0 TFSI 200 CV y 2.0 TDI 170 CV, ambas con tracción total. Posteriormente llegó el 2.0 TDI de 140 CV tanto en versión 4×2 (tracción delantera) como 4×4, pero seguía siendo un elenco de opciones reducido.

En su afán de vender más, SEAT ha cedido y ha aceptado vender el Freetrack con motorizaciones menos potentes, sólo con tracción delantera, que en la práctica es como vender un SEAT Altea XL con suspensión elevada, plásticos decorativos y más caro. A eso se resume todo.

En gasolina se añade un escalón de acceso con el 1.4 TSI de 125 CV, motor más que de sobra para mover este monovolumen, pero que con 4×4 y en una pista de tierra podría quedarse muy corto. En diesel, la motorización básica es el 1.6 TDI de 105 CV, que será seguramente la versión que más ventas acumule.

Si no tiene tracción total ¿para qué? Recordemos que hay gente que no la necesita, sólo pide una suspensión más alta o una decoración típica de SUV pero sin que dañe su economía. Si no se va a salir de asfalto y no se va a pasar de subirse a las aceras para el aparcamiento creativo es la idea más sensata.

Además, un monovolumen de este tamaño no se puede mover con garantías con motores de tan “poco” par a nada que haya que subir una pendiente con un pelín de barro. El que quiera hacer eso tendrá que irse a otras opciones o motorizaciones más potentes. Sólo son 4×4 los 2.0 TSI de 211 CV, 2.0 TDI 170 CV y 2.0 TDI 140 CV.

El TDI de 140 CV es todavía de bomba-inyector, los 1.6 TDI y 2.0 TDI de 170 CV ya tienen alimentación common-rail. De la versión de bomba-inyector del TDI de 170 CV hicimos una pequeprueba hace ya dos años. No ha cambiado apenas, la mayoría de los comentarios que salen ahí siguen siendo vigentes.

Precios del SEAT Altea Freetrack

• Altea Freetrack 1.4 TSI 4×2 – 18.750 euros
• Altea Freetrack 1.6 TDI 4×2 – 20.600 euros
• Altea Freetrack 2.0 TDI 140 4×2 – 22.150 euros
• Altea Freetrack 2.0 TDI 140 4×4 – 23.910 euros
• Altea Freetrack 2.0 TDI 170 4×4 – 25.510 euros

• Altea Freetrack 2.0 TSI 211 DSG 4×4 – 26.000 euros

En estos precios ya se incluye un descuento promocional de 3.000 euros.

Vía | Engendro Mecánico
En Motorpasión | Prueba del SEAT Altea Freetrack

Los vigilantes locales de la Ley en Barcelona se mueven en coches SEAT. Es una forma de apoyar a la industria local y de tener los repuestos al ladito, como quien dice. La última remesa ha sido de 56 unidades de SEAT Altea XL, la motorización no se especifica pero a buen seguro son todos TDI.

Es posible que hubiesen adquirido otra remesa de Toledo, como hicieron hace unos pocos años, pero ese modelo murió a nivel comercial. De todas formas no hay una diferencia excesiva, el Altea XL tiene el culo más bonito y de paso caben más cosas. Es la elección más lógica.

El parque móvil de la Guardia Urbana consta de 200 coches. No han indicado qué modelos han sido reemplazados, ya que el comunicado habla de “renovación de flota”, ni qué marca eran. En la Comunidad Valenciana ocurre algo parecido, en apoyo a Almussafes hay muchísimo Ford al servicio de las policías locales.

En Motorpasión | 60 nuevos Seat Toledo para la Guardia Urbana de Barcelona, Especial coches policiales: España

Seat ha sacado al mercado español una edición limitada para tres de sus modelos, el Seat León, el Seat Altea y su versión larga, el Seat Altea XL. Se caracterizan por tener motores medios y un equipamiento razonable con un pequeño descuento.

Con el motor 1.9 TDI de 105 cv, tanto el León como el Altea tienen un precio de 16.490 euros, y con el motor 1.4 de 85 cv se ofrecen por 13.978. Sí, ambos modelos tienen el mismo precio.

Para el León también se ofrece un 1.9 TDI de 90 cv por 15.978 euros, y el Altea XL cuenta únicamente con el 1.9 de 105 por 17.590 euros (1.100 euros más que el Altea).

Están basados en el acabado Reference (el más básico), pero sobre él incluyen ESP, radio CD con MP3 y aire acondicionado. No se especifica cuánto es el ahorro, y aún así probablemente muchos compradores decidan añadir alguna opción más que se echa en falta, como las llantas de aleación o el volante de cuero.

Los tres modelos Driver’s Edition llevarán un anagrama distintivo en la carrocería. Aunque no se especifica, en la foto vemos que también llevan las lunetras traseras tintadas, aunque no podemos confirmar que sea equipamiento de serie.

Fuente | Seat
En Motorpasión | Presentación mundial del SEAT Ibiza 5 puertas y algunas novedades más en el Salón de Madrid, Nuevo Seat Altea Arena

Ahora, que estamos hasta el gorro de ver fotos del SEAT Ibiza 2008, nos hacen la presentación mundial, pero pierden la ocasión para sorprender con la versión 3 puertas. Ya están circulando filtraciones de las fotos oficiales, y se sabe que se presentará en el Salón de Londres. No es una decisión totalmente estúpida, ya que en Reino Unido esta marca tiene una aceptación buena.

En el espacio que se ha reservado SEAT, de los más grandes de la Feria, hay Ibizas a cascoporro. Me subí al coche y quedé gratamente sorprendido. Sí es cierto que el coche ha ganado bastante en calidad, ahora deja a su generación anterior en algunos aspectos “de juguete”. Me han dado muchas ganas de ponerlo en marcha, pero no había llaves. Lo tenemos en varios colores, e incluso tenemos una versión con un kit deportivo de accesorios, en color blanco, que está más apetitoso que un chuletón de Ávila.

El modelo anterior se va a seguir vendiendo, es el momento de los indecisos. La versión Reference se cambia a Junior, y se asocia a los motores 1.4 85 CV y diesel 1.4 TDI 80 CV. Equipamiento y precio son sus atractivos. Con argumentos parecidos y los mismos motores, se ofrece la versión Rock ‘n’ Roll. El modelo FR sigue a la venta con el 1.9 TDI de 130 CV y el Ecomotive con el 1.4 TDI de 80 CV.

Otra novedad que vino a Madrid es el SEAT Alhambra Ecomotive, del que ya os adelantamos la semana pasada detalles. Con los retoques que empiezan a ser habituales, el motor 2.0 TDI de 140 CV reduce sus emisiones un 18%, así podemos eludir el tramo del 9,75% de impuesto de matriculación. Junto al Alhambra Ecomotive está el SEAT León Ecomotive, que anuncia un consumo mixto de 4,5 l/100 Km y no paga impuesto de matriculación, su motor es un 1.9 TDI de 105 CV.

Hay Leones más interesantes, como el León humonegro WTCC TDI, el petrolero que casi todos querríamos tener. A su lado, una versión más descafeinada, el León Línea R, un kit estético para las versiones 1.8 TFSI y FR (2.0 TFSI y 2.0 TDI). Por cierto, a partir de ahora, el León Reference incluye de serie el ESP y el testigo de presión de los neumáticos.

El SEAT Toledo suma a su equipamiento Reference el ESP, testigo de presión y radio-CD MP3. El SEAT Altea y SEAT Altea XL también se beneficia del ESP y testigo de presión en el acabado Reference, así como del sistema multimedia que acaba de estrenar la marca (opcional), mucho mejor que el que ofrecía antes, con más funciones, y mucho más barato. En cuanto al SEAT Altea Freetrack, ahora el motor 2.0 TDI de 140 CV puede asociarse a la tracción integral o delantera.

Galería de fotos

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Nuestro lector Isaac nos pasa las fotos de estos nuevos coches de la Policía española, se trata de modelos Seat Altea XL con motor 2.0 TDI de 140 caballos, con lo que se aseguran la agilidad cuando sea necesaria.

No tenemos datos sobre la flota, ni cuántas unidades habrá ni en qué ciudades se utilzarán. Probablemente sustituyan a los Citroën Xsara Picasso que estamos acostumbrados a ver por las calles.

El Altea XL es bastante más grande, supongo que habrán estudiado el que no les suponga un problema el ser más ancho para moverse correctamente.

De lo que no me queda duda son de las capacidades dinámicas del Altea XL, y más con ese motor (al menos para ciudad). En Barcelona me encontré con un Altea de los Mossos d’Esquadra en servicio de emergencia, tomando una rotonda “a tope” delante de mis narices, y aún tengo la imagen grabada.

Gracias a Isaac por las fotos.

Finaliza el análisis de estos dos monovolúmenes con mayor o menor cantidad de German Ingenieering in Da House. Los dos han demostrado ser rivales dignos y han quedado bastante igualados, como hemos visto, incluso en el precio (si las páginas Web oficiales no me la juegan). ¿Con cuál de los dos te quedarías?

Valoración general

Es bastante complicado encontrar un vencedor claro en esta comparativa, por que los pequeños detalles en los que uno despunta se ven anulados por déficits que su rival no tiene. De modo que declaro vencedor al Touran por una miserable décima, aplicando el criterio de que estoy analizando monovolúmenes familiares, y que tengo que dar más peso a unas ventajas que a otras.

El SEAT es más rápido, con mejor comportamiento, mejor equipado y un pelín más seguro. El Volkswagen es rápido de todas formas para lo que se espera de él, más cómodo y práctico, el comportamiento no ofrece pegas, el equipamiento es bueno y en seguridad casi ofrece lo mismo que su rival. Las características que ofrece el Touran iguales o mejores que las del Altea XL me hacen darle un pelín más de puntuación.

Es decir, en un vehículo de este tipo es predominante el confort, la habitabilidad, tamaño del maletero o equipamiento práctico, siendo las prestaciones puras, comportamiento al límite y tacto deportivo consideraciones más secundarias. ¿Merece la pena pagar el sobreprecio de igualdad de equipamiento en el Volkswagen? Más sí que no, pero no pretendo dar una respuesta contundente.

Y en cuanto a si merecen la pena sus homólogos diesel, hay que considerar si la diferencia de casi 1.500 euros en ambos casos nos merecen la pena, por kilometraje anual, estilo de conducción, años a poseer el coche… Los monovolúmenes comentados no son gastones y tienen un rendimiento muy bueno, pero claro, los TDI equivalentes gastan aún menos. Si buscamos un coche para la familia y con un comportamiento más de berlina, tanto el Altea XL como el Touran deberían ser de los primeros a considerar.

En pocas palabras

SEAT Altea XL

• A favor: Habitabilidad interior, sujección de asientos laterales, motor silencioso, asientos traseros regulables, gran maletero, motor más potente y de buen rendimiento, comportamiento dinámico superior, puesto de conducción mejor, relación precio/equipamiento, alto nivel de seguridad
• En contra: Quinta plaza incómoda, sonoridad de rodadura, consumo sensible al uso, embrague nervioso, sin opción a automático
• Puntuación final: 8,4/10

Volkswagen Touran

• A favor: Interior más satisfactorio, cinco plazas reales, mejor carácter práctico, motor silencioso, aislamiento acústico, asientos traseros regulables, maletero enorme, prestaciones adecuadas con gasto contenido, compromiso entre estabilidad y confort, alto nivel de seguridad
• En contra: Tercera fila de asientos opcional, triángulos sin sujección adecuada en maletero, consumo sensible al uso, airbags laterales traseros no disponible, opciones más caras
• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

SEAT Altea XL 1.8 TFSI

• Cilindrada: 1.798 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (160 CV)
• Par máximo: 250 Nm CEE a 1.500-4.200 RPM
• Peso en vacío: 1.549 Kg.
• Velocidad máxima: 210 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,2 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,7 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 635 litros (*) – 1.604 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17

Volkswagen Touran 1.4 TSI

• Cilindrada: 1.390 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 220 Nm CEE a 1.500-4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.478 Kg.
• Velocidad máxima: 200 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,7 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,4 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 695 litros (*) – 1.989 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R16 – 6,5 x 16

(*) NOTA: con asientos traseros en su posición más adelantada

Precios

Versión probada (sin extras)

• SEAT Altea XL 1.8 TFSI Sport-Up: 25.481 €
• Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller: 25.490 €

Alternativas en gasolina/diesel

• SEAT Altea XL 2.0 TDI (170 CV) DPF Sport-Up: 27.060 €
• Volkswagen Touran 2.0 TDI (140 CV) Traveller: 26.910 €

SEAT Altea XL 1.8 TFSI contra Volkswagen Touran 1.4 TSI

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Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
En MotorPasion | SEAT Altea XL 1.8 TFSI contra Volkswagen Touran 1.4 TSI – Parte 1, Parte 2 y Parte 3