Tras el sexteto en Puebla de los Seat León, mucho nos temíamos que algo harían los organizadores para que se volvieran a igualar las prestaciones de los turismos del WTCC, y ya tenemos aquí la medida para capar a los TDI que están dominando a sus anchas este inicio de Mundial.

Tras ver el final de campaña de los TDI la temporada pasada, este año ya empezaron con una limitación en la presión del turbo en función de la altura del circuito, la presión del combustible en el sistema de inyección, y el ratio aire/combustible máximo, y ahora se vuelve a cerrar un poco más el grifo limitando el régimen máximo de giro de estos motores a ¡menos de la mitad de lo que giran se les permite girar actualmente!.

De este modo, las 8.500 vueltas de limitación actuales se van a quedar a partir de la próxima cita en el cicuito Ricardo Tormo de Cheste en unas limitados 4.100 rpm, un golpe que puede ser definitivo en el esperanzador campeonato que se presentaba para Seat.

Es cierto que los TDI no se acercaban a ese tope de 8.500 rpm, pero aunque no tengo el dato, estoy convencido que superarían con creces esas 4.100 rpm. Oficialmente, los TDI de los León WTCC dan su máxima potencia a 4.000 rpm, pero en las rectas sigue estirándose mientras los motores de gasolina cortan en esas 8.500 rpm que marca el reglamento, y es ahí donde la FIA quiere quitar la ventaja a los diesel.

Desde luego, el WTCC cada vez merece menos credibilidad, pues no hacen más que ir poniendo parches y más parches para igualar las prestaciones de unos coches que por pura definición son totalmente distintos: tracción trasera vs tracción delantera, diesel vs gasolina, atmosféricos vs sobrealimentados… ¿Qué pasará ahora si los BMW vuelven a pasearse a sus anchas?

Vía | Racingpasión

Con esta espectacular imagen del Seat León Copa Edition abrimos un nuevo post dedicado al Seat más potente de su historia, una edición limitada a sólo 55 unidades en la que se eleva la potencia máxima hasta los 285 CV, convirtiendo a su motor en el 2.0 TFSI más exprimido que sale de serie en el mercado.

Por cierto, en los anteriores comentarios se hablaba de que era un tres puertas. No es así, ya que la maneta de las puertas traseras sigue estando presente en la ventanilla trasera. Dudo que a estas alturas de curso, en Seat se decidan a sacar una carrocería de tres puertas sólo para 55 coches.

Vía | Highmotor
En MotorPasion | Seat León Copa Edition, el Seat más potente de la historia

Seat ha presentado en Alemania una edición limitada a 55 unidades del Seat León Cupra, denominada Seat León Copa.

Tiene el mismo 2.0 TFSI del Cupra pero potenciado a 285 caballos: por una parte se convierte en el Seat más potente de la historia, y por otra el 2.0 TFSI de serie más apretado de VAG, ya que supera en 20 caballos al Audi S3.

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, rebajnado en medio segundo el tiempo del Cupra, y alcanza una velocidad máxima de 254 km/h (sube la punta unos 8 km/h respecto al cupra).

Tampoco hay datos sobre modificaciones en su carrocería o exterior, aunque vemos que estéticamente se caracteriza por las llantas negras y por la línea longitudinal que recorre su capó y techo.

Vía | autoblog.it
Más información | The Car Fanatic
En Motorpasión | Seat Leon FR550, edición limitada para Reino Unido, Seat León Cupra K¹ Limited Edition, ¿Qué llevará Seat al Salón de Ginebra? El turno del Leon Cupra R, Seat Leon Cupra Línea R en el Salón de Ginebra

Si el doblete de Ferrari en el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 fue aplastante, creo no tener un adjetivo lo suficientemente merecido para definir el dominio que demostraron los Seat León en la segunda prueba del Mundial de Turismos disputada en el circuito mexicano de Puebla. Aunque Jordi Gené marcó la pole el sábado, el siguiente coche amarillo no lo encontrábamos en la parrilla hasta la 7ª posición.

No parecía que los León fueran a dominar como lo hicieron en las dos mangas del domingo, pero el paseo amarillo fue de lo más triunfal. La primera manga regaló a la firma española un precioso doblete que encabezó el piloto español Jordi Gené. Se coló el Chevrolet de Larini en tercera posición para estropear el festival, ya que por detrás, desde el 4º hasta el 7º clasificado, todo eran Seat. Pero vaya, la segunda manga iba a solucionar lo de esa mancha azul que rompía la armonía amarilla.

Si cuando dos pilotos del mismo equipo acaban en primera y segunda posición se llama doblete… ¡¿Cómo narices llamamos a los 6 Seat que encabezaron la segunda manga en Puebla?! 6 coches amarillos causando la mayor de las vergüenzas al resto de marcas participantes. ¡Y eso que los diesel están un pelín capados este año, porque si no esto sería una Copa León en toda regla! No creo que nadie permita que el paseo de Seat siga marcando la pauta de este WTCC, pero “que nos quiten lo bailao”. ¡Ah! Por cierto…la siguiente cita es en Valencia.

Más información | Racinpgasión

Últimamente son bastantes las versiones y ediciones especiales del Seat Leon que vemos por aquí. En este caso se trata de una edición limitada para Reino Unido para celebrar el comienzo del British Touring Car Championship (campeonato británico de turismos).

Obviamente, el 550 no hace referencia a su potencia (sigue llevando el 2.0 TDI de 170 caballos que monta el Seat Leon FR TDI), sino al número de unidades disponibles de esta edición limitada.

Las novedades del Seat Leon FR550 son los asientos deportivos, llantas de 18 pulgadas Draco, equipo de sonido con entrada para USB/iPod/MP3 y el identificativo de FR550 en la parte trasera. Está disponible en blanco, negro, rojo emoción y el amarillo cítrico de la foto.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Seat Leon Cupra Línea R en el Salón de Ginebra, Seat León Cupra K¹ Limited Edition, Seat León FR1, edición especial limitada y otras novedades

“Hay dos cosas que son infinitas: el Universo y la estupidez humana. Y del Universo no estoy tan seguro.” – Albert Einstein (1879-1955)

Con estas palabras de uno de los más ilustres físicos del Siglo XX el fabricante español promociona su compacto diesel con medidas propesetor para conseguir un consumo muy bajo con casi las prestaciones de siempre, usando un 1.9 TDI de 105 CV con DPF y diversas medidas eficientes.

De ahí que el anuncio considere al León Ecomotive como un poco menos estúpido con el medio ambiente; al menos tienen la decencia de admitir que por ecológico que sea, a fin de cuentas contamina. El ahorro del impuesto de matriculación es un buen argumento para quien no sea un activista convencido de Greenpeace.

Un saludo para Miguel
Fuente | Youtube
En Motorpasión | El nuevo anuncio del Seat León

El Seat Leon Cupra Línea R es una versión del Cupra que se diferencia de la versión normal por algunos detalles como las carcasas de los retrovisores, los paragolpes con entradas de aire, el alerón o el doble escape trasero.

También lleva unas llantas de 18 pulgadas modelo Supercopa y algunos cambios en el interior. Son detalles sutiles pero que lo hacen bastante más llamativo. Ha sido la otra sorpresa Seat en Ginebra, además del Seat SportCoupé Bocanegra.

Seat Leon Cupra Línea R en el Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Nuevo Seat Leon Cupra en profundidad, Seat León Cupra K¹ Limited Edition

Primer fin de semana de carreras del WTCC en Curitiba, y primera gran actuación del año de los Seat León TDI. Ni tan siquiera las duras normas restrictivas introducidas esta temporada para limitar el potencial que demostraron los diesel en el último tramo del campeonato del año pasado han sido suficientes para detener el ímpetu de los coches españoles.

Todo empezaba a ponerse de cara el mismo sábado en la sesión de clasificación, pues tres Seat León TDI se metieron en las cuatro primeras posiciones de la parrilla, llevándose la pole el piloto que vio como el año pasado se le escapaba el título en una desafortunada última carrera en Macau, Yvan Muller. El único capaz de meterse entre los dominadores Seat fue el Chevrolet de Larini, 3º.

Y en la segunda manga, con inversión de parrilla en las 8 primeras plazas y salida parada, le ha tocado brillar a Gabrielle Tarquini, que en una sensacional salida (¡mejor que la de los BMW de tracción trasera!) se ha colocado líder y ya no ha abandonado esa plaza hasta cruzar la bandera a cuadros, constatando la segunda victoria de un Seat León TDI en la cita inaugural del WTCC. A destacar en esta segunda manga el podium cosechado por Félix Porteiro (3º) con su BMW.

Así pues, acaba la primera cita del año con la sensación de que o cambian mucho las cosas, o vamos a presenciar una temporada de lucha directa entre Seat y BMW. La duda es saber si los alemanes aguantarán mucho tiempo más sin hacer saltar a la palestra su versión turbodiesel del 320. Un dato para evidenciar la superioridad de los diesel: el Seat León de Tom Coronel (gasolina), partió en la pole de la segunda manga. Acabó 9º, superado por todos los favoritos. Ahí queda eso.

Más información | Racingpasión (WTCC)

Teníamos una deuda pendiente con vosotros, hablaros de un Seat Leon que aparecía en el post de las informaciones sobre el Seat Ibiza 2008 antes de su lanzamiento y que nos había quedado en el tintero.

Dando por hecho que el Ibiza (probablemente en versión de pre-producción) será una de las bazas de Seat para Ginebra, pero que aún no han anunciado apenas nada, nos imaginamos que algo más tendrán que llevar para llenar su stand.

Hay algunos detalles de ese Leon que nos hacen pensar que se trata de un prototipo: el primero son las llantas, que no parecen las Orion de 18 pulgadas del Cupra normal (aunque sobre esto hay discusión), sino que se parecen más al Leon II Supercopa, que podéis ver a continuación.

También vemos que lleva unos neumáticos de perfil muy bajo, no parecen de serie. ¿Más pistas? Pues lleva una cola de escape en la parte derecha, mientras que el Cupra la lleva a la izquierda, y parece ovalada y no redonda como la del kit que se vende.

Por último, en la foto también se ven cuatro mecánicos y otras cuatro personas (ingenieros, directivos…) mirando para el coche (ver foto en grande). Demasiada atención para un Leon normal, ¿no?

Pues bien, la conclusión que saca drunken clam (y demás usuarios de foros especializados) es que se trata del Seat Leon Cupra R, un modelo sobre el que también había rumores. ¿Realidad o ficción? El próximo martes sabremos la respuesta.

De nuevo, gracias a drunken clam.
En Motorpasión | Seat Ibiza 2008, recopilatorio de especulaciones antes de su lanzamiento

Lo que aquí tenemos como el kit aerodinámico del Seat León, en el Reino Unido se ha puesto a la venta como una edición limitada del Seat León Cupra.

Denominado Seat León Cupra K¹ Limited Edition, trae como única novedad el kit estético, y por lo que me parece, unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas de seis radios dobles (no estoy seguro de haberlas visto antes en la gama) ya que el motor 2.0 TFSI permanece inalterado con sus 240 CV. Eso sí, la única opción para el escape es la que lo monta en posición central, que para mi gusto no es la más acertada.

Allí costará unos 27.320 euros comprado tal cual o supondrá un aumento de 1.310 euros si se compra por separado.

Seat León Cupra K¹ Limited Edition

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Vía | Carscoop
En MotorPasion | Nuevo Seat Leon Cupra en profundidad

En el Salón de Frankfurt, el pasado mes de Septiembre, fueron varias las marcas que presentaron versiones diésel de bajo consumo de algunos de sus modelos (utilitarios o compactos), con bastantes características en común.

Seat hizo lo propio con el Ibiza Ecomotive, y ahora es el turno del Seat León Ecomotive, que rompe la cifra de consumo haciendo 3,9 cada 100 km¹. El Volvo C30 Efficiency o el Volkswagen Golf Bluemotion, que además comparte el 1.9 TDI de 105 cv con el Leon Ecomotive, tienen unas cifras de 4,9 y 4,5 litros a los 100 respectivamente. El Renault Megane 1.5 dCi de 105 cv también está en 4,5 litros.

¹: Actualización: Se trata del consumo en carretera, no el mixto, que es de 4,5 litros a los 100 km, cifra igual al Golf Bluemotion, por ejemplo.

Cambios en el León Ecomotive

Para conseguir estas cifras de consumo, al igual que otros modelos como el Golf Bluemotion, Seat ha tenido que modificar el motor, la caja de cambios, los neumáticos y el peso global del vehículo.

Motor: El 1.9 TDI de 105 incorpora un filtro de partículas DFP con electrónica optimizada para minimizar el consumo.

Caja de cambios: Marchas más largas, menor consumo. Se han alargado los desarrollos de la 3º, 4º y 5º, manteniendo igual la 1º y la 2º. Alcanza una velocidad máxima de 186 km/h, y no se penaliza la aceleración de 0 a 100 km/h, sino que ha mejorado hasta parar el reloj en 10,9 segundos.

Peso: El León se pone a régimen. Los 1.405 kg del modelo base pasan a 1.320 kg. Pero como una buena dieta, no se trata de pasar hambre sino de no cometer excesos: algun equipamiento opcional como las llantas de 17 pulgadas no se pueden montar en este modelo.

Llantas y neumáticos: Los neumáticos que monta son de baja resistencia a la rodadura, en medidas 195/65 R15 o 205/55 R16.

Precios y equipamiento

Está disponible en dos acabados base:

• Seat León Ecomotive 1.9 TDI 105 cv Reference: 18.009,23 €
• Seat León Ecomotive 1.9 TDI 105 cv Stylance: 19.751,12 €

El acabado base Reference cuenta con seis airbags, control de tracción, elevalunas eléctricos delanteros “one touch”, aire acondicionado, radio-cd con MP3 y retrovisores eléctricos, calefactables y en color de la carrocería.

El Stylance añade alarma volumétrica, ESP, control de presión de neumáticos, llantas aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, clima bizona, elevalunas traseros, retrovisores abatibles eléctricos, volante de cuero con mandos, pomo de cuero, control de velocidad y ordenador de abordo. El aumento de precio es considerable (1.742€) pero completa mucho su equipamiento.

Puede llevar, entre otro equipamiento opcional, el nuevo navegador de Seat, con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, lector de DVD, disco de 30GB y Bluetooth por 1.381€ (el precio se reduce al no pagar impuesto de matriculación).

Para el acabado base se ofrece el paquete Sport Limited por 435,70€, que incluye asientos deportivos, volante de piel, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla y tiradores de las puertas en color negro.

Seat León Ecomotive

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Fuente | Seat
En Motorpasión | Anticipación: cambios en la gama SEAT, Seat León FR1, edición especial limitada y otras novedades, Prueba: SEAT León FR, Seat Ibiza Ecomotive, a la venta en noviembre

Todavía queda domingo, y para rato… Digamos que JE Design es al Grupo Volkwagen lo que el gran Hamann es a BMW, Porsche o Ferrari. Seguro que tendrá sus seguidores, y acérrimos, pero estoy aún más seguro que tendrá más detractores.

Obviemos de forma descarada las mejoras estéticas, porque si tuviesemos que hablar de ellas, no acabaríamos nunca (...). Si miramos bajó el capó, nos encontraremos con que el motor 2.0 TSI ya no entrega 200 CV redondos, sino que sube su potencia hasta los 244 CV. Bueno, eso no se verá directamente, pero es una forma de hablar…

También aumenta por su parte el par máximo, que ahora se cifra en 355 Nm. Con estas mejoras, para el crono en el 0-100 km/h en unos respetables 6,4 segundos, bajando casi un segundo el tiempo de serie. Y aumente su velocidad máxima hasta los 242 km/h, 13 km/h más.

Un saludo para Tronxo.
Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | JE Design Seat Leon WIDE-BODY

Otra vez en menos de dos meses, los trabajadores de Martorell se han reunido para una foto oficial, la que conmemora un hito numérico de la planta catalana y de la propia Seat. El Seat León Ecomotive 1.9 TDI con FDP que aparece en la imagen es la unidad número 16.000.000 que ha fabricado Seat en toda su historia.

Mucho tiempo ha pasado y muchos Seat se han paseado por nuestras calles desde que el 13 de noviembre de 1953 saliese de la factoría de la Zona Franca un Seat 1400, el primer modelo en producirse por la marca española. Entonces, se producían diariamente cinco unidades, cifra muy alejada de las 2.000 diaras que se producen en la actualidad.

El presidente de Seat, Eric Schmitt, ha declarado: “La ascendente trayectoria de la actividad productiva de la compañía, no sólo por los avances tecnológicos sino también por la elevada calidad que rigen los productos y procesos y la protección medioambiental. A ello ha contribuido, de forma muy significativa, el conjunto de la plantilla, muy involucrada en lograr una calidad premium”.. ¡Enhorabuena Seat!

Vía | SEAT Media Center
En MotorPasion | Sale de Martorell el Seat 6.000.000

¿Qué le faltaba al Seat León FR para estar completo? Pues asientos de cuero como opción. Chocan a la vista, aunque probablemente porque ya nos hayamos acostumbrado a los asientos que trae de serie el FR, nada malos por cierto.

De momento se anuncian para Reino Unido a un precio de 1.800 euros o 2.000 si incluimos también los paneles de las puertas. Se pueden pedir en coches nuevos pero también se pueden pedir en el concesionario si ya tienes un FR, el montaje va incluido en el precio.

Se pueden pedir en varios colores, además del rojo de la foto están disponible en amarillo, gris plata claro y negro “fibra de carbono”.

Asientos de cuero para el Seat León FR

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No sabemos si en España también se venderán, pero seguro que algún comercial de Seat que haya por la sala nos pueda sacar de dudas.

Vía | seatcupra.net (Gracias Pedro)
Fotos | motorcities.com (gracias drunken clam)
En Motorpasión | Seat León FR1, edición especial limitada y otras novedades

¿Chapitas de FR? ¡Ja! Si quieres fardar en la carretera, lo mejor es pintar tu Seat León con la decoración de la versión WTCC (de 2005 por lo que he investigado).

Vale, no tiene el mismo alerón ni corre tanto como el WTCC (lleva el 2.0 TFSI de 200 cv según su lateral), pero la decoración es calcada. ¿En Seat ofrecían este tipo de decoración o cómo lo ha conseguido? Lo encontró nuestro lector Borja en Santa Maria de Palautordera, Cataluña.

Actualización: Pablo de Pronto Rótulo nos cuenta que fue obra de su empresa en colaboración con Seat para celebrar la victoria de Jordi Gené en Valencia en 2005. Nos ha pasado dos fotos que he añadido a la galería.

Seat León WTCC de calle

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Gracias a Borja por las fotos.
En Motorpasión | Presentado el SEAT León WTCC 2007

Poco a poco, los cambios en la gama SEAT se van confirmando. Hoy nos presentan el Seat León FR1, una edición especial que seguro hará las delicias de más de un seguidor del exitoso compacto.

Su motor sigue siendo el 2.0 TDI de 170 CV, pero añade un pack de mejoras por sólo 250 euros, un precio regalado si tenemos en cuenta los extras que incluye: asientos deportivos tipo backet, llantas aleación de 18 pulgadas, techo eléctrico, cristales oscuros y conexión para USB. Una alternativa a tener muy en cuenta a la hora de adquirir un León FR.

Se incluye también el sistema de navegación Mediasystem, disponible también en el Seat Altea, Seat Altea XL, Seat Altea Freetrack y Seat Toledo, que aúna la cartografía en DVD con múltiples opciones para el audio y vídeo. Con la llegada del Mediasystem, llega también una rebaja en el precio de esta opción, que ahora se puede conseguir por 1.465 euros.

Precios actualizados gama Seat León

• Motores gasolina:
  • Seat León Reference 1.4 85 CV: 16.138 euros
  • Seat León Reference 1.6 102 CV: 16.902 euros
  • Seat León Stylance 1.6 102 CV: 18.653 euros
  • Seat León Stylance 1.4 TSI 125 CV: 19.855 euros
  • Seat León Stylance 2.0 FSI 16V 150 CV: 23.719 euros
  • Seat León Sport-Up 2.0 FSI 16V 150 CV: 24.351 euros
  • Seat León Sport-Up 1.8 TSI 160 CV: 23.304 euros
  • Seat León FR 2.0 TSI 16V 200 CV: 25.035 euros
  • Seat León FR 2.0 TSI 16V 200 CV DSG: 26.437 euros
  • Seat León Cupra 2.0 TSI 16V 240 CV: 27.381 euros

• Motores diésel:
  • Seat León Reference 1.9 TDI 90 CV: 18.577 euros
  • Seat León Reference 1.9 TDI 105 CV: 19.096 euros
  • Seat León Stylance 1.9 TDI 105 CV: 20.943 euros
  • Seat León Stylance 1.9 TDI 105 CV DPF DSG: 22.756 euros
  • Seat León Stylance 2.0 TDI 16V 140 CV: 22.743 euros
  • Seat León Stylance 2.0 TDI 16V 140 CV DSG: 24.146 euros
  • Seat León Sport-Up 2.0 TDI 16V 140 CV: 23.375 euros
  • Seat León Sport-Up 2.0 TDI 16V 140 CV DSG: 24.778 euros
  • Seat León FR 2.0 TDi 16V 170 CV DPF: 25.351 euros

Seat León FR1

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | SEAT Media Center
En MotorPasion | Anticipación: cambios en la gama SEAT

Un pajarito cercano a SEAT nos ha mandado información muy interesante sobre próximos cambios en la gama del frabricante español. No hay confirmación a nivel oficial, de modo que esta información debe tomarse con la cautela habitual que merecen estas situaciones. Hay cambios para el Ibiza, León, Altea, Altea XL y Alhambra.

Empezamos por el SEAT León, el compacto. Estrena el motor 1.4 TSI de 125 CV en el acabado Stylance, ampliándose la existente oferta en gasolina: 1.4 85 CV, 1.6 102 CV, 2.0 FSI 150 CV (sólo automático), 1.8 TFSI 160 CV y los 2.0 TFSI del FR y Cupra (200 y 240 CV). Se habla de un PVP de 19.855 euros.

Para el Altea y el Altea XL, también se incluye el motor 1.4 TSI de 125 en el acabado Stylance, por 21.917 euros en el caso del Altea corto. Puedes conocer más detalles sobre la gama de propulsores en este post. En cuanto a equipamiento, un paquete adicional a Stylance, llamado Family, que añade una pantalla TFT de 7 pulgadas, sensor de parking y cristales oscuros por 200 euros y un nuevo color, Gris Track.

El nuevo Ibiza de máxima economía, denominado Ecomotive, se pone a la venta por un precio de 14.664 euros sin aire acondicionado y 15.644 euros si lo pedimos. No habrá llantas de aleación serie sino llantas de acero y tapacubos de 14 pulgadas con neumáticos 165/70 de baja resistencia. Imagino que para ahorrar peso, han prescindido de la rueda de repuesto y tendrá bajo el maletero un kit de reparación de pinchazos.

El motor será un 1.4 TDI de 80 CV de tres cilindros en línea cuyo consumo promete ser 3,8 litros de gasóleo cada 100 Km. Tiene marchas más largas, centraliza reprogramada, mejor aerodinámica y un filtro de partículas. Está basado en el Ibiza Reference, nivel más bajo de equipamiento.

Además hay una buena noticia para los que quieren navegador (o malísima para los que acaban de adquirirlo). El navegador color que costaba 2.524 euros (ver foto) desaparece de la lista de extras de Leon, Altea, Altea XL, Alhambra y lo reemplazan por un navegador con sistema de navegación dinámica con pantalla táctil de 6.5” en color, disco duro de 30GB, lector de DVD, conectividad Bluetooth y mandos en volante, por 1.500 euros.

Respecto al navegador recién retirado y sus inconvenientes, os enlazo a un artículo que escribí hace tiempo. La decisión de la marca de bajar 1.000 euros el precio y dar más funcionalidades es digna de elogio.

Para toda la gama habrá un incremento de precios del 1% para el próximo mes. Suele ocurrir en casi todas las marcas. En la web de SEAT no hay información alguna que corrobore lo dicho aquí.

Fuente | CENSORED
En Motorpasión | SEAT Ibiza Ecomotive, Prueba: SEAT León FR, Por fin llegan los motores TSI para el SEAT Altea

Seguimos con el duelo entre el compacto japonés y el germanoespañol. Dos motores de 2 litros, 200 CV, un espíritu muy deportivo. Y diferencias. No empatan, en algunos aspectos, el Honda cede terreno a un coche aparentemente inferior, pero que le planta mucha cara.

Frenos y neumáticos

En este apartado, el Honda se puso rojo y no lo digo sólo por el color de la carrocería. En el análisis del Honda me quejé de que los frenos se habían fatigado con un uso exigente, y en las mismas condiciones, el León no sufrió el temido efecto fading. En primer lugar, el León tiene discos más grandes delante (312 mm contra 300 mm) y detrás (286 mm contra 260 mm). En segundo lugar, el ESP del León FR compensa la fatiga de los frenos aumentando la presión sobre el circuito, sin que el conductor se entere.

Los neumáticos, otra historia. Ya he dicho antes que las gomas eran idénticas. Tras haber hecho la prueba dinámica completa, las ruedas del Civic mostraban con evidencia más desgaste, sobre todo en los flancos, donde el León apenas había quemado goma. La palabra “Bridgestone” del Type-R en el tren delantero se medio borró, y en el León intacta. En el tren trasero, el León mostraba prácticamente el mismo desgaste, pero faltaban más pelillos por los amagos de sobreviraje, y en ese aspecto el Civic es más estable.

Ya sea por el reparto de pesos, el par máximo del motor… el caso es que conduciendo los dos coches en igualdad de condiciones, al Civic Type-R le duran las ruedas menos en uso intensivo en el tren delantero, por que ese tren soporta claramente más esfuerzo que en el León FR. Y no sólo se trata de ruedas, también penaliza un poco el paso por curva y en un circuito cerrado el cronómetro dictaría sentencia.

Ficha técnica

• Honda Civic Type-R
• SEAT León FR

En pocas virtudes

• Honda Civic Type-R: Diversión, emociones, sonido, practicidad
• SEAT León FR: Equilibrio, efectividad y rapidez, relación precio/equipamiento

Galería fotográfica

No podía faltar en una comparativa como esta, a pesar de ser “corta”, un poquito de porno casero. Todas las fotos son ampliables a 1280x960, de modo que sirven de papel tapiz.

Honda Civic Type-R contra SEAT León FR

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Valoración final

A la pregunta de con cuál de los dos me quedo, ¿no puedo decir ambos? No puedo descartar a ninguno de los dos con facilidad, tengo que dejar los sentimientos a un lado y pensar con frialdad. Creo que el ganador de este duelo es el SEAT León FR, como producto está a la altura de la leyenda japonesa gracias a su ingeniería alemana y a la puesta a punto que le hicieron en Martorell. En el plano dinámico, el León FR es superior.

Si nos ponemos estrictamente racionales, el León es más económico en la compra y de coste de utilización (los neumáticos, aceite, gasolina… duran más). Para el uso diario es más agradable, sigue siendo una bestia cuando se le exige el máximo y para postre, tiene un diesel o automático para elegir, mientras en Honda es algo que creo que ni se plantean. ¿Alguien se imagina un Honda Civic Type-R i-CTDi? Me cuesta, y eso que no echo pestes del diesel, precisamente.

Al León FR TFSI le di 8,5 puntos sobre 10, y al Civic Type-R un 8. Creo que es la valoración más justa. Por cierto, los dos contendientes comparten en común la puntuación EuroNCAP, no consiguieron la quinta estrella, y es una pena. SEAT por ser un diseño de Da Silva, que ya logró las 5 estrellas con el Altea y Honda por ser un coche tan puntero.

Y para terminar, SEAT da actualmente 2 años de garantía sin límite de kilómetros (total) y Honda 3 años sin límite de kilómetros (mecánica). En ambos casos puede solicitarse una ampliación de la garantía a 5 años que no cubre los elementos de desgaste. Consulta las páginas de ambos fabricantes si quieres saber más.

Y ahora, ¿con cuál te quedarías?

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes
Galerías | Honda Civic Type-R y SEAT León FR
En MotorPasion | Prueba: Honda Civic Type-R y Prueba: SEAT León FR

Atmosférico contra turboalimentado, Japón contra Europa, VTEC contra TFSI, inyección indirecta contra inyección directa. En más de una ocasión, ha habido muchos piques dialécticos sobre cuál coche se pasa por la piedra a otro, si cuál es mejor, más guay, etc. El análisis será corto, por que me centraré en el plano dinámico. Las cosas de funcionalidad, cotas, equipamiento… ya están dichas y seguramente os importen un bledo en este duelo.

¿Con cuál te quedarías? Medita la respuesta antes de seguir leyendo. 201 CV contra 200 CV (de ficha, claro), ambos de tracción delantera, gasolina, con los mismos neumáticos (Bridgestone Potenza 225/40 R18), en igualdad de condiciones y por el mismo conductor.

Se supone que hay igualdad de potencia, pero cuidado, una cosa es lo que declara la marca y otra lo que dice el banco de potencia. Del TFSI he leído que da 230 CV, del Honda no lo sé.

Supongamos que están iguales. Le pese a quien le pese, el par máximo del Honda son 193 Nm a 5.600 RPM, mientras que el TFSI entrega el par máximo durante 1.800 a 5.000 RPM y más cantidad, 280 Nm. Es un 68,93% más, es una diferencia a considerar. Curiosamente, el motor VTEC tiene una relación de compresión más alta que el motor turbo de origen Volkswagen.

El bloque Honda necesita estirar hasta las 7.800 RPM para dar sus 201 CV, y el León entrega los 200 CV a 5.100 vueltas, es decir, antes. Según las fichas técnicas, el Honda es más rápido en el 0-100 Km/h (6,6s contra 7,2s), pero comprobando eso en la realidad, el Honda cedía el primer puesto antes de que el León alcanzase los 100 Km/h. Con el cambio DSG, la diferencia se nota más ya que el León no pierde el tiempo entre cambios.

En velocidad punta, el Honda declara 235 Km/h y el León 229 Km/h. Suponiendo que las cifras son exactas, 6 Km/h no dicen nada por que en ambos casos son 520 euros de multa y 6 puntos, con retirada de carnet. Si hablásemos de carreras por el desierto o en rectas larguísimas… pero centrémonos en el “mundo real”.

En recuperaciones, otro cantar. Con cambio manual medí al León 6,5 segundos en el paso 80-120 Km/h en 4ª velocidad, el Civic necesitó 6,86 segundos. Por otro lado, con el cambio DSG, la maniobra se reduce a menos de 5 segundos, lo cual es un mundo. En carretera, se nota que el Civic no es capaz de aguantar el mismo ritmo que el León FR y se va quedando atrás, y eso apurando las marchas todo lo que se tienen que apurar, ya que el motor 2.0 VTEC estira hasta las 8.300 RPM y el León corta inyección a 7.000 RPM.

En cuanto a consumos, vienen a gastar lo mismo según los ordenadores de abordo, pero al Civic Type-R se le acaba la gasolina antes, sobre todo en conducción deportiva, traga mucho y el TFSI no es que sea un motor austero en ese sentido, también se bebe la gasolina a chorros cuando se le pisa. Además, el León FR tiene 5 litros más de depósito, asi que lo más normal es que siempre haga más kilómetros, incluso con el cambio DSG.

Lo siento por los fans del Type-R y los atmosféricos VTEC, pero los números y los hechos cantan. El motor TFSI se impone a pesar de que el León pesa entre 100 y 140 Kg más que el Civic Type-R “aligerado” (sin A/C y básico), pero el par motor ha sido determinante. Esto no quita que el sonido del motor VTEC es más bonito que el del León FR, y poder estirar las revoluciones a un régimen tan alto es una experiencia muy placentera.

Comportamiento

El Civic Type-R busca un tacto muy deportivo desde las arrancadas en los semáforos hasta los puertos de montaña. Es más rabioso y peleón que el León FR, que se muestra más tranquilo en este sentido, y eso que bajo el capot tiene una bomba. Las relaciones de cambio del Honda son más cortas, asi que siempre va más revolucionado y haciendo más ruido. Sirva un ejemplo, en 6ª el Civic Type-R circula a 3.700 RPM a 120 Km/h y el León a 2.800 RPM. Y del León también se puede decir que tiene los desarrollos un poco cortos.

En las curvas y cambios de apoyo el Type-R transmite más sensaciones y adrenalina, por que no muestra el mismo aplomo, da más sensación de velocidad y subvira un poco más que el español. También hay que decir que el tren trasero del Civic resiste los cierres de trayectoria mejor y se mantiene en su sitio con más facilidad que el León, que puede hacer un amago de sobreviraje que el ESP corta casi en el acto.

Los balanceos son prácticamente iguales, pero lo cierto es que en el León las sensaciones se perciben con un poco menos de intensidad. La suspensión del León es dura, pero no tanto como la del Honda, sin que pierda por ello nada de efectividad, es más, resulta más cómodo generalmente. De todos modos, forma parte de la filosofía del Type-R.

El FR se muestra más doméstico a los sentidos del conductor. Desde fuera, se ve que el León FR gana al Civic Type-R. No es que vaya a criticar la sonoridad del Type-R, pero comparativamente, en el japonés se oye más el motor, y hay quien lo prefiere. El León FR puede ser demasiado silencioso.

Puesto de conducción

El León FR tiene un puesto muy bueno, pero el Civic Type-R lo tiene mejor. No sólo por la accesibilidad de los mandos, también se nota la diferencia en conducción rápida. La dirección del Civic parece más incisiva y transmisora de sensaciones, aunque a baja velocidad y en maniobras echamos de menos movimiento. En el León el tacto de la dirección no es tan bueno, aunque ya lo sea de por sí.

El cambio manual del Civic también gana por agrado de uso y por estar perfectamente ubicado. El León FR tiene un poco más de holgura en los guiados, da menos sensación de solidez, pero no olvidemos que la palanca del Type-R cuando se calienta abrasa y la del León FR no, ya que NO es de aluminio. Ojo, los pedales del León FR tampoco son de aluminio, es un fallo en un coche de este tipo.

Visto lo visto, y considerando que los asientos del Type-R son claramente más racing y transmiten más sensaciones, en este apartado gana el Civic Type-R. El tacto y el ambiente son más deportivos, y eso se agradece cuando se busca una compra como esta. La gran pega: el alerón trasero penaliza la visibilidad a través del retrovisor central.

Esperad a la segunda parte, que todo en un post me ha quedado más extenso de lo que quería.

Ya hemos visto los argumentos que tiene el León FR para atraer a posibles nuevos dueños: deportividad, motores, detalles distintivos, un buen nivel de seguridad, equipamiento a la altura, etc. Estamos ante un buen producto, el precio no es exagerado a cambio de lo que obtenemos.

Siempre conviene considerar en todo caso si lo que queremos es realmente un FR o si se pasa de nuestras expectativas dinámicas o presupuestarias.

Valoración general

Cuesta imaginar un deportivo que se pueda utilizar a diario, de su tamaño y potencia, por menos de 24.000 euros. Se me ocurren como rivales Octavia RS, Astra 2.0T o Golf GTI, pero salen más caros. Por debajo encontramos al C4 VTS 2.0i de 180 CV, pero atmosférico y sin diesel que haga sombra al 2.0 TDI. El Toyota Auris D4D de 177 CV milita en el mismo segmento y precio, aunque las sensaciones no serán tan deportivas. En pocas palabras, no hay mucho donde elegir.

Con el León FR hacemos una buena compra si buscamos lo que ofrece, pero recomiendo que antes de comprarlo, comprobemos con una prueba de concesionario si tanta deportividad nos sobrepasa y queremos más confort o más practicidad. En cuanto a la fiabilidad que ofrece SEAT, depende también del cuidado que tenga el dueño y del uso que haga del coche. En todas las marcas hay averías y problemas, desde la peor hasta la mejor. De todos modos, al loro:

Actualmente toda la gama SEAT tiene una oferta a considerar. Si financiamos a 2 años, el crédito tiene un 0% TAE e incluye 4 años de garantía (sin límite de kilómetros), seguro a todo riesgo y servicio de mantenimiento. Tal vez se mantenga para septiembre, tal vez no, lo sabremos el lunes. Si nos decantamos por una oferta de estas, como siempre, hay que repasar la letra pequeñita para no pillarnos los dedos.

Recomiendo este producto desde la objetividad, pero también lo recomiendo subjetivamente con más énfasis. Si tanta deportividad es excesiva, el León “normal” es un compacto muy interesante desde muchos puntos de vista, y bien posicionado frente a sus rivales.

El 2.0 TFSI se compra con el corazón, y el 2.0 TDI se compra con la cabeza. Si los dos gastaran lo mismo, pues el TDI no se llevaría tanto peso de ventas, está claro. ¿Y qué pasa si el León FR se nos queda pequeño? No pasa nada, en SEAT han pensado en todo, también tenemos el Altea FR con las mismas motorizaciones que he comentado y por unos pocos euros menos 1.200 € y pico más.

En pocas palabras

León 2.0 TFSI FR

• A favor: Asientos en general, habitabilidad, confort acústico, recuperaciones muy rápidas, elasticidad del motor, combinación con DSG, comportamiento dinámico, ESP de serie, relación precio/equipamiento, buen nivel de seguridad
• En contra: Boca de carga del maletero un poco alta, lagunas de carácter práctico, pérdida de confort en asfaltos malos, rueda de repuesto de emergencia, consumo muy sensible al uso, precio frente a TDI
• Puntuación final: 8,5/10

León 2.0 TDI FR

• A favor: Asientos en general, habitabilidad, confort acústico, rendimiento mecánico, amortizable enseguida, comportamiento dinámico, ESP de serie, relación precio/equipamiento, buen nivel de seguridad
• En contra: Boca de carga del maletero un poco alta, lagunas de carácter práctico, pérdida de confort en asfaltos malos, rueda de repuesto de emergencia, RPM útiles comparadas con el TFSI, entrega de par facilita pérdidas de tracción, cambio DSG no disponible
• Puntuación final: 8,25/10

Ficha técnica

León 2.0 TFSI (manual/automático)

• Cilindrada: 1.984 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (200 CV)
• Par máximo: 280 Nm CEE a 1.800-5.000 RPM
• Peso en vacío: 1.409/1.444 Kg.
• Velocidad máxima: 229 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,3/7,2 s
• Transmisión: Manual/Automática de 6 velocidades
• Consumo urbano: 11/10,9 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,2/6,3 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,9 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 341 litros -1.166 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17

León 2.0 TDI

• Cilindrada: 1.968 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (170 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE a 1.800 RPM
• Peso en vacío: 1.406 Kg.
• Velocidad máxima: 214 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5 l/100 Km
• Consumo mixto: 6 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 341 litros -1.166 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17

Precios

Versiones probadas

• León 2.0 TFSI FR: 23.995 €
• León 2.0 TFSI DSG FR: 25.372 €
• León 2.0 TDI FR: 24.383 €

SEAT León FR

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes
En MotorPasion | SEAT León FR – Parte 1, Parte 2 y Parte 3