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Bien, si tenemos que sacar algo positivo del fin de semana de carreras en Brno, donde se disputaba la quinta cita de la temporada, sin duda yo me quedaría con la sensación de que estamos en un punto en el que la FIA no va a tocar más las narices a Seat, pues aunque Gabriele Tarquini ganara la segunda manga en la República Checa, la evidencia de que los BMW vuelven a ser el rival a batir es innegable.

El fin de semana empezaba con la agradable noticia de ver a Alex Zanardi en la pole position por primera vez en el WTTC. Sin duda, siempre gusta ver como los verdaderos apasionados a las carreras siguen dándolo todo pese a las dificultades. Pero es que la alegría sería doble al ver cruzar al piloto italiano en primera posición en la primera manga con su ligerito BMW 320si, logrando así su primera victoria, por delante del español de BMW Félix Porteiro. El podium lo completó el Lacetti de Menu.

¡Cuanto tiempo sin ver un BMW en lo más alto de una prueba del WTCC! Esta temporada, de hecho, es la primera vez que BMW gana una carrera, y ya puestos, compensaron un poco el mal inicio de año llevándose un las dos mangas del espectacular trazado urbano de Pau, el mismo que el año pasado vio volar el 320 de Farfus.

Fue precisamente el piloto brasileño de BMW quien aprovechó a la perfección que su coche era el menos lastrado de toda la parrilla, y consiguió la pole position y la victoria en la primera manga con un dominio patente. Ahora bien, ¿quién se coló detrás de Farfus para completar el podium? Pues sí señores: dos Seat León TDI, los de Yvan Muller y Jordi Gené, que ajenos a las medidas que intentan detenerlos, lograron impresionar nuevamente.

Lo de las medidas anti-Seat en el Mundial de Turismos empieza a ser preocupante. Si antes de Valencia ya se limitaron las revoluciones máximas permitidas para los motores TDI, ahora la FIA ha vuelto a tomar una decisión perjudicial para los intereses de Seat, que ya empieza a estar un poco harta de este show, y no me extraña en absoluto.

Para la carrera de Pau de este fin de semana, la FIA permite a los equipos rivales correr con menos lastre del que les tocaba por reglamento, a lo que Seat responde en un comunicado que las medidas “alteran el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, reflejan la consideración por parte de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del campeonato”.

Llegaban los SEAT a la cita española del Mundial de Turismos en el Ricardo Tormo cargados hasta las cejas de lastres y teóricamente capados en velocidad por la limitación de vueltas de sus motores TDI. Ese era el precio que pagaban los coches españoles por haber dominado con mano dura las dos primeras citas de la temporada.

La otra cara de la moneda eran los Lacetti del equipo oficial Chevrolet, que no habían enseñado la pezuña en lo que llevamos de año. Pero esta vez los coches azulones iban a ver como se ponía fin a su mala racha, aunque en los entrenos pasados por agua del sábado parecía que Seat, pese a todos los impedimentos, podía volver a dominar.

Seat se prepara para la que será una de las temporadas más esperanzadoras en el Mundial de Turismos para la firma española. Sin duda, los extraordinarios resultados cosechados por el Seat León TDI desde su pionero debut en las últimas carreras de 2007 en el WTCC, han dado motivos más que suficientes a los técnicos y pilotos de Seat para pensar que 2008 puede ser un buen año. Y tales son las sensaciones que ha dejado el motor diesel, que se habla que BMW podría hacer debutar un coche diesel ya en esta temporada 2008. Si una de las referencias del WTCC sigue tus pasos, es una señal inmejorable.

Pero no nos equivoquemos: el Mundial de Turismos es una competición muy disputada, en la que, sin ir más lejos, el año pasado hasta 6 pilotos llegaron con opciones de proclamarse campeones en la última prueba disputada en el espectacular trazado urbano de Macau. Por lo tanto, no se pueden descartar a nadie. Pero vaya, por lo que nos explican los técnicos y pilotos de Seat, el León TDI va a dar mucha guerra.