Seat ha sacado al mercado español una edición limitada para tres de sus modelos, el Seat León, el Seat Altea y su versión larga, el Seat Altea XL. Se caracterizan por tener motores medios y un equipamiento razonable con un pequeño descuento.

Con el motor 1.9 TDI de 105 cv, tanto el León como el Altea tienen un precio de 16.490 euros, y con el motor 1.4 de 85 cv se ofrecen por 13.978. Sí, ambos modelos tienen el mismo precio.

Para el León también se ofrece un 1.9 TDI de 90 cv por 15.978 euros, y el Altea XL cuenta únicamente con el 1.9 de 105 por 17.590 euros (1.100 euros más que el Altea).

Están basados en el acabado Reference (el más básico), pero sobre él incluyen ESP, radio CD con MP3 y aire acondicionado. No se especifica cuánto es el ahorro, y aún así probablemente muchos compradores decidan añadir alguna opción más que se echa en falta, como las llantas de aleación o el volante de cuero.

Los tres modelos Driver’s Edition llevarán un anagrama distintivo en la carrocería. Aunque no se especifica, en la foto vemos que también llevan las lunetras traseras tintadas, aunque no podemos confirmar que sea equipamiento de serie.

Fuente | Seat
En Motorpasión | Presentación mundial del SEAT Ibiza 5 puertas y algunas novedades más en el Salón de Madrid, Nuevo Seat Altea Arena

Ahora, que estamos hasta el gorro de ver fotos del SEAT Ibiza 2008, nos hacen la presentación mundial, pero pierden la ocasión para sorprender con la versión 3 puertas. Ya están circulando filtraciones de las fotos oficiales, y se sabe que se presentará en el Salón de Londres. No es una decisión totalmente estúpida, ya que en Reino Unido esta marca tiene una aceptación buena.

En el espacio que se ha reservado SEAT, de los más grandes de la Feria, hay Ibizas a cascoporro. Me subí al coche y quedé gratamente sorprendido. Sí es cierto que el coche ha ganado bastante en calidad, ahora deja a su generación anterior en algunos aspectos “de juguete”. Me han dado muchas ganas de ponerlo en marcha, pero no había llaves. Lo tenemos en varios colores, e incluso tenemos una versión con un kit deportivo de accesorios, en color blanco, que está más apetitoso que un chuletón de Ávila.

El modelo anterior se va a seguir vendiendo, es el momento de los indecisos. La versión Reference se cambia a Junior, y se asocia a los motores 1.4 85 CV y diesel 1.4 TDI 80 CV. Equipamiento y precio son sus atractivos. Con argumentos parecidos y los mismos motores, se ofrece la versión Rock ‘n’ Roll. El modelo FR sigue a la venta con el 1.9 TDI de 130 CV y el Ecomotive con el 1.4 TDI de 80 CV.

Otra novedad que vino a Madrid es el SEAT Alhambra Ecomotive, del que ya os adelantamos la semana pasada detalles. Con los retoques que empiezan a ser habituales, el motor 2.0 TDI de 140 CV reduce sus emisiones un 18%, así podemos eludir el tramo del 9,75% de impuesto de matriculación. Junto al Alhambra Ecomotive está el SEAT León Ecomotive, que anuncia un consumo mixto de 4,5 l/100 Km y no paga impuesto de matriculación, su motor es un 1.9 TDI de 105 CV.

Hay Leones más interesantes, como el León humonegro WTCC TDI, el petrolero que casi todos querríamos tener. A su lado, una versión más descafeinada, el León Línea R, un kit estético para las versiones 1.8 TFSI y FR (2.0 TFSI y 2.0 TDI). Por cierto, a partir de ahora, el León Reference incluye de serie el ESP y el testigo de presión de los neumáticos.

El SEAT Toledo suma a su equipamiento Reference el ESP, testigo de presión y radio-CD MP3. El SEAT Altea y SEAT Altea XL también se beneficia del ESP y testigo de presión en el acabado Reference, así como del sistema multimedia que acaba de estrenar la marca (opcional), mucho mejor que el que ofrecía antes, con más funciones, y mucho más barato. En cuanto al SEAT Altea Freetrack, ahora el motor 2.0 TDI de 140 CV puede asociarse a la tracción integral o delantera.

Galería de fotos

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Nuestro lector Isaac nos pasa las fotos de estos nuevos coches de la Policía española, se trata de modelos Seat Altea XL con motor 2.0 TDI de 140 caballos, con lo que se aseguran la agilidad cuando sea necesaria.

No tenemos datos sobre la flota, ni cuántas unidades habrá ni en qué ciudades se utilzarán. Probablemente sustituyan a los Citroën Xsara Picasso que estamos acostumbrados a ver por las calles.

El Altea XL es bastante más grande, supongo que habrán estudiado el que no les suponga un problema el ser más ancho para moverse correctamente.

De lo que no me queda duda son de las capacidades dinámicas del Altea XL, y más con ese motor (al menos para ciudad). En Barcelona me encontré con un Altea de los Mossos d’Esquadra en servicio de emergencia, tomando una rotonda “a tope” delante de mis narices, y aún tengo la imagen grabada.

Gracias a Isaac por las fotos.

Finaliza el análisis de estos dos monovolúmenes con mayor o menor cantidad de German Ingenieering in Da House. Los dos han demostrado ser rivales dignos y han quedado bastante igualados, como hemos visto, incluso en el precio (si las páginas Web oficiales no me la juegan). ¿Con cuál de los dos te quedarías?

Valoración general

Es bastante complicado encontrar un vencedor claro en esta comparativa, por que los pequeños detalles en los que uno despunta se ven anulados por déficits que su rival no tiene. De modo que declaro vencedor al Touran por una miserable décima, aplicando el criterio de que estoy analizando monovolúmenes familiares, y que tengo que dar más peso a unas ventajas que a otras.

Es decir, en un vehículo de este tipo es predominante el confort, la habitabilidad, tamaño del maletero o equipamiento práctico, siendo las prestaciones puras, comportamiento al límite y tacto deportivo consideraciones más secundarias. ¿Merece la pena pagar el sobreprecio de igualdad de equipamiento en el Volkswagen? Más sí que no, pero no pretendo dar una respuesta contundente.

Y en cuanto a si merecen la pena sus homólogos diesel, hay que considerar si la diferencia de casi 1.500 euros en ambos casos nos merecen la pena, por kilometraje anual, estilo de conducción, años a poseer el coche… Los monovolúmenes comentados no son gastones y tienen un rendimiento muy bueno, pero claro, los TDI equivalentes gastan aún menos. Si buscamos un coche para la familia y con un comportamiento más de berlina, tanto el Altea XL como el Touran deberían ser de los primeros a considerar.

En pocas palabras

SEAT Altea XL

• A favor: Habitabilidad interior, sujección de asientos laterales, motor silencioso, asientos traseros regulables, gran maletero, motor más potente y de buen rendimiento, comportamiento dinámico superior, puesto de conducción mejor, relación precio/equipamiento, alto nivel de seguridad
• En contra: Quinta plaza incómoda, sonoridad de rodadura, consumo sensible al uso, embrague nervioso, sin opción a automático
• Puntuación final: 8,4/10

Volkswagen Touran

• A favor: Interior más satisfactorio, cinco plazas reales, mejor carácter práctico, motor silencioso, aislamiento acústico, asientos traseros regulables, maletero enorme, prestaciones adecuadas con gasto contenido, compromiso entre estabilidad y confort, alto nivel de seguridad
• En contra: Tercera fila de asientos opcional, triángulos sin sujección adecuada en maletero, consumo sensible al uso, airbags laterales traseros no disponible, opciones más caras
• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

SEAT Altea XL 1.8 TFSI

• Cilindrada: 1.798 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (160 CV)
• Par máximo: 250 Nm CEE a 1.500-4.200 RPM
• Peso en vacío: 1.549 Kg.
• Velocidad máxima: 210 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,2 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,7 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 635 litros (*) – 1.604 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17

Volkswagen Touran 1.4 TSI

• Cilindrada: 1.390 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 220 Nm CEE a 1.500-4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.478 Kg.
• Velocidad máxima: 200 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,7 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,4 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 695 litros (*) – 1.989 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R16 – 6,5 x 16

(*) NOTA: con asientos traseros en su posición más adelantada

Precios

Versión probada (sin extras)

• SEAT Altea XL 1.8 TFSI Sport-Up: 25.481 €
• Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller: 25.490 €

Alternativas en gasolina/diesel

• SEAT Altea XL 2.0 TDI (170 CV) DPF Sport-Up: 27.060 €
• Volkswagen Touran 2.0 TDI (140 CV) Traveller: 26.910 €

SEAT Altea XL 1.8 TFSI contra Volkswagen Touran 1.4 TSI

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Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
En MotorPasion | SEAT Altea XL 1.8 TFSI contra Volkswagen Touran 1.4 TSI – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

En los monovolúmenes pensados para la familia, el equipamiento viene a ser un elemento muy importante. Como el Altea XL que os comento sólo se vende con una posibilidad de equipamiento: Sport-Up, enfrentaré directamente esta versión con el Touran Traveller, el que más se le acerca en precio de los dos posibles. Y cómo no, la seguridad activa y pasiva también será comparada entre ambos modelos.

A día de hoy los configuradores oficiales nos dan los siguientes precios: SEAT Altea XL 1.8 TFSI Sport-Up (25.481 €) y Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller (25.490 €). Si son correctos, que espero que sí, hablamos de una diferencia ridícula: 9 euritos.

Equipamiento

Ambos modelos ofrecen una dotación interesante de serie. El Touran Highline tiene aún más equipamiento, pero se escapa por el precio. Empecemos por el español:

Exteriormente se distingue por las llantas de 17” Zenith con neumáticos 225/45, barras en el techo color Elox, faros antiniebla y espejos retrovisores en color de la carrocería y con posición de parking, eléctricos y calefactados. En el interior destacan los asientos deportivos con tapicería deportiva específica, climatizador de dos zonas, radio CD MP3 con aux-in, ocho altavoces y mandos en el volante, sensor de lluvia y de luces, sensor de presión de neumáticos, control de velocidad y ordenador de a bordo, bandeja trasera flexible, etcétera.

En el Touran habría que pagar aparte por el control de presión de los neumáticos, retrovisor interior electrocrómico, suspensión deportiva, asientos deportivos, espejos exteriores plegables eléctricamente, limpiaparabrisas automático, luces automáticas, toma auxiliar para dispositivos de sonido portátiles, alarma antirrobo, etc. Es decir, a casi igualdad de precio, el SEAT está mejor equipado. Además, los extras de Volkswagen son más caros en casi cualquier caso.

Extras del Altea XL tenemos por ejemplo el navegador TomTom 710 (externo), sistema de navegación dinámico con pantalla a color de 6,5” o monocromo (integrado), instalación de teléfono Bluetooth, faros direccionales bixenón + AFS, portaobjetos interior en techo (con/sin pantalla TFT 7” y conectores RCA), paquete invierno, conexión para iPod o USB...

El Touran puede acceder a todas estas opciones a un coste superior. Por otra parte, el alemán permite acceder a equipamiento no disponible para el Altea XL, como cargador de 6 CDs, la tercera fila de asientos o protección adicional de bajos con suspensión elevada (Touran offroad para entendernos). La conclusión es clara, el modelo de Martorell tiene mejor relación precio/equipamiento.

Seguridad

EuroNCAP analizó el Altea normal, pero considerando que por delante y en los laterales son exactamente iguales, los resultados son extrapolables al XL. Es más, debido a la mayor longitud y al maletero más grande, en caso de colisión por alcance los pasajeros de la segunda fila gozarían de una protección teóricamente mejor que en el modelo corto. Obtuvo 5 estrellas de protección de ocupantes (primer SEAT que lo logra), cuatro estrellas de protección infantil y tres en caso de atropello, un resultado global excelente.

El Altea XL en este acabado se ofrece con seis airbags de serie, control de estabilidad (ESP), con Driving Steering Recommendation y asistente de frenada de emergencia (EBA), ABS con TCS y fijaciones Isofix para sillitas de niños. Cuando se frena fuerte, los intermitentes de emergencia se encienden automáticamente. Los airbags laterales traseros (de tórax) son opcionales y salen por unos 250 euros.

El análisis EuroNCAP del Touran tiene tiempo, de 2003. Hay que tener en cuenta que el Touran actual es un restyling del de entonces, de modo que los resultados también son perfectamente válidos. Obtuvo la misma puntuación que el Altea, 33 puntos. Tiene también 5 estrellas de protección de ocupantes, pero no se analizó por entonces la protección de niños. En caso de atropello, es ligeramente peor que el Altea, ya que obtuvo unos puntos menos pero siguen siendo tres estrellas, nada pero que nada mal.

En todos los Touran el equipamiento de seguridad es el mismo: Airbags frontales y laterales para conductor y acompañante, de cabeza (sistema de cortina) para conductor, acompañante y 2º fila de asientos. Los cinco cinturones de seguridad son de 3 puntos de anclaje, y los laterales regulables en altura. Los delanteros tienen pretensores automáticos.

Además tenemos el programa electrónico de estabilidad (ESP Plus) que incluyeo asistente de frenado (HBA), ABS, EDS y ASR, reposacabezas anteriores activos (5 en total), preinstalación Isofix (dispositivo de anclaje de 2 sillas para niños en los asientos exteriores de la segunda fila) y chivatos de abrochado para conductor y pasajero. Los airbags laterales de tórax no están disponibles.

Es decir, que por décimas el Altea XL parece ser más seguro que el Volkswagen Touran por su mejor protección contra atropello a peatones y por tener disponibles los airbags laterales traseros que el Touran no tiene. Sea cual sea nuestra elección, acertaremos, pero si nos decantamos por el SEAT, acertaremos un poco más.

Ya sólo quedan las conclusiones, podreis leerlas muy pronto.

Nuestros contendientes recurren a motores sobrealimentados de gasolina. Los comentaré en detalle, así como el comportamiento de ambos monovolúmenes, por encima de la media del segmento. Son lo más parecidos a una berlina sin serlo, con más espacio y practicidad que estas.

Permiten compatibilizar conducción deportiva light con la familia, aunque conviene no mezclar ambas cosas. ¿Cuál crees que es el motor más interesante, el 1.4 TSI de 140 CV o el 1.8 TFSI de 160 CV? Si quieres saberlo, tendrás que seguir adelante…

Conducción y dinámica

Le toca al SEAT primero. Aunque comercialmente el motor se denomina TSI, a todos los efectos es un TFSI y en este análisis lo llamaré como tal. Además, las insignias laterales ponen “TFSI”. Es un motor de 1.798 cc con un turbocompresor e inyección directa de gasolina, con su correspondiente intercooler. Eroga 160 CV a 5.000 RPM y es actualmente el Altea XL más deportivo.

El par máximo es 250 Nm, constantes entre 1.500 y 4.200 RPM, lo que en cristiano significa que empuja que te cagas tiene una gran fuerza y es muy aprovechable a bajo régimen. De hecho, los desarrollos del cambio son larguillos, de los más largos que he visto en motores gasolina hasta el momento, entiéndase en 4 cilindros. Con este motor alcanza 210 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 8,6 segundos. Recuperando es un auténtico cohete, pues pasa de 80 a 120 Km/h en cuarta en menos de 6,5 segundos.

Es el reemplazo lógico del 2.0 FSI de 150 CV, actualmente retirado. Era un motor con respuesta suave y agradable a pocas vueltas, un poco gastón, vibrador, áspero y perezoso a alto régimen. El nuevo 1.8 TFSI le saca los colores y para postre gasta menos. A un Altea XL 2.0 FSI Tiptronic le hice un consumo medio de 8,9 litros (de ordenador), mientras que el 1.8 TFSI me declaró 8,2 litros en condiciones más exigentes, que acabaron siendo 8,35 litros reales en una prueba de casi 1.000 kilómetros. Para lo espabilado que es, no es un consumo elevado, y podía haberme gastado aún menos.

¿Y qué hay del Touran? Volkswagen apuesta en este escalón de potencia por el 1.4 TSI con doble sobrealimentación (compresor y turbocompresor), inyección directa e intercooler, pero con un bloque motor pequeño. Su modesta cilindrada humilla a muchos motores atmosféricos de 2 y 2.2 litros de gasolina, no hay que tomárselo a risa. A 5.600 RPM obtenemos los 140 CV y el par máximo se mantiene en 220 Nm desde las 1.500 hasta las 4.000 RPM. Al igual que el 1.8 TFSI es muy aprovechable desde bajo régimen.

Los desarrollos del cambio son más cortos en el Touran, pero por debajo de la media. No es un motor perezoso, a cualquier régimen responde muy bien, aunque circulemos a 50 Km/h en 6ª, basta que entre en funcionamiento el compresor y como no sufre el efecto turbo-lag, en un suspiro ya está acelerando.

Catapulta al monovolumen hasta 200 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 9,8 segundos. Hay que destacar que el peso del Touran es de unos 70 Kg menos que su oponente de Martorell. La simulación de adelantamiento la despacha aproximadamente un segundo más tarde que el Altea XL (igualdad de condiciones).

Las cifras y la realidad van parejas. Esos 20 CV de menos (creyéndonos las fichas) y 30 Nm menos de par hacen que el Altea XL sea más rápido que su oponente y una opción más deportiva. Los dos motores responden muy bien a cualquier régimen, no son bruscos ni ruidosos, pero el Altea XL es claramente más rápido, en recta y en curva.

No sólo se trata de motor, sino de la puesta a punto. El Altea XL cuenta con una suspensión deportiva que disminuye el confort pero hace al monovolumen muy ágil en conducción rápida, tanto que pocos oponentes podrían seguirle en un circuito.

El Touran no se queda corto, es muy estable y goza de un buen paso por curva. Apurando, tiende a subvirar pero basta levantar el pie del acelerador al abrir volante para enderezarlo, eso suponiendo que no vamos demasiado deprisa. No conseguí notar amagos de sobreviraje a ritmos racionales, y en el Altea XL tampoco siempre y cuando no monte los Pirelli P7. Seré todo lo sincero posible, no me gustaron nada. He probado tres unidades de Altea XL: 1.6 de 102 CV y 2.0 FSI con neumáticos Michelin y el 1.8 TFSI con Pirelli P7.

Sabiendo que no era problema del coche y contando con una suspensión dura, me sorprendió que frenando en un STOP necesitase más metros de los que considero normales, aunque había un poco de gravilla. No le di demasiada importancia. Cuando me dio culetazos en conducción urbana a unos 30-40 Km/h en suelo seco sin suciedad aparente sobre el asfalto, ya me puse alerta, la adherencia no tenía nada que ver. Por el dibujo, los neumáticos tenían pocos kilómetros, pero me es igual, no los recomiendo.

El Touran tiene un argumento a favor del SEAT, y es que aunque tiene unas prestaciones más modestas, su consumo es un poco menor. Los consumos de las unidades probadas antes de que las condujese yo fueron de 9,6 l/100 Km para el Altea XL 1.8 TFSI y de 8,6 l/100 Km para el Touran 1.4 TSI, estos datos deben tomarse orientativamente, ya que a las unidades de prensa se las suele exprimir mucho. Además, el Touran no había hecho más de 2.600 Km. y el Altea XL tenía más de 6.600 Km.

El Touran me consumió 6,8 l/100 Km a ritmo tranquilo y 7,2 l/100 Km animándole un poco, siendo la cifra final 7 litros cada 100 Km. El consumo real está entre 7 y 8 litros, más cercanos a los 8. Entre eso y que el Touran tiene un depósito más grande, con el Touran me haría 750 kilómetros y con el Altea XL 660 kilómetros entre repostajes. La diferencia no es sangrante, pero se acaba notando. Como ambos motores son sobrealimentados, el estilo de conducción influye mucho en el consumo.

A la hora de conducir el Touran me pareció más agradable por su inferior sonoridad y por el tacto de los pedales y dirección, un poco más conseguidos. El Altea XL tiene un embrague muy nervioso y es más fácil calarlo, además no tendrá cambio automático de momento, mientras que el Touran puede optar por la excelente caja automática DSG, comentada en la prueba del Volkswagen Jetta.

No obstante el puesto de conducción del Altea XL me gustó más ya que el reposapie izquierdo es más cómodo (menos vertical) y mi posición era más natural que a los mandos del Touran. La accesibilidad de los mandos es distinta, me parece más acertada la del Volkswagen, ya que el Altea XL deja algunos mandos cerca del freno de mano, si bien es cierto que no están pensados para manipularse en marcha. También hay que mencionar que los asientos deportivos del Altea XL ofrecen mejor sujección lateral.

Los dos cuentan con un cambio de 6 velocidades bien escalonado, con un tacto preciso y agradable. Para errar la inserción de una marcha, hay que ser muy torpe. Como muchas piezas son comunes, no hay grandes diferencias. El regulador de velocidad está en el mismo lugar, así como el mando de luces, el ordenador tiene las mismas funciones, la marcha atrás se acciona empujando el pomo hacia abajo, el limitador es voluntario (advierte sólo, no impide rebasar), los climatizadores son bizona, etc.

Tratando de auto-resumirme, son dos opciones más dinámicas que el resto. Los motores prometen consumos contenidos y buenas prestaciones a cambio, incluso más de las que vamos a necesitar. Los pequeños matices hacen que el Altea XL sea más indicado para los conductores más dinámicos y el Touran más agradable para viajar, ya que es más cómodo. Si venimos de conducir una berlina de 3 volúmenes, pocas cosas vamos a echar de menos y nos adaptaremos rápido.

Hay una opción adicional en gasolina que debe tenerse muy en cuenta. El nuevo motor 1.4 TSI de 125 CV se perfila como una buena alternativa al 1.8 TFSI en el Altea XL sin bajar hasta los 102 CV del 1.6 de 8 válvulas, auna prestaciones más que correctas y un consumo más aquilatado. Volkswagen de momento sólo oferta para el Touran el 1.6 de 102 CV y el mencionado 1.4 TSI. En diesel, el Altea XL tiene motores TDI de 105, 140 y 170 CV, mientras que el Touran añade a la oferta un 1.9 TDI de 90 CV como escalón de acceso.

Y hasta aquí hemos llegado en el plano dinámico. En la próxima entrega hablaré de equipamiento y de medidas de seguridad tanto activa como pasiva.

Seguimos con las pruebas de Noviembre Familiar®. En esta ocasión enfrento a dos monovolúmenes del grupo VAG, el Altea XL, versión alargada del Altea y el Touran, con planteamientos similares en el fondo: parecer el máximo posible berlinas sin dejar de lado la practicidad de sus carrocerías y con motores enérgicos de gasolina, que comentaré en la segunda parte.

La comparativa promete ser ajustada, incluso en el precio, que podría parecer que no. Ambos movolúmenes tienen grandes argumentos para intentar convencernos, aunque apuestan por otros detalles que no persigue por ejemplo el C4 Picasso y viceversa.

Exterior

El SEAT Altea XL nació como respuesta a necesidades superiores de espacio y al poco éxito que está teniendo el Toledo, de modo que se les ocurrió alargar al Altea unos 18,7 centímetros. El resultado: más espacio en las plazas traseras, más maletero y 5 plazas de momento. Sus dimensiones exteriores (largo,ancho,alto) son 4.467/1.768/1.581 mm, muy parecidas a las del Touran, 4.407/1.794/1.635 mm, que es más ancho y más alto.

Veámoslos por separado. El español es prácticamente igual a un Altea, pero con una ganancia de espacio que no sacrifica la estética. No tiene la típica silueta de monovolumen, es una imagen dinámica, aunque ya un poco vista por la similitud del Altea/Toledo/León. A título totalmente personal, he visto más Altea XL que Toledos.

Esta versión, Sport-up, se puede identificar por el logotipo TFSI en los laterales y por las llantas de aleación de 17 pulgadas. El escape es doble, como el 2.0 FSI que reemplazó el motor que más adelante comentaré.

El alemán utiliza una silueta más conservadora, con menor caída del techo. Menos mal, ya que es capaz de transportar 7 personas si pagamos aparte por la 3ª fila de asientos. El morro es muy parecido al que gasta el Passat o el Touareg, lo estrenó a finales del año pasado. El relleno de la parrilla frontal, negro en este caso, discrimina a la versión Traveller de Highline. Los pilotos y paragolpes también fueron modificados en su puesta al día.

El Touran monta unos neumáticos 205/55 R16 de serie en versión Traveller, y el Altea XL Sport-Up 225/45 R17, diferencia que se nota un poco en cuanto a confort. Por motivos que comentaré en la segunda parte, no recomiendo para nada los neumáticos Pirelli P7 para el Altea XL.

No pretendo extenderme más en esta parte para que esto no se haga muy largo. De momento, el que no haya quedado convencido a primera vista, tendrá que seguir leyendo.

Interior

Siguiendo los turnos establecidos, me pongo de nuevo con el Altea XL. El salpicadero y el interior es prácticamente el mismo que encontramos en el Altea o el Toledo. Los materiales no tienen la misma calidad que los del Touran, que cuenta por ejemplo con algún que otro cromado y no tiene ese símil “fibra de carbono” que o se adora o se repele. Aquí hay más diseño, en el Touran se persigue más practicidad.

Con los asientos deportivos de la versión Sport-Up, cuatro adultos se acomodan convenientemente, y el 5º pasajero iría mal por los bordes de sujección de las plazas adyacentes. Con los asientos normales, en el Altea XL no se va tan bien como en otros monovolúmenes, hablando de adultos, pero un niño sí se acomoda bien. Aunque los cuatro hipotéticos adultos tengan alturas cercanas a los 2 metros, se encontrarán literalmente “a sus anchas”.

No abundan los huecos portaobjetos, pero bajo los asientos delanteros contamos con sendos cajones más grandes que los del Touran (pero los tiene dobles). Caben un par de latas de refrescos, el móvil y la billetera, por ejemplo. Atrás falta hasta un elemental cenicero para fumadores y es menos versátil que sus rivales.

El Touran prefiere ser más práctico, tiene más huecos portaobjetos y más grandes que el Altea XL. Por ejemplo, añade una guantera en el lado del conductor (apertura un poco complicada), triple portaobjetos de techo, salidas de aire en las plazas traseras, compartimentos a los pies de los pasajeros de la segunda fila… En este aspecto, el Touran se impone en practicidad a su rival.

Dispone de 5 plazas reales, con asientos individuales, aunque el central trasero es un poquito más estrecho y no sirve para instalar una sillita infantil. Se va más desahogado y cinco adultos no muy corpulentos caben perfectamente, si contamos con el espacio que ocupa el túnel central. No es tan cómodo como el C4 Picasso, ya que este último tiene el piso llano y mejora notablemente el confort del 5º pasajero.

Puede tener 7 plazas pagando aparte, no tan prácticas como las del C4 Grand Picasso o Mazda 5. Son aptas para personas menores de 1’70 y con cierta agilidad para acomodarse, porque la puerta es de apertura convencional y por el sistema de plegado de los asientos. Por cierto, el asiento delantero derecho puede plegarse completamente haciendo las veces de mesa, si transportamos algún objeto largo es interesante saberlo.

El Altea XL mima a sus pasajeros pero no tan bien como el Touran. Debido a la suspensión deportiva de serie y a lagunas de insonorización del chasis, mete más ruido al interior y más imperfecciones del firme a las posaderas del pasaje. Es una pena, por que el confort pierde puntos. He hecho más de 2.500 kilómetros con 3 Altea XL en total y en autopista el “runrun” de las ruedas no me terminaba de hacerme sentir cómodo.

Por otra parte, la suspensión hace que sea más incómodo cuando el asfalto es de baja calidad, aunque las cualidades dinámicas son buenísimas, todo sea dicho. El ruido aerodinámico es contenido, pero el C4 Picasso gana claramente en este apartado, puesto que es más silencioso. El motor apenas hace ruido, por que gira a regímenes muy bajos (120 6ª poco más de 2.500 RPM) y hasta que no se le pisa apenas suena, pero el aislamiento del chasis lo estropea.

El monovolumen Volkswagen es un término medio más acertado entre tacto de berlina y confort propio de monovolumen. En viajes largos la diferencia con el Altea XL se hace patente, pues tiene mejor aislamiento. En la versión Traveller, la suspensión deportiva es opcional. No sabría precisar si mi unidad la tenía como extra o no, pero en conducción rápida no eché estabilidad de menos (familia y rally es mala combinación) y como rutero me pareció muy bueno.

El motor TSI es muy silencioso también, gira a más revoluciones que el TFSI pero es más silencioso que un 2.0 atmosférico corriente y que muchos motores de gasolina. En los cruceros de autopista a 120 Km/h en 6ª relación el motor gira a unas 2.800 RPM, por debajo de lo normal, que vienen a ser 3.000 RPM como mínimo. Pensando en el confort y en las soluciones prácticas para los niños, el Touran se perfila como una opción mejor.

Los asientos de la segunda fila en ambos monovolúmenes se pueden regular longitudinalmente y de inclinación del respaldo. En el Touran hay 15 centímetros entre posiciones longitudinales, independientes en las tres butacas, mientras que en el Altea XL son 14 centímetros y se desplaza en 2 piezas (60/40).

No se pueden extraer los asientos del de Martorell, pero el bávaro sí lo permite, con maña y paciencia. Esto se debe al peso de los mismos, no es muy diferente al caso del Renault Scenic. Si sacamos la butaca central, es posible acercar las laterales, como en el Opel Meriva. Aumentaría un poco la seguridad al haber más separacion de las puertas.

Sin análisis de los maleteros, esta comparativa no vale nada. Fiel a esa máxima, os cuento: el Altea XL tiene un maletero muy grande, 532-635 litros en función del espacio que hayamos ganado con los asientos traseros. Parece mucho, pero el Touran le aventaja con su volumen máximo de 695 litros, claramente mejor para viajes largos con 5 adultos.

En el SEAT la rueda de repuesto es una galleta temporal, mientras que el Volkswagen tiene un kit de reparación de pinchazos o almacena una rueda de repuesto igual a las demás, con su llanta de aleación y todo, por 285 euros.

Una pega para el Touran: los triángulos traseros van dando el coñazo en su compartimento, no van fijos, a diferencia del Altea XL, donde no se menean ni queriendo. No lo entiendo, de veras. En ambos maleteros se localizan tomas de 12V, útiles para neveras, cargadores, etc.

Se llena con más facilidad el maletero del alemán por el diseño del portón, no tiene apenas escalón y es más grande. En el Altea XL hay un desnivel entre la boca de carga y el piso del maletero. Como colofón, el volumen máximo de carga es de 1.604 litros en el Altea XL y en el Touran mucho más: 1.989 litros.

Esto de momento, en la próxima entrega sabremos qué motor tiene mejor rendimiento, si el recién llegado 1.8 TFSI de 160 CV o el consolidado 1.4 TSI de 140 CV, ¿alguien quiere apostar?

Desde el mes de abril, el Seat Altea XL incorpora un nuevo motor a su oferta, el 1.8 TFSI de 160 CV, con lo que gana 10 CV respecto al anterior motor de gasolina más potente, el FSI de 150 CV, que desaparece de la oferta de este modelo.

El Altea XL se convierte así en el primer Seat que monta el 1.8 TFSI. Desde junio estará también disponible con el León, Altea y Toledo.

Con este motor el Altea XL alcanza 210 km/h de punta y acelera de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos, con un consumo en ciclo combinado de 7.7 litros/100 km. El 1.8 TFSI sólo se comercializará con el acabado Sport-up.

Vía | El Mundo
Más información | km77

Con la modificación del motor 2.0 TDI de 166 a 176 caballos, y bajando un segundo la cifra del 0 a 100 (8,9 segundos), nos podríamos permitir llevar los animales de cuatro en cuatro en vez de llevarlos de dos en dos.

JE Design se ha atrevido con el Altea XL, dándose un peligroso paseo por la delicada línea que separa el fragotuning de la preparación de un utilitario con aire deportivo.

Hay que admitir que, para ser el coche que es y los preparadores que son, no ha quedado del todo mal. Al menos no nos tenemos que llevar las manos a la cabeza y titular el post “Los animales de dos en dos: tunear una furgoneta Seat es claro síntoma de que el diluvio universal se acerca”.

En todo caso reitero mi opinión, pensad que podría haber sido mucho peor.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | JE Design Seat Leon WIDE-BODY, JE Design Seat Ibiza

Al poco de empezar a emitirse el anuncio del SEAT Altea XL, ya se podía intuir que su campaña publicitaria iba a ser todo un éxito. Así lo ha reconocido la Asociación de Telespectadores de Andalucía, que lo ha distinguido como “Mejor anuncio publicitario 2006”.

La campaña fue ideada por la agencia Atletic Internacional de Barcelona y basa su historia en el episodio bíblico del Arca de Noé. El Altea XL es el refugio tanto de los animalitos de peluche como de cualquier familia.

Vía | SEAT
En MotorPasion | Los animales de dos en dos, Ua! Ua!

No es que sea una cosa para tirar cohetes, pero al menos el SEAT Altea XL ha ganado ya su primer premio. El jurado del “Poland’s Car No.1” le ha concedido el premio especial en la categoría de diseño.

Ese premio es parte de la competición “Auto 1 of Europe” organizada en 25 países. Los vehículos candidatos de cada país son evaluados en circuito por redactores de los medios participantes, y los ganadores se dan a conocer en el Salón Internacional de Ginebra.

Vía | Seat

A nivel estético, destacan los nuevos grandes pilotos traseros, que se distribuyen entre el portón trasero y la carrocería, y unas formas más suaves. La gama estará compuesta en su lanzamiento por dos motores de gasolina: 1.6 de 102 CV y 2.0 FSI de 150 CV (sólo disponible con cambio de seis marchas Tiptronic) y tres diesel: 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI de 140 CV (con opción de cambio DSG de seis velocidades) y 2.0 TDI de 170 CV. Combinado con los tres niveles de acabadotradicionales: Reference, Stylance y Sport-Up.

Internamente hay novedades funcionales: las bandejas plegables ubicadas en los respaldos de los asientos delanteros, la toma de corriente situada en el maletero del coche y la bandeja cubre equipajes, que estrena un nuevo sistema. En lugar de la tradicional bandeja rígida, se dispone una bandeja desenrollable que con un toque queda oculta.

Desde el nivel de acceso a la gama, el Reference, el SEAT Altea XL ofrecerá de serie: aire acondicionado, radio MP3 con Aux-in y seis altavoces, sensor de presión de neumáticos, llantas de acero de 16”, barras portaequipajes en color negro, control de velocidad y ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, espejos retrovisores eléctricos y con posición de parking, bandeja trasera flexible y asiento del conductor ajustable en altura.

En materia de seguridad, se ofrecen seis airbag de serie (opción de llegar a 8 con los airbag laterales traseros), ABS + TCS, y fijaciones Isofix para sillitas de niños.

Opcionalmente hay una conexión que permite integrar navegadores Tom Tom en el vehículo. Se sitúa en la zona izquierda del tablero, permite conectar el navegador portátil de forma segura, e intercambiar información con el vehículo, así como alimentarlo directamente.

El navegador Tom Tom 710, personalizado con todos los concesionarios SEAT de Europa en su cartografía, estará disponible a través del catálogo de accesorios SEAT.

Vía | Seat