Uno de los daños colaterales de la crisis está siendo la incertidumbre sobre los salones del automóvil. En la situación actual, parece que los salones no son rentables, al menos los pequeños.

Los salones del automóvil son la herramienta de las marcas para mostrar sus novedades a los medios y, en menor medida, a los aficionados que puedan asistir a ellos. Con la caída de las ventas, las marcas prefieren optimizar sus gastos de marketing en acciones menos genéricas, ya que no ven claro el retorno de los salones.

En esta situación, hay dos opciones: cerrar, como ha hecho el British Motor Show, o pedir ayudas, como ha hecho el Salón de Barcelona.

Y aquí llega el punto polémico. ¿Debe haber ayudas públicas para los presupuestos de marketing de las empresas? Según han confirmado algunas marcas a km77, asistir al Salón de Barcelona no les costará dinero gracias a las subvenciones en forma de exenciones de impuestos, que por encima llegan de una forma poco transparente.

Que subvencionar el presupuesto de marketing sea mejor o peor que subvencionar cualquier otra cosa, es discutible. Pero debería quedar claro que esto es lo que estamos pagando todos.

Salón del automóvil vs Feria del automóvil

Y llegamos a la segunda parte, los que ni siquiera son salones, son ferias. Es decir, no son las marcas las que asisten, sino los concesionarios, con el objetivo de vender coches. Es el caso del Salón de Vigo, que también dice que no subsistirá sin ayudas.

Realmente en los salones de Barcelona y Madrid también se venden coches, pero la presentación a los medios tiene más importancia que con salones regionales pequeños.

En este caso, podemos ampliar la pregunta: ¿Merece la pena utilizar dinero público para el presupuesto de marketing y ventas de las marcas de automóvil? Puestos a intervenir el mercado, ¿no es más razonable hacerlo mediante planes dirigidos como el Renove o el Vive, en el que se sabe para qué y para quién llegan las ayudas?

Sólo he tenido la oportunidad de ver el Ferrari 599 GTB Fiorano en persona una vez y desde una distancia prudencial, nada comparable a cómo ha tenido la oportunidad de hacerlo Jorge de Diariomotor en el Salón de Vigo.

Viendo esta imagen, todos sabréis que literalmente se ha metido hasta la cocina, como se suele decir. Suponía y en vista de imágenes oficiales, que su interior sería una maravilla, pero mi imaginación no llegaba a tanto. Ahora, después de ver todas las fotos que ha hecho, me queda la duda de saber por donde es más bonito, si por fuera o por dentro.

El resto de imágenes, que no tienen desperdicio, tendréis que verlas pinchando en el enlace que os dejo más abajo.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Orondo alemán haciendo el 0 a 315 km/h en un Ferrari 599 GTB

Todo lo bueno (o semibueno) que le veía al Wrangler Unlimited se esfuma completamente en el Jeep Compass. Desde un primer momento, este coche no me entró por la vista, y ahí se ha quedado.

Para empezar, el interior se ve bastante sosillo, aunque esos asientos parecen confortables y bastante más cómodos que los de un Wrangler (que son poco menos que insufribles), pero siendo un SUV, que no estará destinado al campo, igual sus futuros compradores esperan un aspecto más estilizado en el interior. Y ojo, no estoy hablando de calidades, sino de diseño, en estas fotos es imposible saber si es bueno o malo un plástico.

Habrá que esperar a la llegada del Jeep Patriot para volver a tener un candidato a sucesor del Cherokee XJ, mientras tanto, el modelo más asfaltero de Jeep será la opción para los que quieran un SUV no muy subido de precio. Desde los 25.990 euros con el motor 2.0 CRD que cuesta la versión más básica hasta los 29.990 euros que vale el 2.4 CVT con 170 CV hay poca diferencia de precios y no parece una cifra escandalosa.

Jeep Compass

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Jeep Compass

Mi compañero Daniel me ha hecho el favor de cederme las fotos que hizo del Jeep Wrangler Unlimited en el salón de Vigo y bueno, tengo que decir que me ha gustado bastante, aunque con algunos toques personales que le haría quedaría bastante mejor.

Por ejemplo, el paragolpes delantero deja mucho que desear en comparación de los Wrangler TJ anteriores, pero nada que no se pueda remediar con un buen ARB o RockCrusher puedan remediar.

Otro detalle que tampoco me ha gustado, aunque es obvio que tiene que ser así para ganarse su mercado, son los neumáticos, demasiado pequeños para ese enorme paso de rueda. Igual es deformación profesional y la costumbre de ver tantos 4x4 con ruedas de más de 33 pulgadas de neumático ya me haga ver fantasmas donde no los hay, pero sí sería otra de las opciones a cambiar.

Lo que sí me ha gustado es el interior. Justo y práctico. Justo porque en un coche como este no hacen falta demasiados aditamientos que se puedan estropear y práctico, porque de tan sencillo que es, quitas la moqueta y si lleva mucha roña, directamente le metes la manguera a presión al salpicadero (lo he visto hacer).

Por lo demás, poco más hay que decir, es un Jeep, es un Wrangler, renovado, con un nuevo motor V6 que habrá que ver como rinde dándole caña. Aunque después de ver las opciones que hay y sus precios, se van a ver bastantes más CRD’s que V6. Esos quedarán para los cuatreros.

Jeep Wrangler Unlimited

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Precios del nuevo Jeep Wrangler en España, Salón de Vigo

Como colofón a mi repaso por las novedades que se pudieron ver en el Salón de Vigo os dejo las fotos del Porsche Carrera GT, el clásico extinto, y del Porsche 911 GT3 RS, la versión más extrema del Porsche 911 con motor 3.6 de 415 cv. Sobran las palabras.

Porsche Carrera GT en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Porsche 911 GT3 RS en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Porsche Carrera GT, hoy le llega su fin, Porsche 911 GT3 RS, Salón de Vigo

La joya del stand de BMW en el Salón de Vigo era este BMW 335i Cabrio, cambio secuencial de seis velocidades con levas en el volante, asientos de cuero, un interior mucho más colorido que el BMW 330d Coupé y con un motor 3.0 biturbo de 306 caballos que no emite sonido sino música.

BMW 335i Cabrio en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | BMW 330d Coupé, BMW 118d, el BMW “para todos los bolsillos”

A pesar de lo que podáis pensar, me ha quedado un sabor un poco agridulce al ver el BMW Serie 3 Coupé. Aunque admito que el motivo principal es que, después de haber leído tantas maravillas sobre el 335i (3.0 con dos turbocompresores), cualquier otro motor ya me parece inadecuado para el Serie 3 Coupé.

Pero lo que tocaba en esta ocasión era ver el 330d Coupé, con un motor 3.0 diesel de 250 231 caballos. Precioso por fuera y algo frío por dentro (como opción se le pueden poner inserciones de madera o aluminio). Destacables también sus asientos, cómodos y con un buen agarre. Su precio es de 46.200 euros.

BMW 330d Coupé en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Prueba del BMW Serie 3 Coupé

Por un precio de 26.900 euros con un motor 2.0 turbodiesel de 143 caballos y una extensa lista de equipamiento de serie.

Desde luego el apelativo “para todos los bolsillos” es relativo, pero si tratamos de equipar con un motor similar y con las mismas opciones otro modelo de marcas más generalistas, la diferencia puede no ser tan abismal como podemos pensar: unos 4.000 o 5.000 euros más que un Astra, Focus, C4 o Megane, por nombrar algunos de los compactos más vendidos.

Quizás lo que más se pueda echar de menos y no esté disponible de serie sean los faros de xenón, las llantas de aleación y algún detalle como el MP3, el control de velocidad o el volante multifunción, opciones que sumadas alcanzan una cantidad aproximada de 1.800 euros.

BMW Serie 1 en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

A continuación podéis ver tres galerías de fotos de Mini tomadas en el Salón de Vigo: en primer lugar un Mini Cooper D cargadito de extras, con interior en cuero rojo.

El segundo fue el que más me llamó la atención, estaba matriculado como Mini Up y tenía algunos elementos que no me sonaban mucho, como la parrilla frontal.

Al hablar con el responsable de Mini me comentó que eran componentes del kit John Cooper Works, habían pedido uno eligiendo algunos de esos elementos del kit y otros como el techo y los espejos y les había quedado así, realmente precioso.

Y por último, el conocido pero no menos interesante Mini Cooper S, con video incluido.

Mini Cooper D en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mini John Cooper Works en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mini Cooper S en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Y como extra, el video que ya os había adelantado en la entrada de las primeras impresiones del Salón del Automóvil de Vigo 2007, la arrancada que nos dedicaron para Motorpasión del Mini Cooper S.

Desgraciadamente, el sonido del video no hace justicia al sonido real, pero claro, alguna ventaja tenía que tener yo después de tantos días de “duro” trabajo.

En Motorpasión | Nuevo Mini John Cooper Works

Del stand de Mercedes en el Salón de Vigo, bastante completito, he seleccionado dos modelos. Primero el Mercedes SLR McLaren por motivos más que obvios: el primer superdeportivo clásico reconvertido en un superdeportivo actual, y el modelo más caro de Mercedes, 482.500 euros.

El segundo es el Mercedes Clase C, por ser uno de los modelos más vendidos de Mercedes y por haberse estrenado este mismo año. Para resumirlo bastan dos palabras: elegancia y deportividad. En las fotos se puede ver un C220 CDI Classic (gris), con motor 2.2 de 170 cv (36.800 euros) y un C350 Elegance (azul), que ahora mismo es el más potente disponible, con un motor 3.5 de 250 272 caballos y un precio de 49.700 euros.

Mercedes SLR McLaren en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mercedes Clase C en el Salón de Vigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Por cierto, mis compañeros de Diariomotor han tenido algo más de suerte al ir al salón un día con menos gente y han podido sacar fotos del interior y del motor del Mercedes SLR McLaren.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase C 2007 en profundidad, Mercedes SLR McLaren 722 Edition