Quitando el reciente GT 86, es una evidencia que en Toyota no hay ningún modelo deportivo en su marca principal. Tal vez siguiendo la tendencia Nissan de “cuando nos da la gana hacemos deportivos”, han sacado dos propuestas que como mínimo son muy interesantes. Han tuneado el Yaris (Vitz en Japón) y el iQ, por definición alejados de la deportividad.

En la imagen superior tenemos al Toyota Vitz Turbo Concept by GRMN, con una versión anabolizada del conocido 1.5 VVT-i, que gracias a la sobrealimentación (algo poco habitual en los japoneses) suelta 180 CV y 220 Nm de par máximo. Vamos, un mini-GTI por puro derecho.

Cuenta con llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada, muelles más rígidos, frenos de disco de mayor diámetro, una agresiva estética deportiva exterior, difusor trasero, doble salida de escape, etc. De momento es una propuesta, no un modelo que vayan a llevar a producción. Pero hay más, esta vez con el iQ.

Querer es poder, al pequeño de la casa le han atiborrado de sobrealimentación, para que el motor 1.33 VVT-i pase de 98 a 130 CV, y con lo poco que pesa, tiene que ser un juguete de lo más divertido. La transmisión es manual, de seis relaciones. Además de lo evidente, tiene más cambios.

Las llantas Enkei de 16 pulgadas lucen bien en esa carrocería ensanchada (que recuerda al SEAT León con determinado kit visto por detrás), además de una suspensión retocada, frenos más potentes y una línea de escape que deje al motor respirar mejor.

Por lo visto el Toyota iQ Supercharger llegará a producción, de momento a su mercado natal. Las prestaciones no las sabemos, pero tiene que andar lo suyo. Ambos coches han sido preparaciones de Gazoo, el preparador oficial de la marca. ¿Qué os parece el resultado de su trabajo?

Vía | Car and Driver, Motor 16

Nismo juega en casa en el Tokio Auto Salon (salón de tuning de Tokio), esto se nota en las novedades que allí ha mostrado el preparador nipón. Nismo se atreve en esta ocasión con el Nissan March (Micra en otros mercados) como ya lo hizo con la generación anterior. El March Nismo Concept es una preparación bastante pintona, muy alejada de la apariencia algo sosa del Nissan March estándar.

En el exterior los cambios son notables con respecto al modelo de serie, paragolpes nuevo en el que destaca el labio inferior y la rejilla de apariencia deportiva con el anagrama Nismo, paragolpes trasero con difusor, estribos deportivos y las nuevas llantas. Todo ello sazonado con líneas de color rojo sobre una carrocería pintada en blanco perlado, que ya viene siendo tradición en el preparador Nismo.

En el interior asientos deportivos Nismo y nuevo volante entre otras novedades. Para acabar de rematar el coche dotándole de agilidad y estabilidad se ha equipado una suspensión de alto rendimiento. Vemos que está en la línea del Nissan Juke Nismo Concept que vimos hace dos meses.

De llegar a Europa me gustaría verlo en vivo, de momento nos quedamos con estas dos imágenes del concept. ¿Será este el germen de la nueva generación de Nissan March/Micra de carreras o se quedará en una preparación para coches de calle?

En Motorpasión | Nissan Juke Nismo Concept, otra declaración de intenciones para Tokio

Toyota llevó al pasado Salón del automóvil de Tokio el Toyota AQUA, un híbrido de tamaño compacto y con un interesante potencial de ventas. El Aqua es el germen del futuro Toyota Prius C que se empezará a vender en Japón en un par de meses, y supone el escalón de acceso a la gama Prius ideada por Toyota.

Aunque todavía no sea definitivo al 100%, lo llamaremos Toyota Prius C de ahora en adelante, ya que es la denominación que se baraja para usar globalmente. La versión llevada al Salón de Tokio es la de producción final para Japón, la definitiva, mide 3.995 mm de longitud y el diseño exterior está predominantemente modelado de cara a una buena eficiencia aerodinámica, al igual que su hermano mayor, el Toyota Prius.

Tendrá cinco plazas y un consumo que se estima entre los 2,5 y los 2,85 litros a los 100 km en ciclo japonés. Según homologación estadounidense se espera baje de 4,7 l/100 km, el consumo según homologación europea NEDC será probablemente algo menor, ya que es menos realista que la estadounidense. Como puntos fuertes Toyota remarca del Prius C el confort interior y el amplio espacio de almacenamiento para su tamaño, muy similar al del Toyota Yaris.

El tren híbrido del Toyota Prius c será una novedad de Toyota, más ligero y utilizando un motor de 1,5 litros de cubicaje, de esta manera será capaz de consumir menos sin dejar de ser solvente para mover el conjunto. El grupo motriz es de tamaño compacto además de ligero y ayuda a mantener el centro de gravedad del Toyota Prius c lo más bajo posible. El dato de potencia no se ha concretado todavía, pero se supone que rondará los 100 CV, una cifra bastante habitual en los coches de este tamaño.

En el interior tendrá nueve airbags, Bluetooth y un sistema de navegación parecido al Touch&Go que equipa el nuevo Yaris, con acceso a buscadores, organización de la música, dictado de mensajes, el tiempo, etc. En Estados Unidos su versión de producción debutará en el Salón del automóvil de Detroit en el mes de enero.

El Toyota Prius C (Aqua en Japón) se empezará a comercializar en su tierra natal a finales de este mes y de llegar a Europa (que no se sabe aún si llegará), habría que esperar a finales del año que viene como poco.

En Motorpasión | Toyota Prius C, filtrado antes de tiempo

A pesar de la joint-venture entre BMW y Toyota anunciada recientemente en el Salón de Tokio, Lexus no catará los motores diésel bávaros, tal y como sí hará la matriz japonesa con los motores de 1,6 y 2 litros Euro 6 a raíz del acuerdo de colaboración. De esta forma se equipará, por ejemplo, la versión de gasóleo del nuevo Avensis.

Lexus y BMW compiten en el segmento premium, de manera que podría intuirse algún tipo de inconveniente por parte de los alemanes para dar alas a su propio contrincante. De todas formas, en Europa la división de lujo de Toyota no tiene nada que hacer en ese segmento. Según datos de la Asociación de Fabricantes, en nuestro continente este año se llevan vendidos 590.453 BMW por 24.623 Lexus.

Toyota ha archivado definitivamente la opción gasóleo para Lexus, división que en materia de diésel sólo contaba con el IS 200d, para decantarse por la hibridación absoluta de todos sus modelos, una tendencia que comenzó en 2005 y que se verá culminada cuando llegue este próximo año el Lexus GS, que saldrá sólo con versión híbrida. ¿Diremos pronto adiós al gasóleo en otras marcas?

Vía | Automotive News
En Motorpasión | BMW y Toyota se alían a medio plazo, ya es oficial

La semana pasada, y con ocasión del Salón del Automóvil de Tokio, Subaru nos dejaba ver por primera vez su nueva apuesta para el campeonato japonés de Super GT del año que viene, el Subaru BRZ GT300. Pudimos también ver, por fin, la versión de producción del nuevo deportivo de la marca japonesa.

El BRZ de carreras competirá en la categoría GT300, en la que la potencia de los motores está limitada a 300 CV, lo que podría adelantarnos que Subaru vaya a optar por sobrealimentar el conocido 2 litros bóxer de cuatro cilindros hasta conseguir dicha potencia.

De momento la información técnica sobre el BRZ GT300 no se ha hecho pública. Se espera que la marca desvele todos los detalles en el Tokio Auto Salon, que no es el Salón de Tokio sino un salón más centrado en las preparacioens y el tuning, al estilo del SEMA.

Vídeo | Youtube
Vía | Car Scoop
En Motorpasión | El Subaru BRZ GT300 de competición se deja ver

Los rumores iban muy bien encaminados, y la “especulación informativa” se ha convertido en anticipo informativo. Sí, BMW y Toyota han cerrado un memorandum de entendimiento para ir de la mano a medio plazo en materia de I+D, pero no en los términos que se esperaba.

En virtud de este acuerdo, Toyota colaborará con BMW en el desarrollo de baterías de ión-litio de próxima generación, que benefician fundamentalmente a coches eléctricos, aunque también sirven a híbridos. Toyota utiliza níquel-metal hidruro en todos sus híbridos convencionales salvo el Toyota Prius+ (familiar).

Por su parte, el fabricante alemán suministrará a Toyota motores diesel 1.6 y 2.0, de normativa Euro 6, a partir de 2014. Dado que en esa fecha la normativa entra en vigor, no tiene sentido que sean motores Euro 5, que por cierto, Toyota ya está vendiendo. Ambas empresas se ahorrarán un dineral en I+D.

No es la primera vez que Toyota y BMW colaboran, de hecho, el primer Mini One Diesel tenía motor 1.4 D-4D de 75 CV, que posteriormente subió a 90 CV. Posteriormente BMW se alió con PSA en motores diesel pequeños, para finalmente utilizar sus propios motores desarrollados en Alemania.

En Motorpasión | Rumores sobre una nueva alianza entre BMW y Toyota

El Salón del Automóvil de Tokio ya está aquí, y no sólo las marcas locales presentan sus propuestas (aunque es verdad que estas han hecho un esfuerzo titánico para llevar tantas novedades). En este caso es Audi la marca que adelanta una de sus propuestas.

Hablamos concretamente del Audi A1 Samurai Blue, un one-off (sólo se construirá una unidad), que rinde homenaje a la selección nacional japonesa de fútbol (apodada precisamente Samurai Blue). Este Audi A1 viene equipado con llantas de 18 pulgadas, suspensión deportiva y el motor 1.4 TFSI de 122 CV.

Por el momento no sabemos el precio de venta, pero sí que el dinero que se recaude será donado en parta para obras de caridad. Por último la marca de los cuatro aros adelanta que a lo largo de 2012 se pondrá a la venta una edición especial, denominada Limited Edition, que estará basada en el diseño del Audi A1 Samurai Blue.

En Motorpasión | Audi RS1, casi sin camuflaje rueda en Nürburgring Nordschleife

El fabricante japonés se ha propuesto el ambicioso objetivo de lograr la máxima eficiencia en cada segmento en el que participa en los próximos tres años. Un órdago en toda regla. Han presentado cuatro motores de gasolina y un turbodiesel, que reducen el consumo un 10% de media respecto a sus predecesores.

En primer lugar tenemos que hablar del 1.6 turbodiesel que tendrá el Honda Civic a finales de año. No es un reemplazo del 2.2 i-DTEC de 150 CV, sino un escalón inferior. Entrega 120 CV y tiene 300 Nm a 2.000 RPM. Según Honda, es el más ligero de su clase y consumirá menos de 3,8 l/100 km de gasóleo.

En gasolina, en bajas cilindradas tenemos el 1.8 i-VTEC de 148 CV y el 1.5 i-VTEC de 127 CV, que se montarán más adelante. Por encima, un 2.4 de 181 CV y un 3.5 V6 de 310 CV que difícilmente vamos a ver en España. También hay tres nuevas transmisiones para los segmentos D, C y B.

También se ha desvelado cómo será el Honda Accord Hybrid americano, que no es como el Accord europeo. Combina un motor térmico V6 con un sistema híbrido enchufable distinto al IMA. En vez de usar el sistema i-VTEC, el motor 3.5 V6 alterna entre el ciclo Otto y el Atkinson dependiendo de las condiciones de circulación.

Prometen un consumo de menos de 5,8 l/100 km (homologación EPA) pero la potencia de un V8. En modo eléctrico podrá recorrer hasta 24 kilómetros sin pasar de 100 km/h, por lo que podría acceder a zonas de tráfico restringido a voluntad del conductor. Estas cifras son totalmente competitivas con las de Toyota.

Queda por conocer un prototipo denominado EV-STER, seguramente el de la imagen, que anticipa un descapotable de propulsión trasera eléctrico. Se habla de 160 kilómetros de autonomía, poco peso, 0-100 km/h en 5 segundos y ¡78 caballos! Eso quiero verlo para creerlo.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Aluvión de novedades de Honda para Tokio

Durante el próximo Salón del Automóvil de Tokio, que abre sus puertas entre los días 3 y 10 de Diciembre, Volkswagen presentará, junto al Passat Alltrack, un concept car que adelanta cómo podría ser un futuro SUV. Se llama Volkswagen Cross Coupé Concept y mezcla rasgos de SUV y Coupé.

El Cross Coupé Concept mide 4,34 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,52 metros de alto, situándose por dimensiones en un escalón intermedio entre un VW Golf y un VW Tiguan. La batalla, no obstante, es más larga que en estos dos modelos (5,2 centímetros más que en el Golf y 2,6 más que en el Tiguan).

El frontal del Cross Coupé está protagonizado por líneas horizontales. Resulta curioso que los listones cromados de la parrilla parezcan fundirse con los faros delanteros de xenón. Flanqueando la rejilla inferior encontramos los faros antiniebla en tecnología LED, y bajo ésta, otro listón cromado.

El largo capó, la línea de ventanillas más baja que la de otros SUV, las voluptuosas formas de la zaga o la marcada línea de cintura son algunos de los rasgos estéticos más destacados. Quizá lo que más llame la atención sea el diseño del pilar C (el trasero), muy ancho, que recuerda al de un Coupé. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos en medidas 265/45 o el discreto alerón de techo completan su apariencia.

Si nos vamos al interior encontramos espacio para cuatro ocupantes y un diseño que destaca por el uso de molduras de color negro brillante e inserciones metálicas (en el volante, por ejemplo). Según Volkswagen el volumen del maletero es de 380 litros, ampliable a 1.230 litros con los asientos abatidos.

Es interesante también el cuadro de instrumentos programable, que ofrece diferente información en función del modo de conducción que utilicemos. En el modo off-road, por ejemplo, veremos el velocímetro, una brújula y un mapa topográfico.

Tres motores

El Volkswagen Cross Coupé cuenta con tres motores que trabajan al mismo tiempo y forman parte de un curioso sistema híbrido de propulsión. Bajo el capó encontramos un motor TSI de gasolina que desarrolla 150 CV y genera 210 Nm de par máximo, y un motor eléctrico de 55 CV (40 kW) y 180 Nm.

Estos dos motores pueden actuar juntos o por separado, y ambos impulsan el eje delantero. En caso de que queramos hacer uso del sistema de tracción integral o queremos utilizar el modo de conducción exclusivamente eléctrico, entra en juego otro motor eléctrico alojado en el eje trasero, encargado de mover dicho eje. Éste motor genera 115 CV (85 kW) y 270 Nm de par motor máximo.

Ambos motores eléctricos ayudan al TSI durante los procesos de aceleración en el modo híbrido y la potencia conjunta de los tres motores es de 265 CV. En caso de hacer uso del modo EV, serán sólo los eléctricos los que propulsen cada uno de los ejes, anulando así cualquier tipo de emisión contaminante.

La batería alojada en el túnel central, donde se ubicaría el eje de la transmisión, es de 9,8 kWh y puede cargarse o bien mediante una fuente externa (un enchufe) o bien en movimiento mediante el motor TSI o el sistema de regeneración de energía.

El Cross Coupé Concept homologa un consumo medio en Ciclo Europeo de Conducción de sólo 2,7 litros a los cien kilómetros (62 g/km de dióxido de carbono). No obstante, alcanza los 100 km/h desde parado en 7 segundos y es capaz de lograr una velocidad punta de 201 km/h (o 120 km/h en modo eléctrico).

Con un peso de 1.748 kilogramos (con el depósito lleno), el Cross Coupé Concept puede cargar con 450 kilogramos y recorrer 40 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. Gracias a los 55 litros del depósito de combustible, la autonomía teórica del modo híbrido es de 815 kilómetros o de 855 kilómetros si añadimos la autonomía del modo eléctrico.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Volkswagen Passat Alltrack, el más campero de la gama

Persisten los intentos de Nissan para que veamos al Juke como algo deportivo, aunque la realidad se aleje de la idea. Tras presentarnos el Juke-R, un ejercicio de diseño muy macarra, lanzan otro ataque con la versión Nismo del Juke 1.6 Turbo de 192 caballos.

De momento es un prototipo, pero Nismo va a tunear Jukes más adelante. El chasis va rebajado y gana en rigidez con refuerzos estructurales. Los neumáticos, de 19 pulgadas, y al ser más anchos, también ensanchan los pasos de rueda y los faldones.

La aerodinámica se vuelve más eficiente para correr más y tener mejor apoyo a alta velocidad (carga aerodinámica), hasta en los retrovisores. El motor recibe vitaminas, da más potencia, pero no nos dicen cuánta. Una estimación razonable es por encima de 200 caballos.

En el interior, las piezas brillantes pasan a ser mate, y entre los asientos el “depósito de motocicleta” pasa a tener un acabado metálico. Son específicos a su vez el volante, pedales, tablero de instrumentos enrojecido, palanca de cambios y la tapicería de las puertas.

Los asientos deportivos están tapizados con cuero, y sujetan mejor el cuerpo. Habría que ver qué tal va el Juke con tanto cambio, pero la deportividad japonesa creo que evoluciona mejor con coupés de propulsión como el dúo Toyota GT 86 / Subaru BRZ, más que con un crossover 4×4 tuneado.

De todas formas, si los japoneses tienen versiones deportivas de otros coches menos “adecuados”, como el Leaf, Prius o Insight, qué no harán con un coche como este. SI se lo proponen, hacen deportiva hasta a una furgoneta hay marcas europeas que ya lo hacen y no voy a mirar a nadie.

Se desvelará en cuestión de horas en el Salón de Tokio, allá por las antípodas (o cerca de).