Salón de Tokio

Dos diarios se han puesto de acuerdo, el Sueddeutsche Zeitung en Alemania y el Nikkei en Japón. Insinuan que BMW y Toyota están a punto de desvelar un acuerdo de colaboración de lo más jugoso. Las dos marcas han tachado esta información de “especulación informativa”. De ser cierto, se conocerá pronto, no sería la primera vez.

En teoría, BMW proporcionaría a Toyota motores diesel a cambio de conocimientos tecnológicos en Toyota en híbridos, el líder de facto en esta materia en el mercado mundial. Así, ambas empresas se ahorrarían muchísimo dinero. A fin de cuentas, Toyota vende diesel fundamentalmente en Europa.

Existe un precedente muy similar, cuando Ford dio a Toyota tecnología diesel a cambio de tecnología híbrida para Estados Unidos (de ahí salieron los Ford Escape y Fusion). Este acuerdo, teóricamente, no afecta al ya firmado de BMW y PSA para desarrollar híbridos de segmento B.

Ahora mismo Toyota posee motores Euro 5 de gasóleo, pero para 2014 entra Euro 6 y supone invertir mucho para conseguir superar esa normativa. Dado que BMW lo va a hacer igual, todo apunta a una simbiosis. En el Salón de Tokio probablemente conoceremos si esto es charlatanería o una certeza.

Vía | Automotive News

En la lucha por la eficiencia, Mazda no quiere seguir por el camino establecido. Los híbridos son una solución en la que por el momento Mazda no tiene pensado apostar. Lo harán en un futuro, seguramente de la mano de Toyota, pero por el momento aseguran que los motores de combustión pueden ser mucho más eficientes.

A modo de recordatorio diremos que están a punto de presentar una nueva gama de motores, denominados SKYACTIVE, que según la marca, tendrán un consumos lo suficientemente bajos como para no pensar en vehículos híbridos (la marca señala que el hecho de tener que tener un motor eléctrico y una gran batería dedicada es un inconveniente).

Pues bien, para conseguir esos consumos, Mazda nos presenta i-ELOOP, un sistema de regeneración de energía de frenado que permitirá reducir el consumo de combustible hasta en un 10%, especialmente en ciudad, donde hay importante diferencias de velocidad durante un mismo trayecto.

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El Salón del Automóvil de Tokio ya está aquí, pero este año es una edición muy especial, ya que es el primero que se celebra después de la tragedia del tsunami que asoló el país nipón, y las marcas locales quieren poner toda la carne en el asador.

Pretenden estas marcas, entre ellas Honda, demostrar son capaces de sobreponerse a la tragedia, y presentar un buen número de novedades que hagan que este evento no sea uno más. Lo cierto es que parece que lo han conseguido, porque no son pocas las novedades que podremos ver allí.

En concreto Honda presenta hasta siete primicias mundiales, entre vehículos conceptuales, motocicletas y soluciones de movilidad. Como era de esperar todas estas novedades pueden ser clasificadas como vehículos alternativos, aunque eso sí, utilizan diferentes soluciones.

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A finales de mes empieza el Salón de Tokio y las marcas japonesas calientan motores. En el caso de Mitsubishi, las dos novedades más relevantes, que son mundiales, son el sustituto del Colt y un prototipo de SUV híbrido enchufable. Además, se anuncia un motor gasolina para el ASX con idle-stop y un diesel más limpio para el Montero.

Empezamos con el peque de la gama, el Mitsubishi Mirage. Toma su nombre de un modelo de finales de los 70, que reunía las mismas características que este modelo. Compacto por fuera, espacioso por dentro, y con la eficiencia como objetivo obsesivo de diseño.

Mide tan solo 3,71 metros de largo, pero caben cinco adultos. Todo en el coche se ha diseñado para gastar menos, hasta la aerodinámica. El objetivo de homologación es 30 km/litro (ciclo japonés JC08), que sale a menos de 3,4 l/100 km. Estoy hablando de gasolina, puede que nunca tenga motor diesel.

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El día 30 empieza el Salón de Tokio, y Subaru quiere demostrar que no se queda atrás en tecnología. Para ello mostrarán el Subaru Advanced Tourer Concept, un prototipo de familiar de segmento C con nuevas propuestas para la marca. El motor bóxer se pone a dieta y se muscula, un 1.6 Turbo, que reemplazará a los actuales 2.0 y 2.5.

Tiene tracción total, pero también cuenta con un motor eléctrico para asistir al de gasolina. Se trata de un híbrido puro, el motor eléctrico también es un propulsor autónomo del coche. La transmisión es Lineartronic CVT, que por motivos de eficiencia resulta ideal para un coche híbrido.

Según la nota de prensa, tiene tecnología “original” de la marca. Si nos remontamos dos años atrás, nos acordamos del Subaru Hybrid Tourer Concept, otra propuesta híbrida. Propuestas y propuestas, pero ningún híbrido en la calle. Del prototipo no conocemos dato alguno relevante, solo que mide 4,58 metros de largo.

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El Salón del Automóvil de Tokio está cada vez más cerca, y la marca de Hiroshima acudirá con dos novedades importantes. Por un lado lucirá el Mazda CX-5 (concretando aspectos definitivos sobre su comercialización en Japón) y por el otro nos mostrará el Mazda Takeri, un concept que representa la evolución del Mazda Shinari Concept.

Como aquel, el Mazda Takeri trata de adelantar cómo será la berlina media de la marca. También comparten ambos modelos el nuevo lenguaje visual de la marca, Kodo, si bien el Takeri resulta mucho más cercano a un posible modelo de producción. El Mazda Takeri tiene unas formas más tradicionales, con los tres volúmenes más definidos, y un capó menos largo y más alto. Aun así creo que podemos decir que la esencia se ha mantenido perfectamente, y es fácil reconocer en ambos un patrón similar, que hace que puedan ser identificados como modelos de una misma marca.

Lo que no ha cambiado prácticamente nada es el interior del vehículo. Sigue teniendo el mismo esquema básico (cuatro asientos individuales y una consola central orientada al conductor), y presenta el mismo aspecto de nave espacial que el Mazda Shinari. Las diferencias con el interior del último modelo de la marca son enormes, así que es difícil adivinar si hay alguna tendencia que podría ser mantenida en un futuro.

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Según Inside Line, Toyota y Subaru harán una presentación simultánea del Toyota FT-86 y su homólogo Subaru, aún por nombrar, durante el Salón de Tokio. Eso implica esperar a diciembre, pero ya hablaríamos de modelos de producción definitivos y no concepts.

Actualmente han sido avistados ya varios coches camuflados de pruebas, siguen afinando detalles previos a la comercializacion. El modelo Toyota y el Subaru compartirían la misma base mecánica, pero con una imagen distinta y tal vez con detalles de equipamiento también diferentes (y precios).

Para el mercado norteamericano es más que probable que este coche llegue de la mano de Scion, una submarca de Toyota. Lo que parece que no tendrá es versión Lexus. Subaru aún no ha presentado nada más que la arquitectura, una maqueta, pero se desconoce el nombre que tendrá. Estéticamente será parecido al Toyota FT-86 Concept II y al Scion FR-S Concept.

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El hecho de que una marca de las grandes falte a un Salón del Automóvil siempre es un feo gesto hacia los aficionados al motor de la ciudad y el país donde se celebra. Estas ausencias suceden de forma habitual en los Salones del Automóvil de todo el mundo. La demostración es que Ford se ha unido a General Motors y Chrysler para dar plantón al Salón de Tokio de 2011.

De los tres grandes de Detroit, General Motors y Chrysler confirmaron su ausencia en febrero, mientras que Ford ha esperado hasta abril para comunicar que no estarían en el Salón del automóvil de Tokio. Aunque los organizadores del Salón han intentado conseguir la asistencia de más marcas, otros salones como el de Shanghai y el de Pekín se están comiendo el trozo de pastel asiático que correspondía al Salón Tokio.

Los que si irán son buena parte de los fabricantes europeos (con el grupo FIAT como ausencia más remarcable pero lógica sabiendo que no va Chrysler), se nota que la política excesivamente proteccionista de los japoneses perjudica a los fabricantes extranjeros y éstos no lo perdonan. Otra de las causas es que la mayoría de fabricantes están concentrados en potenciar sus ventas en China promocionándose en los salones de ese país, haciendo que el interés internacional en el Salón de Tokio disminuya de forma considerable.

El Salón del Automóvil de Tokio tendrá lugar entre el día 30 de noviembre y el 11 de diciembre en el centro de exposiciones Big Sight de la capital nipona.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Salón de Tokio, entre la vida y la muerte

El Salón Ecológico de Madrid o el Salón del Automóvil de Barcelona no son los únicos que debido a las dificultades del sector han tenido que plantearse un cambio de rumbo.

El Salón de Tokio se enfrenta ahora a un gran remodelación. El año pasado estuvo ya cerca de no ser viable por la falta de marcas europeas y ahora la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón ha tenido que tomar medidas más drásticas. Para empezar será trasladado desde su emplazamiento que tenía desde 1989 en Makuhari Messe en Chiba a uno tres veces más pequeño, y además será retrasado al menos un mes (finales de noviembre), de manera que haya más tiempo entre este y el Salón de Frankfurt.

Además la organización ha anunciado que se centrará en las “sociedades del futuro”, o lo que es lo mismo, en la movilidad sostenible. Esperemos que estos cambios sirvan para que este evento sobreviva, porque es uno de los grandes a nivel mundial y siempre aporta novedades al mundo del motor.

Vía | Autocar
En Motorpasión | El Salón de Madrid 2010 será en una ensaladera , El Salón de Barcelona finalmente se salva