Lo cierto es que la central no lo confirma, ni lo desmiente, simplemente no comentan rumores ni especulaciones. Ahora bien, un ejecutivo indiscreto de Audi ha comentado que las especulaciones están muy cercanas a la realidad. ¡Arrea! Como en Europa el desvelo de un SUV así no tendría tan buena acogida como en China, se espera que lo saquen allí.

¿Y qué pasa con Ginebra? Pues todo apunta a que será la versión descapotable del Aventador, el Lamborghini Aventador Roadster LP700-4. Tiene más sentido presentarlo aquí, como ya os comentamos. Mientras la competencia hace lo posible por ir a menos, ellos van a más, con un monstruoso V12 de 700 CV.

El tiempo nos dirá si estos dos desvelos acaban siendo reales. Yo apuesto que sí.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Lamborghini tilda de "especulación" las informaciones sobre su hipotético SUV, El Lamborghini Aventador Roadster podría debutar en Ginebra

La marca española, dependiente del grupo VAG, quiere tener un papel más protagonista y expandirse en el gigante chino, el mercado más grande del mundo. Como otros fabricantes, lo haría con producción local junto a un fabricante chino (es un requisito legal del país) y con exportaciones desde España.

No, no nos referimos a los Eagle/Soyat o Amulet, sino a modelos actuales. Ahora mismo, SEAT es excesivamente dependiente fuera de España del utilitario Ibiza, y tanto este como el SEAT León podrían tener gancho en ese mercado. En el próximo Salón de Pekín se verán expuestos estos superventas de SEAT, pero en sus versiones Cupra, las que ofrecerán primero.

¿Con quién se asociarán para la fabricación? Según varias fuentes el fabricante chino FAW es el más probable. Según apuntó el presidente de SEAT, la entrada de la marca en China será progresiva y moderada, no a lo loco. Para 2013 la marca espera volver a dar beneficios.

Fuente | Expansión, Autocar
En Motorpasión | Nanjing Eagle y Soyat, los SEAT Ibiza chinos

BMW se destapa en el Salón de Pekín con una propuesta a su estilo dentro del segmento de los coupés de cuatro puertas. Lo que vemos aquí bien podría ser el eslabón perdido entre el BMW Concept CS y lo que muchos están esperando, un nuevo BMW Serie 8; competencia directa del Porsche Panamera o Mercedes-Benz Clase CSL.

Se trata del BMW Concept Gran Coupé, una obra maestra del diseño de Munich que si no fuese por su nombre, bien podría pasar por coche de producción y estaríamos esperando a verlo en los concesionarios en no más de unos meses. Pero no, BMW todavía lo tiene en fase de prototipo y habrá que esperar aún más para verlo hecho realidad.

Como decía, esto puede ser o lanzándome un poco a los leones, es el embrión del hipotético BMW Serie 8 y en Munich lo han hecho como sólo ellos saben hacerlo. Su diseño tiene los toques justos de elegancia, deportividad y formas marca de la casa que tan bien saben conjugar los diseñadores del BMW.

En el BMW Concept Gran Coupé se demuestra que los músculos no están reñidos con la elegancia. ¿Por qué a Schwarzenegger no le puede quedar bien un traje de Armani? Las cosas bien hechas siempre están bien hechas y aquí vemos este principio plasmado en la carrocería de un coche.

Su frontal, dominado por la característica parrilla de BMW, inspira deportividad con ese prominente capó o las grandes entradas de aire del paragolpes, más propicias para un coche de la división M (¿será esto una pista?) que de un coche destinado a señores con traje.

Si nos vamos a su lateral, la ausencia de pilar central, oculto por los cristales de las puertas; y la suave caída del techo sobre la parte trasera le dan el toque de coupé perfecto, sin sacrificar las cuatro puertas ni la esbelta línea lateral del BMW Concept Gran Coupé.

Su altura también juega un papel importante en esta percepción, puesto que según la nota de prensa, es 100 mm más bajo que el BMW Serie 5 o que el BMW Serie 7. Otro detalle a destacar son sus voladizos, pequeños en comparación con la enorme batalla que presenta.

La trasera es la típica de un coupé de BMW, aquí no hay mayores sorpresas. Viéndolo desde esta perspectiva, se hace difícil creer que estamos ante una berlina con aspiraciones de coupé deportivo. Pero quizá, y repito quizá, es donde más flojo encontraremos el diseño del BMW Concept Gran Coupé. Es bonita, pero no transmite mucho más de lo que hemos visto hasta ahora.

Eso sí, esos cuatro escape encastrados en el paragolpes y esa especie de difusor de formas suaves que queda entre ellos parece que da pistas sobre algo más potente de lo esperado. Lástima que no nos muestren imágenes del interior.

Así mismo, tampoco hay información sobre motorización o motorizaciones de este BMW Concept Gran Coupé. Pero que nadie se sorprenda si una vez llegue a producción, empecemos a hablar de motores V8 o V12, los mismo que monta la Serie 7. Si de verdad es un BMW Serie 8, no se podría esperar menos de él.

Una última pregunta, ¿quién no está deseando ya ver algo salido de los cuarteles generales de la división M basado en esto?

BMW Concept Grand Coupe

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Un saludo para Carlos por ponernos sobre la pista.
En Motorpasión | Aguantad la respiración: BMW está trabajando en el Serie 8

Quizá la imagen que ilustra el post no es la más adecuada para la pregunta que planteo, pero si es la más propicia para no llegar con ideas preconcebidas. “Si pregunta si es bonito, es porque lo parece pero no lo es”. Pues no, y como estamos hablando de un prototipo, estaríamos divagando por divagando por divagar.

Así que he decido poner una imagen atractiva del modelo pero sin dar pistas de su diseño completo. Y no, no os hagáis a la idea de que estamos ante un prototipo de un coupé, porque el Ford Start Concept es un utilitario destinado a las ciudades masificadas, con un diseño que bien podría ser la nueva generación del Ford Ka.

Se ha presentado hoy en el Salón de Pekín y como decía, representa la estrategia de Ford de cara a los utilitarios para las grandes ciudades. Pequeño por fuera, algo amplio por dentro (lo suficiente para cuatro adultos), con consumos y emisiones reducidas y por supuesto, con tecnología de infotainment agregada.

El diseño del Ford Start Concept

La pregunta más que por su diseño exterior, viene por la perspectiva de las imágenes. Dependiendo desde lo miremos, sus formas parecen más o menos acertadas. Por ejemplo, en la imagen de arriba sus formas redondedas le dan un toque juvenil y realmente atractivo, remarcado por la fuerte línea de la cintura.

Sin embargo, si nos vamos a otras imágenes, por ejemplo las vistas de ¾ delanteras, el frontal se ve excesivamente redondeado y aunque conserva el trapecio característico de Ford en la parrilla, no termina de encajar en el conjunto. Pero bueno, es un prototipo y de salir a la calle, aún tendrían que cambiar muchas cosas.

La trasera del Ford Start Concept es sin duda alguna un recuerdo de la trasera de la anterior generación del Ford Ka. Sin apenas voladizo trasero y con unos pasos de rueda tremendamente abultados, parece una visión futurista del anterior utilitario. Nada que reprochar aquí.

MyFord Mobile Concept, más conectividad con el móvil

Si entramos en el Ford Start Concept veremos que su diseño interior no pasa de ser el diseño de un prototipo, pero aún así, vemos tampoco está tan alejado de un coche de producción si obviamos detalles como los asientos y alguna cosa más.

La simetría del salpicadero tiene el fin de simplificar el cambio del volante a la izquierda o a la derecha, por lo que claramente lo que salga de aquí será un coche para un mercado global, algo que ya están empezando a hacer con su estrategia One Ford. Lo mismo sucede con el pomo del cambio, la posición se ajusta a la conducción a la izquierda o la derecha.

Lo más destacable es la pantalla que preside la consola central, desde donde se controla lo que Ford llama MyFord Mobile Concept, una vuelta de tuerca del sistema de conectividad MySync. Si no hay un teléfono metido en el dock que vemos arriba, la pantalla muestra las funciones básicas del coche: radio, climatizador, diagnósticos del motor o activar y desactivar el airbag del pasajero.

Sin embargo, cuando el teléfono está en el dock, el MyFord Mobile Concept muestra en la pantalla la pantalla del teléfono, teniendo acceso a todo el contenido del móvil, tanto por la pantalla táctil como por comandos de voz. Si disponemos de conexión 3G o el móvil tiene GPS, la navegación se haría desde aquí.

Por supuesto, a través del Bluetooth también se podrían enviar o recibir llamadas, envíar mensajes de texto por voz (no es muy recomendable, pero bueno). En definitiva, conexión total entre el móvil y el coche. La verdad, esperaba algo más de esta tecnología cuando he empezado a leer la nota de prensa.

El punto fuerte del Ford Start: motor Ecoboost 1.0

La sobrealimentación y sobre todo, el downsizing, comienza a ser el factor común en los nuevos motores de gasolina. Ford ya lleva algún tiempo usando su tecnología Ecoboost (motores turbo de gasolina) en Estados Unidos y pronto los veremos en nuestro continente, pero faltaba el tema del downsizing.

En el Ford Start Concept se estrena un nuevo motor tricilíndrico Ecoboost 1.0, que según la nota de prensa, aporta las mismas prestaciones que un motor I4 1.6 pero con unas emisiones por debajo de los 100 g/km.

Lo malo es que no nos dicen ninguna cifra de este nuevo motor, por lo que no sabemos cuan avanzado puede ser. Ni potencia, ni consumos, ni emisiones. Nada. Simplemente que va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y que cuenta con una buena cifra de par. Insuficiente, creo yo.

Está claro que estamos ante un prototipo, pero algún dato nunca vendría mal, sobre todo para conocer si realmente estamos ante algo novedoso o simplemente en algo que es más de lo mismo y que ya se ofrece en otras marcas.

Ford Start Concept

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Presentación en el Salón de Pekín

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En Motorpasión | Nuevos motores para los Ford Kuga y Mondeo

¿Alguien dudaba que en China las grandes marcas de coches tienen un mercado extensísimo por explotar? Pues Lamborghini da una pista más sobre el asunto, presentado por sorpresa el Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition. Un nombre larguísimo, supongo que en consonancia con su precio.

Por que señores, solo habrá 10 unidades. Y sólo serán para el mercado chino, exclusivamente. ¿La diferencias respecto a un Murciélago LP 670-4 SV? Pues el color gris mate de su carrocería, las bandas naranjas que la cruzan y la placa identificativa con el número de serie y el nombre del comprador. Luego vas, y lo vendes de segunda mano.

Y ya está, no hay más cambios. El motor V12 6.5 sigue entregando los mismos 670 CV que el modelo normal (si a este bicho lo podemos llamar normal), tiene la misma reducción de pesos de 100 kg, misma aceleración de 3,2 segundos en el 0 a 100 km/h y misma velocidad punta, 342 km/h.

Y cuando decía al principio explotar, me refería a explotar. ¿Qué vendes bien un modelo y quieres sacarle más partido? Fácil, sacas una edición limitada con el nombre del propietario grabado en una plaquita para su onanismo personal y te los quitarán de las manos. Nunca entenderé a los ricos…

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition

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En Motorpasión | Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce, El vídeo promocional del Lamborghini Murciélago LP670-4 SV

El mercado chino se está convirtiendo día a día en una potencia a tener en cuenta y eso lo saben las marcas más prestigiosas. En este caso, la británica Bentley apuesta por este mercado lanzado dos ediciones especiales, exclusivas para el gigante asiático.

Dos modelos dedicados exclusivamente a China y que cuenta con ciertos toques de personalización que, sinceramente, podrían haberlos extendidos a más ventas alrededor del mundo. Se trata del Bentley Continental GT Design Series China y su hermano mayor, el Bentley Continental Flying Spur Speed China.

En ambos caso, lo que se ha buscado es la diferenciación estética con respecto a los modelos con ventas alrededor del mundo. En el caso del Flying Spur Speed, uno de los pocos cambios técnicos está localizado en el escape, que se ha modificado para reducir su resonancia y hacerlo menos molesto en el interior. ¿Te compras un coche de 611 CV y le quitas sonido?

En el caso del Bentley Continental GT Design Series China la personalización en el exterior está centrada en dos nuevos colores. El de la imagen, el precioso Orange Flame y el Magenta Metallic, por supuesto, ambos exclusivos para este mercado. Para identificar la edición especial, nada mejor que insignias en los laterales y la trasera.

El interior es donde veremos más novedades. Todas ellas estéticas, eso si. Lo más llamativo es la elección de colores del tapizado interior, en tres tonos. Los contrastes son más que evidentes, con las partes centrales de los asientos en un tono claro para dejar paso a un tono oscuro para el resto. Los acentos de color los pone el color de la carrocería para las costuras. En naranja o en magenta.

Y aunque en la imagen no se aprecia, diferentes maderas nobles se han utilizado para el interior. Por más que busco, no las encuentro. O eso, o es que estoy confundiéndome con la nota de prensa.

En el Bentley Continental Flying Spur Speed China ya pasamos a toques más sibaritas. Aparte de la reducción del sonido que emiten los escapes, las suspensiones se han ajustado para mantener un equilibrio entre las prestaciones del motor W12 6.0 y la comodidad de los ocupantes. Se han suavizado un poquito.

El interior tiene los mismos detalles de lujo que los Flying Spur de serie, solo que se añaden dos cojines en cuero, con el logotipo de Bentley bordado a mano. ¿A quien lo le gusta echarse una cabezadita en el coche? Aunque éste tenga más de 600 CV. El lujo es así.

Ambos modelos estarán expuestos en el stand de Bentley del Salón de Pekín, donde seguro que encontrarán compradores ávidos de conseguir una de estas ediciones especiales. Si lo hacen, es porque saben que se va a vender.

Bentley Continental GT Design Series China

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Bentley Continental Flying Spur Speed China

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Las oficinas de patentes no engañan y si publican algo, es porque la marca que está detrás de la patente está haciendo su trabajo. Como nos enseñaba hace unos días mi compañero Manuel, Chevrolet y General Motors están desarrollando un monovolumen con la tecnología del Chevrolet Volt.

Dicho y hecho, en el Salón de Pekín se ha presentado lo que vemos en las imágenes, el Chevrolet Volt MPV5. Aún en fase de prototipo, este monovolumen viene a ser una vuelta de tuerca más (y las que quedan por dar todavía) en la aplicación de la tecnología Voltec, presentada hace cosa de año y medio en el Volt y más recientemente en el Opel Ampera.

En este tipo de coches, la aerodinámica no es que juegue a su favor precisamente. De ahí que se opte por soluciones como el carenado de toda la parte inferior, una rejilla cerrada, paragolpes optimizado para mejorar la resistencia aerodinámica y soluciones aerodinámicas como un pequeño difusor trasero y un pequeño alerón en el portón trasero.

El Chevrolet Volt MPV5 tiene unas medidas que se adaptan a su segmento, con 4.585 mm de largo, 1.871 mm de ancho y quizá aquí esté su punto más flojo en cuanto a medidas, con 1.612 mm de alto. Aunque sacrificando algo de aerodinámica, se gana en confort interior, que es lo que se busca en este segmento. Se habrá buscado el equilibrio.

Sin embargo, a pesar de ser más de 18 centímetros más largo que el Chevrolet Volt, su batalla es sólo 15 mm más larga, quedándose en 2.760 mm de largo. O bien en uno es espacio está muy bien aprovechado o bien en el otro no se está aprovechando al máximo.

Aún así, no parece que aquí las cotas sean malas. Tiene capacidad para transportar a cinco adultos y el maletero, sin abatir la segunda fila de asientos, tiene un volumen de 863,7 litros (lo decimales son al pasar al sistema métrico). Si se pliegan los asientos, aumenta hasta los 1.764,1 litros. Lo que no está nada mal.

El diseño, por supuesto, muy al estilo de los últimos Chevrolet. La verdad, aún siendo un prototipo, les ha quedado verdaderamente bonito. Si, esos grupos ópticos no pasarán a producción en la vida, pero con unos faros de xenón adecuados y algún retoque para hacerlo más cotidiano, podría ser un coche realmente atractivo.

La tecnología Voltec del Chevrolet Volt MPV5

Aquí no vamos a inventar nada nuevo ni a contarnos nada que no se sepa. Es exactamente igual que el Chevrolet Volt, el mismo sistema de propulsión eléctrico combinado con un motor de gasolina que hace las veces de generador eléctrico en caso de que se agoten las baterías.

Sobre el motor de gasolina siguen sin mencionar nada al respecto. Tampoco importa mucho, ya que no es quien mueve el coche, pero no estaría de más conocer algún detalle más para ir haciéndonos a la idea de como serán sus consumos. Los últimos informes hablan de un motor L4 1.4, así que por ahí deben andar los tiros.

El motor eléctrico también lo conocemos. Tiene una potencia equivalente a 150 CV (111 kW) y su par máximo, disponible desde el mismo momento que se pisa el acelerador, es de 370 Nm. Se alimenta de un pack de baterías de más de 220 células de ión-litio con una capacidad de 16 kWh.

Al aumentar el tamaño, ergo el peso también aumenta, la autonomía se resiente ligeramente. Con este sistema de propulsión, el Chevrolet Volt MPV5 es capaz de funcionar en modo exclusivamente eléctrico durante 51,5 km (otra vez las conversiones desde el sistema imperial) y con los dos motores funcionando tiene una autonomía de 482 km.

En ambos casos, cifras ligeramente inferiores a las dadas en el Volt o Ampera, que tienen una autonomía de 60 km y 500 km respectivamente. Nada del otro mundo ni nada por lo que alarmarse, son cosas de la física. Si pesa más, le cuesta más avanzar. Simple.

Por lo demás, no hay fechas de lanzamiento ni ninguna otra mención a cuando va a comenzar la producción, si es que lo hacen, del Chevrolet Volt MPV5. Si teóricamente, el Volt debería llegar al mercado a finales de este mismo año, principios del siguiente, este prototipo no debería tardar más de un año en ver la luz respecto al Volt. Veremos lo que dicen en General Motors al respecto.

Chevrolet Volt MPV5

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En Motorpasión | Chevrolet Volt MPV: tecnología Voltec en un monovolumen

La marca alemana Volkswagen presentará en el Salón de Pekín uno de los vehículos de alta gama que más mima hasta el momento. No es otro que su buque insignia, el Volkswagen Phaeton. Estrena frontal, equipa Google-Maps y luz de carretera permanente, entre otras cosas.

Volkswagen ha elegido este mercado, el chino, para presentar esta berlina, ya que es uno de los mercados con más importancia para la marca (para esta y otras) debido al volumen de ventas que se produce en él, sobretodo de esta casa germana.

Este alemán que se fabrica en Europa, exactamente en la factoría que la marca posee en Dresde, dispone de tracción total y suspensión neumática de serie. Estará en el mercado español a final del verano 2010, frente a sus rivales directos como el Lexus LS, el BMW Serie 7 o el Audi A8.

El nuevo Phaeton por fuera

Las medidas de este alemán son grandes; entre 5,06 y 5,18 metros de largo, dependiendo de la distancia entre ejes ya que se puede adquirir con dos medidas de batalla. Pero lo que más llama la atención del buque insignia de Volkswagen, es el frontal que luce unas ópticas más grandes y nueva parrilla, que aunque sin perder el nuevo estilo de la casa se diferencia en su diseño del resto.

Las cámaras y sensores que son capaces de leer algunas señales de tráfico, se situan en el retrovisor interior. Puede leer incluso las de prohibido adelantar, informando al conductor mediante luces y símbolos desde el panel de instrumentos.

Los parachoques están pintados en el mismo color de la carrocería por lo que el Volkswagen Phaeton gana en aspecto “deportivo”. La trasera estrena luces de LED en sus nuevos faros, así como un nuevo distintivo en el portón en 3D. En el lateral destacan tanto los retrovisores como las llantas de 18”, ambos de nuevo diseño.

El nuevo Phaeton por dentro

Como buen coche del segmento alto, el más alto de Volkswagen en este tipo de berlinas de representación, el interior está revestido de pieles en Alcántara y cuero combinadas con maderas nobles. Se puede adquir en versión tres plazas traseras (un asiento al uso) u opcionalmente con dos asientos individuales regulables.

Dispone de equipamiento de lujo, como nevera y sistemas multimedia manejables desde estas plazas traseras. Como remate, los asientos delanteros disponen de 18 puntos de regulación (deben ser comodísimos) y el volante multifunción se puede pedir en cuero o en una combinación de madera y cuero a juego con el interior.

La electrónica

Si bien vendrá cargado de lujo interior, el que conduzca este tipo de coche no tiene que ser muy hábil para manejar muchas de sus funciones, ya que monta un montón de sistemas de asistencia electrónicos.

Dynamic Light Assist: dentro de la seguridad pasiva, el asistente dinámico de luces permite viajar olvidándose de cambiar de cortas a largas, o viceversa; el Volkswagen Phaeton siempre llevará las luces puestas, enmascarando parte del haz si detecta que puede deslumbrar a otros.
A este sistema van unidas los faros de Bi-Xenón con iluminación en curva y un sistema que adapta el haz de luz hasta el vehículo que nos precede siempre que superemos los 65 km/h.

ACC: es un sistema que regula automáticamente la distancia con el vehículo que llevamos delante mediante el uso automático del freno o el acelerador, sin permitir que disminuya la distancia mínima de seguridad permitida legalmente.

Front Assist: va unido al ACC y su misión es evitar accidentes por alcance supervisando la distancia entre otros vehículos y el Phaeton, mediante un sensor de radar. Además se anticipa a frenadas de emergencia, acortando la distancia de frenado.

Side Assist: Asistente para el cambio de carril, a través de unos sensores situados en el parachoques trasero y sensores en cada lateral, al superar los 60 km/h este sistema vigila y avisa de los obstáculos que rodean al vehículo.

El aviso, mediante luces parpadeantes en los retrovisores, (lo montan muchos vehículos hoy en día) abarca una distancia de 50 m para la parte trasera y 3,60 para los laterales. Dependiendo de haber o no accionado el intermitente el tipo de aviso luminoso es distinto.

Motorizaciones del Phaeton

Como os decía puede ser adquirido con dos batallas, dos versiones traseras y cuatro motores, un turbodiésel y tres gasolina.En gasolina la motorización básica del Volkswagen Phaeton es un motor V6 FSI de 280 CV. Se le suman un V8 de 335 CV y el potente W12 de 450 CV.

La versión diésel es un propulsor sobrealimentado con inyección y raíl común de 240 CV, ya conocido en Europa, al que han reducido el consumo y las emisiones, 224 gr/km de dióxido de carbono, equivale a 8,5 l/100 km de gasóleo.

Galería de fotos

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Otra novedad para el Salón de Pekín es una interpretación de familiar coupé, o en otras palabras, Shooting Break. Con este nombre tan feo vemos un interesante modelo, que podría anticipar en parte la nueva generación del Mercedes-Benz CLS. Dicho modelo aguanta desde 2004 con un leve restyling.

Pues el prototipo que tenemos delante de los ojos es una evolución del ConceptFASCINATION del año 2008. La propuesta no está nada mal, hereda rasgos del SLS AMG. Por ejemplo, el capot y la parrilla van totalmente separados, y el frontal es más moderno, menos soso que otros Mercedes.

El lateral es musculoso, con varias líneas dinámicas que van a juego con unas llantas de diseño “biónico” (sic). Por cierto, las ruedas van con medidas extravagantes, 255/30 ZR 20 delante y 285/25 ZR 20 detrás. Las ventanillas de las puertas carecen de marco, son cristales al aire.

Una de las características de este prototipo es una iluminación 100% LED, con la misma potencia que unos faros bixenón al uso. 71 bombillas de bajo consumo emulan las luces diurnas, intermitentes, posición, cruce y largas. Veremos estas luces en un modelo de producción este mismo año.

Otra cosa que avanza este prototipo es una evolución del 3.5 V6, el primer motor con inyección directa de gasolina de la gama, que precisamente se estrenó en el CLS de 2004. Con inyectores piezoeléctricos de última hornada, componentes más eficientes y Stop&Start prometen 306 CV y 370 Nm.

Son buenas cifras para un atmosférico, pero tampoco sensacionales, sigue estando por detrás del motor 3.0 L6 turbo/biturbo de BMW, que entrega más par y durante más tiempo. Actualmente el 3.5 V6 (350 CGI) proporciona 292 CV para animar el cotarro, y el nuevo motor seguramente consumirá menos.

El interior tiene la calidad habitual de la marca Mercedes, pero con materiales nobles y artesanía manual con 10 metros cuadrados de cuero, madera de roble, listones de aluminio, etc. Cuenta con cuatro cómodas plazas, que disfrutan de un techo solar panorámico y un buen espacio interior.

Si alguien se quiere liar a buscar parecidos razonables, empiezo por el perfil: Opel Insignia Sports Tourer.

Galería de fotos

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El año pasado el fabricante chino Geely presentó un prototipo de limusina que no llegó a venderse (dato que desconocí en su día), una burda copia del Rolls-Royce Phantom pero más corto y con una sola plaza trasera tipo trono. Cómo no, la marca británica amenazó con llevarles a los tribunales.

Para el Salón de Pekín de la semana que viene, Geely presentará un nuevo modelo, Emgrand GE, que reduce sustancialmente la similitud con el buque insignia de la marca británica de superlujo. El frontal y la parte trasera ahora no parecen tan semejantes, aunque se nota una clara inspiración de sus rasgos.

Ahora tendrá dos plazas traseras, que es lo típico del segmento al que quieren imitar. No sé si han omitido los cinturones de seguridad porque sus clientes no van a usarlos o por ser un detalle más de la poca confianza que ofrecen las marcas chinas. Se aprecia que han querido maquillar el parecido con otros coches.

Pero en mi opinión, se han quedado un poquito cortos. No sé si el volante está más inspirado en los últimos Chevrolet o en Kia, pero desde luego es carente del bueno gusto que debe tener un coche de esta categoría (a nada que uno sepa algo de coches, claro). No tiene un miserable portaobjetos atrás a la vista.

Los mandos de la consola central están mal situados, haciendo que la profesión del chófer sea más peligrosa, y por ende, la seguridad de los transportados. El mando que hace las veces de MMI, iDrive o lo que quieran imitar es enorme y no parece ser muy ergonómico, está a la altura de los asientos delanteros.

Además, estéticamente está desproporcionado, con unas ruedas que quedan ridículas en comparación con lo demás, y eso que el perfil ya es bajo, parece un SEAT Toledo de primera generación. No es más que otro coche chino en el que solo viendo las fotos ya ves que aún les falta mucho en calidad, al menos en esta marca.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Geely GE, un descarado plagio de lujo