Chevrolet acaba de hacer público que presentará su nuevo SUV pequeño en el Salón del Automóvil de París, el próximo mes de Septiembre. Se trata de un todocamino compacto que se venderá a nivel global y que recibe el nombre de Chevrolet Trax, como el prototipo de 2007. Es el hermano gemelo del Opel Mokka.

El Chevrolet Trax llegará a más de 140 mercados de diferentes países para competir de tú a tú con los SUV compactos que copan la oferta del mercado de automóviles. A los concesionarios europeos llegará en la primavera de 2013, tras el Chevrolet Malibú y el Cruze SW.

La estética de este nuevo SUV pequeño es mucho más atractiva y racional que la del concept del año 2007 de mismo nombre presentado en el Salón de Nueva York y basado en el Corsa, cuya apariencia era más de vehículo playero que de SUV urbanita. Para descubrir toda la información tendremos que esperar a su puesta de largo.

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El proyecto X98 de Renault, lo que vendría a ser el Renault Clio que se presentará al mundo en el Salón de París del próximo mes de septiembre, se ha dejado ver de forma más o menos oficial a través de este teaser que más que un teaser es un homenaje al test de Rorschach, el de las manchas y el de la pregunta abierta: “¿Qué ve usted aquí?”

En el nuevo Clio, que incorporará un motor tricilíndrico de 999 cc para darle un gusto al bolsillo del conductor, se intuyen ángulos que entroncan con la imagen del Clio más reciente y que está en sintonía con el anuncio de la firma gala de recurrir a un diseño más emocional, influido por el concept car Dezir que se mostró hace un par de años en la cita del automóvil por excelencia en Francia.

El nuevo Clio también recoge el testigo de otro concept car de corte futurista, el Renault CAPTUR, y de un primo eléctrico que recuerda a la saga de los Clio en muchos aspectos, el Renault ZOE. Marca mucho la línea de la cintura a la altura del pilar B, y ese detalle quizá es el que hace de este teaser un caramelo. Caramelo, por otra parte, que ya lleva un tiempo masticándose en forma de fotos espía.

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Esta misma semana, Mazda quiso explicar profundamente en un conferencia en Madrid los fundamentos básicos de su nuevo lenguaje de diseño, que denomina Kodo, y la forma en la que este se ha desarrollado.

En realidad, además de algunos detalles más o menos curiosos (como el hecho de que las diferentes unidades operativas repartidas por el mundo compiten entre ellas por conseguir el diseño definitivo), no nos contaron nada que no supiéramos sobre el alma del movimiento.

Sin embargo, a raíz de una pregunta, Ignacio Beamud, Director general de Mazda España, confirmó el momento en el que, por fin, conoceremos al nuevo Mazda 6. Será en el próximo Salón de París, que empieza a finales de septiembre.

Beamud también confirmó que el nuevo modelo no sería muy diferente al Mazda Takeri (presentado en el anterior Salón de Tokio), circunstancia que en realidad todos dábamos por hecho por que los de Hiroshima acostumbran a no modificar sustancialmente el concept que adelanta al modelo de producción (entre otras cosas por la mencionada competitividad entre equipos, en la que se desechan los diseños que no pueden acabar en producción).

Es de esperar por otro lado, no obstante, que el interior si sufra algunos cambios importantes, aunque de nuevo, y como sucediera con el Mazda CX-5, el diseño básico (incluidos materiales y colores, según Luciana Silvares, responsable de esta área) se mantendrá. Por el momento habrá que esperar a la vuelta del verano para saber más detalles sobre la nueva berlina media de la marca japonesa.

En Motorpasión | Mazda Takeri, novedad en el Salón de Tokio

Ya os comentamos que el Mercedes Clase A se vería en el Salón de Ginebra, pero parece ser que la marca de la estrella se reserva el plato fuerte de la Clase A, el Mercedes-Benz Clase A AMG, para el Salón de París, así que habrá que esperar hasta septiembre para ver en su salsa lo que nos ha llegado en forma de anticipo por Autocar.

El Clase A AMG se irá a los 350 caballos, que andan todavía sin confirmar en número pero sí en que superarán los 340 CV del Audi RS3 Sportback, encajados en un dos litros turboalimentado de tracción integral que estará dotado de control electrónico en el reparto selectivo del par motor. Y más le vale, porque para dominar semejante bestia hará falta una buena gestión.

La oleada de Mercedes con sus series AMG ha llegado hasta el Clase A por el interés que tiene la marca en acercarse a un público más joven y dinámico. La idea de transformar el Clase A ha sido hacerlo más deportivo y deseable para todo aquel que lo vea pasar. A ver qué resultado les da.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase A y SL 63 AMG, principales novedades en el Salón de Ginebra

Los clásicos pasionales tienden a resurgir de sus cenizas y de vez en cuando salen a dar una vuelta por la mente de los diseñadores. En este caso, el Renault Alpine A110 podría volver a ver la luz en el próximo Salón de París, que se celebrará a caballo de los meses de septiembre y octubre, dentro de la celebración del 50º aniversario de la Berlinetta.

De momento, sólo se habla de un prototipo pensado para el Salón y nada de llevarlo a la producción, aunque esa decisión se tomaría si se generaran unas expectativas de ventas suficientes. En Renault no se cierran en banda a nada si al final se puede vender lo que sería, en palabras de los chicos de marketing de la marca del rombo, algo comparable a un Porsche.

De todas formas, para que un coche así volviera a la vida tendría que despertar el interés en el mercado norteamericano y en países como China. ¿Estarán las cosas como para vender un Alpine renovado en esos lugares? No parece una empresa fácil, pero tampoco hay nada imposible en la vida, y ni que fuera por volver a ver un Alpine rodando por las carreteras… Por ahora, seguiremos soñando.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Renault New Alpine Concept, redefiniendo un clásico (2009)

Aparte de las motorizaciones para Europa, Ford también ha confirmado algo en el Salón de París que esperaba que no sucediese. En un principio, cuando se anunció por primera vez el Ford Focus se habló de carrocerías de cinco puertas, sedán y wagon sin aportar ningún tipo de información sobre la carrocería de tres puertas.

En el salón parisino los directivos de Ford han confirmado que no hay planes de una carrocería de tres puertas o coupé-cabriolet. La segunda me parece hasta lógica, puesto que las ventas del Ford Focus CC son poco más que testimoniales y no es que se puede considerar un producto exitoso dentro del catálogo del óvalo.

¿Pero dejar fuera del mercado una versión de tres puertas? Me parece cuanto menos raro. Si, vale, tenemos el Seat León y no pasa nada pero aún así, no me termina de convencer la idea. Quizá es por costes de desarrollo o porque buscan posicionar un coupé en el mercado y no quieren que el Ford Focus de tres puertas le reste ventas.

Ya me parecía raro que el Ford Focus ST se presenta en carrocería de cinco puertas.

Motores EcoBoost y nuevos motores TDCi

Pasando ya lo principal, para el nuevo Ford Focus pondrá a disposición de los clientes un buen rango de motorizaciones en Europa. En gasolina, el motor de entrada a la gama será el 1.6 Duratec de sobras conocido, con dos potencias, 105 CV y 125 CV. La novedad para los gasolina serán los motores EcoBoost.

Aquí ya empezamos a tener más chicha, pese a seguir moviéndonos en la cilindrada de 1.600 centímetros cúbicos. También habrá dos versiones, con 150 CV y 180 CV respectivamente. Es curioso como evolucionan los compactos. El Ford Focus RS de primera generación tenía 220 CV y era el “Pepino Supremo”.

Los diésel también empezarán en los 1.6, con potencias de 95 CV y 115 CV. En el caso del motor 2.0 TDCi se ha rediseñado para mejorar eficiencia y prestaciones, ofreciéndose en versiones de 115, 140 y 163 CV. Salvo los 2.0 TDCi, los demás tendrán el sistema Start&Stop.

Y por último, el motor 2.5 2.0 EcoBoost, que ya vimos en el adelanto de información del Ford Focus ST.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ford Focus 2012, primeras impresiones desde Ginebra, Ford Focus Wagon 2012

Cuando en algún momento del próximo año el BMW Serie 1 M Coupé se ponga a la venta no habrá sido sin tiempo. Desde su aparición en 2004 (la versión 5 puertas) habrán pasado siete años hasta tener una versión deportiva, tres desde la aparición del coupé.

La obstinación de BMW no se limita a sacar este modelo tan tarde y a que no sea un M1 (por nomenclatura únicamente), sino que han querido jugar con nosotros. Hace un mes se publicaron las primeras fotos del BMW Serie 1 M Coupé, totalmente camuflado, con lo que nos esperábamos poder verlo en el Salón de París.

Sin embargo la jugada de BWM ha sido llevarlo a París pero no al salón. Han pensado que mejor nos conformamos con unas fotografías en el Arco del Triunfo, al principio de los famosos Champs Élysées. Eso sí, el BMW Serie 1 M Coupé permanece no sólo tapado, sino además con camuflaje. Y un señor y una señorita acompañando las fotos sin ningún sentido.

Tanto misterio para un coche que será espectacular, pero no sorprendente, resulta un tanto exagerado. Casi tanto como los 350 CV que se estima que tenga su motor (presumiblemente un seis cilindros turbo), con lo que ningún hot hatch será capaz de toserle.

En Motorpasión | El BMW Serie 1 M Coupé muestra algo más de carne, Aires renovados para la Serie 1 de BMW, más motores y versiones especiales, BMW 123d Coupé por AC Schnitzer, vuelve TUNE IT! SAFE!

Por fin Lexus revela todos los datos técnicos de su nuevo modelo, el Lexus CT 200h. Se trata del primer compacto Premium con hibridación del mercado, y es muy similar al Toyota Prius y Auris HSD en la parte mecánica: los motores y transmisión son los mismos (por si quedaba alguna duda a estas alturas).

Tiene un motor térmico Atkinson 1.8 VVT-i con 99 CV de potencia y un motor eléctrico de 82 CV, la potencia combinada es de 136 CV. El consumo homologado es el mismo que para el Auris HSD, 3,8 l/100 km de gasolina de 95 octanos (o más, según la ficha técnica). En urbano homologa 3,9 l/100 km.

Con esa potencia (y a secas) no existe ningún compacto Premium que gaste menos. Si sus rivales pueden tener menos caballos, entonces aceptaríamos al Audi A3 1.6 TDI e, que homologa lo mismo pero con 105 CV y alimentado por gasóleo. Este Lexus es híbrido puro, puede circular puntualmente sin gasolina y motor térmico apagado.

Eso sí, sabe a poco tan poca potencia en un Lexus, considerando que incluso el Lexus IS 200d es una claudicación por ofrecer 150 CV en un segmento Premium. La totalidad de sus rivales ofrecen motorizaciones más prestacionales, y los Lexus CT no tendrán disponible otra motorización, al menos de momento.

A cambio, tendrá un precio más contenido y accesible, haciendo que haya más clientes que se puedan meter en la marca Lexus. Han dicho, textualmente, “menos de 30.000 euros”, por lo cual pasaría a ser un modelo híbrido subvencionable y por tanto ahorrar hasta 3.000 euros en el momento de su compra.

Mide 4.320 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.430 mm de alto. Con un peso de 1.370 kg en orden de marcha, acelera a 100 km/h en 10,3 segundos y alcanza 180 km/h. Al ser más ligero que el Auris HSD, mejora el dato de aceleración en 0,9 décimas de segundo, aunque no mejora la punta.

Obviamente tampoco pagará impuesto de matriculación, algo muy poco habitual en segmento Premium. Sus emisiones son tan contenidas como la de utilitarios optimizadísimos con motorización convencional diesel, cambio manual y bastante menos confort de marcha. El Lexus CT 200h tiene un cambio automático de variado continuo (e-CVT).

El depósito es de 45 litros, como el Auris HSD y el Prius, de modo que tiene una autonomía teórica de 1.184 kilómetros sin repostar. En cuanto a maletero, tiene 375 litros VDA, casi 100 litros más que el Auris HSD. Recordemos que es un poquito más largo, aunque es algo más bajito.

Las prestaciones no son iguales a las de un turbodiesel de 140 CV por muy poco, va más parejo al comportamiento del A3 Sportback 1.4 TSI (122 CV), BMW 116i 5p (122 CV, Alfa Romeo Giuliette 1.4 Turbo (120 CV), Volvo C30 1.6 (101 CV), etc. Muy buena relación potencia/consumo, aunque las prestaciones no sean brillantes precisamente.

¿Ha elegido bien el motor Lexus con su primer compacto híbrido?

Veamos, la potencia que tiene es suficiente para las necesidades de más del 90% de la población, pero lo cierto es que está lejos de la media de potencia de los Lexus, especialmente los gasolina. Sinceramente, esperaba que le hubiesen apretado más los tornillos. Claro, que hablamos de un coche diferente a otros Lexus.

No es un coche con motor longitudinal, sino transversal y tracción delantera, luego es complicado meter un motor más grande y máxime para calzarlo con tecnología HSD. Un V6 como el del Lexus RX 450h habría sido excesivo, pero 136 CV son un poco… justitos para el tipo de cliente al que van a vender.

Será un buen rival de otros modelos similares de la competencia siempre y cuando hablemos de 140 CV hacia abajo, porque por encima… no es competitivo. Desde luego es más atractivo en marcha, para quien sepa apreciarlo, a un turbodiesel, si lo que se busca es ser Premium y tener el mínimo gasto de combustible.

Detalles de interior y equipamiento

Al igual que Prius y Auris HSD, tiene cuatro modos de conducción: EV (100% eléctrico), Eco (prioriza consumo), Normal y Sport (equivale al PWR, prioriza las prestaciones). Cuando se acciona el modo Sport, el tablero de instrumentos se colorea de rojo y el potenciómetro deja lugar a un tacómetro. El freno de mano se pone y quita con el pie.

El equipamiento no ha sido revelado todavía, pero mirando las fotografía de alta resolución se distinguen control de crucero, climatizador bizona, sistema de altavoces Mark & Levinson, navegador, asientos regulables eléctricamente con tres memorias, sensor de luces y lluvia, asientos de cuero perforado…

... radio-CD MP3 con sonido DTS y Dolby Digital, teléfono Bluetooth, radar para control de crucero activo, mandos integrados en volante, potenciómetro (no indica RPM), arranque por botón y llave manos libres, asientos calefactables, pantalla multicolor plegable, disco duro multimedia, navegador GPS, etc.

Cuando se publiquen las tarifas de precios, os las haremos saber. Id fichando las subvenciones a coches híbridos por si acaso…

Galería de fotos

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En el Salón de París no solo se pueden ver deportivos de Lotus, también han presentado su propuesta de vehículo urbano eléctrico de rango extendido, el Lotus City Car Concept, una versión menos concept del Proton del mismo estilo presentado en Ginebra, aunque todavía lejos de llegar a producción.

El Lotus City Car se mueve gracias a un motor eléctrico con una potencia de 54 kW en continuo y 162 kW de máxima. Eso traducido a caballos de vapor se queda en 73 CV y 220 CV respectivamente. Como es de rango extendido, dispone además de un motor tricilíndrico 1.2 de apenas 48 CV que hace las veces de generador eléctrico.

Puede circular en modo eléctrico exclusivamente con un autonomía de 60 km o haciendo uso del motor de combustión para alargar esa autonomía hasta los 500 km. En caso de la segunda opción, el combustible puede ser etanol, metanol o gasolina convencional, a gusto del consumidor.

El par máximo del Lotus City Car Concept no parece destinado a un coche de este tamaño, puesto que con 240 Nm continuos y disponibles desde el primer momento pueden dar más de una alegría a su conductor, sobre todo teniendo en cuenta que es un tracción trasera.

Con su autonomía es más que suficiente para un uso diario para ir al trabajo y sin angustias de quedarse tirado en la carretera. Además es enchufable, por lo que se podría recargar en cualquier toma de corriente convencional en caso de tener el depósito vacío y las baterías de ión-litio descargadas. Pero siempre será más fácil y rapido echarle gasolina, para que nos vamos a engañar.

Mientras funciona en modo eléctrico, el Lotus City Car Concept no tiene emisiones, puesto que el motor térmico permanece apagado. Cuando funciona con los dos motores conjuntamente tiene unas emisiones de 60 g/km constantes, puesto que la tracción la pasa a las ruedas a través del motor eléctrico.

Pese a ser tan pequeño, cuenta con cuatro plazas, al igual que el prototipo de Proton. Quizá la única pega es su peso, debido al sistema híbrido que equipa. Algo más de 1.400 kg se me antonjan demasiados para su tamaño, dado que un Seat Ibiza pesa algo más de 1.050 kg y es ligeramente más grande.

Pero este dato tampoco es altamente preocupante. El Lotus City Car está pensado para reducir las emisiones conjuntas de toda la marca, con el fin de mantener en sus deportivos los motores de alta cilindrada y potencia. Lo que se quita por un lado, se pone por otro.

Lotus City Car Concept

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Lotus a por todos: superdeportivos y urbanos

Euro NCAP se ha dado cuenta de la rápida evolución de los sistemas y tecnologías de seguridad automovilística, y ha aprovechado su rueda de prensa en el Salón de París de 2010 para crear los premios Euro NCAP Advanced rewards.

Esta iniciativa de EuroNCAP va dirigida a premiar todos los avances que ofrezcan beneficios comprobables científicamente en materia de seguridad, y este año se ha premiado a 10 fabricantes por tecnologías, que si bien en muchos casos no son desconocidas, es cierto que contribuyen en gran manera a evitar y/o mitigar los daños producidos por un accidente.

De ésta manera pretende EuroNCAP que los fabricantes, viendo recompensado sus esfuerzos en desarrollar nuevas tecnologías que normalmente incluyen como opciones, hagan formar parte a éstos avances del equipamiento de serie de los nuevos modelos. Además buscan que los fabricantes informen al consumidor sobre la seguridad de los nuevos coches para hacer que hagan la mejor elección de compra.

La lista de las tecnologías premiadas este año 2010 (se supone que esto será anual) es la siguiente:

• Audi – Side Assist (sistema de aviso de presencia de coches en los puntos muertos)
• BMW – Assist Advanced eCall (sistema de aviso a emergencias)
• Honda – Collision Mitigation Braking System (CMBS) (sistema de detección de colisión inminente y frenado)
• Mercedes-Benz – PRE-SAFE® y PRE-SAFE® Brake (mismo sistema que el anterior, con y sin frenado)
• Opel – Opel Eye (sistema de reconocimiento de señales)
• Peugeot – Connect SOS (sistema de aviso a emergencias)
• Citröen – Localized Emergency Call (Mismo sistema que el anterior)
• Volkswagen – Lane Assist (sistema de aviso de cambio de carril)

• Volvo – City Safety (sistema de detección de colisión inminente)

Me sorprende la lista, ya que mucha de ésta tecnología tiene ya un largo recorrido. Por ejemplo la tecnología de aviso a los servicios de emergencia lleva bastante tiempo funcionando en EEUU. Los sistemas de detección de colisiones llevan tambien varios años en el mercado y muchas otras marcas aparte de las nombradas arriba los han usado y los usan.

Las marcas tienen que demostrar que dichos avances tienen una demostración cientifica y que ayudan realmente a la seguridad, lo que me hace pensar que o las marcas que no aparecen no les ha apetecido demostrarles la eficacia de sus sistemas o que simplemente no han sido capaces de demostrar esa eficacia de forma demostrable.

Esperemos que el año que viene estos premios sean más lógicos y no se den a cascoporro (parece que estaban generosos este año), creo que premiar una tecnología al año estaría más que bien. Por ejemplo a Mercedes le han premiado dos tecnologías por el precio de una. Seguramente estos premios “ayudarán” a los comerciales y a los departamentos de marketing a vender los coches de las marcas que salen en la lista de éste año tanto como lo hacen las estrellas EuroNCAP.

En Motorpasión | Máxima nota EuroNCAP para cuatro nuevos modelos