Los clásicos pasionales tienden a resurgir de sus cenizas y de vez en cuando salen a dar una vuelta por la mente de los diseñadores. En este caso, el Renault Alpine A110 podría volver a ver la luz en el próximo Salón de París, que se celebrará a caballo de los meses de septiembre y octubre, dentro de la celebración del 50º aniversario de la Berlinetta.

De momento, sólo se habla de un prototipo pensado para el Salón y nada de llevarlo a la producción, aunque esa decisión se tomaría si se generaran unas expectativas de ventas suficientes. En Renault no se cierran en banda a nada si al final se puede vender lo que sería, en palabras de los chicos de marketing de la marca del rombo, algo comparable a un Porsche.

De todas formas, para que un coche así volviera a la vida tendría que despertar el interés en el mercado norteamericano y en países como China. ¿Estarán las cosas como para vender un Alpine renovado en esos lugares? No parece una empresa fácil, pero tampoco hay nada imposible en la vida, y ni que fuera por volver a ver un Alpine rodando por las carreteras… Por ahora, seguiremos soñando.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Renault New Alpine Concept, redefiniendo un clásico (2009)

Aparte de las motorizaciones para Europa, Ford también ha confirmado algo en el Salón de París que esperaba que no sucediese. En un principio, cuando se anunció por primera vez el Ford Focus se habló de carrocerías de cinco puertas, sedán y wagon sin aportar ningún tipo de información sobre la carrocería de tres puertas.

En el salón parisino los directivos de Ford han confirmado que no hay planes de una carrocería de tres puertas o coupé-cabriolet. La segunda me parece hasta lógica, puesto que las ventas del Ford Focus CC son poco más que testimoniales y no es que se puede considerar un producto exitoso dentro del catálogo del óvalo.

¿Pero dejar fuera del mercado una versión de tres puertas? Me parece cuanto menos raro. Si, vale, tenemos el Seat León y no pasa nada pero aún así, no me termina de convencer la idea. Quizá es por costes de desarrollo o porque buscan posicionar un coupé en el mercado y no quieren que el Ford Focus de tres puertas le reste ventas.

Ya me parecía raro que el Ford Focus ST se presenta en carrocería de cinco puertas.

Motores EcoBoost y nuevos motores TDCi

Pasando ya lo principal, para el nuevo Ford Focus pondrá a disposición de los clientes un buen rango de motorizaciones en Europa. En gasolina, el motor de entrada a la gama será el 1.6 Duratec de sobras conocido, con dos potencias, 105 CV y 125 CV. La novedad para los gasolina serán los motores EcoBoost.

Aquí ya empezamos a tener más chicha, pese a seguir moviéndonos en la cilindrada de 1.600 centímetros cúbicos. También habrá dos versiones, con 150 CV y 180 CV respectivamente. Es curioso como evolucionan los compactos. El Ford Focus RS de primera generación tenía 220 CV y era el “Pepino Supremo”.

Los diésel también empezarán en los 1.6, con potencias de 95 CV y 115 CV. En el caso del motor 2.0 TDCi se ha rediseñado para mejorar eficiencia y prestaciones, ofreciéndose en versiones de 115, 140 y 163 CV. Salvo los 2.0 TDCi, los demás tendrán el sistema Start&Stop.

Y por último, el motor 2.5 2.0 EcoBoost, que ya vimos en el adelanto de información del Ford Focus ST.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ford Focus 2012, primeras impresiones desde Ginebra, Ford Focus Wagon 2012

Cuando en algún momento del próximo año el BMW Serie 1 M Coupé se ponga a la venta no habrá sido sin tiempo. Desde su aparición en 2004 (la versión 5 puertas) habrán pasado siete años hasta tener una versión deportiva, tres desde la aparición del coupé.

La obstinación de BMW no se limita a sacar este modelo tan tarde y a que no sea un M1 (por nomenclatura únicamente), sino que han querido jugar con nosotros. Hace un mes se publicaron las primeras fotos del BMW Serie 1 M Coupé, totalmente camuflado, con lo que nos esperábamos poder verlo en el Salón de París.

Sin embargo la jugada de BWM ha sido llevarlo a París pero no al salón. Han pensado que mejor nos conformamos con unas fotografías en el Arco del Triunfo, al principio de los famosos Champs Élysées. Eso sí, el BMW Serie 1 M Coupé permanece no sólo tapado, sino además con camuflaje. Y un señor y una señorita acompañando las fotos sin ningún sentido.

Tanto misterio para un coche que será espectacular, pero no sorprendente, resulta un tanto exagerado. Casi tanto como los 350 CV que se estima que tenga su motor (presumiblemente un seis cilindros turbo), con lo que ningún hot hatch será capaz de toserle.

En Motorpasión | El BMW Serie 1 M Coupé muestra algo más de carne, Aires renovados para la Serie 1 de BMW, más motores y versiones especiales, BMW 123d Coupé por AC Schnitzer, vuelve TUNE IT! SAFE!

Por fin Lexus revela todos los datos técnicos de su nuevo modelo, el Lexus CT 200h. Se trata del primer compacto Premium con hibridación del mercado, y es muy similar al Toyota Prius y Auris HSD en la parte mecánica: los motores y transmisión son los mismos (por si quedaba alguna duda a estas alturas).

Tiene un motor térmico Atkinson 1.8 VVT-i con 99 CV de potencia y un motor eléctrico de 82 CV, la potencia combinada es de 136 CV. El consumo homologado es el mismo que para el Auris HSD, 3,8 l/100 km de gasolina de 95 octanos (o más, según la ficha técnica). En urbano homologa 3,9 l/100 km.

Con esa potencia (y a secas) no existe ningún compacto Premium que gaste menos. Si sus rivales pueden tener menos caballos, entonces aceptaríamos al Audi A3 1.6 TDI e, que homologa lo mismo pero con 105 CV y alimentado por gasóleo. Este Lexus es híbrido puro, puede circular puntualmente sin gasolina y motor térmico apagado.

Eso sí, sabe a poco tan poca potencia en un Lexus, considerando que incluso el Lexus IS 200d es una claudicación por ofrecer 150 CV en un segmento Premium. La totalidad de sus rivales ofrecen motorizaciones más prestacionales, y los Lexus CT no tendrán disponible otra motorización, al menos de momento.

A cambio, tendrá un precio más contenido y accesible, haciendo que haya más clientes que se puedan meter en la marca Lexus. Han dicho, textualmente, “menos de 30.000 euros”, por lo cual pasaría a ser un modelo híbrido subvencionable y por tanto ahorrar hasta 3.000 euros en el momento de su compra.

Mide 4.320 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.430 mm de alto. Con un peso de 1.370 kg en orden de marcha, acelera a 100 km/h en 10,3 segundos y alcanza 180 km/h. Al ser más ligero que el Auris HSD, mejora el dato de aceleración en 0,9 décimas de segundo, aunque no mejora la punta.

Obviamente tampoco pagará impuesto de matriculación, algo muy poco habitual en segmento Premium. Sus emisiones son tan contenidas como la de utilitarios optimizadísimos con motorización convencional diesel, cambio manual y bastante menos confort de marcha. El Lexus CT 200h tiene un cambio automático de variado continuo (e-CVT).

El depósito es de 45 litros, como el Auris HSD y el Prius, de modo que tiene una autonomía teórica de 1.184 kilómetros sin repostar. En cuanto a maletero, tiene 375 litros VDA, casi 100 litros más que el Auris HSD. Recordemos que es un poquito más largo, aunque es algo más bajito.

Las prestaciones no son iguales a las de un turbodiesel de 140 CV por muy poco, va más parejo al comportamiento del A3 Sportback 1.4 TSI (122 CV), BMW 116i 5p (122 CV, Alfa Romeo Giuliette 1.4 Turbo (120 CV), Volvo C30 1.6 (101 CV), etc. Muy buena relación potencia/consumo, aunque las prestaciones no sean brillantes precisamente.

¿Ha elegido bien el motor Lexus con su primer compacto híbrido?

Veamos, la potencia que tiene es suficiente para las necesidades de más del 90% de la población, pero lo cierto es que está lejos de la media de potencia de los Lexus, especialmente los gasolina. Sinceramente, esperaba que le hubiesen apretado más los tornillos. Claro, que hablamos de un coche diferente a otros Lexus.

No es un coche con motor longitudinal, sino transversal y tracción delantera, luego es complicado meter un motor más grande y máxime para calzarlo con tecnología HSD. Un V6 como el del Lexus RX 450h habría sido excesivo, pero 136 CV son un poco… justitos para el tipo de cliente al que van a vender.

Será un buen rival de otros modelos similares de la competencia siempre y cuando hablemos de 140 CV hacia abajo, porque por encima… no es competitivo. Desde luego es más atractivo en marcha, para quien sepa apreciarlo, a un turbodiesel, si lo que se busca es ser Premium y tener el mínimo gasto de combustible.

Detalles de interior y equipamiento

Al igual que Prius y Auris HSD, tiene cuatro modos de conducción: EV (100% eléctrico), Eco (prioriza consumo), Normal y Sport (equivale al PWR, prioriza las prestaciones). Cuando se acciona el modo Sport, el tablero de instrumentos se colorea de rojo y el potenciómetro deja lugar a un tacómetro. El freno de mano se pone y quita con el pie.

El equipamiento no ha sido revelado todavía, pero mirando las fotografía de alta resolución se distinguen control de crucero, climatizador bizona, sistema de altavoces Mark & Levinson, navegador, asientos regulables eléctricamente con tres memorias, sensor de luces y lluvia, asientos de cuero perforado…

... radio-CD MP3 con sonido DTS y Dolby Digital, teléfono Bluetooth, radar para control de crucero activo, mandos integrados en volante, potenciómetro (no indica RPM), arranque por botón y llave manos libres, asientos calefactables, pantalla multicolor plegable, disco duro multimedia, navegador GPS, etc.

Cuando se publiquen las tarifas de precios, os las haremos saber. Id fichando las subvenciones a coches híbridos por si acaso…

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En el Salón de París no solo se pueden ver deportivos de Lotus, también han presentado su propuesta de vehículo urbano eléctrico de rango extendido, el Lotus City Car Concept, una versión menos concept del Proton del mismo estilo presentado en Ginebra, aunque todavía lejos de llegar a producción.

El Lotus City Car se mueve gracias a un motor eléctrico con una potencia de 54 kW en continuo y 162 kW de máxima. Eso traducido a caballos de vapor se queda en 73 CV y 220 CV respectivamente. Como es de rango extendido, dispone además de un motor tricilíndrico 1.2 de apenas 48 CV que hace las veces de generador eléctrico.

Puede circular en modo eléctrico exclusivamente con un autonomía de 60 km o haciendo uso del motor de combustión para alargar esa autonomía hasta los 500 km. En caso de la segunda opción, el combustible puede ser etanol, metanol o gasolina convencional, a gusto del consumidor.

El par máximo del Lotus City Car Concept no parece destinado a un coche de este tamaño, puesto que con 240 Nm continuos y disponibles desde el primer momento pueden dar más de una alegría a su conductor, sobre todo teniendo en cuenta que es un tracción trasera.

Con su autonomía es más que suficiente para un uso diario para ir al trabajo y sin angustias de quedarse tirado en la carretera. Además es enchufable, por lo que se podría recargar en cualquier toma de corriente convencional en caso de tener el depósito vacío y las baterías de ión-litio descargadas. Pero siempre será más fácil y rapido echarle gasolina, para que nos vamos a engañar.

Mientras funciona en modo eléctrico, el Lotus City Car Concept no tiene emisiones, puesto que el motor térmico permanece apagado. Cuando funciona con los dos motores conjuntamente tiene unas emisiones de 60 g/km constantes, puesto que la tracción la pasa a las ruedas a través del motor eléctrico.

Pese a ser tan pequeño, cuenta con cuatro plazas, al igual que el prototipo de Proton. Quizá la única pega es su peso, debido al sistema híbrido que equipa. Algo más de 1.400 kg se me antonjan demasiados para su tamaño, dado que un Seat Ibiza pesa algo más de 1.050 kg y es ligeramente más grande.

Pero este dato tampoco es altamente preocupante. El Lotus City Car está pensado para reducir las emisiones conjuntas de toda la marca, con el fin de mantener en sus deportivos los motores de alta cilindrada y potencia. Lo que se quita por un lado, se pone por otro.

Lotus City Car Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Lotus a por todos: superdeportivos y urbanos

Euro NCAP se ha dado cuenta de la rápida evolución de los sistemas y tecnologías de seguridad automovilística, y ha aprovechado su rueda de prensa en el Salón de París de 2010 para crear los premios Euro NCAP Advanced rewards.

Esta iniciativa de EuroNCAP va dirigida a premiar todos los avances que ofrezcan beneficios comprobables científicamente en materia de seguridad, y este año se ha premiado a 10 fabricantes por tecnologías, que si bien en muchos casos no son desconocidas, es cierto que contribuyen en gran manera a evitar y/o mitigar los daños producidos por un accidente.

De ésta manera pretende EuroNCAP que los fabricantes, viendo recompensado sus esfuerzos en desarrollar nuevas tecnologías que normalmente incluyen como opciones, hagan formar parte a éstos avances del equipamiento de serie de los nuevos modelos. Además buscan que los fabricantes informen al consumidor sobre la seguridad de los nuevos coches para hacer que hagan la mejor elección de compra.

La lista de las tecnologías premiadas este año 2010 (se supone que esto será anual) es la siguiente:

• Audi – Side Assist (sistema de aviso de presencia de coches en los puntos muertos)
• BMW – Assist Advanced eCall (sistema de aviso a emergencias)
• Honda – Collision Mitigation Braking System (CMBS) (sistema de detección de colisión inminente y frenado)
• Mercedes-Benz – PRE-SAFE® y PRE-SAFE® Brake (mismo sistema que el anterior, con y sin frenado)
• Opel – Opel Eye (sistema de reconocimiento de señales)
• Peugeot – Connect SOS (sistema de aviso a emergencias)
• Citröen – Localized Emergency Call (Mismo sistema que el anterior)
• Volkswagen – Lane Assist (sistema de aviso de cambio de carril)

• Volvo – City Safety (sistema de detección de colisión inminente)

Me sorprende la lista, ya que mucha de ésta tecnología tiene ya un largo recorrido. Por ejemplo la tecnología de aviso a los servicios de emergencia lleva bastante tiempo funcionando en EEUU. Los sistemas de detección de colisiones llevan tambien varios años en el mercado y muchas otras marcas aparte de las nombradas arriba los han usado y los usan.

Las marcas tienen que demostrar que dichos avances tienen una demostración cientifica y que ayudan realmente a la seguridad, lo que me hace pensar que o las marcas que no aparecen no les ha apetecido demostrarles la eficacia de sus sistemas o que simplemente no han sido capaces de demostrar esa eficacia de forma demostrable.

Esperemos que el año que viene estos premios sean más lógicos y no se den a cascoporro (parece que estaban generosos este año), creo que premiar una tecnología al año estaría más que bien. Por ejemplo a Mercedes le han premiado dos tecnologías por el precio de una. Seguramente estos premios “ayudarán” a los comerciales y a los departamentos de marketing a vender los coches de las marcas que salen en la lista de éste año tanto como lo hacen las estrellas EuroNCAP.

En Motorpasión | Máxima nota EuroNCAP para cuatro nuevos modelos

Curiosa propuesta de Renault en París. Este es el aspecto de un prototipo de segmento B, como el Renault Clio, que se pondrá a la venta a mediados de 2012. Antes de este, conocimos el Renault ZOE Z.E. Concept, este se llama Renault ZOE Preview y anticipa al 90% el modelo de producción definitivo.

Sí, es un coche eléctrico. Tiene un motor de 80 CV de potencia, que le permiten alcanzad 135 km/h (autolimitados) y 0-100 en 8,1 segundos, bastante más rápido que un Clio gasolina o diesel en torno a esa potencia. Las ruedas son un desarrollo específico de Michelin, dimensiones 205/45 R19.

Mide 4.086 mm de largo, y su peso es bastante contenido con 1.392 kg en vacío. Sus baterías eléctricas le permiten una autonomía de 160 kilómetros. Será el primer modelo Renault que soporte recarga rápida (trifásica) de serie, en solo 10 minutos se podrán ganar unos 60 kilómetros de autonomía.

Con media hora se podrá recargar hasta el 80% de las baterías en trifásica. Una carga doméstica dura hasta 6-8 horas, dependiendo de la instalación eléctrica y del estado de las baterías. Cuanto más gastadas, más se cargan y de forma más rápida, cuanto más cargadas, más lento es el 100%.

También admite el sistema de swap de baterías, es decir, el cambio físico en tres minutos en estaciones Better Place que estarán repartidas en algunos países como Israel (que no visitan mucho a sus vecinos y es un país pequeño) o Dinamarca. Para España eso está en segundo plano.

Para la recarga en casa, se podrá usar un transformador opcional o lo que recomienda la marca, un “Wall-Box”, que es un cargador especializado que protege el circuito eléctrico de la casa de subidas de tensión o de falta de potencia (seguramente haya que contratar un poquito más en pocos casos).

Este futuro modelo, aparte de no parecer un enésimo botijo y parecer más un coche normal, tiene diversas tecnologías para hacerlo una especie de spa con ruedas, un lugar agradable y saludable, mediante distintas técnicas. Por ejemplo, un A/C con difusor de humedad en función de las condiciones externas.

También vigilará la calidad del aire que entra del exterior, pues recordemos que estará rodeado de contaminantes quemadores de zumo de dinosaurio, las partículas tóxicas no pasarán al habitáculo (más tranquilidad en los atascos). También tendrá un difusor de fragancias que nos relajen o nos tengan alerta (como conduciendo de noche).

Se trabaja asímismo en el confort acústico de la mano de Qwartz, en las luces interiores con Philips, o con la división Biotherm de L’Oreal para lo de las fragancias. A más de uno le parecerá una tontería total, pero lo cierto es que ni los coches de segmento más alto ofrecen eso en la actualidad.

Renault ZOE Preview

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Renault Zoe Z.E. Concept, un capullo protector de salud

Debo reconocer que el Venturi America me ha cautivado desde las primeras imágenes que he visto y tras leer que es una especie de buggy del futuro, ideal para correr por caminos bacheados que para divertirse un rato en una carretera de curvas por una montaña.

La marca Venturi no es una de esas grandes conocidas. Con su base en Mónaco, su flota de vehículos se limita a los coches eléctricos con el máximo exponente del Venturi Fétish, el deportivo por excelencia de la marca. En el Salón de París han presentado una nueva opción aún más divertida si cabe. Siempre y cuando responda a las expectativas.

El Venturi America se ha diseñado pensando en el mercado norteamericano, ya que a partir de ahora Venturi también tendrá presencia en ese mercado. Para moverse utiliza el nuevo motor VM300, que según proclama la propia marca, es el motor eléctrico más avanzado que se utiliza actualmente en un coche eléctrico. Un tanto pretencioso, pero si ellos no se venden bien, nadie lo va a hacer.

La potencia que desarrolla el motor VM300 en el Venturi America es de algo más de 220 kW, que serían poco más de 300 CV de potencia máxima, con un par máximo de 380 Nm. No especifican el peso, pero viendo su tamaño no debe ser muy elevado. Haciendo la cuenta de la vieja (poco peso y buena potencia) al volante se tiene que disfrutar como un marranico.

No cuentan tampoco mucho acerca de sus baterías. Son de litio y tienen una capacidad de 54 kWh, que le dan una autonomía buenísima para tratarse de un coche eléctrico sin recurrir a motores térmicos para extenderla. Con 300 km de autonomía, deberíamos tener más que suficiente para una escapada de domingo por la mañana. Siempre y cuando no se abuse del acelerador, claro.

No especifican precios ni disponibilidad, pero dudo que sea barato. Es lo que tiene la exclusividad de una marca como Venturi, que no todo es barato. No nos costará mucho recargarlo (se carga con una toma convencional de corriente) pero el coche no nos lo van a regalar.

2011 Venturi America

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels

Hasta ahora el preparador Brabus se dedicaba casi exclusivamente a interpretar modelos de Mercedes-Benz. Esto ha cambiado con el nuevo Hyundai i20 Sport Edition by Brabus.

Para decepción de algunos, o alegría de otros, los cambios realizados en el vehículo son puramente estéticos, y afectan tanto al interior como al exterior.

Por fuera las modificaciones son más que evidentes. El Hyundai i20 Sport Edition luce parachoques, faldones laterales y tubos de escape específicos, además de una pintura negra exclusiva de este modelo.

A esto se añaden llantas de 17 pulgadas y luces diurnas tipo LED integradas en el parachoques delantero. Para completar el conjunto, Brabus a añadido unos retrovisores nuevos a juego con la carrocería y un pequeño alerón.

Por dentro la preparación no es muy sutil. El color naranja que decora el salpicadero, el volante, la palanca de cambios y los asientos (específicos de la versión), no pasa desapercibido.

Además se han añadido pedales en acabado metálico y el anagrama de Hyundai iluminado en el guarnecido de las puertas. Desde luego, por fuera han querido dar su propio toque al Hyundai i20, pero por dentro tampoco se han quedado cortos.

Hyundai ya ha anunciado que este modelo se pondrá a la venta mediante un edición limitada, aunque aún no sabemos que precios tendrá, o con que motores podrá ser combinado.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autocar
En Motorpasión | Hyundai i20, cambios de equipamiento y precios

Aquel SEAT IB^e presentado en el Salón de Ginebra de este año ha evolucionado hasta convertirse en el SEAT IBE París 2010, un prototipo de coupé eléctrico que se presenta como declaración de intenciones de la marca.

Primero, por ser el anticipo del nuevo lenguaje de diseño de SEAT, posicionada como la marca deportiva del grupo VAG. Segundo por adelantar cómo sería un pequeño coupé 2+2 de 3,83 metros de longitud, lo que significa 20 centímetros menos que un SEAT Ibiza.

Y por último el motor eléctrico del SEAT IBE París 2010 lo postula como ejemplo de deportivo urbano del futuro. Tiene una potencia máxima de 102 CV como pico, y de forma sostenida entrega 68 CV, que según la marca son suficientes para mantener una velocidad de 160 km/h. El 0 a 100 km/h lo hace en 9,7 segundos.

Según SEAT el diseño de este modelo se ha realizado teniendo en cuenta las singularidades de un coche eléctrico, por lo que suponemos que no sería posible crear una versión híbrida o con motor térmico.

Por tanto no podemos esperar que se convierta en un modelo de producción de forma inmediata, pero quizás sí veamos en tres o cuatro años un coupé de estas características. Lo que sí parece seguro es que los próximos modelos de SEAT empiecen a adoptar el nuevo lenguaje de diseño que luce orgulloso el SEAT IBE París 2010.

SEAT IBEconnect, “always connected”

El SEAT IBE París 2010 muestra además un sistema denominado SEAT IBEconnect, que supone una interesante declaración de intenciones.

Con este sistema SEAT admite una realidad: por lo complicado que es diseñar un coche, y por lo largo que es su ciclo de vida, un fabricante de coches no puede competir con los fabricantes de móviles en cuanto a tecnología. Por eso intentan integrar el coche en el móvil, de forma que se pueda consultar en él cosas como el estado de la batería o datos del ordenador de a bordo.

Para actualizar este panel no tendríamos que actualizar el coche, sólo el móvil o incluso bastaría con descargar la última versión de la aplicación que usamos.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | SEAT IBE Concept, buenas ideas por parte de SEAT, SEAT León 3: ¿es hora de ir pensando en él?