Salón de París

Debo reconocer que el Venturi America me ha cautivado desde las primeras imágenes que he visto y tras leer que es una especie de buggy del futuro, ideal para correr por caminos bacheados que para divertirse un rato en una carretera de curvas por una montaña.

La marca Venturi no es una de esas grandes conocidas. Con su base en Mónaco, su flota de vehículos se limita a los coches eléctricos con el máximo exponente del Venturi Fétish, el deportivo por excelencia de la marca. En el Salón de París han presentado una nueva opción aún más divertida si cabe. Siempre y cuando responda a las expectativas.

El Venturi America se ha diseñado pensando en el mercado norteamericano, ya que a partir de ahora Venturi también tendrá presencia en ese mercado. Para moverse utiliza el nuevo motor VM300, que según proclama la propia marca, es el motor eléctrico más avanzado que se utiliza actualmente en un coche eléctrico. Un tanto pretencioso, pero si ellos no se venden bien, nadie lo va a hacer.

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Hasta ahora el preparador Brabus se dedicaba casi exclusivamente a interpretar modelos de Mercedes-Benz. Esto ha cambiado con el nuevo Hyundai i20 Sport Edition by Brabus.

Para decepción de algunos, o alegría de otros, los cambios realizados en el vehículo son puramente estéticos, y afectan tanto al interior como al exterior.

Por fuera las modificaciones son más que evidentes. El Hyundai i20 Sport Edition luce parachoques, faldones laterales y tubos de escape específicos, además de una pintura negra exclusiva de este modelo.

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Aquel SEAT IB^e presentado en el Salón de Ginebra de este año ha evolucionado hasta convertirse en el SEAT IBE París 2010, un prototipo de coupé eléctrico que se presenta como declaración de intenciones de la marca.

Primero, por ser el anticipo del nuevo lenguaje de diseño de SEAT, posicionada como la marca deportiva del grupo VAG. Segundo por adelantar cómo sería un pequeño coupé 2+2 de 3,83 metros de longitud, lo que significa 20 centímetros menos que un SEAT Ibiza.

Y por último el motor eléctrico del SEAT IBE París 2010 lo postula como ejemplo de deportivo urbano del futuro. Tiene una potencia máxima de 102 CV como pico, y de forma sostenida entrega 68 CV, que según la marca son suficientes para mantener una velocidad de 160 km/h. El 0 a 100 km/h lo hace en 9,7 segundos.

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Tanto va el cántaro a la fuente… Este es el tercer prototipo de estas características que lanza Audi en poco más de un año. Primero fue en Frankfurt en 2009, luego en Detroit a principios de este año y ahora en el Salón de París presenta el Audi e-tron spyder, que pasa a ser descapotado e híbrido diésel enchufable. Los dos anteriores eran eléctricos.

Con mi primera frase no quiero decir que desde Ingolstadt estén dispuestos a llevarlo a producción, pero viendo que están desarrollando prototipos prácticamente similares en concepto en un lapso de tiempo tan corto da que pensar. No será igual y quizá no venga tan cargado de tecnología, pero no me sorprendería ver en un futuro no muy lejano un hermano pequeño del Audi R8.

La base es la misma que la utilizada en el Audi R8 Spyder pero con unas dimensiones más compactas. Mide 4,06 metros de largo, 1,81 metros de ancho y apenas 1,11 metros de alto debido a la ausencia de techo y lo recortado de su parabrisas.

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Una de las estrellas del reciente Salón del Automóvil de París ha sido el nuevo Peugeot 508, el sustituto del 407 y un modelo llamado a convertirse en todo un superventas. El nuevo modelo comenzará a venderse en España con carrocería berlina en febrero de 2011, mientras que los que opten por la carrocería familiar deberán esperar a abril.

Cuando salga a la venta lo hará con una completa gama de motorizaciones, concretamente 7 a las que se unirá un híbrido, el Peugeot 508 HYbrid4 en 2012. En motores de gasolina habrá 2, empezando por un 1.6 VTi de 120 caballos, seguido de un 1.6 THP de 156 caballos el cual se podrá combinar con cambio manual o automático.

En diesel la oferta se amplía con 5 motorizaciones que comienzan con un 1.6 HDi de 112 caballos, le siguen un 1.6 e-HDi de 112 caballos, un 2.0 HDi de 140 caballos, un 2.0 HDi de 163 caballos con cambio automático de seis velocidades y la gama se completa con un 2.2 HDi de 204 caballos.

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El prototipo que ha llevado Nissan al Salón de París podría definirse como La Furgoneta Blanca™ 2.0, aunque su estética exterior se aleja bastante de lo que estamos acostumbrados a ver en el segmento de los vehículos comerciales. El Nissan Townpod Concept se podría decir que es la evolución del Nissan Cube hacía una furgoneta.

El aparato es curioso cuanto menos, mezclando en un mismo concepto el interior de un compacto futurista con el espacio de carga de una furgoneta clásica pero sin perder la habitabilidad del primero. Sus formas exteriores ayudan a esta percepción, con un techo alto y una posición del habitáculo avanzada.

Es eléctrico, pero en el comunicado de Nissan no hacen referencia ni a su potencia, ni sus características técnicas y tampoco a su autonomía. Lo único que nos dicen es que usa el mismo sistema que el Nissan Leaf, por lo que podemos esperar una autonomía de unos 150 km gracias a sus baterías de litio y 107 CV.

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No llegará al mercado hasta 2015, por lo que tenemos casi cinco años por delante para ir haciéndonos a la idea del cambio, ya que el Lotus Elise ha cambiado y mucho respecto a la generación actual, como hemos podido ver en el Salón de París. La nueva imagen de marca sigue presente y no creo que por ello aburra su diseño.

Y no solo cambia su diseño, sino que también lo hace su potencia. La cilindrada sube hasta los 2 litros manteniendo los cuatro cilindros, pero ahora cuenta con una potencia máxima de 320 CV. Las prestaciones las mantiene, ya que hace el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, calcando el tiempo del actual.

Según Dany Bahar, Director General de Group Lotus, una de las mejoras añadidas al Lotus Elise con este nuevo diseño es su practicidad: Literalmente, ahora dicen que no habrá que hacer acrobacias para entrar al coche, algo que agradecerán sus conductores más altos. Viendo las imágenes del interior, parece que lo han conseguido.

Bonito o no, agresivo o menos agresivo, lo que está claro es que el nuevo Lotus Elise dará que hablar con su potencia y su peso, de apenas 1.095 kg.

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De la nueva Lotus, el modelo que más se aleja del concepto original de la marca es el Lotus Eterne, un coupé de cuatro puertas con unas dimensiones bastante superiores a lo que nos tiene acostumbrados la marca británica. Queda claro que en Lotus también apuestan por el segmento del Porsche Panamera y similares.

Como en las otras novedades de Lotus, el Lotus Eterne también tendrá la opción de usar tecnología híbrida o un motor de combustión. Si es el segundo caso, equipará un motor V8 5.0 que desarrolla una potencia máxima de 620 CV y un par máximo de 720 Nm, que lo situa como uno de los rivales a batir en un segmento tan sibarita.

Su estética puede ser discutible, pero simplemente por el hecho de ser tan parecido a las otras novedades, pero ahí también radica su encanto. Conserva la estética de la nueva Lotus y de un vistazo sabemos que marca lo ha desarrollado. Desde mi humilde punto de vista, en Lotus han creado uno de los coches más bonitos que he visto en mucho tiempo.

El problema que tiene es que tardaremos en verlo circular por carretera. Hasta 2015 no se pondrá a la venta. Mejor, más tiempo para ahorrar.

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Definitivamente, el estilo de diseño ha cambiado en esta nueva hornada de vehículos. Coches como el Lotus Elite y el Lotus Esprit son una muestra de ello, para bien o para mal. Otra de las novedades que veremos en 2013 será el Lotus Elan, un coupé con aspiraciones deportivas con la opción de contar con una carrocería 2+2.

Por lo que he creido entender en el comunicado de prensa, el Lotus Elan se convertirá en el eje principal de la nueva gama de deportivos de la marca británica. Su diseño musculo, con un afilado morro y su habitáculo retrasado respecto al centro del vehículo, la dan una imagen realmente atractiva.

Está animado por un motor V6 4.0 de 450 CV asociado a una caja de cambios de siete relaciones. Como sucede en el Lotus Esprit, también tendrán la opción de disponer de tecnología híbrida a elección del cliente. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y supera los 300 km/h de máxima. Lo mejor de todo, su peso, fiel a la filosofía Lotus, 1.295 kg.

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