En 2012, volverá el Salón del Automóvil de Madrid. Será como siempre en IFEMA, y las fechas elegidas serán del 24 de mayo al 3 de junio. La cita con el automóvil madrileña, pierde así el apellido ecológico de la última edición, cuando se llamó “I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid”.

A pesar de que teóricamente había sido un éxito de visitantes, casi duplicando las visitas previstas, lo cierto es que algo les ha llevado a volver al formato habitual.

Y es que no debemos olvidar, que un Salón del Automóvil como este, vive más de lo que pagan los expositores, que del número de visitantes que atrae. Por ello, me imagino que muchas marcas de coches habrán protestado al no poder mostrar ningún vehículo que superase los 120 gr/km de CO2, lo cual limitaba considerablemente sus posibilidades.

Pocos datos más tenemos sobre la próxima edición del Salón del Automóvil de Madrid, pero seguro que desde comienzos del próximo año, vamos teniendo más información tanto por parte de las marcas como de la organización. Por lo de pronto, vamos anotando las fechas en la agenda. En Motorpasión nos tocará trabajar duro, para daros en directo toda la información.

Vía | IFEMA
En Motorpasión | El I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, un éxito de visitas

He estado hace unas horas en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, el más importante salón VO de España. Es una oportunidad para comprarse un coche usado a precios interesantes, porque tienen rebajas adicionales o importantes facilidades de compra. En un momento en que el coche nuevo está de capa caída, la ocasión recupera protagonismo.

Me he acercado como un visitante más, sin acreditación de prensa, usando una invitación (si no, 5 euros). Ha sido periodismo de guerrilla, para comprobar de primera mano cómo es el tinglado. Tenemos tres pabellones ocupados en el IFEMA, 3.000 coches según la nota de prensa, pero dentro no hay tantos, si bien hay acceso indirecto a través de catálogo a todos ellos.

Los coches suelen venir de particulares, gerencia, flotas de prensa (aunque no he encontrado a ningún “conocido”) e incluso empresas de renting. Hay desde unidades con cero kilómetros con un buen descuento hasta algún que otro clásico. El más baratito es un Kia Picanto, el más caro es un Ferrari F360. Hay de todo.

Mercedes-Benz no tiene problemas para alquilar espacio…

Nada más entrar, uno topa con la zona de Mercedes-Benz, con sus propios seminuevos. Han cogido tanto espacio, que diríamos que incluso les sobra, y no se cotiza barato el metro cuadrado en estas ferias. Otras marcas y empresas han apretado un poco más su oferta de coches. Esta marca ofrece como incentivo en muchos coches el seguro gratuito.

Todos los coches que se venden aquí tienen garantía, kilometraje certificado y descripción de su origen: dueño, tipo de uso, kilómetros, etc. Los coches que han sido de empresas de renting vienen indicados como tales sin ningún tapujo. Tienen sus ventajas: poca edad, revisados a conciencia (no siempre en taller oficial), etc.

No es como ir a cualquier salón del automóvil, al menos un día laborable. Hay mucho menos agobio para mirar coches, no hay azafatas buenorras, ni apenas regalitos, pero hay menos humanidad y eso facilita la tarea. Lo que sí hay es mucho vendedor encorbatado que intentará hacer un buen negocio, y de paso, que uno también lo haga.

Al loro con las garantías, a veces igual que uno nuevo o mejor

La mayoría de los coches tienen un descuento de 1.000 euros sobre el precio que tienen en las exposiciones donde están normalmente. Varias marcas estan oficialmente con su programa de coches usados: Audi, BMW, Peugeot, SEAT, Toyota, Volvo… Las condiciones para incentivarnos pueden ser muy variadas.

Por ejemplo, BMW ofrece financiación triple cero (0% de comisión en apertura, estudio y cancelación). Peugeot nos ofrece unas cuotas muy fáciles de pagar el primer año. Volkswagen da un interés más bajo del normal. Lexus da una garantía de hasta tres años ó 500.000 kilómetros (cifra correcta), otros regalan una televisión, etc.

También tenemos a varias empresas de compra y venta de coches, que también tienen sus ofertas. La garantía más baja que he visto es de un año, la más alta de cuatro, dependiendo del coche. Una de las ventajas de comprar a alguien que no es particular es esa, la garantía, y otras medidas que dan confianza, como la de devolución en menos de 1.000 km.

Chevrolet Corvette Targa (2005)

Todos los coches se pueden probar, normalmente sin compromiso. Quien te niegue ese derecho, pasa de su coche. El que no esté abierto, te lo abre un vendedor. Prácticamente todos los coches están exteriormente impecables, por dentro casi todos presentan un estado bastante bueno, pero pueden encontrarse signos de deterioro en algún caso.

Para reclamos, la zona de Peugeot, que tiene rodeado de 207 y 308 un Chevrolet Corvette C6 Targa automático, 34.900 euros y 26.000 km. Además de un imán para visitantes, también es el vivo retrato de la crisis. El dueño de ese coche, que hasta le puso detector de radar (a 120 no iba, no), lo vendío para comprarse un Peugeot, espero que mínimo un 407 Coupé V6.

He visto varios coches que me gustaban. Pedí precios por un par de ellos, con financiación, y ellos te calculan los plazos. Dependiendo de la financiera que trabaje con el vendedor, sale más o menos ventajoso. Por ejemplo, en la misma marca, un comercial me ofrecía 0% de comisión al amortizar plazos y otro me pediría un 3% de penalización.

Ford Mustang GT Roush (2006)

Chollos en el Salón del VO

No voy a nombrarlos todos, pero hay cosas muy interesantes, especialmente si es gasolina y consume mucho. Por ejemplo, este Ford Mustang GT Roush cuesta tan solo 39.900 euros, con 68.000 km encima, modelo de 2007. También hay un par de Hummer H2 con un precio curioso, porque esos cacharros no los quiere casi nadie ya.

En alta gama podemos encontrar un precioso Maserati Coupé de 2003 (4.3 390 CV) por la ridiculez de 34.000 euros y con 55.000 km. Por poco más, 40.000 euros, también podemos llevarnos prácticamente un Nissan 370Z Roadster con 15.000 km. Por debajo de 25.000 también se pueden encontrar un par de Nissan 350Z Coupé.

De superlujo tienen un Bentley Turbo R (1990, 6.7 192 CV), casi 92.000 km y 26.900 euros. Lo que ahorras en comprarlo lo gastarás en la gasolinera en un mes. Cerquita tiene un Rolls-Royce Corniche IV (1993, 6.7 224 CV), 109.000 euros. Solo llegaron dos a España, y la unidad es única por la madera que tiene en guarnecidos, y por ser el último de la era pre-BMW.

Audi RS6 (2002)

¿Qué me decís de este Audi RS6 (2002, 4.2 Biturbo 450 CV)? Equipado a tope, 50.300 kilómetros y 26.500 euros. Por cuatro veces más está el modelo nuevo vigente, carrocería Avant, a su derecha (2009 5.0 Biturbo 580 CV). Pero hay muchos Audis con motorizaciones más humildes, por ejemplo, los Audi S3 están baratitos, a ventitantos mil euros.

También hay muchísima oferta de bemetas BMW. He visto un BMW 335i Coupé de los primeros (2006, 3.0 Biturbo 306 CV) que si me faltasen 40 tornillos (y más solvencia) me lo habría comprado. Cerquita encontraremos un Lexus IS-F esperando adopción por 54.000 pavos unidades monetarias europeas.

En presupuestos más contenidos, por ejemplo SEAT Ibiza a puntapala por 12.000 euros, y por poco más se puede rescatar del aburrimiento un SEAT León FR de 200 CV. Otra de las oportunidades del Salón del VO es comprobar cómo se deprecian unas marcas o modelos concretos, hay casos muy llamativos.

Sigue el camino hacia tu coche de ocasión

¿Coche de ocasión? ¿Por qué?

La primera razón es el ahorro. Un coche en su primer año pierde un 20% de su valor, pero es que recién puesto en la calle ya ha perdido mucho valor. A cambio de unos miles de euros, le “pagamos” a otro por rodar el coche. Desengáñate, nunca desvirgarás un coche, ya lo hicieron en la fábrica o en la campa al descargarlo del barco.

Muchos coches podremos tenerlos sí y solo sí se han depreciado o si los robamos, como un Ferrari expuesto por 80.000 euros, vale, con 10 años, pero su diseño es intemporal, y es un Ferrari. Se supone que nos dan buenas garantías por si algo sale mal, pero ¿va a salir siempre mal? Ni en coche nuevo uno está exento de dicho riesgo.

La confianza es eso que convence a unos caballeros de que ese Volvo no les va a caer encima de la cabeza. Sí, puede caerse, pero hay garantía en forma de soportes que aguantan en conjunto dos toneladas (el coche no pesa eso). Es cuestión de pasarse, babear, y tener un arrebato en coordinación con algo de dinero en el bolsillo. Yo fui con 20 euros, y me quedé con las ganas.

Un galo nunca se pondría debajo de ese coche

Comprar un coche de ocasión es algo parecido a encontrar pareja. Uno puede arriesgar y ganar, o dejar pasar la oportunidad por si salimos mal parados. Dicen que sin riesgo no hay gloria. Un coche nuevo nos puede salir gafe total y uno de ocasión durarnos hasta que nos aburramos de él o lo vendamos. Todo puede ocurrir.

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Ayer se supo que el Nissan Leaf sigue acumulando reservas de compra, un fenómeno que no tiene visos de parar. Se había previsto una producción de 10.000 unidades para el año fiscal 2010, de abril de 2010 a abril de 2011, pero dicha cifra ha quedado totalmente eclipsada por los pedidos.

En EEUU han solicitado 13.000 reservas, 6.000 en Japón, lo lógico sería que fuese al revés. La suma es casi el doble de la producción prevista del coche, obviamente no habrá para todos. Cada persona que ha hecho una pre-orden ha pagado por adelantado 99 dólares, ¿estamos ante un movimiento burbujista?

Pues bien, no hablamos del Ford Focus RS500 ni del Aston Martin One-77, no es una serie limitada. Estos coches no se van a comprar para hacer pingües beneficios con su reventa. Una de dos, o no les importará esperar a que aumente la producción, o Nissan tendrá que ir devolviendo el dinero de reservas si no se “raja” suficiente gente.

El fenómeno Leaf es digno de estudio. Si nos fijamos en los datos de Google Trends, que mide la popularidad de términos de búsqueda, vemos que está compitiendo con el rey del segmento ecológico, el Toyota Prius. La popularidad del Chevrolet Volt, a su lado, es mínima. Este coche ha despertado mucha expectación.

Carlos Ghosn, el santo pontífice de Nissan, ha advertido que no es un coche para hacer largas distancias, y que tiene una autonomía limitada. Eso no parece asustar a los aspirantes a dueños. Desde luego sí despierta más interés que el Volt, al que sobrepasa en 100 km de autonomía eléctrica de promedio.

Se empieza a fabricar en Oppama (Japón) este mismo año, después se fabricará en EEUU y en Reino Unido, o será imposible abastecer al mercado norteamericano y europeo, donde va a llegar un poco más tarde. ¿Estamos ante un espejismo? ¿Las 19.000 reservas no tendrán un número de abandonos significativo?

Además, hay que valorar que EEUU ahora disfruta de un precio muy moderado de combustible, menos de tres dólares por galón, si estuviésemos hablando de cuatro o más, sería más inteligible. Por otra parte, el Volt es una de las grandes esperanzas de la industria norteamericana en la batalla por la eficiencia.

Y ojo, los tres coches que menciono no son iguales. El Prius es un coche híbrido, el Nissan Leaf es eléctrico y el Volt es un eléctrico con autonomía extendida (un tipo de híbrido). Las ciudades donde estos coches despiertan más expectación explican mucho el porqué de este interés:

San Francisco, San Diego, Los Ángeles, Seattle, Atlanta, Richardson, Washington D.C., Chicago, Nueva York, Toronto… Nótese que las tres primeras son californianas, pero en general hablamos de grandes núcleos urbanos, donde estos coches adquieren su máximo sentido.

Por cierto, hay que indicar que la popularidad del término “Toyota Prius” está viciada, ya que se han hecho muchas búsquedas a raíz de los casos de aceleración no intencionada del Prius, que tras las correspondientes investigaciones, quedaron en nada, con lo cual la distancia real del Leaf al Prius es todavía menor.

Dejo estos datos para la reflexión:

• Chevrolet Volt – Autonomía eléctrica 64 km + 482 km con gasolina
• Nissan Leaf – Autonomía eléctrica 160 km

• Toyota Prius – Autonomía eléctrica 2 km (a baja velocidad), autonomía total ~950 km

¿Quién será el vencedor de esta incipiente guerra? Hagan sus apuestas. ¡Cuidado! Hablamos de una victoria a medio plazo, pues ni Leaf ni Volt han pisado las carreteras, lo harán a finales de año, mientras que el Prius III lleva en EEUU desde el año pasado y se vende muy bien.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | El Nissan Leaf ya es un éxito (y aún no se vende)

El Salón del Automóvil de Madrid se ha convertido finalmente en un escaparate de las tecnologías de propulsión alternativa y de cómo los coches convencionales se van adaptando para la transición entre el petróleo y la electricidad. Mejor eso que no tener ningún Salón que ver, ¿cierto?

Han sido únicamente dos pabellones, y no estaban enteros en su totalidad. Hay destacadas ausencias, como el grupo Fiat, que tanto dice liderar la reducción de emisiones, o Mitsubishi, que podía haber llevado el i MiEV, pues sus primos franceses estaban ahí. También podían haber traído el Mitsubishi Colt.

Lo más deportivo que se ha podido ver era un Tesla Roadster, de ahí hasta los modestos cuadriciclos pesados como el REVA i o bicicletas eléctricas. Tampoco han faltado modelos de dudosa justificación como el Porsche Cayenne Diesel o el Jaguar XJ (que solo tiene de “ecológico” la carrocería en aluminio parcialmente reciclada y poco más).

El nivel de implicación de las marcas presentes ha sido variopinto. Por ejemplo, Renault nos ha traído tres de su cuarteto de coches eléctricos para Fráncfort 2009, pero se ha olvidado que tanto el Fluence Z.E. como el Kangoo Z.E. ya fueron presentados a la prensa y se han echado de menos.

Otras, como Volvo, han presentado su último grito en eléctricos, el Volvo C30 BEV de la generación actual. Porsche se ha limitado a traer un Porsche Cayenne Diesel y otro híbrido, Cayenne S Hybrid, que recordemos no es precisamente el summum de la eficiencia aunque dentro de su segmento sea destacable.

También hay que destacar lo que cambió el Salón del jueves (día de la prensa) al viernes (día de apertura al público), cuando se rellenó espacio con coches de gama normales (aunque los más eficientes de cada familia), pues es comprensible que hay que rentabilizar la estancia vendiendo algunos coches.

Otro caso que me llamó la atención, es que para probar modelos como el Toyota Prius Plug-in hacía falta un permiso especial, no bastaba ni ser propietario de un Prius (verídico) o de un Toyota a secas. Nada que no pudiese solucionarse con un poco de enchufe, pero fundamentalmente solo podían probarlo empresas y VIP.

Quizás más de uno no se dio cuenta, pero había más de un coche que no podía circular, porque era una maqueta muy bien hecha. A los de Tata les pillé in fraganti empujando un Vista EV que carecía de motor antes de que se cerrara el salón el jueves. Son gajes del oficio cuando haces eso rodeado de gente con cámaras.

El sector del I+D español estuvo reprensentado por varios vehículos de la Murcia Solar Race, el Episol, Zytel Gorilla, etc. Son los que aparecen al final del vídeo. Algunos stands pequeños eran muy interesantes, como el de una empresa que convertía cualquier utilitario en eléctrico… mediante un desembolso considerable.

En los exteriores de los pabellones hubo una interesante flota de coches de varias marcas para hacer pruebas, la de BMW me llamó la atención por su tamaño, habían llevado al menos tres BMW X6 ActiveHybrid, un auténtico pastizal en coches. La afluencia de gente fue mucho menos agobiante que en años anteriores.

He asistido al Salón de Madrid desde 2002, nunca me lo he perdido desde entonces. Algunos lugares eran “imposibles” de visitar por la cantidad de gente que había, este año ha sido mucho más razonable. Para el que le gusta escudriñar cada rincón, seguro que lo ha agradecido en esta edición.

El Salón ha sido lo que han anunciado, una exposición de coches ecológicos y eficientes, así que todo el que supiera esto no ha podido sentirse engañado. Pero ha quedado por debajo de salones como el de Vigo. En cuanto a novedades novedades, la verdad, muy pocas. Casi todo ya había sido presentado con anterioridad. ¡Como en 2008!

Por otra parte, hemos podido ver más de un coche conceptual o prototipo que nunca habían pisado nuesto país. En contraposición, también ha habido modelos “conocidos”, que aún no se venden, de los que no se ha dicho NADA nuevo, como el Toyota Auris HSD o su primo pijo Lexus CT 200h.

No ha sido un Salón en el que se hayan desvelado datos importantísimos o primicias realmente impactantes, el SEAT Ibiza Ecomotive, que cambia de motor al 1.2 TDI, no lo llamo realmente impactante. El Volkswagen Golf Blu-e-motion, bueno, le ha dado algo de caché al Salón, pero en general, luces y sombras.

Los organizadores han tenido más visitantes de los esperados. Cierto. Y podrían haber tenido más de saber que el domingo a primera hora estaban regalando entradas en la puerta porque sí. No fui el sábado, pero igual fue más flojo que el domingo, que tuvo una asistencia muy decente antes de su cierre.

En cuanto al mensaje ecológico… había disparidad de criterios. Unos aludían a la vida completa del coche como forma de respetar el medio ambiente, otros solo hablaban de dióxido de carbono. Fue especialmente destacable la aparición del Citroën C-Zero en una jaula rodeado de mariposas, flores y música de Enya.

Era tan zen que casi me quedo dormido ahí mismo, original desde luego. El sector auxiliar también estuvo presente, exhibiendo qué pasa con el reciclaje de los coches o del aceite (regalaban palomitas de maíz con aceite reciclado). La alternativa del autogás/GLP tuvo una presencia discreta, pero para profesionales sobre todo.

De bioetanol y biodiesel… si hubo algo no me enteré. De hidrógeno, más de lo mismo. Debo suponer que no ha acudido toda la gente que hubiesen querido que acudiese, pero al menos, como primera edición, no ha estado mal. Si este es el precio para que sobreviva la cita de Madrid, pues bienvenida sea.

Vídeo | Blip.tv, Youtube
En Motorpasión | El I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, un éxito de visitas, Salón de Madrid del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible 2010, os contamos todos los detalles minuto a minuto

Como sabéis la semana pasada se celebró en Madrid el I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible. A este evento acudieron 34 marcas y empresas relacionadas con la implantación de los vehículos eléctricos, que han presentado 120 modelos eficientes, eléctricos puros e híbridos.

Pasado el Salón del Automóvil Ecológico, toca ahora hacer las primeras valoraciones. Un evento de estas características se puede valorar por un lado por su papel dentro del sector y por otro lado por su seguimiento y repercusión mediática.

En cuanto a lo primero hay que decir que quizá sea pronto para valorar el papel de un recién llegado, aunque la respuesta de la industria ha sido positiva: 120 modelos, entre ellos 2 estrenos (Volkswagen Golf blue-e-motion y el SEAT Ibiza Economotive) son un buen comienzo para convertirse en un referente en lo que a movilidad sostenible se refiere.

Es en el segundo aspecto dónde este Salón del Automóvil Ecológico ha tenido más éxito. Era muy importante demostrar que estas propuestas despiertan interés, y la afluencia de público así lo refleja.

De hecho, las previsiones de la organización eran recibir entre 50.000 y 60.000 personas, es decir, practicamente la mitad del número de personas que finalmente han asistido (105.841 visitantes). Por supuesto extrapolar este buen resultado a la población en general es poco menos que osado, pero por algo se empieza.

Fuente | Yahoo
En Motorpasión | Salón de Madrid del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible 2010, os contamos todos los detalles minuto a minuto

Como ya hicimos en Ginebra, nos recorremos las distintas presentaciones actualizando en tiempo real desde el móvil todas las novedades que vamos encontrando. ¿Nos acompañáis? Hemos estado ahí para contaros lo más destacado de esta cita que reemplaza al Salón del Automóvil de Madrid.

NOTA: Ordenado cronológicamente.

Comienza el Salón del Automóvil Ecológico. Stand de Honda, el protagonista es el Honda CR-Z.

Toyota Auris HSD, consume 3,8 l 100 km.

BYD se presenta. Nos trae el BYD F3 DM (híbrido enchufable) y el BYD e6 (totalmente eléctrico).

Tata Nano EV, ¿el coche eléctrico mas barato del mundo? No dicen el precio.

BMW no trae nada que no hayamos visto antes.

Híbridos Volvo para 2012. Volvo C30 eléctrico, 150 km y 110 CV; se empezaran a probar en 2011.

Opel traera Stop&Start para toda la gama desde finales 2010 (nos imaginamos que no en los modelos OPC). Presentan también el Meriva Ecoflex. En imagen, el Opel GT/E Flextreme.

Acuerdo entre el grupo Daimler y Acciona, recién firmado, para movilidad sin emisiones. Es una de las claves del Salón, los nuevos actores que aparecen en el mercado, especialmente empresas de energía.

Peugeot SR1. También puede verse el Peugeot BB1, así como el Peugeot i0n, 207 99g, etc.

Citroen nos trae el Citroën C-Zero rodeado de mariposas y flower power. También han hecho un acuerdo con Mapfre, “acuerdo de intenciones”, para una póliza para coches de bajas emisiones.

Volkswagen Golf blu-e-motion. La diferencia de coste viene principalmente por la bateria, el coche cuesta casi lo mismo a uno convencional.

Es difícil saber cuál coche tendra mas exito en el futuro. Volkswagen no producira las células de las baterías, pero sí el resto componentes. Más adelante habrá también un Jetta híbrido, y después otros modelos dependiendo del mercado. Empezarán con hibridos a gasolina porque es lo más económico. En otros mercados como europeo puede haber TDI híbrido, dependiendo del país.

Ageradable sorpresa con el Nissan Leaf. Mucha calidad percibida. El precio contando con las baterías parece justificado. Por dentro es más segmento D que C. Me dicen que esta entre ambos. Muy buena primera impresión, y el maletero es muy amplio.

SEAT León Twindrive, un concepto muy interesante, hablaré mas adelante de él. Seat esta trabajando en híbridos y eléctricos. El IBe no va a tener modelo de producción ni anticipa un León 3 puertas, es un lenguaje de diseño. El siguiente León no me pueden decir cuando sale pero tendrá híbrido seguro en la gama.

Nissan Leaf, no anuncian el precio para España. Por debajo de 30.000 euros con ayudas. Se había rumoreado que si iban a hacerlo…

BYD e6, es un prototipo, provisional, pero da impresión positiva. Parece claramente mejor que un low cost. El lanzamiento de la marca ha sido hoy mismo. Próximamente contaré mas detalles.

No esta el prototipo Porsche 918 Spyder, solo un Porsche Cayenne Hybrid y un Cayenne diesel. Solo emite 195 gramos, ¿pero eso de ecológico que tiene? ¡Este lo han metido con calzador en el salón!

En Hyundai sólo veo modelos a la venta y uno oculto bajo una lona. ¿Qué sorpresa nos han preparado?

El Hyundai ix35 con pila de combustible para 2012 en masa. También lanzan en corea un híbido gasolina-glp/electrico, Hyundai Avante LPI Hybrid, como el Kia Forte. Bajo la lona esta el Hyundai i-Flow,anticipo del sonata para mercado europeo como i40 para el año que viene. Es un diesel híbrido. Hablan de la gama Bluedrive, versiones de menos de 100 gramos CO2/km, disponibles en el primer trimestre de 2011.

Lo que mas llama la atencion de Mercedes es el F 800 Style. Muy imponente y futurista, pero en el eje delantero lleva ruedas de utilitario. ¿Qué tal andará de estabilidad? Quitando el S 400 Hybrid, solo hay un par de BlueEFFICIENCY. Igualito al stand de otros años. Bueno, ya es una tónica general de todos los asistentes.

Esto era un Volkswagen Polo 1.4, pero le quitaron el motor y lo transformaron a eléctrico. Esto si que es un Polo Zero, pero zero de verdad. No puede emitir menos. Conserva su cambio manual y donde iba la boca de llenado ahora tiene un enchufe.

Esto ya os lo anticipamos. Audi A8 hybrid, e_tron, A1 e_tron, A1 y A4 TDi e. Respecto al A8, ¡ay omá quiero un híbrido asi!

El Tata Indica Vista EV consume cero… Porque no tiene motor.

Chicos, que me cierran. Terminamos la conexion por hoy. Me voy a casa en metro y tren.

Ya sabemos que modelos llevará BMW a la capital española, que como ya sabéis, tiene la intención de convertirse en un escaparate verde; solo el nombre ya es una apuesta arriesgada: Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible.

Por lo que sabemos estará en su stand el ActiveHybrid X6. Se trata, como es conocido, de una versión del BMW X6 con propulsión híbrida pura, y que declara un total de 485 CV (408 CV proceden del V8 sobrealimentado, y el resto de dos motores eléctricos de 91 y 86 CV).

Una peculiaridad de este vehículo es el sistema Sensotronic Brake Actuation. El pedal del freno es un dispositivo electrónico, es decir, que no hay una conexión hidraúlica (salvo que falle el sistema principal) entre el pedal y el sistema de frenado. De hecho, la resistencia del accionador es simulada por el coche.

También asistirá a la cita madrileña el BMW ActiveHybrid 7. Se trata de la versión semihíbrida de la Serie 7, que en este caso homologa un total de 465 CV. Es una de las pocas berlinas de su tamaño y potencia cuyo consumo baja de los 10 litros de combustible por cada cien kilómetros.

En cuanto a Mini, se ha confirmado que el Mini E formará parte del stand. Hablamos en este caso de un vehículo alimentado con baterías de ion-litio, 204 CV, y lo que es más importante, con una autonomía que podría alcanzar los 250 kilómetros.

Junto al Mini E parece definitiva la presencia de una versión (en dos motorizaciones gasolina) del Mini One, denominada Minimalism, y que pretende definirse como ecológica mediante la incorporación de ciertos sistemas como la recuperación de energía en fases de frenado, el ya conocido Start-Stop o la indicación de marcha óptima.

En definitiva parece que BMW pretende seguir impulsando, y promocionando, su política de eficiencia, y el Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid se perfila ya como el escaparate perfecto.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, treinta marcas confirmadas

Volkswagen ha anunciado hoy que presentará el prototipo del Volkswagen Golf eléctrico en el Salón de Madrid, que como sabéis, se ha reconvertido en una “ensaladera” donde sólo hay sitio para eléctricos, híbridos, alternativos y coches pintados de color verde. ¡Y en primicia mundial!

Es todo un contraste respecto al último Salón de Madrid, donde apenas hubo primicias y casi todo fueron modelos ya vistos antes, puede que al fin y al cabo, acabe teniendo algo de caché fuera de nuestras fronteras. En tres años veremos en la calle un modelo de producción, listo para ser adquirido.

Del resto del coche ya os hemos contado lo esencial. Ese eléctrico, 115 CV de potencia, más par (270 Nm) que un diesel o gasolina equivalentes, 150 km de autonomía, pesa 205 kg más que un Golf TDI DSG Bluemotion y tiene menos maletero, entre otras cosas. Volkswagen no quiere quedarse fuera de esta liga.

El Golf eléctrico es un coche que tendrá como añadido el ser una carrocería “socialmente aceptable” y que no llama tanto la atención como otros coches eléctricos o híbridos diseñados desde cero. No obstante, al ritmo en que van las cosas en Wolfsburg, cabe esperar que tenga la carrocería del Golf VII o un restyling del actual.

La estrategia de Volkswagen para el futuro se había centrado fundamentalmente en optimizar al máximo las tecnologías de combustión interna, pero hasta ellos han aceptado que eso tiene un límite y que hay que tirar por otros caminos paralelos: los híbridos y los eléctricos.

Además, es una cuestión de prestigio, al estar entre los primeros constructores mundiales, no pueden permitirse el lujo de no ofrecer un producto así en su catálogo, aunque luego tenga pocas ventas. Empiezan tarde, pero es mejor que no empezar nunca.

Para la próxima generación del Golf podemos esperar no solamente motores TSI y TDI “apretados”, sino también al menos una variante híbrida y otra eléctrica. Dependiendo del mercado, también se ofrecerán versiones bifuel que admitan etanol o gas. Esa es la forma de avanzar de un gran fabricante, cubrir todas las alternativas.

En Motorpasión | Volkswagen Golf blue-e-motion, el anticipo del Golf eléctrico para 2013

Además del pequeño coche eléctrico Subaru Plug-in Stella vamos a ver una interesante novedad en el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid. Se trata de una conversión a GLP para el Subaru Outback con el motor 2.5 de 167 CV, que está ya disponible, según Subaru, en cambio manual o automático.

Es el segundo modelo con GLP que homologa la marca (para coche nuevo) después del Forester mostrado en el Salón de Barcelona de 2009. En el caso del Outback, con GLP hace 400 km mas todo lo que permite el depósito de gasolina. Según ficha técnica, son 755 km, en total el coche hace más de 1.000 km con ambos depósitos.

Usando GLP, el motor de gasolina adaptado se convierte en una excelente alternativa al motor 2.0 Boxer Diesel de 150 CV. En el escalón de acceso, Premium, el motor diesel tiene un sobreprecio de 1.500 euros sobre el gasolina. Dependiendo del precio, el GLP saldrá más o menos rentable sobre el diesel.

En Motorpasión | Subaru Outback

El Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, que se celebrará del 20 al 23 de mayo en el recinto ferial de la capital española, tendrá varios protagonistas. Todas las marcas que poseen algún vehículo eléctrico o híbrido, estarán allí. Es el caso de Audi que dispondrá en su stand de vehículos como el Audi e-tron, A1 e-tron, el A8 Hybrid o los diesel que menos contaminan de su gama, el Audi A1 y el A4 TDI e.

Audi continúa investigando para que sus vehículos eléctricos aporten nueva tecnología y puedan ser utilizados en condiciones reales en pocos años. Hace tiempo que llevan dando vueltas a esta idea, he aquí un breve resumen de lo que fue y será esta historia para comprender “por donde vienen los tiros” en la marca de los aros.

De hecho, Audi intentó vender coches híbridos en los años 90, antes de que los japoneses se atreviesen. Antes de eso, habría que remontarse a la década de los 20, cuando los coches híbridos que quedaban en el mercado acabaron desapareciendo.

La primera generación del Audi Duo se fabricó en otoño de 1989 sobre la base del Audi 100 Avant, presentado en el Salón de Ginebra de 1990. Disponía de un motor de inyección de cinco cilindros y 136 CV. Su propulsor eléctrico estaba montado en el eje trasero, de corriente continua y 12,6 CV. La batería de este motor era de níquel-cadmio y era la que alimentaba la parte eléctrica de este modelo.

En el mismo salón del año 1992, se presentaba el Audi Duo II. Bajo la carrocería de un Audi 100 Avant quattro se encontraba un motor de combustión interna que impulsaba ambos ejes y un motor eléctrico que se conectaba cuando era necesario, al eje trasero.

La autonomía eléctrica era de 80 km, superior a muchos vehículos actuales de este estilo, aunque su inconveniente era su composición: sulfuro de sodio, esta batería operaba a 252 voltios. La tercera generación del Audi Duo llegaba en septiembre de 1996. Estaba montado sobre la base del Audi A4 Avant con motor TDI de cuatro cilindros y 90 CV.

Su motor eléctrico se refrigeraba por agua y sus tres fases generaban una potencia de 29 CV. Al conducir con el motor diesel o al frenar, el motor eléctrico funcionaba como un generador y se utilizaba como un recuperador de energía. Este modelo sí salió a la venta, los dos anteriores fueron prototipos.

Tras tantos intentos de comercializar este tipo de híbridos, no hubo manera de que cuajaran en el mercado, eran demasiado caros para los bolsillos de la gente común, casi casi lo que nos pasa ahora en plena crisis. Si los gobiernos no ayudan…

Para Audi fue mucho peor, ya que la tecnología TDI-híbrida fracasó, emergiendo otro tipo de motores, los gasolina-híbridos que fabricaron japoneses y americanos con motores Atkinson, tecnología que se usa hoy en día en vehículos como el Toyota Prius.

Ese fue el pasado, pero ¿qué hay del futuro?

El pasado Salón de Detroit era el escenario donde Audi presentaba sus nuevos vehículos eléctricos, es el caso del A1 e-tron, un Mega City Vehicle (MCV), de 102 CV y una autonomía eléctrica de algo más de 50 km en tráfico urbano. Este pequeño dispone de un motor Wankel de un solo rotor con un generador eléctrico que amplia la autonomía cuando la batería del A1 se descarga. Así dispone de 200 km de autonomía adicionales. El consumo del Audi A1 e-tron es el equivalente a 1,9 litros a los 100 km, que emitiría 45 g/km de dióxido de carbono.

El Audi e-tron que estará presenta en el Salón de Madrid es un concepto integral de propulsión eléctrica con soluciones específicas como la bomba de calor para el habitáculo o los frenos electromecánicos. Con sus dos motores eléctricos que totalizan 204 CV y una ligera carrocería fabricada en aluminio, el deportivo biplaza e-tron ofrece prestaciones deportivas con más de 250 kilómetros de autonomía. Este no es un híbrido, es un eléctrico puro.

Otro de los vehículos que estarán en el stand de la alemana, será el Audi A8 Hybrid; este dispone de dos motores, uno térmico 2.0 FSI y otro eléctrico que juntos cuentan con 245 CV y un par de 480 Nm. El consumo medio de este A8 híbrido, que regala unas prestaciones similares a las de un motor de 6 cilindros convencional, son de 6,2 l/100 km, con unas emisiones de dióxido de carbono de 144 g/km.

Al ser un híbrido “puro” tanto el motor de gasolina como el eléctrico pueden propulsar al A8 de manera independiente o combinada. En modo eléctrico puede alcanzar los 65 km/h, con una autonomía de más de 2 km, algo que aún para el uso en una ciudad, se queda corto.

Esta claro que todas las marcas están desarrollando a marchas forzadas unos vehículos eléctricos o híbridos que se adapten al uso de sus compradores, bien sean para la ciudad o para largos viajes. Lo que aún no está claro es cuando Audi nos sorprenderá por fin con un producto final, factible, económico y real.

Audi A1 e-tron

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Audi A8 Hybrid

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Audi Duo

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