Este año el Salón del Automóvil de Madrid fue salvado in extremis tras la desbandada general de fabricantes. Eso ha marcado este año el salón, que con solo tres pabellones y ocho marcas, ha conocido tiempos mejores. Vamos a hacer un pequeño repaso tras nuestra visita al salón durante esta mañana.

El primer pabellón estaba ocupado por Mercedes-Benz y Smart. Sin grandes novedades Mercedes poblaba su pabellón con toda su gama, relegando un espacio privilegiado para sus prototipos más especiales, como el clase A eléctrico, dejando hueco a otros de sus modelos más relativamente novedosos, como el Clase E Bluetec Hybrid o el nuevo Clase A. La representación del nuevo Mercedes SL también era importante y el Mercedes SLS AMG Roadster daba brillo al pabellón de Mercedes.

El segundo pabellón, está ocupado por varias marcas, para ser concretos, Volvo, Infiniti, Isuzu y Land Rover. Este es el pabellón de las novedades, ya que aquí están las dos únicas novedades realmente remarcables del salón. Por un lado tenemos el Isuzu D-Max, que se empezará a comercializar a lo largo de junio y del que os hablaremos detalladamente próximamente.

Por otro lado tenemos el esperado Volvo V40, un pequeño compacto de corte deportivo y con una estética realmente atractiva. Aunque ya lo vimos en Ginebra, no es hasta hoy que hemos sabido los precios y los detalles a fondo, a los que también dedicaremos una entrada próximamente. En el stand de Volvo también podemos encontrar el Volvo V60 Hybrid, el primer híbrido que comercializará Volvo en España y que llegará en los próximos meses.

En los stands de Infiniti y Land Rover, sin novedades de importancia, encontraremos las gamas de ambos fabricantes. Infiniti por su parte ha anunciado una cosa que ya sabíamos, que en poco tiempo (un año o año y pico) lanzarán un nuevo compacto. Otra de las novedades, por así llamarlas, consiste en un anuncio que se emitirá justo antes de la salida de la carrera de Fórmula 1 del domingo, protagonizado por Sebastian Vettel y el Infiniti FX.

Finalmente en el pabellón número 4 encontramos un impresionante despliegue de BMW y MINI. Tampoco hay grandes novedades en este pabellón, pero podemos disfrutar del impresionante BMW i8 Concept Spyder o el imponente nuevo Serie 3 con el paquete BMW M Performance. Aprovechando el espacio al máximo han hecho hueco a sus nuevas scooter, la BMW C 650 GT y C 600 Sport que ya han probado nuestros compañeros de Motorpasión Moto.

En la zona MINI encontramos toda su gama, incluyendo las ediciones del MINI conmemorativas con nombres de estaciones de Metro de Londres por las Olimpiadas de este año, Highgate, Baker Street y Bayswater. También encontramos un pequeño espacio dedicado a los coches de competición de MINI en el WRC y en el Dakar.

En cuanto a pruebas y ocio, que son varios de los alicientes que también han perdido algo de fuelle en esta edición del Salón de Madrid, tenemos en el exterior del recinto varias zonas donde las marcas nos dejan probar sus coches. Bueno, las marcas… básicamente Mercedes, BMW y MINI. Volvo por su parte nos deja probar sus sistemas de seguridad en una pista de dimensiones reducidas. También en el exterior encontramos una carpa de Fórmula GT, donde por unos “módicos” 60 euros podemos dar un paseo con niñera en un Ferrari 458 Italia o un Lamborghini Gallardo.

En el interior no hay grandes stands de ocio, se vuelve a repetir la muestra de superdeportivos que hubo hace unos meses, realmente recomendable si no se visitó en su momento y en la que se pueden observar joyas como el Ferrari F40, el Jaguar XJ220, el moderno Alfa Romeo 8C Competizione…

El despliegue de entretenimiento más grande viene de la mano de la GT Academy, que ha dispuesto varios simuladores con el Gran Turismo 5 para que los visitantes hagan tiempos. Los 15 mejores tiempos del Salón del Automóvil de Madrid irán a una final en Barcelona donde se batirán con los 15 mejores tiempos de internet. Una oportunidad realmente única de seguir los pasos de nuestro compatriota Lucas Ordoñez.

Sí, puede que haya empezado un salón del automóvil bastante mermado, pero antes de acabar voy a romper unas pocas lanzas. Una por los fabricantes que al final han acudido al salón, en los tiempos económicamente tan duros que corren es imposible amortizar su representación allí y sin embargo han acudido. Olé sus cojinetes. La segunda, por los fabricantes que no han ido, vuelvo a recalcar lo mismo, el coste de ir a un salón es realmente elevado y aunque crea que algunos más deberían haber ido, no se les puede reprochar nada.

La entrada al Salón del Automóvil de Madrid cuesta 5 euros, para mi parecer asequible… pero es que tampoco hay gran cosa. Para potenciar las visitas, el martes la entrada es gratuita, así que si queréis daros un paseo podéis aprovechar ese día, aunque va a estar petado seguro, id con paciencia.

Desde hoy hasta el domingo de la semana que viene, la edición más reducida del Salón del Automóvil de Madrid estará abierta al público.

En Motorpasión | Salón de Madrid

La noticia empezó a circular a horas intempestivas. Ayer hubo una reunión entre la lideresa Esperanza Aguirre (Presidenta de la Comunidad de Madrid) y los representantes de varias marcas de coches. Existía el riesgo de la suspensión del Salón de Madrid por falta de asistencia… ¡de los expositores!

Pero finalmente Esperanza ha obligado a varios a dar marcha atrás y a no dejar tirados a IFEMA. Han prometido las siguientes marcas su asistencia: BMW, Honda, Hyundai, Ferrari, Infiniti, Isuzu, Mercedes-Benz, Mini, Smart y Volvo. Es posible que se vayan sumando más marcas ahora que se sabe que no va a ser como una discoteca en lunes.

IFEMA no hará descuentos ni hay ventajas adicionales, pero se dinamizará el entorno del Salón para que se anime la gente a ir. Cuando pienso en lo buena que fue la edición de 2004 o la de 2006 me siento como un abuelo cebolleta diciendo “todo esto antes era campo”. Esperemos que este paso adelante anime a más expositores y quizás algún día Madrid vuelva a ser lo que era.

Fuente | Economía Digital
En Motorpasión | Peligra el Salón del Automóvil de Madrid, El Salón del Automóvil de Madrid, del 24 de mayo al 3 de junio de 2012

Sondeando las distintas marcas, hay varios “no” casi garantizados, como Opel, Hyundai, SEAT, Volkswagen, Citroën, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Audi… Nos encontramos ante una desbandada general, y no deberíamos sorprendernos por ello. Viene siendo la tónica general del Salón de Madrid de los últimos años, desde que hay crisis.

El Salón de Barcelona ya necesitó un electroshock para celebrarse, y el de Madrid se “degradó” a salón de tecnologías verdes en 2010. Para este año se espera una exposición normal, pero hay varios problemas. A los fabricantes no les sale rentable ir, y no digamos nada si faltan los grandes.

El público no solo quiere ver coches de todos los días, también exóticos, y de eso ya hay poco últimamente. Si encima faltan las marcas de más peso, pierde aún más el sentido. Un jefe de prensa me ha revelado que aunque el IFEMA les deje el espacio gratis, los gastos no compensan, porque vender pocos coches van a vender.

En tiempos de vacas gordas la asistencia de público generaba un retorno en ventas que justificaban dicha inversión, pero ahora mismo el mercado español está a niveles de principios de los 90, y se espera cerrar el ejercicio con menos de 900.000 unidades vendidas. Es más, los particulares han retrocedido fuertemente sus compras.

En ese contexto de bajas ventas, solo tiene sentido salvar el salón si se consiguen reunir a los fabricantes más importantes, para producir el efecto dominó y que se apunten más. Es una auténtica lástima lo que ha pasado con la cita madrileña, pero es lo que pasa cuando se pierde el prestigio año tras año, por muchas ediciones que se hayan celebrado.

No está todo perdido, mañana hay una reunión de emergencia con Esperanza Aguirre, pero no tengo mucha fe en ello.

En Motorpasión | El Salón del Automóvil de Madrid, del 24 de mayo al 3 de junio de 2012

En 2012, volverá el Salón del Automóvil de Madrid. Será como siempre en IFEMA, y las fechas elegidas serán del 24 de mayo al 3 de junio. La cita con el automóvil madrileña, pierde así el apellido ecológico de la última edición, cuando se llamó “I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid”.

A pesar de que teóricamente había sido un éxito de visitantes, casi duplicando las visitas previstas, lo cierto es que algo les ha llevado a volver al formato habitual.

Y es que no debemos olvidar, que un Salón del Automóvil como este, vive más de lo que pagan los expositores, que del número de visitantes que atrae. Por ello, me imagino que muchas marcas de coches habrán protestado al no poder mostrar ningún vehículo que superase los 120 gr/km de CO2, lo cual limitaba considerablemente sus posibilidades.

Pocos datos más tenemos sobre la próxima edición del Salón del Automóvil de Madrid, pero seguro que desde comienzos del próximo año, vamos teniendo más información tanto por parte de las marcas como de la organización. Por lo de pronto, vamos anotando las fechas en la agenda. En Motorpasión nos tocará trabajar duro, para daros en directo toda la información.

Vía | IFEMA
En Motorpasión | El I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, un éxito de visitas

He estado hace unas horas en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, el más importante salón VO de España. Es una oportunidad para comprarse un coche usado a precios interesantes, porque tienen rebajas adicionales o importantes facilidades de compra. En un momento en que el coche nuevo está de capa caída, la ocasión recupera protagonismo.

Me he acercado como un visitante más, sin acreditación de prensa, usando una invitación (si no, 5 euros). Ha sido periodismo de guerrilla, para comprobar de primera mano cómo es el tinglado. Tenemos tres pabellones ocupados en el IFEMA, 3.000 coches según la nota de prensa, pero dentro no hay tantos, si bien hay acceso indirecto a través de catálogo a todos ellos.

Los coches suelen venir de particulares, gerencia, flotas de prensa (aunque no he encontrado a ningún “conocido”) e incluso empresas de renting. Hay desde unidades con cero kilómetros con un buen descuento hasta algún que otro clásico. El más baratito es un Kia Picanto, el más caro es un Ferrari F360. Hay de todo.

Mercedes-Benz no tiene problemas para alquilar espacio…

Nada más entrar, uno topa con la zona de Mercedes-Benz, con sus propios seminuevos. Han cogido tanto espacio, que diríamos que incluso les sobra, y no se cotiza barato el metro cuadrado en estas ferias. Otras marcas y empresas han apretado un poco más su oferta de coches. Esta marca ofrece como incentivo en muchos coches el seguro gratuito.

Todos los coches que se venden aquí tienen garantía, kilometraje certificado y descripción de su origen: dueño, tipo de uso, kilómetros, etc. Los coches que han sido de empresas de renting vienen indicados como tales sin ningún tapujo. Tienen sus ventajas: poca edad, revisados a conciencia (no siempre en taller oficial), etc.

No es como ir a cualquier salón del automóvil, al menos un día laborable. Hay mucho menos agobio para mirar coches, no hay azafatas buenorras, ni apenas regalitos, pero hay menos humanidad y eso facilita la tarea. Lo que sí hay es mucho vendedor encorbatado que intentará hacer un buen negocio, y de paso, que uno también lo haga.

Al loro con las garantías, a veces igual que uno nuevo o mejor

La mayoría de los coches tienen un descuento de 1.000 euros sobre el precio que tienen en las exposiciones donde están normalmente. Varias marcas estan oficialmente con su programa de coches usados: Audi, BMW, Peugeot, SEAT, Toyota, Volvo… Las condiciones para incentivarnos pueden ser muy variadas.

Por ejemplo, BMW ofrece financiación triple cero (0% de comisión en apertura, estudio y cancelación). Peugeot nos ofrece unas cuotas muy fáciles de pagar el primer año. Volkswagen da un interés más bajo del normal. Lexus da una garantía de hasta tres años ó 500.000 kilómetros (cifra correcta), otros regalan una televisión, etc.

También tenemos a varias empresas de compra y venta de coches, que también tienen sus ofertas. La garantía más baja que he visto es de un año, la más alta de cuatro, dependiendo del coche. Una de las ventajas de comprar a alguien que no es particular es esa, la garantía, y otras medidas que dan confianza, como la de devolución en menos de 1.000 km.

Chevrolet Corvette Targa (2005)

Todos los coches se pueden probar, normalmente sin compromiso. Quien te niegue ese derecho, pasa de su coche. El que no esté abierto, te lo abre un vendedor. Prácticamente todos los coches están exteriormente impecables, por dentro casi todos presentan un estado bastante bueno, pero pueden encontrarse signos de deterioro en algún caso.

Para reclamos, la zona de Peugeot, que tiene rodeado de 207 y 308 un Chevrolet Corvette C6 Targa automático, 34.900 euros y 26.000 km. Además de un imán para visitantes, también es el vivo retrato de la crisis. El dueño de ese coche, que hasta le puso detector de radar (a 120 no iba, no), lo vendío para comprarse un Peugeot, espero que mínimo un 407 Coupé V6.

He visto varios coches que me gustaban. Pedí precios por un par de ellos, con financiación, y ellos te calculan los plazos. Dependiendo de la financiera que trabaje con el vendedor, sale más o menos ventajoso. Por ejemplo, en la misma marca, un comercial me ofrecía 0% de comisión al amortizar plazos y otro me pediría un 3% de penalización.

Ford Mustang GT Roush (2006)

Chollos en el Salón del VO

No voy a nombrarlos todos, pero hay cosas muy interesantes, especialmente si es gasolina y consume mucho. Por ejemplo, este Ford Mustang GT Roush cuesta tan solo 39.900 euros, con 68.000 km encima, modelo de 2007. También hay un par de Hummer H2 con un precio curioso, porque esos cacharros no los quiere casi nadie ya.

En alta gama podemos encontrar un precioso Maserati Coupé de 2003 (4.3 390 CV) por la ridiculez de 34.000 euros y con 55.000 km. Por poco más, 40.000 euros, también podemos llevarnos prácticamente un Nissan 370Z Roadster con 15.000 km. Por debajo de 25.000 también se pueden encontrar un par de Nissan 350Z Coupé.

De superlujo tienen un Bentley Turbo R (1990, 6.7 192 CV), casi 92.000 km y 26.900 euros. Lo que ahorras en comprarlo lo gastarás en la gasolinera en un mes. Cerquita tiene un Rolls-Royce Corniche IV (1993, 6.7 224 CV), 109.000 euros. Solo llegaron dos a España, y la unidad es única por la madera que tiene en guarnecidos, y por ser el último de la era pre-BMW.

Audi RS6 (2002)

¿Qué me decís de este Audi RS6 (2002, 4.2 Biturbo 450 CV)? Equipado a tope, 50.300 kilómetros y 26.500 euros. Por cuatro veces más está el modelo nuevo vigente, carrocería Avant, a su derecha (2009 5.0 Biturbo 580 CV). Pero hay muchos Audis con motorizaciones más humildes, por ejemplo, los Audi S3 están baratitos, a ventitantos mil euros.

También hay muchísima oferta de bemetas BMW. He visto un BMW 335i Coupé de los primeros (2006, 3.0 Biturbo 306 CV) que si me faltasen 40 tornillos (y más solvencia) me lo habría comprado. Cerquita encontraremos un Lexus IS-F esperando adopción por 54.000 pavos unidades monetarias europeas.

En presupuestos más contenidos, por ejemplo SEAT Ibiza a puntapala por 12.000 euros, y por poco más se puede rescatar del aburrimiento un SEAT León FR de 200 CV. Otra de las oportunidades del Salón del VO es comprobar cómo se deprecian unas marcas o modelos concretos, hay casos muy llamativos.

Sigue el camino hacia tu coche de ocasión

¿Coche de ocasión? ¿Por qué?

La primera razón es el ahorro. Un coche en su primer año pierde un 20% de su valor, pero es que recién puesto en la calle ya ha perdido mucho valor. A cambio de unos miles de euros, le “pagamos” a otro por rodar el coche. Desengáñate, nunca desvirgarás un coche, ya lo hicieron en la fábrica o en la campa al descargarlo del barco.

Muchos coches podremos tenerlos sí y solo sí se han depreciado o si los robamos, como un Ferrari expuesto por 80.000 euros, vale, con 10 años, pero su diseño es intemporal, y es un Ferrari. Se supone que nos dan buenas garantías por si algo sale mal, pero ¿va a salir siempre mal? Ni en coche nuevo uno está exento de dicho riesgo.

La confianza es eso que convence a unos caballeros de que ese Volvo no les va a caer encima de la cabeza. Sí, puede caerse, pero hay garantía en forma de soportes que aguantan en conjunto dos toneladas (el coche no pesa eso). Es cuestión de pasarse, babear, y tener un arrebato en coordinación con algo de dinero en el bolsillo. Yo fui con 20 euros, y me quedé con las ganas.

Un galo nunca se pondría debajo de ese coche

Comprar un coche de ocasión es algo parecido a encontrar pareja. Uno puede arriesgar y ganar, o dejar pasar la oportunidad por si salimos mal parados. Dicen que sin riesgo no hay gloria. Un coche nuevo nos puede salir gafe total y uno de ocasión durarnos hasta que nos aburramos de él o lo vendamos. Todo puede ocurrir.

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Ayer se supo que el Nissan Leaf sigue acumulando reservas de compra, un fenómeno que no tiene visos de parar. Se había previsto una producción de 10.000 unidades para el año fiscal 2010, de abril de 2010 a abril de 2011, pero dicha cifra ha quedado totalmente eclipsada por los pedidos.

En EEUU han solicitado 13.000 reservas, 6.000 en Japón, lo lógico sería que fuese al revés. La suma es casi el doble de la producción prevista del coche, obviamente no habrá para todos. Cada persona que ha hecho una pre-orden ha pagado por adelantado 99 dólares, ¿estamos ante un movimiento burbujista?

Pues bien, no hablamos del Ford Focus RS500 ni del Aston Martin One-77, no es una serie limitada. Estos coches no se van a comprar para hacer pingües beneficios con su reventa. Una de dos, o no les importará esperar a que aumente la producción, o Nissan tendrá que ir devolviendo el dinero de reservas si no se “raja” suficiente gente.

El fenómeno Leaf es digno de estudio. Si nos fijamos en los datos de Google Trends, que mide la popularidad de términos de búsqueda, vemos que está compitiendo con el rey del segmento ecológico, el Toyota Prius. La popularidad del Chevrolet Volt, a su lado, es mínima. Este coche ha despertado mucha expectación.

Carlos Ghosn, el santo pontífice de Nissan, ha advertido que no es un coche para hacer largas distancias, y que tiene una autonomía limitada. Eso no parece asustar a los aspirantes a dueños. Desde luego sí despierta más interés que el Volt, al que sobrepasa en 100 km de autonomía eléctrica de promedio.

Se empieza a fabricar en Oppama (Japón) este mismo año, después se fabricará en EEUU y en Reino Unido, o será imposible abastecer al mercado norteamericano y europeo, donde va a llegar un poco más tarde. ¿Estamos ante un espejismo? ¿Las 19.000 reservas no tendrán un número de abandonos significativo?

Además, hay que valorar que EEUU ahora disfruta de un precio muy moderado de combustible, menos de tres dólares por galón, si estuviésemos hablando de cuatro o más, sería más inteligible. Por otra parte, el Volt es una de las grandes esperanzas de la industria norteamericana en la batalla por la eficiencia.

Y ojo, los tres coches que menciono no son iguales. El Prius es un coche híbrido, el Nissan Leaf es eléctrico y el Volt es un eléctrico con autonomía extendida (un tipo de híbrido). Las ciudades donde estos coches despiertan más expectación explican mucho el porqué de este interés:

San Francisco, San Diego, Los Ángeles, Seattle, Atlanta, Richardson, Washington D.C., Chicago, Nueva York, Toronto… Nótese que las tres primeras son californianas, pero en general hablamos de grandes núcleos urbanos, donde estos coches adquieren su máximo sentido.

Por cierto, hay que indicar que la popularidad del término “Toyota Prius” está viciada, ya que se han hecho muchas búsquedas a raíz de los casos de aceleración no intencionada del Prius, que tras las correspondientes investigaciones, quedaron en nada, con lo cual la distancia real del Leaf al Prius es todavía menor.

Dejo estos datos para la reflexión:

• Chevrolet Volt – Autonomía eléctrica 64 km + 482 km con gasolina
• Nissan Leaf – Autonomía eléctrica 160 km

• Toyota Prius – Autonomía eléctrica 2 km (a baja velocidad), autonomía total ~950 km

¿Quién será el vencedor de esta incipiente guerra? Hagan sus apuestas. ¡Cuidado! Hablamos de una victoria a medio plazo, pues ni Leaf ni Volt han pisado las carreteras, lo harán a finales de año, mientras que el Prius III lleva en EEUU desde el año pasado y se vende muy bien.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | El Nissan Leaf ya es un éxito (y aún no se vende)

El Salón del Automóvil de Madrid se ha convertido finalmente en un escaparate de las tecnologías de propulsión alternativa y de cómo los coches convencionales se van adaptando para la transición entre el petróleo y la electricidad. Mejor eso que no tener ningún Salón que ver, ¿cierto?

Han sido únicamente dos pabellones, y no estaban enteros en su totalidad. Hay destacadas ausencias, como el grupo Fiat, que tanto dice liderar la reducción de emisiones, o Mitsubishi, que podía haber llevado el i MiEV, pues sus primos franceses estaban ahí. También podían haber traído el Mitsubishi Colt.

Lo más deportivo que se ha podido ver era un Tesla Roadster, de ahí hasta los modestos cuadriciclos pesados como el REVA i o bicicletas eléctricas. Tampoco han faltado modelos de dudosa justificación como el Porsche Cayenne Diesel o el Jaguar XJ (que solo tiene de “ecológico” la carrocería en aluminio parcialmente reciclada y poco más).

El nivel de implicación de las marcas presentes ha sido variopinto. Por ejemplo, Renault nos ha traído tres de su cuarteto de coches eléctricos para Fráncfort 2009, pero se ha olvidado que tanto el Fluence Z.E. como el Kangoo Z.E. ya fueron presentados a la prensa y se han echado de menos.

Otras, como Volvo, han presentado su último grito en eléctricos, el Volvo C30 BEV de la generación actual. Porsche se ha limitado a traer un Porsche Cayenne Diesel y otro híbrido, Cayenne S Hybrid, que recordemos no es precisamente el summum de la eficiencia aunque dentro de su segmento sea destacable.

También hay que destacar lo que cambió el Salón del jueves (día de la prensa) al viernes (día de apertura al público), cuando se rellenó espacio con coches de gama normales (aunque los más eficientes de cada familia), pues es comprensible que hay que rentabilizar la estancia vendiendo algunos coches.

Otro caso que me llamó la atención, es que para probar modelos como el Toyota Prius Plug-in hacía falta un permiso especial, no bastaba ni ser propietario de un Prius (verídico) o de un Toyota a secas. Nada que no pudiese solucionarse con un poco de enchufe, pero fundamentalmente solo podían probarlo empresas y VIP.

Quizás más de uno no se dio cuenta, pero había más de un coche que no podía circular, porque era una maqueta muy bien hecha. A los de Tata les pillé in fraganti empujando un Vista EV que carecía de motor antes de que se cerrara el salón el jueves. Son gajes del oficio cuando haces eso rodeado de gente con cámaras.

El sector del I+D español estuvo reprensentado por varios vehículos de la Murcia Solar Race, el Episol, Zytel Gorilla, etc. Son los que aparecen al final del vídeo. Algunos stands pequeños eran muy interesantes, como el de una empresa que convertía cualquier utilitario en eléctrico… mediante un desembolso considerable.

En los exteriores de los pabellones hubo una interesante flota de coches de varias marcas para hacer pruebas, la de BMW me llamó la atención por su tamaño, habían llevado al menos tres BMW X6 ActiveHybrid, un auténtico pastizal en coches. La afluencia de gente fue mucho menos agobiante que en años anteriores.

He asistido al Salón de Madrid desde 2002, nunca me lo he perdido desde entonces. Algunos lugares eran “imposibles” de visitar por la cantidad de gente que había, este año ha sido mucho más razonable. Para el que le gusta escudriñar cada rincón, seguro que lo ha agradecido en esta edición.

El Salón ha sido lo que han anunciado, una exposición de coches ecológicos y eficientes, así que todo el que supiera esto no ha podido sentirse engañado. Pero ha quedado por debajo de salones como el de Vigo. En cuanto a novedades novedades, la verdad, muy pocas. Casi todo ya había sido presentado con anterioridad. ¡Como en 2008!

Por otra parte, hemos podido ver más de un coche conceptual o prototipo que nunca habían pisado nuesto país. En contraposición, también ha habido modelos “conocidos”, que aún no se venden, de los que no se ha dicho NADA nuevo, como el Toyota Auris HSD o su primo pijo Lexus CT 200h.

No ha sido un Salón en el que se hayan desvelado datos importantísimos o primicias realmente impactantes, el SEAT Ibiza Ecomotive, que cambia de motor al 1.2 TDI, no lo llamo realmente impactante. El Volkswagen Golf Blu-e-motion, bueno, le ha dado algo de caché al Salón, pero en general, luces y sombras.

Los organizadores han tenido más visitantes de los esperados. Cierto. Y podrían haber tenido más de saber que el domingo a primera hora estaban regalando entradas en la puerta porque sí. No fui el sábado, pero igual fue más flojo que el domingo, que tuvo una asistencia muy decente antes de su cierre.

En cuanto al mensaje ecológico… había disparidad de criterios. Unos aludían a la vida completa del coche como forma de respetar el medio ambiente, otros solo hablaban de dióxido de carbono. Fue especialmente destacable la aparición del Citroën C-Zero en una jaula rodeado de mariposas, flores y música de Enya.

Era tan zen que casi me quedo dormido ahí mismo, original desde luego. El sector auxiliar también estuvo presente, exhibiendo qué pasa con el reciclaje de los coches o del aceite (regalaban palomitas de maíz con aceite reciclado). La alternativa del autogás/GLP tuvo una presencia discreta, pero para profesionales sobre todo.

De bioetanol y biodiesel… si hubo algo no me enteré. De hidrógeno, más de lo mismo. Debo suponer que no ha acudido toda la gente que hubiesen querido que acudiese, pero al menos, como primera edición, no ha estado mal. Si este es el precio para que sobreviva la cita de Madrid, pues bienvenida sea.

Vídeo | Blip.tv, Youtube
En Motorpasión | El I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, un éxito de visitas, Salón de Madrid del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible 2010, os contamos todos los detalles minuto a minuto

Como sabéis la semana pasada se celebró en Madrid el I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible. A este evento acudieron 34 marcas y empresas relacionadas con la implantación de los vehículos eléctricos, que han presentado 120 modelos eficientes, eléctricos puros e híbridos.

Pasado el Salón del Automóvil Ecológico, toca ahora hacer las primeras valoraciones. Un evento de estas características se puede valorar por un lado por su papel dentro del sector y por otro lado por su seguimiento y repercusión mediática.

En cuanto a lo primero hay que decir que quizá sea pronto para valorar el papel de un recién llegado, aunque la respuesta de la industria ha sido positiva: 120 modelos, entre ellos 2 estrenos (Volkswagen Golf blue-e-motion y el SEAT Ibiza Economotive) son un buen comienzo para convertirse en un referente en lo que a movilidad sostenible se refiere.

Es en el segundo aspecto dónde este Salón del Automóvil Ecológico ha tenido más éxito. Era muy importante demostrar que estas propuestas despiertan interés, y la afluencia de público así lo refleja.

De hecho, las previsiones de la organización eran recibir entre 50.000 y 60.000 personas, es decir, practicamente la mitad del número de personas que finalmente han asistido (105.841 visitantes). Por supuesto extrapolar este buen resultado a la población en general es poco menos que osado, pero por algo se empieza.

Fuente | Yahoo
En Motorpasión | Salón de Madrid del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible 2010, os contamos todos los detalles minuto a minuto

Como ya hicimos en Ginebra, nos recorremos las distintas presentaciones actualizando en tiempo real desde el móvil todas las novedades que vamos encontrando. ¿Nos acompañáis? Hemos estado ahí para contaros lo más destacado de esta cita que reemplaza al Salón del Automóvil de Madrid.

NOTA: Ordenado cronológicamente.

Comienza el Salón del Automóvil Ecológico. Stand de Honda, el protagonista es el Honda CR-Z.

Toyota Auris HSD, consume 3,8 l 100 km.

BYD se presenta. Nos trae el BYD F3 DM (híbrido enchufable) y el BYD e6 (totalmente eléctrico).

Tata Nano EV, ¿el coche eléctrico mas barato del mundo? No dicen el precio.

BMW no trae nada que no hayamos visto antes.

Híbridos Volvo para 2012. Volvo C30 eléctrico, 150 km y 110 CV; se empezaran a probar en 2011.

Opel traera Stop&Start para toda la gama desde finales 2010 (nos imaginamos que no en los modelos OPC). Presentan también el Meriva Ecoflex. En imagen, el Opel GT/E Flextreme.

Acuerdo entre el grupo Daimler y Acciona, recién firmado, para movilidad sin emisiones. Es una de las claves del Salón, los nuevos actores que aparecen en el mercado, especialmente empresas de energía.

Peugeot SR1. También puede verse el Peugeot BB1, así como el Peugeot i0n, 207 99g, etc.

Citroen nos trae el Citroën C-Zero rodeado de mariposas y flower power. También han hecho un acuerdo con Mapfre, “acuerdo de intenciones”, para una póliza para coches de bajas emisiones.

Volkswagen Golf blu-e-motion. La diferencia de coste viene principalmente por la bateria, el coche cuesta casi lo mismo a uno convencional.

Es difícil saber cuál coche tendra mas exito en el futuro. Volkswagen no producira las células de las baterías, pero sí el resto componentes. Más adelante habrá también un Jetta híbrido, y después otros modelos dependiendo del mercado. Empezarán con hibridos a gasolina porque es lo más económico. En otros mercados como europeo puede haber TDI híbrido, dependiendo del país.

Ageradable sorpresa con el Nissan Leaf. Mucha calidad percibida. El precio contando con las baterías parece justificado. Por dentro es más segmento D que C. Me dicen que esta entre ambos. Muy buena primera impresión, y el maletero es muy amplio.

SEAT León Twindrive, un concepto muy interesante, hablaré mas adelante de él. Seat esta trabajando en híbridos y eléctricos. El IBe no va a tener modelo de producción ni anticipa un León 3 puertas, es un lenguaje de diseño. El siguiente León no me pueden decir cuando sale pero tendrá híbrido seguro en la gama.

Nissan Leaf, no anuncian el precio para España. Por debajo de 30.000 euros con ayudas. Se había rumoreado que si iban a hacerlo…

BYD e6, es un prototipo, provisional, pero da impresión positiva. Parece claramente mejor que un low cost. El lanzamiento de la marca ha sido hoy mismo. Próximamente contaré mas detalles.

No esta el prototipo Porsche 918 Spyder, solo un Porsche Cayenne Hybrid y un Cayenne diesel. Solo emite 195 gramos, ¿pero eso de ecológico que tiene? ¡Este lo han metido con calzador en el salón!

En Hyundai sólo veo modelos a la venta y uno oculto bajo una lona. ¿Qué sorpresa nos han preparado?

El Hyundai ix35 con pila de combustible para 2012 en masa. También lanzan en corea un híbido gasolina-glp/electrico, Hyundai Avante LPI Hybrid, como el Kia Forte. Bajo la lona esta el Hyundai i-Flow,anticipo del sonata para mercado europeo como i40 para el año que viene. Es un diesel híbrido. Hablan de la gama Bluedrive, versiones de menos de 100 gramos CO2/km, disponibles en el primer trimestre de 2011.

Lo que mas llama la atencion de Mercedes es el F 800 Style. Muy imponente y futurista, pero en el eje delantero lleva ruedas de utilitario. ¿Qué tal andará de estabilidad? Quitando el S 400 Hybrid, solo hay un par de BlueEFFICIENCY. Igualito al stand de otros años. Bueno, ya es una tónica general de todos los asistentes.

Esto era un Volkswagen Polo 1.4, pero le quitaron el motor y lo transformaron a eléctrico. Esto si que es un Polo Zero, pero zero de verdad. No puede emitir menos. Conserva su cambio manual y donde iba la boca de llenado ahora tiene un enchufe.

Esto ya os lo anticipamos. Audi A8 hybrid, e_tron, A1 e_tron, A1 y A4 TDi e. Respecto al A8, ¡ay omá quiero un híbrido asi!

El Tata Indica Vista EV consume cero… Porque no tiene motor.

Chicos, que me cierran. Terminamos la conexion por hoy. Me voy a casa en metro y tren.

Ya sabemos que modelos llevará BMW a la capital española, que como ya sabéis, tiene la intención de convertirse en un escaparate verde; solo el nombre ya es una apuesta arriesgada: Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible.

Por lo que sabemos estará en su stand el ActiveHybrid X6. Se trata, como es conocido, de una versión del BMW X6 con propulsión híbrida pura, y que declara un total de 485 CV (408 CV proceden del V8 sobrealimentado, y el resto de dos motores eléctricos de 91 y 86 CV).

Una peculiaridad de este vehículo es el sistema Sensotronic Brake Actuation. El pedal del freno es un dispositivo electrónico, es decir, que no hay una conexión hidraúlica (salvo que falle el sistema principal) entre el pedal y el sistema de frenado. De hecho, la resistencia del accionador es simulada por el coche.

También asistirá a la cita madrileña el BMW ActiveHybrid 7. Se trata de la versión semihíbrida de la Serie 7, que en este caso homologa un total de 465 CV. Es una de las pocas berlinas de su tamaño y potencia cuyo consumo baja de los 10 litros de combustible por cada cien kilómetros.

En cuanto a Mini, se ha confirmado que el Mini E formará parte del stand. Hablamos en este caso de un vehículo alimentado con baterías de ion-litio, 204 CV, y lo que es más importante, con una autonomía que podría alcanzar los 250 kilómetros.

Junto al Mini E parece definitiva la presencia de una versión (en dos motorizaciones gasolina) del Mini One, denominada Minimalism, y que pretende definirse como ecológica mediante la incorporación de ciertos sistemas como la recuperación de energía en fases de frenado, el ya conocido Start-Stop o la indicación de marcha óptima.

En definitiva parece que BMW pretende seguir impulsando, y promocionando, su política de eficiencia, y el Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid se perfila ya como el escaparate perfecto.

Vía | Yahoo
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