Salón de Madrid

Como ya os adelantamos a finales del pasado año, el enfoque del Salón del Automóvil de Madrid cambiará este año su enfoque para convertirse en un referente sobre el automóvil ecológico y la movilidad sostenible, y por ello cambiará su nombre para llamarse Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible.

Una apuesta arriesgada ya que no olvidemos que no se podrá exhibir ningún coche que supere los 120 gramos de CO2 por kilómetro, lo cual deja fuera de la muestra a muchos vehículos que actualmente ocupan los principales puestos de ventas de las marcas de coches, y por tanto su éxito estaba en duda.

Pero la semana pasada la organización anunció que ya hay 30 marcas de coches que han confirmado su asistencia. Concretamente las que ya están preparando sus coches más eficientes para llevarlos a Madrid del 20 al 23 de mayo son Audi, BYD, Citroën, Dacia, Duracar, Ford, Hyundai, Honda, Infiniti, Iveco, Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Mercedes, Nissan, Opel, Peugeot, Piaggio, Porsche, Renault, Reva, SEAT, Skoda, Smart, Subaru, Tata, Toyota, Volkswagen y Volvo.

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La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha dicho en un comunicado que apoyará institucionalmente el nuevo Salón del Automóvil de Madrid. Para los más despistados, os recuerdo que no será un salón “al uso”, sino exclusivo de tecnologías de automoción “verde” o eficiente.

Dicen que quieren mostrar al público los avances en la movilidad eficiente, aunque se restrinja mucho lo que se va a exhibir. Curiosamente se decidió potenciar el Salón de Barcelona, cuando casi desaparece, y dinamitar la esencia de la muestra de Madrid. Estas dos ciudades se alternan cada año, no coinciden.

¿Qué fabricantes asistirán? Los que puedan enseñar coches de 0% de impuesto de matriculación, híbridos, propulsados a gas (el stand de Chevrolet deberá ocupar medio pabellón), con bioetanol, etc. Soy el primero en defender la automoción alternativa, pero no a costa de ignorar al resto de la industria, no me parecen formas.

Ya queda menos hasta el 20 de mayo, pero pocos estarán comiéndose las uñas hasta entonces.

Fuente | ANFAC
En Motorpasión | El Salón de Madrid 2010 será en una ensaladera

Se han vuelto LOCOS. Es la única conclusión que puedo sacar de los responsables de la muestra bianual bienal de Madrid. En 2008 ya nos quejamos de que poca o nula novedad mundial y mucho refrito de las anteriores, y ahora se va a imponer la dieta vegetariana: es decir, sólo habrá coches de tipo “ecológico”.

Esto es, no podrá exponerse ningún modelo que supere los 120 gr CO₂/km. Eso limita las opciones a híbridos, utilitarios, compactos de poca potencia, casi ninguna berlina, ningún 4×4 y absolutamente ningún deportivo con motor de combustión interna. Se salvarán algunos movidos por biocombustibles, gas, solar, eléctricos o hidrógeno.

Muchos sabéis que soy un promotor de la propulsión alternativa, pero esto me parece excesivo. Es aplicar las tesis de Eco Jones a una muestra que parece que se quieren cargar. Este año se hizo lo posible por salvar Barcelona y así se hizo, ahora el esfuerzo viene en la dirección opuesta.

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Con este post termino de cubriros el Salón de Madrid. En primicia mundial, Citroën presentó la versión larga de la Berlingo Furgón, y para demostrar cuán larga es, retaron a la top-model más alta del Mundo, Alexis Skye, a tumbarse dentro… y lo logró, así que la moza perdió, lo que no sé es qué... No pude inmortalizar el momento ya que una marea humana no me dejó acercarme, pero luego me cobré mi trofeo. Me sentí... pequeñito.

La Berlingo larga tiene capacidad para 2 europalés, 3,7 m³ de carga, y si es versión corta, 3,3 m³. Se ofrece con 3 motores HDi y 2 gasolina, con potencias comprendidas entre 75 y 110 CV, todos con cilindrada 1.6. La ocasión también sirvió para presentar el Citroën Nemo Combi, más pequeñita. Durante la muestra madrileña, sus rivales Fiat Fiorino y Peugeot Bipper también fueron presentados en versiones Combi (ver galería de los tres modelos en versión furgón).

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Con un poco de retraso, el penúltimo post de cobertura del Salón de Madrid 2008. En la zona de Nissan, había muchos motivos para babear, y uno de ellos era el Nissan GT-R, ese deportivo que se pasa por la piedra a casi todos los demás con un motor biturbo de 480 CV. De momento hay 1.500 peticiones en Europa de futuros compradores, y las primeras unidades se entregarán el año que viene. Sólo 6 concesionarios lo distribuyen en España, desde 79.900 euros.

Estaba suspendido sobre un sistema mecánico e hidráulico que levantaba el coche de vez en cuando y lo hacía bailar como una cabaretera, el efecto era el mismo: te ponías to’palote. Para reducir el ataque hormonal, estaban dispuestas dos consolas con asientos, volante y toda la parafernalia, para desquitarse conduciendo uno. A falta de pan… los 350z que estaban por ahí quedaron eclipsados por el recién llegado.

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Volkswagen basó su presencia en el Salón de Madrid en tres puntos: el nuevo Scirocco, el prototipo Space Up! blue y los modelos Bluemotion.

El Volkswagen Scirocco es un esperado coupé que llegará en otoño y que Volkswagen lo define como “deportivo de uso diario”, y cuyo éxito en España está casi asegurado de antemano.

El Volkswagen Space Up! Blue es el tercer prototipo de la saga que comenzó el Volkswagen Up!. Estos serán la base del futuro Volkswagen Lupo, modelo que la marca germana recupera para volver a competir en el segmento de los mini utilitarios.

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En la zona de BMW se ha vivido un contraste muy particular. Por un lado, nos han mostrado los beneficios de su plan Efficient Dynamics, haciendo que sus coches gasten menos sin perder su pedigrí ni renunciando a nada, sólo a pagar más en cada repostaje. Por otro lado, han mostrado orgullosos sus creaciones más salvajes: todos los BMW M, de máximas prestaciones. También nos han traído dos concepts y casi toda su gama.

Empecemos por la cara eficiente. Ya os adelantamos tiempo atrás que BMW se estaba poniendo las pilas en la optimización de sus coches: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 6, X3 y X5 han conseguido reducir sus consumos y sus emisiones hasta límites ridículos, como el BMW 318d (143 CV y 4,7 l/100 Km) o el BMW 635d (286 CV y 6,7 l/100 Km). Claro, que en la práctica no son TAN austeros pero sí se nota la reducción de consumo.

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La novedad más atractiva de Jaguar en el Salón de Madrid fue la presencia del Jaguar XF, el sustituto del Jaguar S-Type que se presentó en Agosto del pasado año.

Está disponible con dos motores gasolina y uno diésel. Este último es un 2.7 V6 biturbo de 207 caballos, que hace el 0 a 10 en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 229 km/h.

Con este motor y el acabado base Luxury, el Jaguar XF tiene un precio base de 51.990 euros, el mismo que con el mismo acabado y el motor gasolina 3.0 V6 de 238 caballos. A pesar de su mayor potencia, el tiempo de aceleración es ligeramente superior, 8,3 segundos.

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A esta marca hay que agradecerla la cantidad de coches de concepto que ha exhibido, ni más ni menos que tres: el 308 RC-Z (antesala del rival del Audi TT), Flux Concept Car (ganador del Concurso de Diseño Peugeot 2007) y 908 RC, una berlina con un motor diesel V12 de 700 CV y propulsión trasera. En cuanto a novedades reales, un stand muy flojo, sólo han presentado el Peugeot 308 SW y las versiones Tepee de la Bipper y Partner.

El 308 SW supone una novedad salvedad dentro del segmento de los familiares compactos, pues tiene 7 plazas, siempre opcionales, y los asientos se compran por separado (características ya vistas en el 307 SW). Tiene tres motores de gasolina (1.4 95 CV, 1.6 120 CV y 2.0 150 CV) y tres diesel (1.6 HDi 90 CV, 1.6 HDi 110 CV y 2.0 HDi 136 CV). En el caso del 2.0 gasolina y 1.6 HDi de 110 CV estrenan una caja de cambios pilotada de 6 velocidades.

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