Salón de Madrid 2008

El fabricante japonés de vehículos principalmente de trabajo presentó su gama de camiones ligeros N-Series, pero como no pueden catalogarse como Furgoneta Blanca™, no he visto procedente cubrirlo. En lo referente a turismos, estaba expuesto el único modelo que conforma la gama: el Isuzu D-MAX, un pick-up. En la reciente presentación a la prensa del D-MAX os conté un poco las características del modelo, sin ahondar en demasiados detalles (parte 1 y parte 2).

En el expositor hay cuatro unidades que ilustran la relativa variedad posible de accesorios que tiene el D-MAX. La más llamativa está pintada en color gris y las llantas en negro, preparada para el off-road más cantoso en zonas de vadeos complicados, pues tiene un Snorkel para incursiones acuáticas de cierta dificultad, además de las defensas metálicas y faros superiores para cazar velociraptores en Jurassic Park cuando está anocheciendo.

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Probablemente es uno de los expositores más sosos de todo el Salón, aunque presenten toda su gama: smart fortwo. No presentan ninguna novedad sustancial, tan sólo la pseudonovedad del mhd de 71 CV (microhíbrido, disponible desde Marzo) que no tiene ningún sistema como el del Prius o el Civic Hybrid, sino de un sistema “Stop&go” que para el motor en los semáforos y luego lo arranca para ahorrar en ciclo urbano.

Están expuestas cuatro unidades que representan a toda la gama: los acabados pure, pulse y passion; versiones coupé y cabrio y las tres motorizaciones: gasolina, diesel cdi y el mhd, que a fin de cuentas funciona con la gasolina de 95 octanos de toda la vida. El modelo más interesante es el smart BRABUS, que bajo su inocente apariencia oculta casi 100 CV de potencia, más que de sobra para callejear de forma ágil, con un consumo mixto de 5,2 l/100 Km (el único de la gama que sobrepasa los 5 litros).

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Fue durante el Salón de Ginebra cuando la marca low-cost del grupo Renault presentó el Dacia Sandero, un hatchback de 5 puertas. En el contexto del Salón del Automóvil de Madrid, se han revelado los precios de la gama, que empezará a comercializarse de forma inminente. De momento sólo habrá dos motorizaciones, K7K 1.4 de 75 CV y K7M 1.6 de 90 CV, ambos con culata de 8 válvulas. La motorización básica se asocia a los tres acabados posibles: Base, Ambiance y Laureate, el 1.6 sólo a los dos últimos.

Con estos motores, los mismos que ya se conocen de la gama Dacia y que son old hits de Renault, anuncian unos consumos de combustible muy bajos, 5,4 l/100 Km y 5,6 l/100 Km respectivamente en ciclo interurbano. No echo de menos todavía las motorizaciones diesel, ya que estando el litro a 1,30 euros, es muy difícil rentabilizar dichas mecánicas en este coche. Los diesel deberían ser, salvo sorpresa, los 1.5 dCi de 70 y 85 CV.

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Antes de que las primeras unidades se entreguen a sus dueños en el mes de Agosto, la marca KTM ha presentado por primera vez en España a su primer biplaza de carreras, el KTM X-Bow. Es una auténtica bestia parda, pues con 750 Kg. de peso y un motor 2.0 TFSI de 240 CV, tiene una relación peso/potencia que asusta: 3,125 Kg/CV, un Audi S3 tiene una relación 5,77 Kg/CV. Lo más parecido a conducir una moto pero con cuatro ruedas.

El X-Bow es una máquina de competición, homologada para la categoría GT4. Pero además de eso, permite desplazarse legalmente por carretera de circuito en circuito. No tiene concesión alguna al confort ni a la comodidad, es un deportivo puro. De hecho carece de cualquier asistencia electrónica o mecánica: no tiene dirección asistida, ni servofreno ni ABS, ni ningún control de estabilidad o tracción: sólo cuenta el pilotaje.

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La marca coreana de SUV y monovolumen ha presentado la nueva montura de Isidre Esteve, junto a toda su gama. Para quien no le conozca, ha sido piloto de motocicletas desde que era un adolescente, y sufrió un aparatoso accidente en la Baja de Almanzora de 2007 con el siguiente resultado: traumatismo torácico con contusión pulmonar, neumotórax derecho, fracturas costales, y fractura-luxación con estallido de las vértebras T7 y T8. Su espina dorsal quedó muy afectada, está en una silla de ruedas.

Junto a su copiloto Eric Auge, participará en el Rally Dakar Argentina-Chile a los mandos de un SsangYong Kyron 270Xdi. El modelo de serie da 165 CV y 304 Nm de par motor, que han sido muy superados por la preparación racing que le ha hecho Tot Curses. Ahora rinde 205 CV y 430 Nm entre 1.800 y 3.250 RPM con la caja de cambios de 5 velocidades de serie. El SsangYong Kyron 270Xdi T1 cumple con el reglamento de la FIA y pesa 1.863 Kg.

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Siento el retraso, pero he estado un poco ocupado en el Salón del Automóvil de Madrid 2008. Vamos a empezar por las marcas modestas de General Motors, que exhiben su artillería pesada en el pabellón 4 del IFEMA. Es curioso, por que uno de los grandes ausentes de la cita ha sido Opel, en el contexto de la crisis económica. ¿Quién dijo crisis? Las marcas Premium sí que estaban.

Empezamos por Cadillac, que muestra orgullosa su berlina Cadillac CTS-V, la primera que rompe la barrera de los 8 minutos en el circuito de Nurburgring, os lo adelantamos hace unos días. Su potencia está estimada en unos 550 CV, la marca aún no ha dado datos oficiales. Su motor LSA V8 de 6.2 litros sobrealimentado nos permite imaginar cifras no aptas para cardiacos.

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La novedad de Seat para el Salón de Madrid ha sido el Seat Alhambra Ecomotive, la versión de consumo reducido de su monovolumen.

Al igual que las versiones Ecomotive del Leon y del Ibiza tiene algunos cambios que le permiten reducir el consumo: optimización de la electrónica para beneficiar el bajo consumo y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Las llantas son de acero y de 16 pulgadas, con neumáticos con medidas 195/60.

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