R GmbH, la submarca de Volkswagen encargada de los modelos más deportivos de la gama como el VW Golf R o el VW Scirocco R, ve un futuro con modelos R equipados con motores diésel y tracción integral. Esto es lo que Ulrich Riestenpatt gt. Richter, uno de los responsables de R GmbH, contó a Autoblog en el Salón de los Ángeles.

“El futuro es el diésel y la tracción a las cuatro ruedas“ comentaba Richter en Los Ángeles. Por tanto, podemos pensar no a demasiado largo plazo en algún modelo R propulsado por un motor turbodiésel y con tracción total. ¿Llegará un VW Golf R diésel para completar la gama al estilo GTI – GTD?

Además, el responsable de la submarca del gigante alemán aseguraba que en R GmbH pueden crear versiones R de cualquier modelo de la marca, algo que podría adelantarnos la posible luz verde al Volkswagen Beetle R o incluso la posible llegada de un Volkswagen Passat R. ¿Por qué no?

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Volkswagen USA sustituirá el motor 2.5 por el 1.8 TSI

Presentado por Jaguar como el GT descapotable más rápido y potente de la historia de la marca, el nuevo Jaguar XKR-S Convertible ha hecho su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y completará la gama del más deportivo de los modelos de la marca del jaguar.

Por fuera recibe una estética muy parecida a la de su hermano de techo duro. Frontal rediseñado, paragolpes con entradas de aire laterales, capó ventilado, las llantas Vulcan de 20 pulgadas y el nada discreto alerón trasero cuya parte central es de fibra de carbono.

Bajo el capó monta el mismo 5.0 litros V8 sobrealimentado que el modelo de techo duro, que desarrolla nada menos que 550 CV y un par motor máximo de 680 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima electrónicamente limitada de 300 km/h. El consumo mixto es de 12,3 l/100 km y emite 292 g/km de dióxido de carbono.

Jaguar ofrece seis colores de carrocería diferentes (entre los que se encuentra el Britsh Racing Green) y otros seis para la capota, que de serie es de color negro. La capota de lona se pliega y despliega de forma automática en sólo 18 segundos.

A pesar de perder el techo, Jaguar asegura que el chasis del XKR-S Convertible tiene una gran rigidez torsional. El jefe de ingenieros afirma que el XK fue diseñado para ser un descapotable, por lo que cuenta con una alta integridad estructural a pesar de los problemas que acarrea la falta de techo. El peso en vacío del vehículo es de 1795 kilogramos.

Entre el resto de datos importantes destacan las dimensiones de las gomas, que son 255/35 ZR20 en el eje delantero y 295/30 ZR20 en el trasero, y el potente sistema de frenos que cuenta con discos de 380 milímetros en la parte delantera y de 376 milímetros en la trasera junto a pinzas de aluminio y pastllas de mayores dimensiones.

En el interior predominan tanto el cuero como las inserciones de fibra de carbono y destacan los asientos deportivos (con 16 ajustes y calefactables) con reposacabezas integrados y perforaciones para poder montar arneses de competición. El volante en piel o la pedalera de acero inoxidable culminan el diseño.

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En Motorpasión | Jaguar XKR-S: citius, altius et fortius

Como todo buen fabricante premium (y no premium) que se precie, Infiniti lanzaba en su día su división deportiva, IPL o Infiniti Performance Line, para competir de tú a tú con las divisiones M, AMG o RS, de BMW, Mercedes-Benz y Audi, respectivamente.

Hace algo más de un año conocíamos el Infiniti IPL G Coupé, lo más deportivo de la gama G, y ahora desde el Salón de los Ángeles nos llega el segundo miembro de la línea deportiva, la versión descapotable o Infiniti IPL G Cabrio del que nos hicimos una idea en el Salón de París del pasado año.

Bajo el capó esconde el conocido 3.7 litros V6 que en este caso produce 343 CV y envía su fuerza al eje trasero mediante una transmisión automática de siete velocidades que se puede accionar mediante las levas que incorpora el volante. Un potente sistema de frenos, neumáticos Bridgestone Potenza de perfil bajo y la suspensión deportiva firmada por IPL son algunos de los elementos más llamativos.

Estéticamente se diferencia por un nuevo frontal presidido por el paragolpes con faros antiniebla integrados, las taloneras esculpidas, las llantas de 19 pulgadas en diseño de siete radios y los dos colores exclusivos de carrocería: Moonlight White y Malbec Black

Por dentro la tapicería también ofrece dos tonalidades denominadas Stone y Monaco Red, ésta última exclusiva de la línea IPL, con asientos deportivos y costuras de color rojo. Las inserciones o la pedalera de aluminio, así como los logos IPL bordados en los reposacabezas completan el diseño.

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Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Infiniti IPL G Coupe, presentada la división deportiva Infiniti Performance Line

Porsche desvela en el Salón de los Ángeles un nuevo miembro de la familia Panamera, el Panamera GTS, que se encuentra en un escalón intermedio entre las versiones S y Turbo del Gran Turismo alemán, como lo hiciera también el Cayenne GTS dentro de la gama del todocamino.

El Porsche Panamera GTS monta el motor 4.8 litros V8 atmosférico del Panamera 4S, pero en este caso aumenta su potencia hasta los 430 CV y el par motor máximo hasta los 520 Nm, lo que le coloca un pasito más cerca de la versión turboalimentada. El cambio Porsche Doppelkupplungsgetriebe o PDK de doble embrague y siete velocidades es de serie.

Con un peso de 1.920 kilogramos, este Panamera de tracción total acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos, medio segundo más rápido que el Panamera 4S, y alcanza una velocidad máxima de 288 km/h. Aún así, el consumo medio es de 10,9 litros a los cien kilómetros (o 10,7 con gomas de baja resistencia a la rodadura) y las emisiones de 256 g/km de dióxido de carbono.

El GTS equipa el Porsche Dynamic Chassis Control, un diferencial electrónico, el sistema Porsche Vectoring Plus y un sistema de frenos más potente, heredado también del Turbo. El paquete Sport Chrono Plus también es de serie y ofrece los modos Normal, Sport y Sport Plus.

Además, la altura de la carrocería se reduce en 10 milímetros con respecto al Panamera normal gracias a la suspensión neumática con PASM (control activo de la suspensión). Las dimensiones de los neumáticos son 255/45 R19 en el eje delantero y 285/40 R19 en el trasero.

Exteriormente el Panamera GTS recibe algunos elementos heredados de la versión Turbo como el paragolpes delantero, el spoiler trasero o las llantas de 19 pulgadas. Por dentro destaca por los asientos deportivos, el volante con levas, tapicería exclusiva GTS, detalles en alcántara e inserciones de color negro brillante.

El Porsche Panamera GTS llegará en Febrero de 2012 con un precio que rondará los 117.000 euros.

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En Motorpasión | Porsche Panamera Turbo S, el esperado tope de gama

Este prototipo prácticamente anticipa el modelo de producción del Subaru BRZ. Tiene un motor bóxer de 2 litros, atmosférico, y para variar no dicen la potencia exacta. La información como siempre, a cuentagotas. Nos han obsequiado con las dimensiones de las llantas (215/45 R18 y 225/45 R18) y poco más.

El techo es de fibra de carbono para ahorrar peso, con suspensiones retocadas al estilo STI y frenos Brembo. El gran alerón trasero produce fuerza descendente para mejorar el agarre incluso conduciendo todo el rato tumbando aguja. No sabemos si el BRZ de serie tendrá tanto acabado deportivo o si será una versión superior.

Sabemos más por el contenido filtrado del Toyota FT-86, esos famosos scans de los catálogos japoneses. El cerco informativo se estrecha y están esperando al último día para sacar toda la información. A continuación os dejo con una galería de todas las imágenes que han soltado, en ese precioso color azul.

Los chicos de FT-86 Club han publicado imágenes tomadas en directo del desvelo a la prensa del BRZ Concept STI, y se pueden encontrar en este enlace. Nosotros publicamos las oficiales, proporcionadas por Subaru, entre las cuales NO había ninguna instantánea en directo.

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En Motorpasión | Subaru BRZ Concept STI

Casualidades de la vida, el otro día, durante la presentación en Madrid del Ford Evos Concept, los responsables de la marca nos hablában sobre la necesidad de que sus modelos fueran completamente globales. Nos adelantaban que su próximo modelo global estaba al caer, y se referían ni más ni menos que al nuevo Ford Escape.

En realidad, este modelo será presentado próximamente en el Salón de los Ángeles como Ford Escape, pero en Europa y China recibirá el nombre de Ford Kuga. No sabemos si es un modelo completamente nuevo o una profunda renovación del anterior, ya que los europeos tendremos que esperar hasta el Salón de Ginebra para conocer todos los detalles, aunque ya tenemos las líneas maestras.

Uno de esos detalles es de especial importancia para nuestro país, ya que será la fábrica que Ford tiene en Almussafes la que fabricará este modelo. Muy buenas noticias por tanto para esta planta que ve su futuro todavía más garantizado si cabe (Ford ya había dicho en varias ocasiones que estaban contentos con su rendimiento).

La verdad es que aunque los cambios estéticos saltan a la vista, sus formas son bastante parecidas, aunque no lo son tanto sus medidas exteriores. Concretamente este Ford Escape mide 4,51 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 2,70 metros y mide de 1,68 m de alto. Por tanto es más largo, prácticamente igual de alto y tiene una batalla idéntica.

En realidad la poca diferencia que hay (respecto al Ford Kuga que conocemos), puede deberse en parte a distintas formas que tienen ahora los parachoques, que podrían cambiar con la adaptación europea. No obstante, lo que sí ha aumentado claramente es la capacidad de carga, que según Ford, ahora es considerablemente mayor.

También sabemos, que al menos en el momento de ser presentado en el próximo Salón de Los Ángeles, podrá llevar dos tipos de llantas, de 17 y 19 pulgadas, que por cierto, tendrán una nueva variedad de diseños, aunque eso sí, al ser un modelo global, es muy probable que estrene la nueva imagen corporativa de la marca en este aspecto.

Como dijimos el otro día, la estrategia de los modelos globales implica que un Ford tiene que ser siempre reconocible como tal en cualquier lugar, y eso incluye el diseño de las llantas (si miráis todas las fotos veréis que se han hecho algunas concesiones y algunas llantas tienen un diseño que con casi toda seguridad no veremos por aquí).

Motorizaciones del Ford Kuga / Escape

Como decíamos antes, el modelo presentado será el Ford Escape, así que este estará adaptado como es normal a los gustos autóctonos. Por eso, este nuevo modelo será presentado en principio con tres motores, todos de gasolina.

Como primicia, este Ford Escape podrá montar dos motores EcoBoost, en sus versiones de 1.6 y 2.0 litros, además de un mejorado 2.5 que será, según la marca, el motor de acceso. Todos ellos se combinarán con una caja de cambios automática ( SelectShift Automatic) de seis velocidades y tracción integral.

Las potencias de estos motores son de 163 y 237 CV en el caso de los EcoBoost, y 167 en el caso del 2.5 antiguo. Es curioso porque cuando supimos que el Ford Escape no tendría versión híbrida, se aseguró desde la compañía que gracias a la tecnología EcoBoost, la mejora en los consumos ya era suficientemente grande, y que por tanto no merecía la pena un híbrido. Sin embargo se ha mantenido el viejo motor como acceso de gama, y este sí que tiene consumos acordes con su potencia y cilindrada.

Gracias a una aerodinámica mejorada, y la aplicación de nuevas tecnologías enfocadas al ahorro de combustible (como el sistema Active Grill que ya hemos visto en otros modelos), el nuevo Ford Escape será mucho eficiente que el anterior modelo (eso asegura Ford, aunque no especifica sus consumos homologados ni siquiera en Estados Unidos).

Nuevos sistemas tecnológicos

El nuevo modelo se pone al día en lo que a sistemas tecnológicos se refiere, tanto para mejorar la experiencia multimedia como de conducción. En realidad no hay ninguna novedad que no hayamos visto en otros modelos, de manera la gran mayoría son conocidos por los usuarios.

Empezando por el primer tipo de sistemas, encontraremos Ford SYNC con Ford My Ford Touch (sistema multimedia que permite conectividad con teléfonos y controlar diversas funciones con comandos de voz), además del sistema de aparcamiento automático en paralelo Park Assist, el detector de vehículo en ángulo muerto o el control de tracción mejorado para facilitar la tracción en curva, Torque Vectoring.

Lo que podemos esperar del Ford Escape europeo (Ford Kuga)

La verdad es que tendremos que esperar hasta el próximo Salón de Ginebra, pero Ford ya nos adelanta que el Ford Kuga tendrá “motores, transmisiones y equipamientos exclusivos”. En otras palabras, que aunque el Ford Escape sólo tenga motores gasolina y tracción total, en Europa si lo veremos con motores diesel y tracción delantera.

Dicho esto, Ford también aclara que todos estos sistemas de los que hemos hablado estarán disponibles en todos los mercados. Lo cierto es que no es de extrañar este interés en complacer a Europa, ya que el segmento de los SUV compactos ha crecido desde el año 2000 un 200%. Un suculento pastel que nadie se quiere perder desde luego.

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En Motorpasión | Ford invierte 812 millones de euros en Almussafes para el Kuga y Transit Connect

La respuesta de Ford al Chevrolet Camaro ZL1 que conocimos hace unos meses no se ha hecho esperar más. El nuevo Ford Shelby GT 500, que llegará al mercado estadounidense el próximo año dispuesto a continuar con las míticas pony wars, trae consigo más potencia que nunca.

El Shelby GT 500 2013 esconde un bloque V8 de aluminio y 5,8 litros de cilindrada que desarrolla la friolera de 650 CV y 813 Nm gracias a un compresor volumétrico TVS de 2,3 litros de capacidad. Ford se enorgullece al decir que se trata del V8 de producción más potente del mundo.

Prácticamente todos los componentes del vehículo han sido optimizados para estar a la altura del propulsor, capaz de llevar al GT 500 por encima de los 322 km/h (200 mph): sistema de frenos Brembo con pinzas de seis pistones delante, suspensión ajustable, transmisión mejorada y reforzada, embrague de doble disco…

Otra de las mejoras importantes tiene que ver con el sistema de refrigeración, que mejora su capacidad de refrescar a la bestia gracias a un ventilador de mayores dimensiones y un intercooler de mayor flujo, entre otras cosas. En el apartado aerodinámico también mejora considerablemente gracias principalmente al diseño de su frontal, que aumenta la carga aerodinámica en un 33%.

Según afirma la marca los sistemas de seguridad pueden ser completamente desconectados, aunque también se ofrece la posibilidad de elegir la permisividad de los diferentes controles, por si queremos divertirnos un poco en la pista. El GT 500 cuenta también con un sistema de Launch Control.

Paquetes adicionales

Para los clientes más radicales, Ford ofrece dos paquetes adicionales, uno denominado Performance Package que mejora la dinámica del vehículo y permite al conductor exprimir más sus cualidades en circuito, y otro denominado Track Package que básicamente añade sistemas de refrigeración para el aceite del motor, la transmisión o el diferencial trasero.

El paquete Performance incluye un sistema ajustable de suspensión con amortiguadores Bilstein que permite cambiar radicalmente el carácter del vehículo con sólo tocar un botón, pudiendo elegir entre una configuración eficaz para ir rápido u otra que permita no destrozarnos los riñones.

Junto al sistema de suspensión el paquete incluye también un diferencial trasero de deslizamiento limitado de tipo Torsen que permite desperdiciar menos potencia y mejorar la tracción en determinadas ocasiones.

Por último, el paquete centrado para hacer un uso del coche en circuito o Track Package busca aumentar la vida útil de determinados componentes mediante una mayor refrigeración, ya que estos elementos trabajan a altas temperaturas y se sobrecalientan cuando hacemos un uso intensivo de ellos, como es el caso del diferencial, la transmisión o el propio motor.

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En Motorpasión | 2012 Shelby Mustang Super Snake, estreno en Nueva York

Mercedes-Benz ha desvelado ya las primeras imágenes y casi toda la información (faltan datos para el mercado europeo, como cifras de consumo, por ejemplo) sobre el Mercedes-Benz ML 63 AMG, cuya puesta de largo tendrá lugar en el Salón de los Ángeles que abre sus puertas esta semana.

El modelo tope de gama de la Clase M de la marca alemana llegará durante los primeros meses del próximo año con un 5.5 litros V8 biturbo, más potente y un 33% más eficiente que el 6.3 litros al que sustituye. No obstante, el modelo conserva la denominación 63 AMG.

Si empezamos por el principio cabe destacar que este nuevo ML 63 AMG tiene un porte más atlético y musculoso gracias a las marcadas líneas de su diseño. Destacan también las grandes entradas de aire frontales, los faldones frontales y traseros o las dos salidas dobles de escape.

De serie se ofrece con llantas de 5 radios y 20 pulgadas con gomas en medidas 265/45 R20, aunque de forma opcional podemos optar por unas llantas más generosas, de 21 pulgadas, con neumáticos 295/35 R21.

5.5 V8 Biturbo

De cualquier manera lo que más nos interesa es lo que esconde bajo su piel. Como ya hemos dicho, nos olvidamos del anterior 6.3 litros para dar paso a un más potente y eficiente 5.5 litros V8 que arroja una cifra de potencia de 525 CV y un par motor máximo de 700 Nm.

En parte, la culpa de la mejora en eficiencia la tiene el sistema ECO Stop/Start que equipa el vehículo, aunque también es cerca de 50 kilogramos más ligero. En Estados Unidos homologa un consumo de 16 millas por galón, lo que equivaldría a unos 14,7 litros a los cien kilómetros, aunque todavía estamos a la espera de las cifras oficiales para el mercado europeo.

Este V8 se combina con una transmisión automática de siete velocidades denominada AMG Speedshift Plus 7. De los tres modos de funcionamiento destaca el denominado Controlled Efficiency (priman los consumos y el sistema de arranque y parada del motor está operativo). En los modos Normal y Sport no funciona el Stop/Start y tanto el motor como el cambio se vuelven más ágiles.

Como en el anterior ML 63 AMG, el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4MATIC distribuye la fuerza del motor en una proporción de 40:60 (delante y detrás, respectivamente). El sistema de suspensión Airmatic se ajusta automáticamente a las circunstancias de la conducción, ofrece tres modos de funcionamiento (Comfort, Sport y Manual) y cuenta además con un sistema que evita el balanceo de la carrocería.

El ML 63 AMG es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima electrónicamente limitada de 250 km/h. No obstante, y como es costumbre de la casa, podemos optar por un paquete opcional AMG Performance que mejora ligeramente las prestaciones a base de elevar la presión de los turbocompresores.

Con el AMG Performance Package la potencia del V8 aumenta en 32 CV hasta los 557 CV y el par máximo también se eleva hasta los 759 Nm, aunque el consumo se mantiene. De esta forma se rebaja una décima el tiempo del sprint de 0 a 100 km/h y la velocidad punta llega a los 280 km/h.

Como no todo en este mundo son prestaciones, con el paquete AMG Performance también conseguimos algunos cambios estéticos como una cubierta del motor de fibra de carbono, un sistema de frenos optimizado con pinzas pintadas de color rojo o el volante deportivo AMG revestido de cuero.

Entre el equipamiento de serie del ML 63 AMG encontramos la tapicería integral de cuero, pedalera deportiva AMG, sistema de navegación con disco duro, asientos delanteros calefactados y ventilados, sistema de audio Harman Kardon de 7 altavoces, display de 7 pulgadas y sistemas de asistencia al conductor como los asistente de ángulo muerto o cambio involuntario de carril y el sistema Parktronic.

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Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Mercedes-Benz MLC, una realidad cada vez más cercana

La semana que viene, concretamente el miércoles, se desvela un nuevo Jaguar XKR-S en el Salón de Los Ángeles. La marca británica desvelará en primicia mundial la versión descapotable del superdeportivo, pasando a ser automáticamente el Jaguar Convertible más rápido de la Historia.

A falta de imágenes y más datos, sabemos que tendrá 550 caballos. Eso equivale a la potencia que tiene el XKR-S Coupé, por lo tanto hablamos de 680 Nm de par máximo y 0-100 km/h levemente por encima de 4,4 segundos.

Recordad que un descapotable siempre sacrifica un poco de prestaciones porque ha de tener un chasis más rígido para compensar el topless. Compartirá stand con el Jaguar C-X16, que hace su debut en Norteamérica, y muy cerquita también tendrá el Land Rover DC100, que también hemos visto con anterioridad.

NOTA: En la imagen vemos la versión Coupé.

En Motorpasión | Jaguar XKR-S

El Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket que os enseñábamos el otro día no es el único Dodge que se viste de amarillo y elige sus complementos de color negro. La marca presenta también en el Salón de los Ángeles el Dodge Charger SRT8 Super Bee Edition, aunque en éste caso también se puede elegir en negro.

Inspirada en el Super Bee de 1968, esta edición del Charger SRT8 puede elegirse en el mismo amarillo Stinger del Challenger o bien en un negro Pitch. El primero recibe gráficos de color negro en el capó y la zaga mientras que en el segundo son de color gris.

Las llantas de 20 pulgadas, el spoiler trasero (negro en ambas versiones) y el logo SRT con el dibujo de una abeja en 3D son algunos de los elementos que lo diferencian. Por dentro recibe asientos deportivos a juego con costuras grises y logos Super Bee bordados.

El Charger SRT8 Super Bee se mantiene sin cambios bajo el capó, conservando sus 470 CV. Saldrá a la venta en el primer trimestre del 2012.

Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket, para Los Ángeles