Por política, ni Toyota ni Lexus dicen nada sobre futuros productos, así que preguntarles es perder el tiempo. Ahora bien, una garganta profunda desde Colonia (Alemania) deja caer que el año que viene, en el Salón de Ginebra, veremos un nuevo SUV de Lexus destinado a competir con el Audi Q3 y BMW X1, principalmente.

Se trataría de un modelo derivado del actual Toyota RAV4, por lo que contaría con tracción delantera o total. Dado que Lexus ya solo apuesta por los híbridos o los gasolina, no veremos ningún Diesel. Se cree que puede utilizar el 2.5 L4 gasolina con motor eléctrico, la misma combinación que el Lexus IS 300h de nueva factura.

De esta forma, la oferta de SUV de la marca arrancaría en este nuevo modelo. Tiene todo el sentido. El Lexus RX empezó siendo un derivado del Toyota Harrier (JDM). El GX, que no se vende en Europa, deriva del Land Cruiser, y el LX del Land Cruiser 200. ¿Qué mejor base que el RAV4 pues?

¿Por qué ha de meterse Lexus en este segmento? Fácil. Los consumidores ya no quieren apenas todoterrenos, quieren todocaminos, la combinación entre el 4×4 y el turismo, aunque no usen la tracción total. Como es un segmento que está en claro alza, incluso en marcas Premium, es un paso lógico pelear por un cacho de la tarta.

Kazuo Ohara, responsable de Lexus, dijo a los medios durante el Salón de Detroit (en enero) que para el Salón de Tokio de este año, en noviembre, veremos un prototipo que anticipará ese modelo de producción. Apuesto por la denominación Lexus CX.

Fuente | Automotive News

Ayer, domingo día 17 de Marzo, cerraba sus puertas oficialmente la octogésima tercera edición del Salón de Ginebra, uno de los salones del automóvil más importantes del año a nivel mundial y, sin duda, el más relevante de este 2013 por el calibre de las novedades presentadas.

Muchos han sido los interesantes y esperados modelos que los diferentes fabricantes internacionales han decidido mostrar en el salón suizo, pero no hay discusión posible en torno a qué coches han sido los protagonistas indiscutibles de la cita ginebrina: el tridente de Ginebra.

La expectación generada durante meses por la nueva generación de superdeportivos encabezada por el Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder ha llegado (casi) a su fin con la presentación oficial de los dos primeros, de los que ya conocemos prácticamente todos sus secretos.

A la fiesta de los supercoches se ha unido otro miembro, el Lamborghini Veneno que, aunque no pertenece a esta generación de superdeportivos (no es híbrido ni un modelo en sí), se ha presentado en Ginebra para que la marca de Sant’Agata no pierda protagonismo frente a sus rivales.

El Veneno es claramente un intento de estar a la altura de la competencia en cuanto a atención mediática se refiere. Estar al nivel tecnológico de Maranello y Woking ya es otra cosa, y no se consigue confeccionando un exagerado traje para el Lamborghini Aventador, a pesar de que por prestaciones pueda estar a la par y sea mucho más exclusivo y tres veces más caro que cualquiera de los otros dos.

Esta generación de superdeportivos híbridos dará mucho que hablar durante los próximos años, o incluso décadas, ya que sienta nuevas bases en el mundo de los supercoches más exclusivos y allana también el camino para otros fabricantes que se atrevan a desarrollar coches deportivos que sean mucho más respetuosos con el medio ambiente que los actuales.

Entre el resto de modelos inalcanzables para la mayoría de nosotros, ciudadanos de a pie, cuyos lanzamientos han sido también interesantes, encontramos el Rolls Royce Wraith, el nuevo Maserati GranTurismo MC Stradale 2+2, el Koenigsegg Agera S Hundra o el Bentley Flying Spur 2013, entre otros.

Coches para el resto de mortales

Aunque mucho se ha hablado de este tridente formado por lo más de lo más de Ferrari, McLaren y Porsche, lo cierto es que el Salón de Ginebra también ha visto la puesta de largo de otros modelos más modestos a los que el resto de mortales podríamos acceder alguna vez en nuestra vida.

Uno de los modelos que más tiempo llevamos esperando y que más ganas teníamos de ver es el pequeño deportivo del trébol, el Alfa Romeo 4C. Promete un peso de sólo 895 kilogramos, un motor 1.75 litros de 240 CV y la agilidad propia de todo buen deportivo. Su precio en España ya se conoce, 62.300 euros, aunque se trata del de la edición limitada de lanzamiento Launch Edition. Imaginamos que el “corriente” costará algo menos.

El Porsche 911 GT3 también ha sido uno de los grandes protagonistas del Salón, con su motor bóxer 3.8 atmosférico de 475 CV y una puesta a punto que le permite ser el rey tanto en carretera como en circuito. No es precisamente asequible, pero se venderán muchas más unidades que de los superdeportivos de los que hemos hablado un poco más arriba.

Para los amantes de la deportividad a cielo descubierto, y con un precio probablemente elevado, Chevrolet ha presentado en Ginebra la versión descapotable del Chevrolet Corvette Stingray que conocimos en Detroit, sobre el cual Callaway ya ha ideado una carrocería de estilo Shooting Brake de la que hemos hablado esta misma mañana. Todavía lejos de producción, Toyota ha presentado otra alternativa para circular con la melena al aire, el Toyota FT-86 Open Concept.

Probablemente el Golf GTI que hemos podido contemplar en Suiza sea uno de los modelos deportivos del Salón del que más unidades se comercialicen. Ahora, además, viene en dos sabores: GTI (220 CV) y GTI Performance (230 CV). ¡A este sí que le tenemos ganas!

Otra bomba en formato compacto que también estamos deseando conducir es el Mercedes-Benz A 45 AMG, un Clase A con el primer motor de cuatro cilindros fabricado por AMG, de 2 litros y con una potencia de 360 CV. También estuvo presente el Mercedes-Benz CLA, que muy pronto podremos conducir.

Por último, pero no menos importante, tampoco podemos dejar de lado el gran número de híbridos y eléctricos presentados en el Salón. Según datos de la propia organización, el 10% de los vehículos mostrados en Ginebra eran vehículos “limpios”, como el Land Rover Defender eléctrico, los futuros Golf híbrido enchufable y eléctrico, los Audi A3 e-tron y g-tron, el renovado Nissan Leaf 2013 o el pequeño BMW i3, que dará que hablar en un futuro.

Las cuasinovedades

Empezando por el Lamborghini Veneno, del que se habló mucho porque iba a celebrar el 50 aniversario del faricante italiano, ha habido algunas novedades que han defraudado por lo poco novedosas o porque, directamente, no han supuesto novedad alguna.

Lamborghini prometía un modelo a modo de celebración que nos mantuvo intrigados hasta unas horas antes del Salón. Entonces descubrimos que no era más que un Aventador “tuneado” en Sant’Agata y con una carrocería de lo más agresiva, con aristas por todos lados. Menudo batmóvil.

Por otro lado, también desde la compañía española GTA se nos había prometido una novedad, de la que se lanzaron incluso imágenes a modo de teaser, como si se tratara de un nuevo modelo o versión, pero finalmente lo que vimos en Ginebra era, ni más ni menos, el GTA Spano que ya conocíamos. Nada nuevo bajo el techo solar.

Y ya, por ir acabando, también podríamos mencionar a Koenigsegg, que presentó el Koenigsegg Agera S Hundra, para celebrar también algo importante para la compañía: la fabricación ya de cien superdeportivos en su planta, en Suecia. Básicamente, es igual que un Agera R, pero con mucha fibra de carbono y oro de 24 kilates.

El año que viene, ¡más y mejor!

El Infiniti Q50 marca el punto de partida de la nueva denominación de los modelos de Infiniti, donde las Q serán berlinas, coupés y cabrios y las QX serán versiones crossover y SUV; en todo caso las siglas irán acompañadas de dos dígitos. El Q50 entra así en el segmento D con unas características con las que la marca de Nissan quiere presentar batalla a los consolidados modelos alemanes.

Para el mercado europeo, el Q50 llegará —pasado el verano— con una doble oferta de motorizaciones: diésel e híbrido, con transmisiones manual y automática y tracciones trasera y total. Todo un abanico que anuncia potencias de entre 170 y 364 CV para una masa en vacío que parte de los 1.641 kg, y consumos de entre 4,4 y 6,2 l/100 km.

Aspecto exterior

Con una longitud de 4.790 mm, una batalla de 2.850 mm, una anchura de 1.820 mm y una altura de 1.455 mm, el Q50 se presenta como una berlina de formas más bajas y anchas que la media del segmento, y con un gran espacio en el interior para los ocupantes.

Sin más ataduras estilísticas que las que le brindan las clásicas berlinas deportivas o lo aprendido en el desarrollo de prototipos como el Infiniti Essence, el Erethea o el Emerg-e, el Infiniti Q50 muestra un exterior de líneas fluidas y sobrias que esconden una cierta musculatura, como en una alegoría de la bestia que esconde la piel de cordero.

Frente al aspecto exterior de sus rivales, se revela el Infiniti Q50 como una berlina más emocional, merced a su frontal dominado por la gran parrilla tridimensional cromada, que queda flanqueada por los faros de reminiscencias naturales, casi con forma de ojos. Esa naturalidad en las formas la vamos a observar a lo largo de todo el cuerpo de la gran berlina nipona.

En los flancos, los suaves nervios que ayudan a marcar el carácter del Q50 se ven apoyados en las líneas curvas que coronan los pasos de rueda posteriores y se encuentran con las sinuosas puertas traseras. También en los laterales encontramos cierto carácter en las llantas bitono, que pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas, a elegir.

Por su parte, la trasera recoge la imagen general de sobriedad y naturalidad y le aporta un cierto punto de movimiento con unos faros que entroncan con la idea de las ópticas delanteras y con una línea de maletero curva, ya clásica en las berlinas de la marca, que queda matizada con los elementos divisores cromados. Ya en los bajos de la zaga, dos grandes terminales de escape nos recuerdan que ahí dentro hay más fuerza de lo que nos parece a simple vista.

Motorización del Infiniti Q50

Las transmisiones son manual de seis relaciones o automática de siete para ambas motorizaciones. Por su parte, la tracción es trasera en el diésel y trasera o total en el híbrido. Sea con unas u otras opciones, las cifras que acompañan al Infiniti Q50 en su versión híbrida nos muestran toda una bestia de la carretera. Y en diésel, donde los ingenieros de Infiniti han adaptado un motor de Daimler AG, estamos ante una berlina que anuncia un nivel de emisiones de CO₂ inferior a 115 g/km.

Las adaptaciones del motor se refieren a la entrada de aire, el sistema de refrigeración, el sistema de baja presión de combustible, el cárter, los soportes de motor y la unidad de control del motor. Por su parte, el bloque, el turbo, el escape y la inyección son los originales que montan algunos de los Mercedes-Benz Clase C y Clase E.

Infiniti M35h

A falta de confirmar los datos que por ahora son estimaciones, el Q50 3.5 híbrido se presenta como un duro competidor dentro de su misma casa para el Infiniti M35h. Ambos comparten no sólo la cifra de potencia combinada, sino también el sistema Direct Response de doble embrague inteligente y la transmisión automática —en su caso—, aunque en el Q50 se ha dado prioridad a ampliar el papel del motor eléctrico.

Además, el Infiniti Q50 incorpora Direct Adaptive Steering, un sistema de dirección adaptativo al estilo de conducción y al estado de la carretera. Tres centralitas dedicadas, que funcionan de forma independiente para este sistema, y un soporte mecánico en paralelo para garantizar la máxima fiabilidad son los elementos de control del Direct Adaptative Steering.

El sistema funciona con tres modos: estándar, deportivo y personalizado. En función de lo que se selecciona en la pantalla táctil de la consola, se regula la dureza y la respuesta de la dirección. Además, el sistema permite una mayor precisión en los giros y también una menor vibración percibida en el volante.

Interiores, equipamiento y acabados

En el interior, la distancia entre ejes deja un buen espacio para los ocupantes, especialmente en las plazas traseras, con una accesibilidad cuidada. También en el aspecto del espacio interior, esta vez en materia de carga, el maletero tiene un volumen de 500 litros en la versión diésel y 400 en la híbrida, ambas ampliables al abatir los asientos posteriores (60/40).

En cuanto al equipamiento, aunque la marca aún no ha detallado los diferentes niveles, encontramos algunos detalles para comentar. El primero de ellos es la doble pantalla táctil de la consola central, con sistema Infiniti InTouch. Dependiendo de la función, se utilizan de forma independiente o conjunta. Por ejemplo, en el navegador una pantalla muestra el mapa con la ruta mientras en la otra aparecen lugares de interés.

Otro elemento que llama la atención es el diseño de los asientos, inspirado en una investigación de la NASA sobre la postura neutral que adopta el cuerpo en situaciones de ingravidez para reducir los esfuerzos osteomusculares. Dependiendo del acabado, los asientos cuentan con hasta ocho reglajes, incluidos los soportes laterales en los modelos equipados con asientos deportivos.

En cuanto otros sistemas, incorpora en sonido el Studio on Wheels de Bose con Active Noise Control, climatizador ACCS con purificador de aire Plasmacluster y cámara de detección de objetos móviles Around View. También el Active Lane Control para prevenir cambios involuntarios de carril o la llave inteligente i-Key, que permite almacenar hasta 96 parámetros de configuración para cuatro conductores diferentes, son elementos destacables.

A un nivel más global, la política habitual de Infiniti sobre el uso de materiales de aspecto natural en el interior de sus vehículos se reproduce en el Infiniti Q50, con el uso de cuero, madera de arce y aluminio con textura de acabado Kacchu, que se inspira en la artesanía japonesa. En cuanto a la gama cromática, las opciones son tres: Wheat, Graphite y Stone.

Precio y lanzamiento del Infiniti Q50 en España

Infiniti Q50 2013

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En el pasado Salón de Ginebra, Porsche prefirió mantener bien guardado en sus cuarteles generales el Porsche 918 Spyder y ceder todo el protagonismo en su stand al nuevo Porsche 911 GT3 2013, un modelo que representa la deportividad más absoluta coincidiendo con el 50 Aniversario del Porsche 911.

Desde el día previo al inicio del salón pudimos conocer sus detalles técnicos: 475 caballos de potencia, caja PDK de 7 velocidades, sistema de dirección activo en el eje trasero. Sus prestaciones no se quedan cortas: 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos, 0 a 200 km/h en 12 segundos y una velocidad punta de 315 km/h. ¿No quieres verlo en movimiento?

Aunque el vídeo más esperado del Porsche 911 GT3 2013 será ese en el que conseguirá bajar de 7:30 en una vuelta completa a Nürburgirng Nordschleife, por el momento para ir abriendo boca la marca alemana nos muestra el nuevo modelo rodando por el Circuito del Algarve en Portimao.

El sonido del motor bóxer 3.8 pone los pelos de punta. ¿En serio habrá que esperar hasta agosto para verl en persona?

En Motorpasión | Porsche 911 GT3 2013; Porsche 911 GT3 2013, nuevas imágenes oficiales

La compañía alemana RUF, especializada en dar su toque personal a modelos de Stuttgart, presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra una serie de mejoras para el programa 3800S, que ofrece una preparación muy seria para los Porsche Boxster y Cayman.

Bajo el nombre de 3800S, RUF ofrece ligeros cambios estéticos como paragolpes delantero y trasero, difusor específico y llantas de cinco radios en negro brillante. No obstante, lo más interesante no es precisamente lo que está a la vista, sino lo que esconde a nivel mecánico.

Tanto el Boxster como el Cayman, reciben un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros. Produce una potencia máxima de 420 CV a 7.400 RPM y un par motor máximo de 450 Nm a 5.600 RPM. En ambos casos una caja automática PDK de doble embrague se encarga de envíar la fuerza de éste a las ruedas traseras.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | WCF

No estoy tratando de hacer un trabalenguas con la palabra Ferrari ni con LaFerrari. Simplemente estoy anunciado que el coche más esperado de la marca de Maranello, presentado en el Salón de Ginebra la semana pasada, ya luce en el museo de Ferrari en Maranello.

El nuevo supercoche no está por casualidad en el museo de la marca, sino que llega allí en una exposición llamada “Supercoches Ferrari. Tecnología. Diseño. Mito”, aunque este último es un Alfa Romeo. A su lado lucen los supercoches más reconocidos de la marca italiana, desde el 250 GTO hasta el antecesor del LaFerrari, el Enzo.

No podían faltar por supuesto los 288 GTO, F40 y F50, que junto con el 599XX crean una colección única e imposible de ver en otro sitio que no sea Maranello. Una parte muy importante de la muestra, como no podía ser de otra forma, la protagoniza el LaFerrari.

Así se repasan algunos aspectos del proceso de desarrollo, se muestran algunos bocetos de su diseño y se muestran dos maquetas en escala 1:1 que difieren ligeramente del modelo definitivo. La exposición estará abierta hasta el próximo día 30 de septiembre, así que puede ser un plan perfecto para una escapada la próxima Semana Santa.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | LaFerrari, el sucesor del Enzo

Durante mi vuelta rápida al Salón de Ginebra, no pude evitar pararme en el stand de Aston Martin, la marca británica que este año cumple su centenario. Conocidendo la clase y la elegancia innata de las creaciones de Aston, no esperaba ver allí un coche “tuneado” para celebrar este aniversario. Para eso ya estaba el stand de Lamborghini dónde el Veneno representaba la forma más original de celebrar el 50 Aniversario de la marca. Si Ferruccio levantase cabeza…

En Aston Martin el coche que más llamó mi atención fue un precioso DBR1 de color verde que lucía en uno de los pasillos laterales, sin estar en la zona principal del stand. Aquel coche estaba allí no solo como decoración, traía un mensaje muy especial.

Según la revista Autocar, alguien de Aston Martin les ha confirmado en privado que presentarán un coche que servirá para celebrar ese 100 Aniversario de la marca durante las próximas 24 Horas de Nürburgring y estará inspirado en el mítico DBR1.

Ambos modelos desfilarán por el mítico Nürburgring Nordschleife, el antiguo conducido por Stirling Moss y el nuevo modelo por el CEO de Aston Martin. Los rumores apuntan a que será un coche limitado a solo dos unidades, y que será tan fiel al DBR1 que no tendrá demasiadas concesiones al lujo y la comodidad de los Aston Martin actuales. Estamos deseando verlo.

En Motorpasión | Salón de Ginebra

Al Alfa Romeo 4C lo hemos visto ya en Ginebra, y del Launch Edition conocemos hasta lo más íntimo: su precio. Sin embargo, nos queda una vertiente que explorar, y esa nos llega por las vías auditivas: tarantela tetracilíndrica 1.750 turbo que da paso a una caballería compuesta por 240 equinos.

¿A qué suena un Alfa Romeo 4C cuando le haces cosquillitas con el pie derecho? No tenéis más que subir el volumen y prestar atención a las rápidas subidas de vueltas de su cigüeñal. El resto de las palabras sobran todas, una tras otra.

Vídeo | omniauto
En Motorpasión | El Alfa Romeo 4C se presenta en Ginebra, Alfa Romeo 4C Launch Edition, El Alfa Romeo 4C Launch Edition, ya a la venta por 62.300 euros

La semana pasada Lamborghini presentó en el Salón de Ginebra el Veneno, un exagerado superdeportivo basado en el Lamborghini Aventador limitado a solo tres unidades y con un precio tan exagerado como los alerones y plásticos de su carrocería, ya que costará tres millones de euros más impuestos.

Es la segunda vez que Lamborghini presenta en el Salón de Ginebra un coche de estas características. El año pasado fue el Lamborghini Aventador J, un one-off exclusivo que descansa en algún garaje de Marbella. Pero ¿no son capaces de hacer algo distino para celebrar el 50 Aniversario de la marca?

Después de haber visto en persona el Lamborghini Veneno en el Salón de Ginebra, puedo asegurar que el coche es un auténtico despropósito, un coche vulgar si lo comparamos con los Ferrari LaFerrari o el McLaren P1 que lucían a solo unos metros de él.

No tiene ninguna novedad técnica destacada que se pueda comparar con el sistema híbrido del de Maranello o con el DRS del P1. En su lugar, solo han puesto alerones desproporcionados y unos bajos tan exagerados que hacen de él un coche casi imposible de conducir por cualquier ciudad normal.

Es cierto que sus cifras son impresionantes: el motor V12 de 6.5 litros de cilindrada desarrollará 750 caballos, acelerará de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y la velocidad máxima será de 355 km/h. Todo ello con tracción a las cuatro ruedas y un chasis de fibra de carbono.

Lo preocupante del tema es que esas cifras son casi idénticas a las consigue el Lamborghini Aventador, que con 50 caballos menos de potencia acelera de 0 a 100 km/h en 0,1 segundos más y alcanza exactamente la misma velocidad punta. Y lo hace sin un alerón desproporcionado dónde apoyar los halcones en las calles de Dubai.

Eso demuestra que el Veneno no es más que un coche sobredimensionado a base de imaginación y dudoso gusto. Lo que no discuto es que será todo un éxito. Es más, estoy seguro de que ya tienen vendidas las tres unidades que van a fabricar y también estoy seguro de que ocupará muchas portadas en las revistas de coches de todo el mundo esta semana.

Pero estoy seguro de que si Ferruccio Lamborghini levantase la cabeza, se tiraría de los pelos al ver hacia dónde avanza la marca que él creó, ahora en manos del Grupo Volkswagen. El año es muy largo y todavía están a tiempo de lanzar un modelo más acorde con lo que los auténticos devotos de Lambo esperaban. No olvidemos que el Murciélago fue el protagonista de su 40 aniversario. Si, era exagerado, pero nunca tanto como lo es el Veneno.

En Motorpasión | Lamborghini Veneno

Apple y Ferrari han comenzado a colaborar recientemente después de que el pasado mes de noviembre Eddy Cue, vicepresidente de Software y Servicios de Internet de Apple y según Applesfera miembro de la junta directiva de Ferrari, se encontrara con Luca di Montezemolo, Presidente de Ferrari.

El primer resultado de esa colaboración se pudo ver la semana pasada en el Salón de Ginebra. Allí el Ferrari FF que acompañaba al LaFerrari en el stand de la marca italiana incorporaba el Siri Eyes Free para manejo de comandos de entretenimiento del coche por voz, y dos iPad Mini en los reposacabezas de los asientos delanteros para que los pasajeros de las plazas traseras se divirtiesen con ellos.

El único Ferrari con tracción a las cuatro ruedas y cuatro plazas reales, es por tanto el coche pionero en incorporar elementos llegados del gigante Apple, que seguro en breve vemos en otros modelos de la marca del Cavallino.

La colaboración entre dos gigantes como Apple y Ferrari puede ir mucho más allá, ya que ambos son líderes en sus respectivos campos y el potencial de acuerdo es muy grande. ¿Será este solo un primer paso para ver que tal se llevan la manzana y el caballo? Todo parece indicar que así será.

En Motorpasión | Salón de Ginebra
En Applesfera | Ferrari en conversaciones con Apple para ampliar su colaboración