Se va acabando ya el mes de marzo y todos los años éste mes está marcado por una cita ineludible en el mundo del automóvil, el Salón de Ginebra. Éste año y a pesar de la crisis que azota al sector del automóvil, las principales marcas han elegido de nuevo la cita suiza para dar a conocer sus novedades.

Tuve la oportunidad de darme un par de vueltas rápidas por el Salón de Ginebra, ver las principales novedades que allí se mostraban y salí con una sensación muy clara respecto a otros años. Por suerte, esa ola de ecología y sostenibilidad que venía inundando al sector del automóvil parece que pierde fuerza.

No quiero decir con eso que los bajos consumos y las reducciones de emisiones hayan dejado de ser una prioridad para los fabricantes, para nada. Lo que ocurre ahora es que ese factor ecológico pasa a un segundo plano para que la pasión siga siendo el eje central en el que se basa el desarrollo de los nuevos modelos…

¿Se ha vuelto loco este tio? Eso es lo que puede que estéis pensado muchos de vosotros, pero os voy a poner varios ejemplos de coches que pude ver en el Salón de Ginebra que me han llevado a pensar en ésto.

El primer ejemplo lo encontramos en Toyota. La marca japonesa tenía como una de sus principales novedades en Ginebra el Toyota GT-86, un deportivo de tracción trasera que debería conseguir que los fanáticos de los coches pasionales vuelvan a tener en consideración a ésta marca.

También había un prototipo con forma de ballena llamado Toyota FT-Bh, un híbrido con un aspecto demasiado futurista y poco realista. Aygo y Yaris híbrido ya estaban en la edición anterior del salón, pero volvieron a llenar el stand de Toyota en Ginebra.

Land Rover por su parte se desmelenaba mostrando el Evoque Convertible, un simple prototipo que posiblemente sea el inicio de un proyecto que nos pemitirá volver a ver un SUV descapotable rodando por las calles en muy poco tiempo. ¿Eso no es un proyecto desarrollado con más pasión que razón? Yo creo que si.

Aston Martin aprovechó la cita suiza para mostrar por primera vez al público el espectacular V12 Zagato. Personalmente no me parece precisamente la creación más acertada de la marca británica, pero lo importante es que revive un nombre mítico que marcó la historia de Aston Martin. Un apellido que convierte los coches que lo llevan en joyas exclusivas.

Audi por su parte tenía una novedad principal que mostrar en Ginebra, el nuevo Audi A3. El compacto de la marca de los cuatro aros se renueva por completo a pesar de que su carrocería sigue con unas líneas bastante conservadoras y continuistas respecto al modelo actual. Estará en las calles en septiembre.

Audi también quiso dar a conocer la nueva generación del Audi RS4 Avant, un modelo que los entusiastas de las berlinas deportivas veníamos echando en falta desde hace unos meses. Ha tardado en llegar, pero lo hará con 450 caballos bajo el capó.

A Bentley literalmente se le ha ido la cabeza al presentar un prototipo tan horrible como el EXP 9 F. Despertó muchas miradas y muchos comentarios, pero la mayoría de ellos negativos. Al menos eran conscientes de que ese prototipo podía crear problemas estomacales y habían situado su stand al lado de los lavabos.

Esperemos que alguien dentro de la marca reflexione un poco antes de hacer de ésta la base del primer SUV de Bentley.

Sin alejarnos de las marcas del Grupo Volkswagen, entre las 11 novedades que todas ellas dieron a conocer en Ginebra, también había un hueco para Bugatti. El Veyron todavía tiene una vuelta de hoja más, con la llegada del Veyron Grand Sport Vitesse. 1.200 caballos en un descapotable. ¿Hace falta dar más datos?

Pero alejémonos un poco del universo Volkswagen y echemos la vista hacia el stand de BMW. La marca alemana ha vuelto a adelantarse a la competencia con el lanzamiento del BMW M550d xDrive, el primer diesel con el apellido M GmbH.

Con solo tres litros de cilindrada, gracias a los tres turbos desarrolla 381 CV y un par motor máximo de 740 Nm a partir de las 2.000 RPM. Este motor se combina con una transmisión automática de ocho velocidades. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y mantener unos consumos de 6,3 l/100 km.

¿Quien dijo que deportividad y bajos consumos están reñidos? Eso es cosa del pasado. Pero lo mejor es que éste motor también lo montarán los BMW X6 y X5 bajo las denominaciones X6 M50d y X5 M50d.

En el stand de BMW también brillaba con luz propia el nuevo BMW M6. El gran coupé deportivo de BMW es impresionante tanto sobre el papel con sus 560 caballos de potencia, como sobre el asfalto gracias a una estética imponente que no dejará indiferente a nadie. Me muero de ganas de poder probarlo.

Pero bajemos de la nube y vayámonos a coches más normales y asequibles. Por seguir con el orden alfabético de fabricantes, hay que hablar de Chevrolet y el Cruze SW. El nuevo modelo llegará con tres motores de gasolina y dos diesel, con potencias entre los 124 y 160 caballos.

Citroën también estaba presente en el cómodo Salón de Ginebra. Lo hacía con varios modelos de corte deportivo en primera línea en su stand. Me refiero a los C3 Red Block y DS3 Racing Loeb que formaban un escuadrón perfecto acompañando al DS4 Racing que todavía era un prototipo.

Y en lo alto del stand de la marca de los chevrones también había espacio para una novedad, el C4 Aircross. El nuevo SUV de la marca francesa que comparte plataforma con el Mitsubishi ASX llegará en breve a los concesionarios españoles, y seguro que supondrá un impulso importante en las ventas teniendo en cuenta que el de los SUV pequeños es uno de los segmentos que más está creciendo últimamente.

Y ya que los medios de comunicación no dejan de recordarnos todos el día que estamos en crisis, vamos allá con el Dacia Lodgy. El monovolumen francés tendrá hasta siete asientos y dos motores diesel y dos de gasolina bastante económicos. Será sin duda una solución perfecta para los que tienen familia numerosa y quieren un vehículo barato para poder desplazarse dignamente.

Estoy empezando a aburrirme de los coches “mundanos” en esta vuelta rápida que estamos dando al Salón de Ginebra, así que vámonos al stand de Ferrari. El año pasado el protagonista fue el Ferrari FF, pero éste año ha llegado una novedad que también monta motor V12.

Hablamos del Ferrari F12 Berlinetta, el nuevo gran turismo de la marca de Maranello que está llamado a sustituir al todopoderoso Ferrari 599. Su aspecto es un tanto atrevido, sobre todo por la forma de las líneas traseras que hacen que muchos ya le llaman “el tanga”. A mi que me den un tanga de esos con 740 caballos de potencia…

Y si hablamos de diseños atrevidos, hay que irse al stand de al lado, al del Fiat. Allí la marca italiana presentaba como principal novedad el Fiat 500L, la versión de cinco puertas del exitoso 500. Sinceramente, después de haberlo visto en persona, no dudo que sea más útil que el 500 normal, pero podían haberse esmerado un poco más en el diseño. Ah, y en algunas vistas recuerda sospechosamente al MINI Countryman.

Vayámonos hacia Ford, que me han chivado que tienen un coche pequeño y deportivo. Es el nuevo Ford Fiesta ST que tiene un aspecto realmente deportivo y agresivo básicamente gracias a las formas del faldón delantero.

Pero no se quedará solo en un ejercicio de diseño muy bien conseguido, sino que seguro ofrece sensaciones fuertes al volante gracias a su motor 1.6 litros EcoBoost de 180 CV y 240 Nm de par motor máximo con el que acelerará de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos y alcanzará los 220 km/h de punta. Una pequeña bala.

Volvemos a Japón porque toca el turno de acercarse por el stand de Honda. Aunque la marca japonesa no tenían ninguna novedad a nivel mundial, había que hablar del Honda Civic 1.6 i-DTEC, que rendirá 120 CV con un consumo provisional de menos de 3,8 l/100 km.

Hecha ya esta pincelada ecológica, los prototipos Honda NSX Concept y Honda EV-STER eran los que brillaban con más luz propia en Suiza. También Honda quiso mostrar el Honda CR-V Concept que anticipa el estilo que tendrá el SUV japonés en su próxima generación.

De Japón a Corea y tiro porque me toca. En el stand de Hyundai el Veloster Turbo era lo más atractivo, sin menospreciar a los i20 e i30 CrossWagon. He de admitir que hacía tiempo que no me fijaba en ningún modelo Hyundai, y que éstos dos últimos me sorprendieron muy gratamente por su aspecto, calidad y acabados. Vienen fuerte estos coreanos, así que más les vale al resto de generalistas ponerse las pilas. Y no con eléctricos que son demasiado caros.

De Corea nos vamos a Inglaterra o a la India, como queráis verlo. Y lo hacemos para conocer el nuevo modelo familiar de Jaguar, el XF SportBrake. Cuando me acerqué al stand de Jaguar había algunos periodistas españoles contemplando el coche. A unos les gustaba, a otros no. A mi personalmente me parece que su diseño es muy acertado y encaja con el cliente tipo de Jaguar. Ya veremos si triunfa.

Kia no tenía a Rafa Nadal en el Salón de Ginebra. Pero tenía otras estrellas que brillaban con luz propia, los cee’d y cee’d SW.

Voy a saltarme el orden alfabético y me voy a ir directamente a Lancia. La novedad era el Flavia Cabrio, un descapotable basado en el Chrysler 200C que sinceramente no acabo de entender. Y es que un motor 2.4 combinado con una caja de cambios automática de origen americano, no parece sobre el papel lo más idóneo para un mercado como el europeo. Estará en los concesionarios este mes de marzo, y en la calle cuando alguien se atreva a comprarlo.

Los que si parecen que pueden triunfar, son los nuevos Lexus RX y RX F-Sport. El SUV de la marca de lujo de Toyota se ha renovado por completo y ahora está mejor preparado para mantener su posición en un segmento tan competido como éste.

En Mercedes había una novedad importante que no ha defraudado en absoluto. Presentaban el Clase A, un modelo completamente nuevo que ha roto por completo con el estilo del anterior. Ahora en lugar de ser un monovolumen, el nuevo Mercedes Clase A es un compacto deportivo con todo lo que ello conlleva.

La marca de la estrella utiliza últimamente un claim en sus campañas publicitarias que dice “Algo está cambiando en Mercedes”. Después de ver y sentarme dentro del nuevo modelo, no cabe duda de que han acertado con el nombre de la campaña, porque el Clase A es un coche juvenil y actual, no como la generación anterior.

Además si el Mercedes Clase A tiene el paquete de equipamiento AMG, creo que a primera vista deja en la estacada a sus máximos rivales el BMW Serie 1 y el nuevo Audi A3. Ya veremos a que precios llega y dónde se sitúa en ventas, pero tiene todas las papeletas para triunfar.

Y ya que estamos con coches juveniles y actuales, vayamos a MINI a ver que es lo que tienen por allí como novedad. Lo más destacado ha sido el MINI John Cooper Works Countryman, que con 218 caballos de potencia podría considerarse la versión de calle del coche con el que corre Dani Sordo.

Junto a esta versión deportiva del Countryman, el prototipo de lo que será la primera “furgoneta pija” de MINI, el Clubvan Concept. Es básicamente un MINI Clubman con los cristales traseros tintados y la parte posterior convertida en zona de carga.

Volvemos a Japón de la mano de Nissan que en Ginebra presentaba el Invitation Concept, el prototipo que marcará la línea del modelo del segmento B que debería llegar en breve. Junto a él, el Hi-Cross Concept que no es más que un ejercicio de estilo que marcará el estilo de los futuros SUV de Nissan, modelos clave en su éxito de ventas.

En el stand de Opel, había una azafata a la que le tocó aguantar todo el día una bicicleta fabricada por la marca. Pero no era esa la principal novedad, sino que el pequeño Mokka, el Astra OPC y el Insignia Cross Four eran los modelos que más flashes han acaparado.

De Alemania nos vamos a Francia para entrar en el stand de Peugeot, dónde el Peugeot 208 GTI Concept era el que despertaba más miradas. Y es que junto a este pequeño deportivo de 200 caballos, solo estaban los 107, 208 y 4008 que tampoco eran novedad como tal.

En Porsche pude ver por primera vez en persona el nuevo Boxster, que ha cambiado considerablemente respecto a la generación anterior. Nunca he sido muy pro Porsche Boxster, porque a pesar de que dinámicamente siempre ha ido muy bien, siempre me ha parecido el “quiero y no puedo” de la marca alemana.

Pero eso que pensaba ha cambiado por completo al ver el nuevo Porsche Boxster, que tiene un aspecto completamente renovado, se le ve más coche y tiene una personalidad propia más definida.

Y de repente la música comenzó a sonar al otro lado del salón. Todo el mundo se fue hacia el stand de Renault, dónde David Guetta y su mujer aparecían junto a Carlos Goshn apadrinando el pequeño Twizy que se fabrica en Valladolid.

Una puesta en escena espectacular que bajo mi punto de vista ensombreció a la gran novedad de Renault en Ginebra, el Renault ZOE. Este modelo eléctrico está llamado a revolucionar el mercado de coches eléctricos en Europa porque estará a la venta con un precio rompedor, 14.700 euros.

De un eléctrico generalista, nos vamos a Rolls-Royce dónde se presentaba la nueva generación del Phantom. Pequeños cambios para poner algo más al día este coche superlujoso que sigue triunfando entre los más poderosos del planeta.

Y como no, vámonos a SEAT. La marca española lucía el Mii de cinco puertas, el nuevo Ibiza y la versión deportiva de éste Ibiza FR. Pero sin duda el coche que más miradas despertó fue el SEAT Toledo Concept, un tres volúmenes que llegará al mercado para posicionarse en el segmento que ocupaba antiguamente el SEAT Córdoba. ¿Os acordáis?

Smart dejaba en manos de su preparador Brabus la versión deportiva y eléctrica del pequeño ForTwo. Hablamos del Smart Brabus Electric Drive, que con su carrocería verde y negra también permitía ver los pequeños cambios estéticos que incorporarán a partir de ahora los demás ForTwo.

SsangYong no llevaba ningún modelo de serie demasiado novedoso, pero si que mostró un atractivo prototipo de SUV descapotable, el XIV-2. Éste ejercicio de diseño también marcará el futuro de la marca coreana y tal vez en unos años se convierta en rival del Evoque Convertible Concept en un nuevo segmento, el de los SUV descapotables.

En el stand de Volkwagen el up! de cinco puertas y varias versiones personalizadas del pequeño utilitario alemán, marcaban la pauta. Pero también estaban allí el Passat Alltrack y el precioso Volkswagen Golf GTI Cabrio.

Volvo por su parte presentaba también un modelo compacto familiar, el V40 que está llamado a situarse como una opción intermedia entre los modelos más premium del mercado y los modelos generalistas.

Un salón más maduro

Básicamente hemos repasado las principales novedades de las marcas de coches en el Salón de Ginebra. Se que quedan muchos como el GTA Spano que parece que ya pasa a producción, el Lamborghini Aventador J que hizo enloquecer a más de uno, o las múltiples preparaciones de Hamman, Brabus, Techart y un largo etcétera de carroceros que cada año se dan cita en Ginebra.

Pero la realidad es que en términos generales, parece que esa euforia verde que estaba llegando a convertir el mundo del automóvil en un sector menos pasional está perdiendo fuelle frente a la pasión por las nuevas creaciones.

Y ahora, la próxima gran cita para nosotros será el Salón del Automóvil de Madrid que éste año se celebra del 24 de mayo al 3 de junio en IFEMA. Éste también ha perdido su matiz ecológico, ese que prohibia que los coches que emitiesen más CO2 estuviesen expuestos en los pabellones madrileños, aunque cuando se fue la prensa pusieron lo que quisieron ahí. Una muestra más, de que con el tiempo todo se hace más maduro.

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En Motorpasión | Salón de Ginebra

El Salón de Ginebra nos ha dejado concepts como el Toyota FT-Bh. Sí, parece un barco, pero detrás de ese diseño que bien podría pasar por un remolcador está empaquetada la búsqueda de la máxima eficiencia por parte de Toyota. Bajo peso, baja resistencia aerodinámica y un eficiente propulsor híbrido son las tres características principales del Toyota FT-Bh y entorno a ellas se van articulando el resto de cualidades.

Con una longitud de 3.985mm y una anchura de 1.695, estamos hablando de un concept a caballo entre los utilitarios y los compactos, en el caso de Toyota entre el Yaris y el Auris. La carrocería y el chasis están diseñados basándose en la máxima eficiencia aerodinámica e intentando reducir el peso al mínimo posible.

Estos dos detalles son básicos en un híbrido como el Toyota FR-Bh, pues ayudan a que el motor consuma menos y las prestaciones sean mejores aunque el peso extra del sistema eléctrico lastre el vehículo. Gracias al refinamiento en estos puntos, el FT-Bh consumirá tan solo 2,1 l/100 km.

Esto significa que consume bastante menos que el Toyota Yaris con el motor 1.0, lo que puede convertirlo en un superventas si finalmente se produce de forma que sea barato. Y Toyota ha diseñado el FT-Bh teniendo en mente que pueda ser producido de la manera más económica posible.

Diseño exterior y aerodinámica

El nuevo diseño que en Toyota llaman Ecomotion (y que yo llamaría Boat-o-motion) se basa en el flujo del aire sobre las superficies del coche y confieren al FT-Bh una resistencia aerodinámica muy reducida, con un coeficiente aerodinámico de 0.235, bajo si se comparan con los 0.25 del Toyota Prius o el Mercedes Clase E.

Entre los detalles aerodinámicos, se han suprimido los retrovisores y se han cambiado por cámaras, lleva llantas aerodinámicas, se han escondido las manillas en el interior de las puertas y se ha optado por una agresiva interpretación de las carrocerías Kammback con un corte muy pronunciado.

En el exterior, destacan la rejilla que forma una pieza con el paragolpes a base de agujeros con forma triangular, los larguísimos faros de LED que llegan hasta casi la puerta y las amplias aberturas situadas en las aletas delanteras. En la trasera destacan los faros que siguen la línea de “corte” de la carrocería Kammback y la luna que sigue la linea del techo.

El Toyota FT-Bh pesa tan solo 786 kg, pesando su propulsor híbrido tan solo 60 kg. Este poco peso se consigue tanto aplicando materiales de bajo peso como el aluminio como aplicando otros elementos más pesados como el acero de alta resistencia de manera que se reduce al mínimo el uso de estos materiales. Este bajo peso se traduce en mejores prestaciones, ya que con menos peso menos energía hay que disipar en las frenadas y más fácil es controlar la carrocería usando suspensiones de diseño más simple.

Motor del Toyota FT-Bh

El motor del Toyota FT-Bh es uno de sus puntos fuertes. Se trata de un nuevo diseño de motor 1.0 con dos cilindros en línea que se conjuga con un motor eléctrico . El conjunto híbrido pesa 90 kg menos que el conjunto motriz del Toyota Prius. El motor térmico es un motor alargado (de carrera larga en comparación con el diámetro del pistón), con una alta relación de compresión (13:1) y que funciona en ciclo Atkinson. Equipa inyección directa de alta presión D4 y una EGR refrigerada y promete un consumo de 2,1 l/100 km.

Gracias a su eficiencia que permite que se genere poco calor y consumir poco combustible se ha reducido el tamaño del sistema de refrigeración y el del depósito de combustible. Y estos puntos permiten afinar hasta el extremo el flujo aerodinámico alrededor y por debajo del coche.

El interior del Toyota FT-Bh destaca por su eficiencia energética. Se ha estudiado al mínimo detalle la climatización, la iluminación, las superficies acristaladas y el consumo de los componentes eléctricos para evitar derroches de energía, reduciendo el consumo eléctrico un 50% con respecto a un coche convencional.

El diseño interior da una gran sensación de espacio gracias a las piezas con apariencia etérea. Los asientos son cuatro, del fabricante Recaro y con un diseño futurista que reduce el asiento a una placa que cuenta con superficies acolchadas en los punto clave suficientes para apoyar nuestro cuerpo.

No diré que me gusta porque sería mentir, pero confío en que como en el caso de casi todos los concept algunas cosas se perderán antes de pasar a producción. Por ejemplo su apariencia de barco y los asientos minimalistas. Todavía falta mucho tiempo hasta que se comercialice, pero podría ser un coche muy válido como utilitario urbanita con un bajo consumo. De momento todo son promesas.

Hyundai ha llegado al Salón de Ginebra con varias novedades bajo el brazo, entre ellas una muy interesante porque la veremos rodando dentro de poco por nuestras carreteras, el Hyundai Veloster Turbo. La versión potenciada del coupé asimétrico coreano llega a Europa con el motor 1.6 T-GDI bajo el brazo.

Y llega a Europa habiendo sido ligeramente readaptado al gusto europeo en el centro Hyundai de Rüsselheim, no necesariamente a mejor, por ello de los 208 CV anunciados para el Veloster Turbo norteamericano, el europeo se queda en solo 186 CV. A cambio de la pérdida de potencia, se ha aumentado ligeramente el par obtenido del motor T-GDI en 6 Nm, llegando hasta los 270 Nm.

Ya hablamos en su momento del cambio en la estética, adoptando el Veloster Turbo varios componentes de apariencia deportiva respecto al Veloster normal. También las suspensiones han sido modificadas para el modelo europeo. Todavía faltan por presentarse los datos de consumo homologado en ciclo NEDC, pero seguramente serán inferiores a los homologados en Estados Unidos. La comercialización del Hyundai Veloster Turbo empezará en los próximos meses, aunque todavía no tenemos fechas concretas.

En Motorpasión | Hyundai Veloster Turbo, la versión más deportiva se presenta en Detroit

Futurista y deportivo, así es el coche que Bertone ha creado para celebrar sus cien años. El Bertone Nuccio es un prototipo de superdeportivo de 4,8 metros y que recuerda a varios modelos diseñados a lo largo de su historia por Bertone, entre otros al Countach o al Lancia Stratos HF Zero (cuyo prototipo vendió el año pasado). El Salón de Ginebra fue el lugar elegido para mostrar este prototipo.

La forma de cuña en una sola pieza inspira sin duda los diseños deportivos de otros tiempos. El Bertone Nuccio lleva motor central, un motor V8 de 4.3 litros y 480 CV que promete unas prestaciones de superdeportivo de los de antaño. Cuenta con un habitáculo en una posición muy adelantada para dejar hueco para el motor que se situa en la parte central.

En la carrocería destaca la conjunción de líneas rectas y curvas, entre las que destacan las marcadas por los prominentes pilares A que recorren el coche longitudinalmente hasta unirse en la parte trasera. En esa misma parte trasera las formas toman protagonismo, así aparecen los conductos de aire para la admisión y los radiadores o los aditamentos aerodinámicos.

El Bertone Nuccio toma su nombre del anterior propietario de la empresa (que la heredó de su padre) hasta su muerte en el año 97 Nuccio Bertone y ha sido diseñado siguiendo las directrices marcadas por su esposa. Por ejemplo uno de las imágenes muestra un Bertone Nuccio con detalles en naranja, el color favorito de Nuccio Bertone.

Los LED han sido la elección para la iluminación tanto delantera como trasera del Bertone Nuccio, dándole un toque realmente sofisticado que contrasta con ese aire de superdeportivo clásico que lo rodea. Además incluye una novedad patentada por Bertone que es la luz de freno delantera, un sistema que intensifica la luz emitida por las luces diurnas cuando el coche está frenando, un sistema que informa a los peatones si el coche que se acerca está frenando o no.

En el interior también hay novedades, entre las que destaca una especie de retrovisor virtual, consistente en un monitor LCD de 26 pulgadas orientado en dirección de la marcha colocado tras los reposacabezas de los asientos y en el que se ve lo que capta una cámara trasera. Por lo tanto, cuando se mira el retrovisor no vemos directamente hacia atrás, si no el monitor con la imagen. Una curiosa solución que no por aparatosa deja de ser interesante para superdeportivos en los que la visión trasera es reducida.

¡Veremos algo así llevado a producción? Es una respuesta que no tenemos, pero sería un protagonista fantástico de los poster que adornan las paredes de los adolescentes de la generación actual.

En Motorpasión | Bertone tiene que subastar varios prototipos

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El preparador Sportec, con base en Bülach, Alemania, ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra su último paquete de medidas para un modelo muy especial, la edición limitada del Porsche 911 GT3 RS con motor bóxer de 4.0 litros, el GT3 RS 4.0.

Con el sobrenombre de Sportec SP 525, esta preparación aumenta la potencia del seis cilindros desde los 500 CV de fábrica hasta los 531 CV y el par motor máximo de 460 a 480 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (una décima más rápido) y alcanza los 315 km/h.

La culpa del aumento de potencia y par la tienen un nuevo filtro de aire deportivo, cambios en la gestión electrónica del propulsor y un sistema de escape Akrapovic. Además, Sportec ofrece una suspensión Bilstein Clubsport de tipo coilover, un kit de discos de freno cerámicos, capó de fibra de carbono y llantas de 20 pulgadas monotuerca con gomas Michelin PS2 Cup.

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Se desvela finalmente el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition

El pasado martes uno de los coches que despertó más admiración y atrajo más miradas en el Salón del Automóvil de Ginebra fue el nuevo superdeportivo de la firma de Maranello, el Ferrari F12 Berlinetta.

No es para menos teniendo en cuenta que el nuevo modelo tiene la difícil labor de sustituir al Ferrari 599 GTB. Para conseguirlo bajo el capó monta un motor V12 de 6.262 centímetros cúbicos que entrega 740 CV a 8.500 RPM y un par motor máximo de 690 Nm a 6.000 vueltas.

El peso del conjunto es de solo 1.525 kilogramos, 70 kilos menos que el modelo al que sustituye. Es por tanto el Ferrari más rápido y prestacional de la historia, lo cual no es una mala carta de presentación. Ahora por fin podemos verlo y escucharlo en movimiento rodando en carretera y en el Circuito de Monteblanco en Huelva. ¿Dónde mejor que en España?

A pesar de la desafortunada sintonía de fondo que acompaña al sonido del motor V12, el rugido de éste se hace notar cada vez que sube de vueltas. Cuando lo hace, las luces de LED dispuestas a lo largo del perfil del volante se van encendiendo, para que sin despegar la vista del asfalto puedas cambiar de marcha con las levas del volante.

La semana pasada lo pude ver en persona en Ginebra, y he de decir que el nuevo Ferrari F12 Berlinetta es mucho más atractivo sobre el asfalto que expuesto en un stand de un Salón del Automóvil. Y más si es derrapando como lo hace en carretera abierta en el vídeo.

Eso si, Ferrari se cubre en salud diciendo que lo han hecho con la debida autorización de las autoridades de tráfico y con la carretera cerrada a la circulación. Nos da igual como sea, esto es un auténtico placer para los sentidos. Y más debe ser conducirlo.

Acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,5 segundos. La velocidad máxima, por su parte, es de unos 340 km/h

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Ferrari F12 Berlinetta, directo a Ginebra

No es que AC sea una marca muy conocida, en parte porque al igual que otros muchos fabricantes ingleses tiene momentos de auge y momentos en los que parece desaparecida. Os pondré en antecedentes, AC fabricó entre otros el mítico AC Cobra comúnmente conocido en los States como Shelby Cobra ¿os va sonando? Su nuevo modelo ha estado en el Salón de Ginebra y es una de las “bellezas ocultas” del salón.

Actualmente AC tras varias idas y venidas vende el AC MK.IV, un AC Cobra con motor 6.2 de Corvette, que no es moco de pavo, pero necesitaba un modelo nuevo en su gama. Para ello se ha aliado con Zagato en la construcción de un nuevo bólido, el AC 378 GT Zagato. Es el definitivo Zagato Perana Z-One del que os hablamos hace ya tres años.

Unas elegantes líneas para la carrocería coupé con la genética inconfundible de Zagato y un motor de 8 cilindros en V de 6.2 litros de cubicaje. Se ensambla en Sudáfrica y en total durante su desarrollo se han fabricado 10 AC 378 GT Zagato de preproducción, que se han probado durante el último año para perfeccionar su comportamiento dinámico.

El AC378 GT Zagato consigue 484 CV del motor de Corvette que lleva en sus entrañas, que junto a sus 1.465 kg prometen como resultado un juguete muy divertido. Su velocidad máxima es de 297 km/h con una aceleración de 0-100 km/h en menos de 4 segundos.

Su precio será de 107.131 euros en el Reino Unido y de 109.990 euros en Alemania. Un precio bastante competitivo por un coche con un bonito diseño y con un más que probable divertido comportamiento dinámico.

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Entre los preparadores presentes en el Salón del Automóvil de Ginebra probablemente MTM haya sido uno de los que más miradas haya acaparado, por lo peculiar de sus creaciones. Desde sus instalaciones de Wettstetten, Alemania, llegan la MTM T 500 2.5 TFSI 4Motion, una Volkswagen T5 muy salvaje, y el MTM Audi Q3 TFSI Quattro.

Aunque a primera vista parece una Volkswagen T5 cualquiera, los colores de guerra de la MTM T 500 (eso de pintar los coches de colorines gusta mucho a MTM, en este caso los colores de la bandera alemana) ya nos adelantan que algo especial esconde.

La MTM T 500 está propulsada por el 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, que se combina con la tracción 4Motion, y en esta ocasión arroja una potencia de 472 CV a 6.900 RPM y un par motor máximo de 625 Nm.

Gracias al espectacular cinco cilindros la MTM T 500 es capaz de alcanzar los 280 km/h. Para poder frenar este misil, MTM ha añadido un nuevo sistema de frenos que incluye pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras.

Las llantas de 20 pulgadas MTM Bimoto son Michelin SuperSport en medidas 275/35 ZR 20 y la suspensión está firmada por KW. El precio de la preparación es de unos 160.000 euros aunque si no queremos la pintura nos ahorraremos 2.350 euros.

MTM Audi Q3 TFSI Quattro

Junto a la salvaje Volkswagen T5 de casi 500 CV de potencia, el preparador MTM ha mostrado también en el Salón de Ginebra su propia visión del SUV compacto de la casa de Ingolstadt, el pequeño Audi Q3.

A simple vista alcanzamos a ver que, efectivamente, recibe también los colores de guerra (por algo he dicho que gusta mucho a MTM esto de los colorines) aunque afortunadamente los clientes pueden optar por mantener la pintura original del modelo y, de paso, se ahorran unos euritos.

Al igual que en la MTM T 500, la potencia tenía que aumentar considerablemente. El preparador ha metido mano al propulsor del Q3 (no ha tomado otro prestado). El 2.0 TFSI deja a un lado los 170 CV de serie para alcanzar los 310 CV, facilitando que el Q3 se olvide también de su registro en el 0 a 100 km/h, que ahora es dos segundos inferior: 6,1 segundos.

El Audi Q3 2.0 TFSI aumenta también su velocidad máxima desde los 212 km/h de fábrica hasta los 250 km/h, aproximadamente, y todo gracias a un nuevo sistema de escape, un difusor trasero y cambios electrónicos en la gestión del propulsor. Las llantas de 20 pulgadas son MTM Bimoto con gomas 255/35 ZR 20.

Recién salido de la línea de producción el Audi Q3 2.0 TFSI S-Line cuesta unos 37.000 euros, aunque si lo queremos preparado hay que sumar unos 22.000 euros, que es el coste de la preparación que ofrece MTM. En este caso concreto, ahorrarse la pintura supone ahorrarse también 1.850 euros.

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Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | MTM R8 GT3-2, el coche de competición que nunca pasó por circuito

El fabricante británico Morgan ha presentado en el Salón de Ginebra un prototipo de deportivo eléctrico con cambio manual de cinco velocidades bajo el nombre de Morgan Plus E. Basado en el Morgan Plus 8, esta variante eléctrica podría llegar a producción si recibe una buena acogida por parte del público.

Gracias a la colaboración con los especialistas Zytek y Radshape, el Morgan Plus E esconde un sistema eléctrico de propulsión. El motor de 70 kW (95 CV) y 380 Nm de par máximo está alimentado por una batería de ión-litio que permite una autonomía de unos 195 kilómetros, aproximadamente.

El peso del conjunto, de unos 1250 kilogramos, y la transmisión manual de cinco velocidades firmada por Mazda, permiten que el propulsor sea capaz de catapultar al Morgan Plus E de 0 a 100 km/h en 6 segundos y que alcance una velocidad máxima de 185 km/h.

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Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | Morgan 4/4, Edición Limitada 75 Aniversario

Cómo un coche puede revolucionar los conceptos preestablecidos de los entusiastas del motor nos lo demostró el Gumpert Apollo tras su salida en el año 2005. Ahora Gumpert, la marca del grifo volador (no, no hablamos de fontanería aerotransportada, si no del animal mítico), vuelve al Salón de Ginebra para dar que hablar con una pareja de ases ganadores.

La primera carta es el Gumpert Apollo R, un bólido orientado a la competición y que con sus 860 CV se presenta como candidato para participar en carreras de GT. Los 860 CV los otorga el motor V8 de 4.2 litros al que se le ha ajustado la presión de soplado del compresor y al que se le han instalado nuevos colectores de admisión y un nuevo sistema de escape de carreras.

La transmisión se controla desde el volante y el panel de instrumentos digital muestra al piloto la información básica, todo aditamento prescindible ha sido extraído del habitáculo. El chasis también ha sido retocado, insertando una estabilizadora en titanio para el eje trasero. Junto con la eliminación de componentes superfluos, el peso ha bajado hasta los 1.100 kg (desde los 1.200 kg).

El Gumpert Apollo R es así el Apollo más ligero y potente hasta el momento. En el Salón de Ginebra se le ha visto vestido con vinilos blancos, rojos y dorados, además de unos grifos en gris (el animal mítico…) en las puertas. Una estética realmente impresionante aunque recargada para distinguirlo del Apollo EnRaged

La segunda novedad de Gumpert para el Salón de Ginebra es el Gumpert Apollo EnRaged. Una versión del Apollo que puede circular por carretera, aunque no por ello deja de ser bastante radical. Las luces diurnas y los intermitentes delatan que es un coche de carretera, aunque su carrocería indique lo contrario.

El Gumpert Apollo EnRaged tiene una potencia de 780 CV y un peso de 1.175 kg, manteniendo en su interior elementos como el panel de instrumentos LCD y otros elementos que lo hacen un coche de calle. No será cómodo pero sí desde luego exclusivo y muy, muy rápido.

Gumpert, como buen fabricante alemán, llevará en no mucho tiempo a sus dos coches al Nürburgring-Nordschleife con el afán de mejorar el tiempo marcado por su Gumpert Apollo Sport y demostrar de lo que son capaces. ¡Pónganme uno para llevar!

Galería de fotos Gumpert Apollo R

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Galería de fotos Gumpert Apollo Enraged

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