Hace apenas 10 días pudimos ofreceros algunos datos adicionales sobre el eléctrico de autonomía extendida y altas prestaciones (no se especificó a que se refieren con eso) de Infiniti.

Se nos decía entonces por parte de la marca que tendríamos que esperar hasta el 6 de marzo de este año para conocer más datos sobre el modelo, así como algunos detalles más sobre su aspecto definitivo. Sin embargo, los bocetos que Infiniti habría presentado en la oficina de patentes europea han sido, según parece, filtrados, dejando al descubierto el esquema general del modelo.

Personalmente creo que a la vista de las formas que vemos, el modelo no decepciona. Parece ser realmente bajo, y tiene unas formas angulosas y marcadamente deportivas. Podemos distinguir además lo que podría ser un techo fabricado en fibra de carbono y unas entradas de aire con rejilla de nido de abeja.

Por el momento, dado que estas imágenes no han sido proporcionadas por Infiniti no podemos asegurar sin margen de error que el aspecto definitivo del Infiniti Emerg-E sea este, pero dado que coinciden plenamente con las imágenes que habíamos podido ver hasta ahora, parece probable. En cualquier caso en menos de un mes saldremos de dudas.

Infiniti Emerg-E

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Infiniti Emerg-E, la sorpresa de Infiniti para Ginebra

Ayer por la noche, BMW hizo oficial su nuevo modelo superdeportivo basado en el BMW Serie 6, el BMW M6. Todos los que somos amantes de los BMW M estábamos esperando de forma impaciente la llegada de este modelo, que comparte una vez más motor con el BMW M5.

Las cifras hablan por si solas: motor V8 TwinPower Turbo de 4.400 centímetros cúbicos, con 560 caballos de potencia entre 6.000 y 7.000 RPM y 680 Nm de par disponible a partir de 1.500 revoluciones. Respecto al anterior BMW M6, eso supone un 10% más de potencia y un 30% más de par motor.

El anterior BMW M6, con su motor V10 de 507 caballos de potencia era un coche capaz de ofrecer grandes sensaciones al volante. Nunca me olvidaré de la prueba de la versión cabrio que publiqué en 2009 (BMW M6 Cabrio, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), pero creo que podría llegar a olvidarlo con el sonido y las prestaciones de este V8…

Estética musculosa

Los cambios a nivel estético respecto al BMW Serie 6 saltan a la vista. La elegante y estilizada carrocería, ha pasado por una sesión de hormonación intensiva, se ha puesto “cachas” para vestir al BMW M6. El faldón delantero adquiere unas formas más pronunciadas, con una entrada de aire central de gran tamaño y dos laterales también gigantescas con deflectores aerodinámicos.

Las aletas, son considerablemente más anchas que en el modelo normal, y eso salta a la vista cuando seguimos avanzando por la línea lateral y vemos que las formas de éstas fluyen hacia las puertas de forma muy marcada.

Se mantienen señas de identidad típicas de los BMW M, como las branquias laterales que simplemente tienen función estética y guardan en su interior los intermitentes laterales. Pero también son específicos de este modelo los espejos retrovisores exteriores, con una forma más aerodinámica.

En la trasera, como no los cuatro tubos de escape vuelven a marcar la pauta, pero en esta ocasión van acompañados de un deflector de aire en posición central que realza su diseño. La trasera elegante y discreta del BMW Serie 6 ha dejado paso a ésta, que demuestra que es un coche que “quiere guerra”.

Por supuesto, una mención especial merecen las llantas, uno de los elementos en los que BMW M se esfuerza más en el diseño. En esta ocasión, son de serie de 19 pulgadas aunque opcionalmente las hay de 20. Todas ellas, tienen un diseño de cinco radios dobles que dejan ver las pinzas de freno pintadas en color azul y con el logotipo BMW M.

Como siempre, el nuevo BMW M6 está disponible con carrocería Coupé o Cabrio. En la primera, también destaca una vez más el techo realizado en fibra de carbono, pero en esta ocasión con la parte central marcada hacia abajo. Es sin duda, uno de sus rasgos más característicos.

En el BMW M6 Cabrio, por suerte se ha vuelto a recurrir a un techo de lona, con una estructura más ligera reforzada con fibra de carbono. Nada de anti estéticos y poco prácticos techos rígidos, lo tradicional mejorado es lo que triunfa en este segmento.

El interior del BMW M6 combina lujo y deportividad

El BMW Serie 6 es uno de los coches más lujosos de la marca alemana. Y como no podía ser de otra forma, en el nuevo BMW M6 Coupé y Cabrio esa elegancia abre la puerta a un toque deportivo que lo hace más atractivo para los amantes de las sensaciones fuertes.

Varios elementos son los novedosos, por un lado las molduras interiores en fibra de carbono son específicas del BMW M6 y opcionales en el BMW Serie 6. El volante, es específico para el BMW M6, y destaca por sus curiosas formas con radios dobles y las costuras con los tres colores de BMW M.

Los asientos también son más deportivos, y tienen el logotipo M en el reposacabezas de forma muy discreta. El cuentarevoluciones tiene una graduación específica, con un código de colores que ayuda a saber en cada momento a que ritmo estamos rodando.

Por supuesto, también hay ciertos detalles más lujosos que en el BMW Serie 6, como el salpicadero que va forrado en piel. Por último, los umbrales de las puertas tienen el logotipo M y se iluminan al abrirlas. Pequeños detalles que hacen de él uno de los coches más deportivos y exclusivos del mundo.

Prestaciones de auténtico infarto

Bueno, vamos a lo importante, las prestaciones. Con 560 caballos de potencia el BMW M6 Coupé y Cabrio es capaz de hacer revivir a un cadaver. El Coupé hace 0 a 100 kilómetros por hora en 4,2 segundos, mientras que el Cabrio tarda solo una décima más.

Pero lo que llama la atención realmente, es lo poco que tarda en pasar de 0 a 200 km/h. Como si de un avión en pleno despegue se tratase, tarda solo 12,6 segundos en pasar de parado a 200 km/h, aunque la diferencia entre Coupé y Cabrio se acrecenta en este sentido, ya que este último tarda 13,1 segundos.

La velocidad máxima, está limitada a 250 km/h pero como ya viene siendo habitual en los últimos tiempos, hay un punto más allá. Se trata del M Driver’s Package con el que ambos, el Coupé y el Cabrio son capaces de volar raso a 305 km/h. Que ganas de ponerme al volante.

Como buen BMW M, el nuevo BMW M6 combina el motor V8 con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Tiene levas en el volante y la palanca de selección es específica de este modelo. Para conseguir las cifras de aceleración oficiales, hay que usar el launch control.

Sobra decir, que los 560 caballos de potencia van directos a las ruedas traseras, y para que siempre el rendimiento sea óptimo, el diferencial M activo se encarga de repartir la potencia entre una rueda y la otra en cada momento.

La electrónica permite elegir el tipo de conducción que queremos hacer en cada momento. Podemos ir tranquilos, con los 560 caballos controlados en el modo Confort, pero también podemos desbocarlos activando el M Dynamic Mode y disfrutando de las derrapadas controladas con solo pulsar una tecla en el volante.

Para detener tanta caballería, los frenos son específicos para este modelo, con discos de gran diámetro. Y opcionalmente hay disponibles unos frenos carbono cerámicos que resisten mejor a la fatiga y reducen el peso en una zona clave.

Consumos lógicos

Uno de los principales problemas del anterior BMW M6, era que el motor V10 consumía tanto que apenas podías recorrer con él más de 300 kilómetros sin repostar. Eso hacía de él un coche poco práctico para viajar, y si lo usabas por ciudad, te podías hacer amigo del hombre de tu gasolinera sin mucho esfuerzo.

Pero parece que el nuevo motor V8 Twin Turbo hace que los consumos, a pesar del aumento considerable de la potencia sean más lógicos. Tanto que BMW anuncia una cifra de 9,9 l/100 km para el Coupé y 10,3 l/100 km para el Cabrio, un 30% menos que en el modelo anterior. ¿Cómo lo pueden conseguir?

Pues entre otras cosas porque este coche también tiene sistemas de ahorro de combustible como el Start/Stop automático. Creo que éste puede ser uno de los pocos Start/Stop que me gusten, porque escuchar el rugido del V8 cada vez que paras en un semáforo puede ser adictivo.

El nuevo BMW M6 Coupé y Cabrio se podrá ver por primera vez en persona en el próximo Salón de Ginebra a principios de marzo. Seguramente ahí sepamos fecha exacta de comercialización y el precio que tendrá. Tiempo al tiempo, porque estoy seguro de que de este coche todavía nos queda mucho por contar…

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Revisando en el archivo de Motorpasión, descubro sorprendido que la primera vez que se comenzó a hablar del Audi TT RS Plus fue en marzo del año pasado, casi un año antes de la fecha oficial de presentación en el próximo Salón de Ginebra.

Y todos los datos con los que se especulaba eran ciertos, tal y como hemos podido contrastar con la información oficial lanzada por Audi Alemania casi un mes antes de su debut oficial. El Audi TT RS Plus, lleva el motor 2.5 de cinco cilíndros un paso más allá, para extraerle 360 caballos.

Se trata de 20 caballos más que los que entregaba el Audi TT RS Roadster que probé en Motorpasión hace unos meses (Audi TT RS Roadester, prueba: exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones, valoración y ficha técnica), sin duda uno de los biplazas más efectivos de cuantos he probado en los últimos años. Era un coche capaz de hacerle sombra a un Porsche 911, pero ¿que más tiene el Audi TT RS Plus?

Esos 20 caballos extra que le han sacado al impresionante motor, se traducen en unas prestaciones de auténtico infarto. El nuevo modelo estará disponible en carrocería Coupé y Roadster, y se podrá equipar con caja de cambios manual de seis velocidades o automática secuencial S-Tronic de seis velocidades.

El Coupé con cambio S-Tronic acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, dos décimas más rápido que con la caja manual. Si optamos por el Roadster, la aceleración lógicamente es más lenta, 4,2 segundos para el S-Tronic y 4,4 segundos para el manual.

Al ser un Plus sobre el Audi TT RS normal, éste tiene la velocidad máxima limitada a 280 km/h, y no a 250 km/h como el otro. Los consumos que homologa Audi son realmente buenos, y después de haber probado la versión normal y ver que el cinco cilindros es uno de los mejores motores del mercado en la combinación entre prestaciones y eficiencia, no me extrañaría que se pudiesen cumplir los 8,5 l/100 km que anuncian para el Coupé y los 8,6 l/100 km del Roadster.

Mínimos cambios estéticos en el Audi TT RS Plus

Estéticamente, el Audi TT RS es sin duda uno de los biplazas más espectaculares del mercado. Y esta versión Plus, suma pequeños detalles que pemitirán a los más avispados darse cuenta de que se trata de una versión especial.

El principal detalle diferente, está en el interior. Se trata de la palanca de cambios, que tiene la inscripción RS Plus en el pomo. En el exterior, esta versión destaca por las llantas de 19 pulgadas de color negro con el perfil rojo, las mismas que llevaba el Audi RS3 que probó Javier Álvarez hace solo unas semanas (Audi RS3, prueba: exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; video, valoración y ficha técnica). Aunque personalmente, no me gustan nada.

Los otros detalles que te permiten diferenciarlo del resto, son la parrilla delantera que combina el color negro brillante con el marco exterior en aluminio mate. El logotipo TT RS, es idéntico al del modelo normal, no añade la palabra Plus.

Por último, las carcasas de los espejos retrovisores están fabricadas en fibra de carbono reforzado con plástico. Únicamente esos son los detalles que lo hacen diferente a un coche tan exclusivo y deportivo como el Audi TT RS.

En Alemania su precio partirá de los 62.800 euros, y en breve sabremos el precio que tendrá en España. Aunque sinceramente, no creo que el nuestro sea precisamente su principal mercado.

En Motorpasión | Audi TT RS Plus, 360 CV de puro rumor

Ahora que ha quedado claro que lo de crear un berza diésel no os acaba de convencer, nos dejamos de cosas raras y de tracciones traseras y vamos con una retrospectiva de la marca japonesa, que hace 40 años de su primer logro en cuanto a la tracción total. La foto no es muy prometedora, lo sé, pero corresponde a un Subaru Leone de 1972, el primer modelo de la marca que incorporó AWD simétrico.

Aquí donde lo veis (y, de hecho, se verá en el Salón de Ginebra, también), el Subaru Leone marcó el arranque a gran escala de la tracción integral en Subaru, una característica clásica de la marca que hasta la fecha le ha valido más de 11.780.000 vehículos vendidos, lo que representa más o menos el 55,7 % de sus cifras totales.

En tiempos previos a la electrónica aplicada a la automoción, la distribución de la potencia del motor a las cuatro ruedas se realizaba mediante un diferencial que, en combinación con el motor bóxer horizontal, daba al conjunto un tren de transmisión perfectamente simétrico con un centro de gravedad bajo, aportando al coche gran equilibro y buena estabilidad.

Los años han pasado y Subaru ha evolucionado, ganando enteros con la introducción de controles electrónicos de todo tipo, dedicados a la distribución de la fuerza motriz entre unas y otras ruedas, y también con los diferenciales viscosos. Pero si hay que buscar un origen a toda esta evolución de la mecánica, ahí lo tenéis, pintado de color verde higo chumbo.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Subaru, del P-1 al record mundial de velocidad sobre 100.000 kilómetros (parte 1, parte 2)

Todos recordaréis la entrada triunfal del Aston Martin V12 Zagato en nuestras vidas, cuando lo conocimos a punto de rodar en Nürburgring. Y también recordaréis que se comentó que saldría a la venta una versión de calle, ¿verdad que sí? Pues dicho y hecho: ya la tenemos en marcha. Llegará al mercado británico a finales de año, previo paso por el Salón de Ginebra.

Antes de ir a por el precio, pensemos que la revisión del Aston Martin DB4GT Zagato, 50 años más tarde, se trata de una obra maestra de la ingeniería, y que para confeccionar este coche se precisan unas 2.000 horas de trabajo. Pensemos también que estamos hablando de una producción limitada a 150 unidades. Artesanía de aluminio y fibra de carbono que recuperan lo mejor del One-77.

Por lo demás, no hay mucho más que añadir a su 6.0 litros V12 con 517 CV. Mi compañero Hatzive ya os lo contó todo sobre el Aston Martin V12 Zagato, así que quizá sea momento de ponerle precio (al coche). Venga, va primero en libras esterlinas, que impresiona menos: 330.000. Más impuestos y eso. Al cambio, pongamos que hablamos de 396.000 euros, una ganga si lo comparamos con el One-77.

Qué, ¿cuántos os pongo?

En Motorpasión | Aston Martin V12 Zagato, gana la elegancia italobritánica en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Finalmente el nuevo SUV de la marca japonesa se llama Outlander, igual que el modelo al que sustituirá este año. Se presentará en el Salón de Ginebra y las ventas en Europa Occidental comenzarán a finales de verano, el mercado de desembarco será el ruso un poco antes.

Tendrá motorizaciones 2.0 MIVEC (gasolina), 2.2 Clean Diesel (propias de Mitsubishi) y una versión híbrida enchufable en 2013. Se ha pensado mucho en su eficiencia, asesora al conductor para conseguirlo, sistema Stop/Start, nueva caja de cambios automática, etc. Se ofrecerá con tracción total o delantera.

El nuevo Outlander tendrá tres filas de asientos, probablemente siete plazas y no 5+2. Incorporará equipamiento inédito en su gama como asistente de carril, faros de Xenón, control de crucero activo, climatizador bizona, portón del maletero eléctrico, frenado automático, etc.

Ampliaremos esta información cuando esté disponible, hasta la fecha no hay mucho más que contar.

En Motorpasión | Mitsubishi presentará un nuevo SUV en Ginebra

El Salón de Ginebra acogerá la presentación en sociedad del Chevrolet Cruze Station Wagon, la tercera variante del Chevrolet Cruze tras la sedán y la cinco puertas, que contará con los actuales motores de gasolina de 1.6 y 1.8 litros, y también con un nuevo motor de gasolina turbo de 1.4 litros, además de dos motores diésel: uno nuevo de 1.7 litros y el de 2.0 litros, que según la marca ha sido mejorado. Estas tres últimas motorizaciones contarán con sistema start-stop.

Con una longitud de 4.675 mm, el Station Wagon le gana en 165 milímetros al cinco puertas y en sólo 78 milímetros al sedán. Su capacidad de carga hasta la línea de ventanillas en la parte trasera es de 500 litros, y llega a rozar los 1.500 litros hasta el techo si abatimos los asientos traseros. Es un espacio más que cómodo para un incremento de longitud menor respecto a sus hermanos mayores.

En la parte exterior, con respecto a las otras variantes se verá un nuevo frontal y algunas modificaciones en los faros, así como en la llantas, donde se amplía la gama de posibilidades. En el interior del habitáculo, se ha rediseñado también parte de la consola central y se añaden opciones de acabado para los asientos. Por otra parte, la tecnología MyLink garantiza la plena conectividad entre el smartphone y el coche, siguiendo lo que es ya una tendencia habitual entre los fabricantes.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze Diesel… ¡para 2013 en Norteamérica!

El Salón del Automóvil de Ginebra se va acercando cada vez más y las marcas empiezan a desvelarnos las propuestas que nos presentarán en unos meses. Hoy es el turno del Nissan Invitation Concept.

Se trata de la apuesta de Nissan para el segmento B europeo, y dado que la marca dice que se venderá junto con los Nissan Juke y Nissan Micra, suponemos que se trata del relevo para el Nissan Note, que en 2012 ha recibido una pequeña puesta al día para aguantar hasta que su sucesor llegue a lo largo de 2013.

Respecto al diseño, dominado por un leguaje de diseño que Nissan llama Squash Line, podemos decir que no es rompedor, pero por contra, resulta bastante creíble. Una versión suavizada de este Nissan Invitation Concept, sin ese gran difusor trasero y unos grupos ópticos de menor tamaño podría perfectamente llegar a producción.

Por dentro, el Nissan Invitation nos muestra las líneas maestras del próximo modelo de la marca japonesa. Podemos ver grandes salidas de aire con conductores de salida en forma de aspa y una consola central dominada por una pantalla multimedia que aglutina el control de algunas funciones, como navegador o el sistema de climatización.

Respecto a las motorizaciones sabemos muy poco, pero Nissan sí ha desvelado que habrá una versión que emita menos de 100 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Por otro lado, si nos fijamos bien en las fotografías, veremos que, aunque Nissan no lo dice en la nota de prensa, algunas versiones tendrán un modo de conducción orientado a la eficiencia, denominado Eco.

Por último, Nissan ha desvelado que el Invitation cuenta con un sistema de vídeo que proporciona imágenes en 360º, que la marca denomina Around View Monitor. Es el mismo sistema que, desde 2012, puede montar el Nissan Qashqai.

Nissan Invitation Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Nissan Qashqai 2012, con motor 1.6 dCi de 130 CV y visión 360º

El preparador ABT nos muestra su propia interpretación del renovado Audi A5. Este traje hecho a medida, como lo denomina ABT, convierte el coupé de Ingolstadt en el ABT AS5, que se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra. Además de cambios estéticos, muy al estilo del AS4 que mostraron hace unas semanas, también hay modificaciones bajo el capó. Vamos a ver en qué consisten.

Por fuera destaca por estar más cerca del suelo gracias a una suspensión rebajada y por el paquete aerodinámico que incluye spoiler delantero y trasero, taloneras, branquias en la aleta delantera, faldones traseros y las típicas salidas de escape dobles.

Las mejoras mecánicas se ofrecen de momento sólo para el 3.0 TDI y para el 2.0 TFSI. El diésel aumenta su potencia de los 245 CV iniciales hasta los 300 CV, mientras que el motor de gasolina pasa de los 211 originales hasta los 270 CV. ABT está trabajando en más variantes, aunque las mejoras serán presentadas más adelante.

Para completar el conjunto ABT añade al AS5 un sistema de frenos de alto rendimiento con discos de 345 ó 380 milímetros de diámetro. Por último las llantas recomendadas por ABT son las CR Silverlight o DR de aleación, aunque no sabemos en qué medidas.

En Motorpasión | ABT Sportline mete mano al renovado Audi A4

Habíamos visto un par de imágenes sobre el nuevo deportivo de la marca de lujo de Nissan, pero no sabíamos ni su nombre. Ayer mismo se desveló que se llamaría Infiniti Emerg-E, y será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el mes que viene.

No sabemos gran cosa sobre él. Será totalmente eléctrico, y tendrá “altas prestaciones” (muy abierto a interpretaciones). Lo novedoso es que hablamos de un coche con motor central, sinónimo de mejor reparto de pesos y un centro de gravedad más óptimo para un coche así.

No será un modelo de producción, sino un concept car, prototipo en la lengua de Cervantes si admitís el simil. Ahora mismo el mercado de coches eléctricos deportivos es muy pequeño, y dado que la Alianza Renault-Nissan apuesta con firmeza sobre los eléctricos, es un paso coherente sacar a la luz un coche así.

Para cualquier otra cosa adicional, nos tenemos que esperar al 6 de marzo a las 10:15 de la mañana.

En Motorpasión | Infiniti presentará en Ginebra un deportivo eléctrico