Salón de Ginebra 2010

Los dos prototipos que Audi lleva al Salón de Ginebra son modelos que existen pero en versiones eléctricas o híbridas: el Audi A1 e-tron y el Audi A8 hybrid. Todas las marcas han llegado al estadío de presentar prototipos híbridos o eléctricos, aunque no sean tan rápidas a la hora hacer que lleguen a los concesionarios. En el caso de Audi, han confirmado que el Q5 híbrido llegará a finales de este año a producción.

El Audi A1 e-tron, que comparte nombre con el Audi e-tron, es un A1 eléctrico con 50 kilómetros de autonomía. Cuenta con un motor gasolina tipo Wankel de tan sólo 254cc, que sirve únicamente para recargar la batería, con el cual se consigue ampliar la autonomía a 200 km. Haciendo la media quedaría en únicamente 1,9 litros a los 100 km.

Por su parte el Audi A8 hybrid es un híbrido en el sentido clásico del concepto. Su motor gasolina es un 2.0 TFSI, que combinado con el motor eléctrico suman 245 CV, potencia contenida para una berlina de representación.

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Hay dos formas de entender el espíritu Mini, según el cristal desde el que se mire. Para una de ellas, el Mini Countryman es una traición. Si entendemos el espíritu Mini como la oportunidad de moverse con un coche pequeño, presumir de eficiencia, con un diseño inteligente pero no bruto y muy chic, el Countryman no tiene encaje.

Es simplemente aprovecharse del éxito de la marca para sacar un crossover, el tipo de coche que más se opone a Mini. Me cuesta decir esto de una de mis marcas favoritas, pero la verdad es que el Mini Countryman no me ha gustado por su aspecto de bruto, con los faros y la parrilla más grandes.

Bien es cierto que existe otra forma de ver la marca: hacer algo de la forma más pequeña y elegante posible, y para usuarios que quieran tener más espacio para llevar tablas de snowboard o similares, y darle un uso campestre con tracción integral, puede tener sentido.

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El Honda CR-Z presentado en el Salón de Ginebra es exactamente la versión que se pondrá a la venta en pocos meses. Se trata de un coupé de 2+2 plazas, que apostará por la deportividad y la tecnología híbrida, con una potencia de 124 CV y un consumo medio homologado de 5 litros a los 100 km.

Su diseño exterior de Kammback es algo impactante a primera vista, seguro que hasta que no circulen varias unidades por la calle no nos habituaremos a él. En su interior la posición de conducción es muy atractiva, con la disposición de los mandos orientados hacia el conductor y una instrumentación muy colorida, similar a la del Honda Civic.

La principal pega la encontramos en las plazas traseras mínimas, casi impracticables para un adulto. Su maletero no es excesivamente grande y va tapado por una pequeña cortinilla enrollable. La ventaja es que los asientos traseros se pueden abatir fácilmente desde atrás ampliando la capacidad del maletero.

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Opel trae a Ginebra una demostración de su futuro, que os contamos en directo con la llegada del Ampera de pre-producción. Pero también nos trae su presente, o mejor dicho su futuro más inmediato, el Opel Meriva.

Se trata de la renovación de su monovolumen con varios elementos novedosos, uno de los cuales destaca sobre el resto: sus puertas de apertura “suicida” o FlexDoors, algo inédito en este segmento. He tenido la oportunidad de probarlas.

Y empezamos por el final, las conclusiones: es mucho más cómodo entrar y salir, aunque es más difícil abrir y cerrar, ya que hay que hacer más fuerza. Cuando nos subimos a un coche entramos “con las piernas”, lo que requiere que hagamos un esfuerzo con ellas. Sin embargo, en las plazas traseras del Meriva podemos sentarnos directamente “con el culo”.

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La novedad de Ford en Ginebra es el Ford Focus Wagon 2012, porque el Focus nuevo (que empezará a venderse en 2001 2011) ya estaba presentado y que como ya sabéis se venderá tanto en Estados Unidos como en Europa, unificando ambos modelos.

Sin embargo, era nuestra primera ocasión para poder tocarlos. Del Focus Wagon nos olvidamos, es un prototipo no terminado y no se podía acceder al interior. Y del Ford Focus 2012, la primera impresión que os di por Twitter en cuanto lo vi es que era algo bruto.

Un día después de verlo mi opinión cambia ligeramente: me voy acostumbrando y me parece menos mastodóntico. Sin embargo sigue siendo una carrocería bastante recargada, muy esculpida, una idea que acompaña también al interior. Ford debe tener cuidado de no pasarse de la raya en ese aspecto. Un ejemplo de esto son las falsas rejillas, de un plástico negro brillante que nos da una sensación llamativa pero poco refinada.

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Cierto que vengo con la adrenalina de motor por las nubes, después de haberme empapado de todos los modelos posibles en el Salón de Ginebra.

Una de las novedades más esperadas era el Alfa-Romeo Giulietta, el único compacto premium italiano, que se dice pronto. Lo habíamos visto en foto, pero tocaba acercarse a él. ¿Impresiones? Mejor que en las fotografías. Y, por favor, basta ya de coches blancos para las fotografías de prensa.

Aunque suene a tópico, y lo sea, es un Alfa MiTo más grande. La sensación de su interior es buena, un tablero con líneas horizontales, unas gráficas muy claras y una calidad de interiores bastante buena. Detalles como los botones tipo “toggle” o el famoso manetinno para la funcionalidad DNA.

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Es muy difícil en un salón tan grande e interesante como Ginebra establecer prioridades sobre qué modelos ver y cuales no, porque el hecho es que sólo se puede atender a una décima parte de los que allí se presentan.

En principio el Volvo S60 no estaba en mi lista, pero he de admitir que se ha convertido para mí en una de las más gratas sorpresas. Es una berlina grande y cara, con un diseño original y un interior con unos acabados espectaculares.

Pero el detalle que más me ha llamado la atención es el sistema de detección de peatones para evitar atropellos, que adelantábamos en el artículo Volvo S60 en profundidad.

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Ir a Ginebra llevando únicamente una versión familiar del Ibiza no es digno de ninguna marca de primer nivel. Por eso SEAT a última hora nos dió la sorpresa con el SEAT IB^e Concept, un prototipo de pequeño coupé que rescata el espíritu de marca deportiva y joven dentro del grupo Volkswagen.

Mide 3,78 metros de largo, no es más grande que un Ibiza y sobre éste proporciona un diseño de coupé con unas líneas muy bien trazadas. Por el momento es únicamente un prototipo muy poco avanzado, ahí donde lo véis es uno de esos hechos de “plástico” (como la mayoría de este tipo).

Eso sí, la lógica nos dice que no sería descabellado tener un mini Scirocco en la familia VAG por parte de SEAT. Pero de eso no habló James Muir, presidente de SEAT, sino del espíritu “menos emisión, más emoción”.

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Renault busca cada vez modelos más específicos y amplía su gama a segmentos en los que hasta ahora no se había metido, como los pequeños descapotables. Suena a tópico, porque todas las marcas lo hacen, pero en Renault es una tendencia claramente visible.

Junto al Mégane Cabrio (bonito, aunque con cierto aire al Focus CC) se presentaba el Renault Wind, quizás el sustituto natural del Opel Tigra.

El Wind es un biplaza cabrio muy vistoso estéticamente, y bien terminado en el interior salvo algún detalle “extraño” como los tiradores de las puertas (ver tecera foto).

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