Mazda lleva más de una década jugando con la idea de que volverá a tener un modelo con motor rotativo (tipo Wankel) en su gama. Anunciado hace unos días, es ya una realidad. El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, que debutó hoy en el Salón de Bruselas, marca el retorno del motor rotativo a Mazda. Y ya está disponible a la venta en España, desde 38.050 euros.

Si bien este  tipo de motor siempre fue asociado a modelos deportivos o de lujo en la gama de la marca japonesa, está vez lo encontramos como generador en un SUV híbrido en serie enchufable. Porque no, no es un SUV PHEV al uso. Mazda siendo Mazda, los ingenieros han ideado un modelo original a nivel técnico, único en el mercado.

El actual Mazda MX-30 es un SUV eléctrico compacto equipado de una modesta batería de sólo 35,5 kWh de capacidad. Resultado, su autonomía no pasa de los 200 km, lo que limita considerablemente su difusión.

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Cualquier otra marca habría dotado el modelo de un batería mucho más grande y por tanto de mayor capacidad. Sin embargo, en Mazda consideran que no es necesariamente la mejor solución. Para qué disponer de una batería de 60 kWh o más cuando la mayoría de las veces el cliente sólo va a usar 20 o 25 kWh, siendo los viajes largos la excepción en los que se necesita más batería.

Entre un coste económico más elevado y ecológico (extraer los minerales y la fabricación de una batería no es una actividad muy limpia, aunque luego se compense), Mazda ha optado por mejorar la idea del híbrido enchufable, haciendo suyo el concepto de los Opel Ampera y Chevrolet Volt, una genial idea que, como ocurre a menudo con General Motors, llegó demasiado pronto y no supo aguantar perseverar.

El concepto básico es el de un coche eléctrico con batería recargable, con un motor eléctrico que mueve las ruedas y un motor gasolina que funciona a régimen constante para generar electricidad si la batería se ha agotado y no hay punto de carga cercano. Puede parecer incongruente usar un motor gasolina para generar electricidad en lugar de mover las ruedas, pero es en realidad más eficiente.

Un motor eléctrico consigue, de media, convertir el 90% de la energía en movimiento, en un motor de combustión esa proporción alcanza tan sólo un 40% en el mejor de los casos, pues casi toda la energía usada para mover el coche se pierde en forma de calor.

Pequeño, pero potente

Pistón triangular del motor rotativo.

Así, en el  Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV tiene por única función, la de generar electricidad en un sistema híbrido en serie, diferente del sistema híbrido en serie y paralelo de un Toyota Corolla, por ejemplo.

El motor Wankel es de un sólo rotor ("pistón" triangular que gira en torno a un eje central) y tiene una cilindrada de 830 cc y una potencia máxima de 74 CV (55 kW) a 4.700 rpm. Pero ojo, que su baja cilindrada no nos confunda, su equivalencia más realista en un motor de 4 tiempos sería de 2.490 cc (aunque por convención seria  1.660 cc). Vamos, que no es un motor débil.

Este motor es 15 kg más ligero que el que equipaba el Mazda RX8 (último Mazda en haber equipado un motor Wankel), utiliza inyección directa y un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones.

Proporciona la energía necesaria para alimentar la batería de tracción cuando el conductor quiere acelerar con fuerza o necesita recorrer más de 80 km, la autonomía media en modo 100% eléctrico anunciada en el ciclo combinado, y que puede subir hasta 115 km en ciudad.

Mazda ha optado por una batería de iones de litio aún más pequeña que la de la versión totalmente eléctrica, con una capacidad de tan sólo 17,8 kWh. Optimizando aún más los recursos y el peso del coche. En cambio cuenta con un depósito de combustible de 50 litros, con el cual debería ser posible cubrir distancias bastante largas sin temor a quedarse tirado, por no mencionar la facilidad de repostar gasolina.

Un selector permite activar el motor (modo "charge"), aunque tengamos batería, para así mantener su capacidad o recargarla en marcha para más adelante.

En última instancia, la autonomía global del pequeño SUV japonés dependerá en gran medida del consumo del motor rotativo. Por el momento, sin probar en condiciones reales este Mazda no hay manera de conocer ese dato. Mazda se limita a indicar unas emisiones de CO₂ de 21 g/km en ciclo combinado. Habida cuenta que 50 g/km de CO₂ equivalen a un consumo de 2,1 l/100 km, el consumo medio del MX-30 e-Skyactiv R-EV debe ser muy bajo, en teoría.

Sin embargo, el ciclo de homologación WLTP de los PHEV dista mucho de reflejar la realidad del consumo una vez agotada la batería, por lo que el valor de 21 g/km de CO₂ no es significativo. En todo caso, en España podrá lucir la etiqueta CERO y en los países en los que se paga cada gramo de CO₂, como Alemania, resultará atractivo.

Para recargar la batería, el MX-30 e-Skyactiv R-EV acepta cargas de hasta 7,2 kW (11 kW si disponemos de trifásica en casa) y de 36 kW en carga rápida pública (cuenta con cable tipo 2 y toma CCS Combo). En el caso de una carga a 36 kW permite pasar de 20% a 80% en 25 minutos, mientras que con una carga de 7,2 kW necesitará 90 minutos.

Combinado una pequeña batería y un motor compacto para limitar el peso

El pequeño motor rotativo es compacto y tiene la ventaja de limitar el peso total del coche frente al uso de una batería más grande. Aun así, pesa 1.778 kg, 58 kg más que el MX-30 100% eléctrico. La potencia de este MX-30 e-Skyactiv R-EV es de 170 CV (125 kW), 25 CV más que su homólogo totalmente eléctrico. Sin embargo, la velocidad máxima se mantiene en 140 km/h, y el 0 a 100 km/h baja hasta los 9,1 segundos.

El MX-30 e-Skyactiv R-EV es estéticamente muy similar a su primo 100% eléctrico, el MX-30. Un "e-Skyactiv R-EV" en la parte trasera derecha del vehículo y un logotipo en forma de rotor sobre la aleta delantera lo diferencian del eléctrico puro.

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Este logotipo incorpora la letra "e" estilizada en su centro, símbolo de la generación de energía, resaltada por un inserto naranja para expresar la potencia necesaria para producir esta energía. La segunda característica estética del MX-30 e-Skyactiv R-EV son las llantas de aluminio. Tienen un diseño aerodinámicamente optimizado y un acabado predominantemente negro.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV R Edition

El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV ya está a la venta desde 38.050 euros, aunque las primeras unidades no llegarán hasta principios de verano. Con motivo de su lanzamiento, Mazda anuncia también una edición limitada R Edition (con R de "regreso"), con una exclusiva decoración combinación "Jet Black - rojo Maroon Rouge".

El color "rojo Maroon Rouge", también rinde homenaje al color del techo del Mazda R360 Coupé, el primer turismo de Mazda. Esta versión está disponible desde 43 600 euros.

El Dacia Spring tiene el honor de ser el coche eléctrico más barato de España, y el más barato de Europa. Lo que explica que la marca haya registrado ya más de 100.000 pedidos del Dacia Spring.

Menos de dos años después del lanzamiento de su coche eléctrico urbano, Dacia estrena una nueva versión Spring Extreme con un motor de 65 CV.

El nuevo Dacia Spring Extreme, que debutó hoy en el Salón de Bruselas, se posiciona como el nuevo tope de gama del Spring. El actual acabado tope de gama Expression desaparece para dejar paso al Extreme. Hasta ahora, el Expression representaba más del 80% de los pedidos realizados por clientes particulares.

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El Spring Extreme se reconoce por los elementos de carrocería pintados en Marrón Cobre, como en las barras del techo, las carcasas de los retrovisores, el centro de las ruedas, el logotipo Dacia de la puerta del maletero y debajo de los faros.

Cuenta también con un stripping con motivos topográficos en las puertas delanteras ubicado entre las puertas y las aletas delanteras y una protección inferior de puerta con motivo topográfico también.

A bordo, detalles en marrón cobre se aprecian también en las taloneras, en el ribeteado de las alfombrillas, los paneles de puertas, las salidas de aire y el marco de la pantalla táctil de siete pulgadas (compatible Bluetooth, Android Auto y Apple Car Play).

Este color también se encuentra en las costuras de los asientos, que están decorados con el emblema de la marca en la parte delantera. El color de carrocería Azul Pizarra es también una novedad de este acabado Extreme.

Un nuevo motor de 65 CV para el Dacia Spring

La novedad más llamativa del Spring Extreme, en cambio, es la presencia de un nuevo motor de 65 CV (48 kW), cuando hasta ahora el Spring sólo estaba disponible con un propulsor de 45 CV (33 kW). Este motor de 65 CV viene, además, asociado a una nueva reductora. Recordemos que la inmensa mayoría de coches eléctricos no tienen caja de cambios sino una reductora de una sola marcha y un diferencial.

La batería del Sping Extreme, sin embargo, sigue la misma que en las versiones de 45 CV. A saber, una unidad de iones de litio de 27,4 kWh de capacidad útil. Aun así, Dacia anuncia una autonomía en ciclo WLTP de 224 km para el Extreme en lugar de los  230 km del Spring de 45 CV. Una autonomía que en el ciclo urbano del WLTP, puede subir hasta los 357 km. Como el coche sólo pesa alrededor de una tonelada, esto permite que el Spring sea más vivo con muy poco impacto en su autonomía.

Con este motor, el Dacia Spring elimina una de las principales críticas que se le hizo en el momento de su lanzamiento, la de un motor algo justo para moverse con soltura fuera de un entorno urbano.

Precios Dacia Spring en España

El Dacia Spring Extreme se podrá reservar en España a partir del 1 de febrero desde 22.415 euros (sin ayudas ni descuentos), es decir, tan sólo 50 euros más caro que el Spring Expression de 45 CV que sustituye. Las primeras entregas del Dacia Spring Extreme se harán antes del verano.

El Dacia Spring conserva así el título de coche eléctrico más barato del mercado y sin realmente tener un rival. Sólo el MG 4, un modelo compacto de 4,28 m de largo con motor de 150 CV y 350 km de autonomía gracias a su batería LFP de 51 kWh, tiene una promoción actualmente que lo deja en 20.440 euros, en lugar de 31.440 euros.

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Eso sí, esa promoción está sujeta a numerosos condicionantes, tal y como se puede leer en su letra pequeña: "no incluye cable de carga tipo 2 ni ningún otro tipo de accesorio. El precio indicado está sujeto a financiación e incluye impuestos vigentes, descuentos y plan MOVES 3 con achatarramiento y transporte. No están incluidos los gastos de matriculación y los gastos de pre-entrega".

La no inclusión de un cable de carga tipo 2 es rizar el rizo, sobre todo en un coche de más de 30.000 euros. Es verdad que el Dacia Spring Extreme tampoco lo incluye, pero es una opción de 300 euros, al igual que lo es la opción del cargador Combo de 30 kW que permite usar los cargadores rápidos y que cuesta 650 euros.

Aun así, en la práctica, el Dacia Spring seguirá durante un tiempo siendo el coche eléctrico más barato del mercado.

El nuevo Renault Captur, tras un restyling, estrena esta semana con motivo del Salón de Bruselas una inédita versión híbrida enchufable, el Renault Captur E-tech. El SUV urbano recupera el sistema híbrido del Clio E-Tech pero con una batería de mayor capacidad que le otorga una autonomía de entre 50 y 65 km.

El Renault Captur E-Tech es uno de los modelos con los que Renault ha comenzado la electrificación de sus gama más convencional, pues en término de coches eléctricos, es uno de los pioneros en Europa con modelos como el Zoe.

El Renault Captur E-Tech recupera la base del Clio E-Tech, el cual es un híbrido no enchufable, y conserva por tanto el mismo motor de 4 cilindros 1.6 litros de 91 CV de origen Nissan. Éste va asociado a dos motores eléctricos, uno de ellos (el más pequeño de los dos) siendo un motor de encendido de alta tensión.

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El motor eléctrico principal desarrolla 53 kW (72 CV), mientras que el segundo motor eléctrico es de 23 kW (unos 32 CV). Al final, la potencia combinada de los tres motores se establece en 160 CV (20 CV más que el Clio E-Tech). Pero la verdadera particularidad del Captur E-Tech está en su caja de cambios.

Se trata de una caja de cambios a crabots (habitualmente usadas en competición) sin embrague y que funciona a nivel de usuario como un cambio automático. Renault asegura haber optado por este tipo de caja de cambios debido a su menor coste frente a un cambio automático electrificado.

Hasta 65 km de autonomía eléctrica en ciudad

En cuanto a la batería de iones de litio dispone de una capacidad de 9,2 kWh con 400 V. Para poder albergar esta batería, Renault tuvo que rediseñar toda la suspensión trasera del Captur que cuenta ahora con un tren trasero multilink específico (cuando el resto de versiones equipa un diseño más sencillo y económico de rueda tirada con barra de torsión).

Si la nueva suspensión trasera es en teoría una buena noticia, la batería y la suspensión han por otra parte mermado la capacidad del maletero. El doble fondo del maletero solo sirve ahora para guardar el cargador y su cable.

La autonomía del Captur E-Tech híbrido enchufable en modo eléctrico, con el cual se puede circular hasta 135 km/h, es de 50 km de media y de 65 km en ciudad, según el ciclo WLTP. Por lo demás, el Captur E-Tech también cuenta con diversos modos de conducción: automático (el coche decide qué propulsión usar), Pure (o 100 % eléctrico), Sport (que saca la máxima potencia de los dos motores eléctricos) y E-Save, que mantiene la carga de la batería con como mínimo el 40 % de la carga.

A nivel estético, el Captur E-Tech se caracteriza por algunos detalles sutiles, como los logotipos E-E-Tech en el portón del maletero o a la base del pomo de cambio. La trampilla del depósito de gasolina pasa al lado izquierdo del coche, mientras que la trampilla de la derecha se queda para el enchufe de la batería.

Aunque el Captur E-Tech PHEV se presenté estos días en Bruselas, su comercialización no será efectiva hasta el mes de mayo 2020 con un precio todavía desconocido, pero que a priori debería rondar los 30.000 euros.

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Este sistema híbrido enchufable se podrá ver también en otros modelos de Renault, como el Mégane a partir del otoño 2020. Más adelante, el Captur contará también con una versión híbrida no enchufable de 140 CV, similar a la del Clio E-Tech.

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Basado en su furgoneta Nissan NV300, este prototipo que suma el escueto apellido Concept ha sido presentado en el Salón de Bruselas 2019 y se distingue por convertir su caja de carga en un taller móvil, capaz de autoabastecerse eléctricamente.

Sí, el Nissan NV300 Concept es todo un taller sobre ruedas, pensando para aquellos que disfrutan del bricolaje y quieren llevarse su hobby a cuestas. A diferencia de la NV300 Camper, se trata de un showcar, desarrollado junto al estudio de diseño Studio Hardie, que seguramente no llegará a producción, pero con el que Nissan quiere demostrar la versatilidad de su vehículo comercial.

Más allá de su condición de taller móvil, la principal carta de presentación de este NV300 Concept es que estrena el sistema Energy ROAM, que es una batería portátil, cuyo cometido, en su caso, es el de abastecer con energía eléctrica los útiles de bricolaje, así como la iluminación interior.

Una excusa en forma de concept para presentar la Energy ROAM

Esta tecnología desarrollada por Nissan se materializa en una pequeña y ligera batería portátil, que va integrada en el vehículo, y que disfruta de una capacidad de almacenamiento de 700 kWh, así como de una potencia máxima de salida de 1 kW.

Dicho dispositivo ha sido concebido con celdas de segunda vida provenientes de baterías recicladas del Nissan LEAF y, en el caso del Nissan NV300 Concept, puede recargarse tanto enchufado a la corriente como mediante luz solar.

Y es que en su techo este NV300 Concept va equipado con paneles solares, lo que permite a la furgoneta tener siempre disponible energía eléctrica incluso cuando no hay un enchufe a mano.

"Con el NV300 Concept, Nissan anticipa el futuro del vehículo comercial. Es práctico y versátil, así como innovador y autosuficiente con la suma de la ROAM de Nissan Energy. Creemos que tiene un enorme potencial en el sector de LCV y es un diferenciador clave para los vehículos comerciales de Nissan

Con el taller a cuestas

Al Nissan Energy ROAM se añade una arquitectura única para la caja de carga a fin de convertirla en un taller de bricolaje. Dispone de una pequeña mesa de trabajo, con flexo móvil incluido, y de un panel para colocar planos e instrucciones de aquello que se quiera crear a golpe de sierra y martillo.

Asimismo, en las paredes encontramos cómodos armarios, para guardar los útiles necesarios para este tipo de trabajos, y perchas para colgar un completo juego de herramientas (destornilladores, sierras, brocas, espátulas...).

El Nissan NV300 Concept reviste toda la caja de carga en madera, incluyendo el suelo, donde van ubicados además unos raíles por donde la silla de trabajo puede moverse libremente para ir de la mesa a los armarios sin que tengamos que levantarnos.

El conjunto se completa con iluminación LED general, un ordenador con pantalla táctil integrada y un banco de trabajo extraíble, cuando el trabajo requiere mayores dimensiones. Si lo ve Kristian Pielhoff se enamora...

Estos días, mientras todas las miradas y los flashes del mundo del automóvil estaban concentradas en el Salón de Detroit, también tuvo lugar el Salón de Bruselas. Esta cita no es una de las grandes del sector, pero algunas marcas como Opel la han elegido para mostrar algunos nuevos modelos como el Opel Meriva 2014.

Como ya os adelantamos a finales del pasado año, el Opel Meriva iba a recibir una pequeña puesta al día que afectaba sobre todo a motores, nuevos detalles estéticos y un interior con más sistemas de conectividad. Hablamos por tanto de una renovación antes de la llegada de la tercera generación dentro de unos años.

Estéticamente la parrilla delantera cambia por completo, incorpora nuevos acabados cromados y las ópticas delanteras, también de nuevo diseño, incorporan tecnología LED. Otro de sus rasgos característicos es la línea de la cintura cromada, que recorre la parte inferior de las ventanillas. El sistema FlexDoor es el responsable de que ambas manillas estén situadas casi en el centro del vehículo.

Mecánicamente destaca la incorporación a la gama del motor 1.6 CDTI, con el cual homologa unos consumos de 3,8 litros cada 100 km. Este motor que ya montaba el Zafira Tourer, reemplazará tanto a los motores 1.3 CDTI como al 1.7 CDTI, ya que contará con dos versiones, una de 110 y otra de 136 caballos.

También dispondrá de nuevas cajas de cambios tanto de cinco como de seis marchas en cuyo desarrollo Opel ha invertido 50 millones de euros. En el interior, todo gira en torno a la pantalla de siete pulgadas en color de alta definición que gracias al sistema IntelliLink permite una mejor interacción con los modernos smartphone.

El nuevo modelo seguirá fabricándose en la planta de Opel en Figueruelas, y sin duda se trata de uno de los modelos estrella de la gama Opel, un modelo que agradece esta renovación que en breve estará ya disponible en los concesionarios de toda España.

En Motorpasión | Opel Meriva 2014

El monovolumen de segmento B se renueva el año que viene, veremos por primera vez el Opel Meriva modelo 2014 en el Salón de Bruselas en enero. A partir de noviembre conoceremos los precios, y después vendrá la presentación a los medios de comunicación.

Adopta el lenguaje de diseño que vimos ya en el "Opel Insignia 2014":https://www.motorpasion.com/opel/opel-insignia-2013, con una parrilla de más presencia, y por primera vez con luces LED diurnas y en grupos ópticos traseros. Tiene nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas (en este segmento el único que puede calzarlas).

Se haya a mitad de su ciclo de vida, que "comenzó en enero 2010":https://www.motorpasion.com/opel/nuevo-opel-meriva-informacion-e-imagenes-oficiales y termina en 2016, cuando llegará la tercera generación. La actualización 2014 comprende una revisión estética, nuevos motores Euro 6, cajas de cambio revisadas y más conectividad con el sistema IntelliLink para el navegador más caro.

Cambios discretos en grupos ópticos, parrilla frontal, antinieblas y llantas grandes

Nuevos motores Euro 6

La gama comprenderá de tres motores de gasolina: 1.4 (100 CV) y 1.4 Turbo (120 CV y 140 CV). En el escalón de 120 CV se puede pedir con adaptación a GLP de fábrica para bajo coste de utilización. Ambos turboalimentados podrán asociarse a cajas de cambio automáticas, revisadas, y de menor fricción.

En cuanto a Diesel, estrena el 1.6 CDTI de 136 CV, ya visto en otros modelos, con el que homologa 4,4 l/100 km. Anda más que el 1.7 CDTI de 130 CV con un consumo inferior y ofrece 20 Nm extra, ahora 320 Nm a 2.000 RPM.

Los motores 1.3 CDTI (95 CV) y 1.7 CDTI (110 CV) se mantienen pero serán reemplazados antes de verano por otras versiones del 1.6 CDTI. Para cumplir Euro 6 no necesitan tratamiento de urea, se utiliza un dispositivo de captura de NOx, denominado "trampa de NOx", por lo que no hay que preocuparse de eso.

El puesto de conducción no cambia, navegador y pantalla aparte

Con el nuevo motor, hace 0-100 km/h en 9,1 segundos, 0,8 segundos más rápido que el 1.7 CDTI. El resultado de este motor en otros Opel que ya hemos probado es muy satisfactorio, y no hay razones para añorar el 1.7 CDTI, que ya se ha quedado anticuado.

Las cajas de cambios manuales han sido revisadas también. Hemos estado probando los prototipos de estas cajas con anterioridad y se nota la diferencia respecto a los modelos de generación previa. Las manuales van más suaves y hay que hacer menos esfuerzo en la muñeca al cambiar.

Respecto a las cajas automáticas tienen función secuencial (Active Select) y con la revisión que han hecho, esperan que el 15-20% de los clientes se decanten por una. Se han gastado 50 millones de euros solo en mejora el tema de las cajas de cambio, tanto manuales como automáticas de seis velocidades.

IntelliLink en navegador Navi 950, el tope de gama. Pantalla no-táctil de 7"

Interior más conectado

No ha sido modernizado tanto como el Insignia, y sigue teniendo muchos botones. El sistema de conectividad IntelliLink está disponible en dos versiones del navegador, el Navi 650 y el Navi 950. El más completo es compatible hasta con el sistema SIRI de iPhone.

En la información de prensa Opel no hace mención alguna a las posibilidades de conectividad a Internet, seguramente no disponga de ellas en este segmento. No tiene tantas funciones ni posibilidades de control como en el Opel Insignia, que es el tope de gama de la marca.

Incorpora en todo caso el BlueTooth, tanto para la función de manos libres como para el _Audio Streaming_ de la música que vaya almacenada en el propio teléfono. El resto de las características del Meriva permanecen inalteradas.

En Motorpasión | "Opel Meriva 2010":https://www.motorpasion.com/opel/nuevo-opel-meriva-informacion-e-imagenes-oficiales

El Invicta S1 600 es un deportivo artesanal fabricado en Reino Unido que se vende desde el año 2000. La versión comercializada tiene dos plazas, aunque en el Salón de Bruselas se presenta ahora un 2+2.

Monta un motor V8 de origen Ford de 4.6 o 5.0 litros de cilindrada, este último con 600 caballos que aparecen en su nombre. Pesa 1.380 kilos, con lo que puede bajar de los 4 segundos en el 0 a 100, y su velocidad máxima supera los 200 mph (322 km/h).

Su carrocería es de una sola pieza y realizada en fibra de carbono, lo que unido a su chasis de aluminio hace posible su reducido peso y hace que su comportamiento sea digno de un superdeportivo de estas características, ayudado por su reparto de pesos 50/50.

Vía | Motor Authority
Más información | autoblog.nl

Si te paseaste por el salón de Bruselas tal vez te sorprendió la puesta en escena de Skoda con su Skoda Roomster volador.

Así, de buenas a primeras, ver pasar por encima de tu cabeza un aparato de estos debe dar de todo menos gracia, el impacto visual es bastante llamativo. Pero claro, como todo en este mundo, todo tiene su truco.

Una medidas de seguridad menos restrictivas que en el salón de París han permitido ver más vuelos de este peculiar Skoda Roomster, que ha estado volando por todo el stand de Skoda durante la celebración del evento.

Pero claro, no es un Skoda Roomster al uso. Su carrocería está hecha de poliestireno, material similar al que se usa en la fabricación de las típicas cajitas de las hamburguesas. Este material le confiere una buena consistencia estructural, además de ser muy ligero, ya que la maqueta a escala 1:1 sólo pesa 4,5 kg.

Para que levite, dentro lleva un enorme balón de helio y se controla por radio control a través de tres motores que lleva montados. Dos en los laterales y uno en la parte trasera.

El encargado de fabricarlo ha sido Rainer Mugrauer, un especialista en zepelines, que ya ha construido varias maquetas de este estilo, entre las que se encuentra un BMW 645i o un Dodge Viper, por poner algunos ejemplos.

Un saludo para Mr. Driver.
Vía | Le Blog Auto
En MotorPasion | Skoda Roomster

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Para los que no quieran esperar al M3 o busquen un Serie 3 con estética más deportiva pero conservar su 2.0 diésel de cuatro cilindros, el Kit M para la Serie 3 es la solución.

Parrilla algo más deportiva, difusor trasero, un escape cromado y una nueva gama de llantas. Con el motor del 335i me temo que se va a convertir en uno de mis favoritos.

Vía | autoblog.nl
Más información | Carscoop, autoscoops.be
En Motorpasión | Prueba del BMW Serie 3 Coupé, BMW Serie 3 Coupé por Hamann