Tras la filtración de ayer, Ford se ha apresurado a dar todos los datos oficiales del nuevo Ford Focus RS y publicar la galería de imágenes, que para gusto de muchos, ha cambiado considerablemente la saturación de ese verde tan ácido. Sigue siendo verde, pero menos verde, algo de agradecer, la verdad.

Como sabemos, su presentación será el próximo 22 de julio en el Salón de Londres. Pero ojo, lo que veremos en Londres no será el modelo definitivo, ya que adelantan que posiblemente puedan surgir nuevos cambios en su carrocería. Así que aún queda algo de esperanza para los que no lo ven con buenos ojos.

Saldrá a la venta a principio de 2009, suponemos que en el primer trimeste y aún no se han adelantado precios, así que de momento, lo que quieran ir haciendo cuentas para hacerse con uno, tendrán que esperar algo más.

En el comunicado oficial nos explican de donde viene ese verde, del Ford Escort RS1600, definiéndolo como “una moderna interpretación del verde Le Mans de los años ‘70”. Es más, en palabras de su responsable de desarrollo, Jost Capito, el nuevo Ford Focus RS pretende ser un homenaje a dicho Escort MKI RS1600, el primer Ford que contó con las siglas RS (Rallye Sport) en su nombre.

Esto también podría explicar porque se han decantado por la tracción delantera en lugar de equiparlo con una tracción integral, ya que el deseo de los ingenieros era el de hacer un coche tan serio como lo eran los antiguos RS, manteniendo la filosofía que seguían estos coches en el pasado. ¿Acierto o error? Veremos como se comporta en carretera.

Como todos sabemos, el motor será el mismo Duratec 2.5 Turbo que montan los Focus ST, pero las mejoras incluidas en él lo llevan hasta los 300 CV y más de 410 Nm de par máximo. Estos cambios no sólo se centran en la gestión electrónica, sino que se ha diseñado un árbol de levas específico, se ha rediseñado la línea de escape y el sistema de alimentación, así como una revisión de la culata. Por supuesto, también se ha variado la presión del turbo.

Al estar todavía en proceso de desarrollo, no hay datos oficiales respecto a sus prestaciones, pero durante las pruebas realizadas en las instalaciones del Centro de Investigación Avanzada de Ford en Aachen, los datos arrojan unos esperanzadores datos, menos de 6 segundos en el 0-100 km/h.

También nos explican por que se han decantado por montar una tracción delantera. La reducción de peso. Y el nuevo sistemas de suspensiones RevoKnuckle. Desarrollado conjuntamente con el diferencial autoblocante Quaife, los ingenieros de Ford han conseguido garantizar una agarre excelente y evitar el par de giro cuando se le exige demasiado al tren delantero.

Esta nueva suspensión es de tipo McPherson, pero con una geometría adecuada a las prestaciones del coche. Como he dicho, el RevoKnuckle palía los efectos de un par excesivo a las ruedas. Cuando se conduce bajo fuertes aceleraciones, en superficies desiguales o cuando las ruedas motrices superan los niveles de adherencia se genera un par de giro sobre la dirección. Esto se caracteriza por una repentina fuerza de giro en el volante que puede ser exagerada en los vehículos que disponen de ruedas muy anchas y diferenciales autoblocantes.

El chasis también recibe sustanciales cambios. El primero lo encontramos en su ancho de vías, que ahora es 40 mm más ancho que en modelos más bajos. Se han sustituido muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras. El sistema de freno también se ha revisado, montando ahora unos discos de 336 mm delante y 300 mm detrás, visibles a través de las llantas de 19 pulgadas montadas con unos neumáticos Continental 235/35 R19.

El ESP también se ha adecuado a su conducción, dando al conductor algo más de libertad antes de entrar en funcionamiento. Y como no podía faltar en un coche de estas características, es totalmente desconectable, para que la diversión en los circuitos sea lo más satisfactoria para el conductor.

El interior irradia la misma deportividad que el exterior, pero de una forma más convencional y más apta para todos los gustos. Los asientos Recaro llevan bordado en el respaldo las siglas RS y están tapizados en dos colores, negro y el elegido en la carrocería. El salpicadero se adorna con símil de fibra de carbono y detalles metálicos en los aireadores y las manillas de las puertas.

Pero hay más detalles, como el volante de tres radios con las siglas RS, que se pueden ver en el pomo del cambio o las placas exclusivas de esta edición, con numeración de cada unidad. Los pedales son de alumunio y en la parte alta de la consola central vemos los tres relojes adicionales que equipa el Focus ST, que miden, entre otros elementos, la presión del turbo.

Todavía no podemos afirmar como será su conducción cuando se le exige lo máximo, pero de lo que sí estamos seguros es que será un coche que no pasará desapercibido. Tendrá sus seguidores y sus detractores, tanto por estética como por estilo de conducción, pero es que con el anterior Ford Focus RS pasaba lo mismo…

Ford Focus RS

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Fuente | Ford
En MotorPasion | Ford Focus RS, filtradas las primeras imágenes oficiales

Hace algún tiempo vimos las fotos espía del Opel Insignia de cinco puertas (o como lo llaman en el extranjero, Hatchback) y hoy ya tenemos sus imágenes oficiales. Algo escasas para apreciar todos sus detalles.

Las diferencias respecto al Opel Insignia de cuatro puertas (o Notchback) son mínimas. La caída del portón trasero es algo más pronunciada, dejando ver una trasera más estilizada y con una línea lateral semejante a la de los coupes por su agudeza.

Ambos modelos comparten distancia entre ejes y longitud total (2.737 mm y 4.830 mm respectivamente), además de un afilado diseño que le otorga un excelente Cx de 0,27, que beneficia la reducción de consumos y emisiones. Ambos modelos serán presentados en el salón de Londres a finales de este mismo mes.

Opel Insignia Hatchback

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Opel Insignia

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Fuente | Opel
En MotorPasion | Opel Insignia

A finales de 2007, Ford publicaba un teaser que confirmaba la aparición del futuro Ford Focus RS, la versión más deportiva del Focus.

Top Gear ha publicado estas recreaciones de gran calidad basadas en aquel teaser. El calendario que publican es poco esperanzador: el prototipo se presentaría en el Salón de Londres en Julio de este año, pero la versión definitiva no la veríamos hasta el mismo salón en 2009. Casi cinco años (desde la aparición del Focus actual) son demasiados para sacar esta versión.

Vía | autoblog.it
Más información | Top Gear
En Motorpasión | ¡Ford confirma el nuevo Ford Focus RS!

Aprovechando que mi compañero Daniel nos mostraba ayer la primera imagen oficial del nuevo Opel Insignia, sustituto del Opel Vectra, uno de nuestros lectores nos envía este curioso vídeo.

A modo de campaña viral, Opel nos deja ver algo del Opel Insignia de una forma bastante curiosa. También nos sirver para comprobar lo dura que puede llegar a ser la vida de un fotógrafo espía.

Un saludo para Sergio.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | El Opel Insignia, sustituto del Vectra, será presentado en Julio de 2008

El Salón de Londres que se celebrará en Julio del próximo año será el momento escogido por Opel para presentar el sustituto del Opel Vectra, que adoptará la denominación de Opel Insignia.

Según Opel, las líneas generales de su diseño estarán basadas en el Opel GTC Concept, presentado en Marzo de este año, aunque tendrán que adaptarse a la carrocería de berlina o familiar del Insignia.

En 1970 Opel lanzó al mercado el Ascona, del que se vendieron 4,4 millones de unidades a lo largo de tres generaciones. En 1988 llegó el primer Opel Vectra, del que se han vendido otros 5,5 millones de unidades. El nuevo Insignia será producido en la planta alemana de Rüsselsheim.

Fuente | Opel
En Motorpasión | El sustituto del Opel Vectra se llamará Insignia