Hoy termina el Salón de Ginebra, han sido casi dos semanas intensas en las que os hemos acercado las novedades que allí pudimos ver. Sin embargo aún nos quedan algunas cosas que contar, no de rabiosa actualidad pero sí dignas de ver.

Minutos después de su presentación os enseñamos las primeras fotos en directo del Saab 9-X BioHybrid Concept, y hoy os traemos un pequeño vídeo de su presentación.

Según la marca, el Saab 9-X BioHybrid Concept trata de responder a las preguntas de cómo debería ser el diseño un compacto Saab, qué se podría hacer para convertirlo en un coche energéticamente eficiente y cómo se podría integrar con las tecnologías de comunicaciones.

Los espejos retrovisores laterales son cámaras retráctiles, que tienen la ventaja de reducir la resistencia aerodinámica. La tendencia de todos los fabricantes en Ginebra es la de “cada gota cuenta”, o mejor dicho, cada gramo de CO₂. El motor es un 1.4 turbo que puede funcionar con Bioetanol E85 y tiene además un sistema híbrido (eléctrico) que recarga las baterías con la energía de la frenada y con los paneles fotovoltáicos del techo.

Otra de las soluciones para arañar décimas de consumo son los alerones traseros (uno superior y otro como parte del difusor inferior) que se despliegan a partir de 70 km/h para mejorar la aerodinámica, y se levantan para ayudar a reducir la velocidad en frenadas a más de 100 km/h.

En su interior, diseño inspirado en la aviación, ambiente tranquilo creado mediante la iluminación ambiental y la de la instrumentación con efectro tridimensional y un fuerte componente tecnológico: lo más novedoso, una red WiFi para conectar varios tipos de dispositivos.

Presentación del Saab 9-X BioHybrid Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Presentación del Saab 9-X BioHybrid Concept un día antes del Salón de Ginebra

Son muchísimos los expositores que presentaban sus novedades en el Salón de Ginebra, y os hemos hablado de decenas de ellos, sin embargo quedan muchos otros por el que sólo hemos podido dar un vistazo fugaz.

Son ocho preparadores de los más conocidos (para bien o para mal) que se unen a lo que ya vimos en más profundidad de FAB Design y Brabus. A disfrutarlos.

El conocido preparador alemán presentaba varias unidades del Alpina B3, preparaciones sobre el BMW Serie 3 que incluyen un doble turbo además del kit de carrocería. Más detalles en la entrada Alpina B3 biturbo.

Alpina en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Carlsson

Fue una de las primeras cosas que os adelanté en mi “postal”, el stand de Carlsson, preparador especializado en Mercedes. Además del Carlsson CK65 Eau Rouge, basado en el Mercedes CL65 AMG, también mostraban un Clase C (primera foto).

Las dos fotos del interior son del Eau Rouge, preciosos asientos pero salpicadero demasiado llamativo.

Carlsson en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Edag

El preparador nos adelantó que le abriría el techo al Rolls-Royce Phantom, y cumplió su promesa, creando un coche en el que es realmente fácil entrar. Aunque la aplicación real es prácticamente nula, estos ejercicios de ingeniería para mejorar algunos aspectos son mucho más interesantes que los que se dedican a simplemente poner molduras.

Edag en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Irmscher

Irmscher, preparador asociado a Opel, nos mostraba su correcta versión del Opel Antara. “Tuning de concesionario”, no apasiona pero tampoco arriesga.

Irmscher en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Lorinser

Otro preparador clásido de Mercedes, que mostraban un Clase S, Clase C, SL (Nardo3) y ML.

Lástima que se hubieran olvidado el Clase CL, con lo que a mí me gustaba…

Lorinser en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mansory

Mansory, siempre controvertido, mostraba un Mercedes SLR McLaren en amarillo mate, vaya color. Tengo que decir que me pareció precioso al verlo allí expuesto. Eso sí, si me dan a elegir entre irme de allí en autobús o en ese coche no sabría qué escoger.

Mansory en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Parotech

Un precioso color blanco mate para el Volkswagen Touareg, acompañado de un montón de tecnología en el interior y un kit exterior que arrasaría en cualquier concentración tuning.

Lógicamente, si con el SLR dudaba, en este caso la respuesta sería “autobús”, sin dudarlo.

Parotech en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Techart

Por último, Techart nos mostraba dos de sus grandes joyas, el Porsche 911 Turbo y el Porsche Cayenne, rebautizados por los ya conocidos nombres de TechArt GTstreet y Techart Magnum.

Techart en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Postal de Ginebra: Carlsson CK65 Eau Rouge, El pack de Brabus en el salón de Ginebra: McLaren SLR Roadster y Ultimate 112, Brabus Bullit Black Arrow en el Salón de Ginebra, FAB Design: lo más exagerado del Salón de Ginebra

Si las cuentas no me fallan, esta creo que es la cuarta vez que se puede ver en el salón de Ginebra a esta máquina nacida en tierras catalanas, el Tramontana, un superdeportivo bastante exclusivo y peculiar.

Imaginaba que su tamaño sería considerable, pero no lo pude comprobar hasta que no lo tuve delante y sí, lo confirmo, no es grande, es enorme. Y exclusivo, muy exclusivo, ya que en casi cualquier rincón de su carrocería podemos ver unos de esos bonitos reflejos que nos brinda la fibra de carbono.

Para hacer memoria, motor V12 5.5 Twin Turbo, configuraciones que llegan hasta los 720 CV, sin precio definido debido a alto grado de personalización que puede alcanzar, 0-100 km/h en 4 segundos y más de 300 km/h de velocidad máxima.

Tramontana en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Imágenes del Tramontana en Ginebra, esta vez en rojo

A finales de este verano se pondrá a la venta el Volkswagen Scirocco. Se presentó en el Salón de Ginebra, 34 años después de que el primer Scirocco fuese presentado en ese mismo salón. El objetivo de Volkswagen ha sido crear un coupé asequible, del tamaño de un compacto y en el mismo rango de precios.

Mide 4,26 metros de largo (apenas 5 centímetros más que el Golf), pero es bastante más bajo (1,4 metros) y ancho (1,81 metros). Su distancia entre ejes es de 2,58 metros.

Tiene cuatro plazas para adultos y un maletero de 292 litros, uno de sus puntos débiles respecto a los compactos. El maletero de un Seat Leon tiene 341 litros, y el del Golf, 350. Abatiendo sus asientos, el Scirocco consigue una capacidad de carga de 755 litros.

El Volkswagen Scirocco se presenta con una interesante lista de equipamiento de serie:

• Llantas de 17 pulgadas
• Ajuste de la altura de los asientos de conductor y pasajero
• Volante y empuñadura de freno de mano en cuero
• Banqueta trasera abatible por partes
• Climatizador
• ESP
• Dirección asistida variable con la velocidad
• Asientos deportivos
• Seis airbags
• Caja de cambios de seis velocidades

Opcionalmente puede llevar un techo solar panorámico que se eleva 39 milímetros mediante un botón. Tiene una persiana para tapar la luminosidad si es necesario, aunque según Volkswagen el cristal absorve el 99% de los rayos ultravioleta, el 97% del calor y el 80% de la luz visible.

Los asientos llevan el sistema easy-entry para facilitar la entrada y salida de los pasajeros de los asientos traseros. Oppcionalmente puede llevar los asientos Lifestyle en Alcantara y cuero en colores “negro titán” o trufa.

Su gama de motores incluye únicamente motores turbo:

Gasolina:

• 1.4 TSI de 122 cv – 0 a 100 km/h en 9,7 segundos – 6,1 litros a los 100 km
• 1.8 TSI de 160 cv – 0 a 100 km/h en 8 segundos – velocidad máxima 217 km/h – 6,5 litros a los 100 km – cambio DSG 7 velocidades opcional
• 2.0 TSI de 200 cv – 0 a 100 km/h en 7,2 segundos – velocidad máxima 235 km/h – 7,7 litros a los 100 km – cambio DSG 6 velocidades opcional

Diésel:

• 2.0 TDI de 140 cv – 0 a 100 km/h en 9,3 segundos – velocidad máxima 207 km/h – 5,4 litros a los 100 km – cambio DSG 6 velocidades opcional

Su suspención incorpora el sistema DDC (control adaptativo de estabilidad), que permite configurar el coche en modo Normal, Deportivo o Confort. Este último se recomienda para carreteras en mal estado para circular a velocidades bajas.

Nos quedan tres apectos por conocer: el primero es su precio, Volkswagen promete que será ajustado, y el equipamiento de serie es bastante bueno. El segundo, su nivel de seguridad en EuroNCAP. Y el tercero, para aquellos que busquen más deportividad, la posible aparición de alguna versión más potente y deportiva.

Volkswagen Scirocco en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Volkswagen Scirocco, fotos oficiales

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Volkswagen Scirocco: Todas las noticias

El rival natural de tres todopoderosos europeos como son el BMW M3, el Audi RS4 y el Mercedes-Benz C 63 AMG también estuvo en el salón de Ginebra para mostrar sus garras.

El Lexus IS-F se diferencia de sus archienemigos porque para ojos no iniciados, podría pasar por una berlina más, ya que sus acentos deportivos son más bien discretos y no denotan tanta agresividad como en los europeos.

Si el diseño del Lexus IS ya le hace ganar algunos puntos respecto a los clásicos del segmento, en su variante deportiva enamora a casi cualquiera, ya que mezclándolo con ese precioso color rojo eléctrico, su estampa embelesaba.

Recordemos que este japonés con mala leche lleva montado un motor V8 5.0 de 500 416 CV, suficientes para lanzarlo desde parado hasta los 100 km/h en apenas 4,8 segundos, lo justo para aguantas los embistes de sus colegas europeos, aunque tras el C 63 AMG ceda tres décimas de segundo, aunque hay que reconocer que eroga 80 CV más que sus rivales.

Lexus IS-F en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Y aprovechando que publicamos las fotos en vivo, actualizamos la galería con más de 70 nuevas imágenes, para que no os perdáis ningún detalle de su carrocería o de sus tripas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Sitio web del Lexus IS-F y galería de fotos oficiales, Lexus LF-A Roadster en el salón de Ginebra

Mi compañero Javier Costas nos adelantó el boceto del Opel Meriva Concept semanas antes de su presentación oficial, y yo tuve la ocasión de “verlo salir debajo de la sábana” en el Salón de Ginebra.

La presentación tuvo lugar como parte de la conferencia de General Motors. Una cosa en común en las presentaciones de todas las marcas es que son bastante vistosas y conseguir un buen sitio para verlas es complicado.

Rick Wagoner, CEO de General Motors, explicó las tecnologías de la marca para la reducción de emisiones contaminantes, ofreciendo mecánicas alternativas con capacidad para biocombustible E85.

Junto al nuevo diseño similar al del Opel Corsa pero adaptado a un tamaño de monovolumen mediano, el Opel Merivan Concept presenta como novedad destacable el sistema de puertas FlexDoor de apertura opuesta. Las delanteras son puertas de apertura clásica, pero las traseras se abren con la bisagra atrás, hasta un ángulo de 90 grados.

Con esta configuración de las puertas se consiguen varios objetivos. La primera, la comodidad para entrar por su mayor ángulo de apertura y la altura del techo. También es más fácil depositar objetos en los asientos traseros, por no tener que rodear la puerta.

Y para las familias con niños, también permite colocarles mejor el cinturón de seguridad y tenerlos más controlados, ya que siempre estamos viendo por el retrovisor qué están haciendo si abren la puerta. Otro de los sistemas que incluye hace que no sea posible abrir las puertas (ni por dentro ni por fuera) a menos que el coche esté completamente parado.

Presentación del Opel Meriva Concept en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Opel Meriva Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Un paseo por el Salón de Ginebra con Ed Welburn, director de diseño de GM (parte 2), Un paseo por el Salón de Ginebra con Ed Welburn, director de diseño de GM (parte 1), Opel Meriva Concept, imágenes en alta resolución

Si en las fotos parecía raro, viéndolo en persona y en color naranja lo es todavía más.

Además del Mercedes SL (naranja), FAB Design también llevaba un Mercedes CL (lila) algo menos radical. Desde luego no pasaban desapercibidos, quién busque tuning llamativo encontrará su máxima expresión en estas preparaciones.

Ambos interiores llevan piel imitación de cocodrilo, que en el caso del CL contrastan bastante: su volante lleva marrón, gris, naranja y en medio la estrella plateada de Mercedes.

FAB Design: lo más exagerado del Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mercedes SL, extraña preparación por FAB Design

Uno de los modelos que más ganas tenía de observar con detenimiento era el nuevo Mercedes-Benz SL 63 AMG (o SL 65 AMG, pero este no estaba en el salón o yo no lo ví) por todo el revuelo que se organizó alrededor de sus nuevas ópticas cuando aparecieron las primeras imágenes.

Y he de decir que las fotografías no le hacen ninguna justicia. Está claro que es un cambio demasiado radical en este modelo, pero fijándonos en todo el conjunto, esas ópticas le quedan muy, pero que muy bien y son el complemento perfecto para la nueva parrilla, inspirada en la clásica y bella figura del Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.

Por lo demás, justamente lo que se espera de un modelo como este. La deportividad de su motor V8 6.3 de 525 CV está perfectamente plasmada a lo largo de toda su carrocería, que junto a las nuevas llantas y los nuevos apéndices aerodinámicos le confieren una presencia abrumadora.

En esta ocasión, la sobriedad interior presente en el C 63 AMG o en el CLS 63 AMG se ve radicalmente modificada por el uso de cuero rojo en gran parte de su tapizado. Y aquí tenemos el antónimo del Brabus SLR McLaren Roadster, ya que ese tono de rojo y en combinación con el negro es un interior casi perfecto.

Y como no, al igual que sus otros hermanos, el blanco impoluto era su máximo exponente. Precioso como él solo.

Mercedes-Benz SL 63 AMG en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mercedes-Benz SL 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mercedes-Benz SL 63 AMG

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mercedes-Benz SL 65 AMG

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 2008, las fotos oficiales y datos, Mercedes-Benz SL 63 AMG y SL 65 AMG

La principal novedad de Subaru en el Salón de Ginebra es la que véis sobre estas líneas: el primer motor diésel de la marca, un 2.0 boxer de 150 caballos a 3.600 rpm. Su par máximo es de 350 Nm, y sus emisiones de CO₂ son de 148 g/km montado sobre el Legacy sedán.

También mostraron las novedades presentadas durante los últimos meses: el crossover Subaru Forester (siguiente foto) y el Subaru Tribeca, además del Legacy y el Outback con los motores diésel y el prototipo G4e.

El Subaru G4e es un pequeño utilitario eléctrico con cinco plazas con baterías de ion-litio con una autonomía de 200 kilómetros.

Subaru en el Salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Primeros motores diésel de Subaru: 2.0 de 150 caballos, Bar Rafaeli y el Subaru Tribeca, Nuevo Subaru Forester

Traigo dos anécdotas sobre Pagani en Ginebra. La primera es que el Pagani Zonda F fue el coche que me hizo darme cuenta que ya estaba inmunizado, al pasar por su lado, verlo de reojo y no pararme.

La segunda, cómo volví al stand de Pagani. Estaba en uno cercano y una música conocida me cautivó y la seguí hasta llegar a su stand: era la música de introducción de Top Gear, en una de las pantallas estaban poniendo la prueba del Zonda F. Admito que tuve una breve ilusión de encontrarme a los chicos de Top Gear. ¿Iluso? Después de ver tantos coches, ya no sabes qué es realidad y qué es ficción.

Respecto al Pagani Zonda F, el detalle que más llama la atención al verlo abierto es su motor 7.3 V12 de origen AMG, si nos imaginamos conduciendo con esa bomba a nuestras espaldas. Obviamente no es el único deportivo con motor trasero que hemos visto, pero sí uno de los que más impresiona en su desnudez.

Pagani Zonda F en Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Pagani Zonda R en el Salón de Ginebra 2007, Pagani Zonda F

Aún más escondido que el Mercedes-Benz C 63 AMG, nos encontramos con el Mercedes-Benz CLS 63 AMG, también en blanco y demostrando que efectivamente, como dice mi compañero Daniel, las preparaciones de AMG superan a otras preparaciones por algo básico, discreción.

Y eso que en este caso, contaba con detalles más destacados que su hermano pequeño, ya que por ejemplo, las cubiertas de los retrovisores eran de fibra de carbono, un material que destaca con tremenda elegancia sobre el blanco de la carrocería.

El interior, una vez más, exquisito. Un puesto de conducción que parece un guante y detalles en fibra de carbono por todo el interior te hacen olvidar que estás sentado en lo que podríamos llamar una berlina de padre, con 514 CV, pero de padre a fin de cuentas.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mercedes-Benz CLS 63 AMG

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | La nueva generación de la Clase CLS de Mercedes-Benz

En el stand de Aston Martin en el salón de Ginebra había un modelo que destacaba por encima de todos los que había presentes, que ya es decir, y no era otro que el Aston Martin V12 Vantage RS, el último prototipo de la marca británica.

Si no fuese por ese tremendo motor V12 6.0 de 600 CV que le han calzado, perfectamente podría pasar por un coche de producción, ya que su carrocería es como la de un Aston Martin V8 Vantage pero con más apéndices aerodinámicos y detalles en fibra de carbono. Simplemente precioso.

Otro de los modelos que pudimos ver fue el último coche de James Bond, el Aston Martin DBS, un coche que marca diferencias respecto a sus hermanos V8 Vantage y DB9, ya que se le ve mucho más deportivo que otros modelos.

Y para el final, dejamos la novedad que llevó la marca británica al salón de Ginebra. No se corresponde al 100% con los rumores que se anunciaron poco antes del salón, pero si tiene algo de verdad, ya que allí pudimos ver la versión renovada del Aston Martin DB9.

El nuevo modelo llegará al mercado a mediados de 2008 y equipará una versión revisada de su motor V12 6.0, con mejoras en la potencia y en el par motor. Ahora, a las 6.000 rpm entrega 470 CV y a las 5.000 rpm su par se cifra en 600 Nm.

Con esta revisión, también se aumentan sus prestaciones, ya que alcanza los 306 km/h y hace el 0-100 km/h en 4,6 segundos.

La suspensión también se ha revisado, incluyendo nuevos amortiguadores Bilstein. Estos cambios hacen al Aston Martin DB9 Coupé aún más deportivo y más revinado al DB9 Volante, que incluye también mejoras en el chasis que aumentan un 10% la rigidez torsional en su parte delantera.

En el exterior, una nueva parrilla de cinco barras en aluminio anodizado, nuevos retrovisores exteriores y nuevas llantas de serie de 19 pulgadas son los cambios más significativos. Si nos vamos al interior, encontraremos una nueva consola central, con acabado en zinc y se introduce el Emotion Control Unit, ya visto en el Aston Martin DBS, un sistema que sustituye la llave anterior y está fabricado en cristal, acero pulido y policarbonato.

Aston Martin en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)