En la Fórmula 1 el Safety Car es un Mercedes SLS AMG. En MotoGP un BMW Serie 1 M Coupé se encarga de poner orden cuando es necesario. Pero hay competiciones que apuestan por otro tipo de coches, como es el caso del Campeonato de España de Iber GT, dónde desde hace dos carreras, las labores de Safety Car las realiza una berlina híbrida.

Se trata ni más ni menos que del Infiniti M35h, la berlina híbrida de la marca japonesa que probamos hace un par de meses en su presentación en Valencia (parte 1 y parte 2). Al coche cualidades deportivas y potencial no le faltan, ya que no debemos olvidar que posee el récord en su categoría como el más rápido del mundo en el cuarto de milla (prueba de aceleración de 0-400 metros) con un tiempo de 13,9 segundos.

En las dos últimas citas del Campeonato de España Iber GT celebradas en los circuitos de Jerez y Montmeló, el Infiniti M35h sustituyó al anterior G Coupé que hacía las mismas funciones. El Infiniti M35h lideró así a los GT como Ferrari, Porsche y Lamborghini haciendo gala de que sus 364 caballos de potencia híbrida, son suficientes para poner orden entre tanta caballería ansiosa por la victoria.

¿Para cuando un coche híbrido participando en el Campeonato de España de Iber GT? Estoy seguro que no estamos lejos de verlo.

En Motorpasión | Infiniti M35h, presentación y prueba en Valencia (parte 1); Infiniti M35h, presentación y prueba en Valencia (parte 2)

Como ya os hemos contado en varias ocasiones, la división de vehículos deportivos BMW M tiene un acuerdo con Dorna por el que sus vehículos se utilizan como coches de seguridad y asistencia del campeonato de MotoGP. Si alguna vez habéis tenido la oportunidad de entrar en un Paddock de MotoGP, os habréis dado cuenta de que BMW M está por todas partes.

Es una plataforma de promoción de sus vehículos, ya que las carreras de MotoGP las ven cada fin de semana millones de espectadores en todo el mundo, y que los BMW M vayan delante de los pilotos mucho más rápido de lo que aparenta en la televisión, es un escaparate increíble para darlos a conocer.

Pues bien, después del BMW X6 M y del BMW Serie 1 M Coupé como Safety Car de MotoGP, ahora el pequeño deportivo deja paso al nuevo de la familia, su hermano mayor el nuevo BMW M5. Con 560 caballos de potencia, el nuevo BMW M5 será el Safety Car más potente de la historia.

No se trata de un modelo completamente de serie, ya que los asientos normales se han sustituído por unos baquet firmados por Recaro que sujetarán mejor a los ocupantes en los circuitos de todo el mundo.

Y lo que también cambia, son los escapes. Los de serie se han eliminado, para dejar paso a unos impresionantes Akrapovic que además de reducir el peso del vehículo, mejora considerablemente su sonido y le hace ganar algún que otro caballo.

Este fin de semana el mundial de MotoGP llega a EEUU, concretamente a la cuna del deporte del motor, Indianápolis. Y allí será dónde se pueda ver por primera vez el nuevo BMW M5 haciendo las funciones de Safety Car.

Vía | M5board.com

La semana pasada supimos que el BMW Serie 1 M Coupé sería el nuevo Safety Car de MotoGP porque lo vimos embarcando rumbo a Qatar para la primera carrera. Nos impresionó su aspecto, pero poco más sabíamos sobre el coche encargado de poner orden desde hoy entre los Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa y compañía.

Hoy BMW M ha hecho oficial los datos del nuevo BMW Serie 1 M Coupé de MotoGP y no penséis que se trata de una unidad “maqueada” y ya. Para empezar hay que destacar que del coche de serie, solo mantiene el motor Twin Turbo de seis cilindros en línea con 340 caballos de potencia y el chasis.

Uno de los objetivos a la hora de crear esta unidad única del BMW Serie 1 M Coupé ha sido reducir al mínimo posible el peso del conjunto. Por ello la carrocería está fabricada en fibra de carbono, siguiendo las formas del modelo original en todas las piezas excepto en el capó delantero que tiene unas entradas de aire especiales.

Las ventanillas tanto delanteras como traseras se han sustituído por otras de policarbonato más ligeras, y es que en los cristales de los coches es dónde es más sencillo ahorrar peso sin demasiadas modificaciones.

La línea completa de escape está firmada por Akrapovic y fabricada en titanio. En la parte trasera ahora luce un alerón de enormes dimensiones, con regulación de la inclinación dependiendo de la carga aerodinámica que necesite la trasera en cada uno de los circuitos del campeonato.

Por dentro es lo más parecido a un coche de carreras que he visto esta semana. Los asientos traseros han desaparecido para dejar paso a un arco de seguridad y barras antivuelco que parten desde el pilar B del coche hacia atrás. Los asientos delanteros por su parte se han sustituído por unos baquet de competición con arneses de seis puntos.

El volante mantiene las formas del original, pero en este caso va forrado en piel alcántara, como en el BMW M3 CSL. Para completar el interior, un extintor situado a los pies del puesto del acompañante refuerza su papel de coche de seguridad en las carreras de MotoGP.

Las suspensiones se han endurecido para hacerlo más rápido si cabe, y las llantas de 19 pulgadas con neumáticos en medida 255/35 en el delantero y 285/30 en el trasero, montan ahora neumáticos más específicos para circuito sin llegar a ser slicks.

Para detener con seguridad esta máquina, el sistema de frenos del BMW Serie 1 M Coupé se ha sustituído por otro de competición también con pinzas de seis pistones.

Para que no se sienta solo por los circuitos de todo el mundo, el BMW Serie 1 M Coupé de MotoGP estará acompañado por otros ocho vehículos de BMW que harán diferentes funciones en las carreras, entre ellos un BMW X6 M, un BMW X5 M, un BMW 535i Touring y un BMW X6 ActiveHybrid.

BMW Serie 1 M Coupé MotoGP

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En Motorpasión | El BMW Serie 1 M Coupé será el Safety Car de MotoGP

Como muchos de vosotros ya sabéis, los BMW M son los coches oficiales del Campeonato del Mundo de Motociclismo conocido con el nombre comercial de MotoGP. Esta será la décimo tercera temporada en que los coches más deportivos de BMW actúen como coches de seguridad durante las pruebas de más alto nivel del mundo de las dos ruedas.

En el año 2009 el coche que comenzó a hacer de Safety Car fue el impresionante BMW X6 M, una unidad un poco preparada del potente todoterreno que probamos hace casi un año en Motorpasión (BMW X6 M, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Decimos “un poco preparada” porque todos los coches llevan sistema de escapes deportivos firmado por Akrapovic, que le dan un sonido espectacular como se puede comprobar cuando salen a pista en cada carrera.

Pero este año la familia M de BMW se ha ampliado con un nuevo modelo, el más “pequeño” y “económico” de todos. Se trata del BMW Serie 1 M Coupé que costará en España 56.500 euros y que ha sido elegido por vosotros como el “Mejor deportivo de 2010 en Motorpasión”. Pues el recién llegado, está camino de Qatar para convertirse en el nuevo coche oficial de MotoGP…

A través de las fotos que nos envía nuestro lector DTS (gracias) podemos ver al nuevo Safety Car y la nueva moto oficial de MotoGP, la BMW S1000RR embarcando desde Barcelona hacia Qatar para la primera carrera de la temporada. Y no se trata de un BMW Serie 1 M Coupé cualquiera…

El coche está decorado con los colores de BMW M, los cristales van tintados y lleva unos cuantos “aditamientos” aerodinámicos. El más llamativo, el alerón trasero de grandes dimensiones que recuerda al del BMW M3 GTS. La trasera se completa con un difusor de fibra de carbono que sirve de abrigo para unos escapes deportivos firmados por Akrapovic que prometen extraer el mejor sonido al motor de seis cilindros en línea.

La otra modificación que salta a la vista es el capó delantero con dos enormes entradas de aire, un elemento que no está en el BMW Serie 1 M Coupé de serie y que no sabemos si formará parte del equipamiento opcional.

El próximo domingo día 20 de marzo dará comienzo el Campeonato del Mundo de MotoGP en el Circuito de Losail en Qatar. Entonces tendremos por fin la oportunidad de ver a los pilotos más rápidos del mundo sobre dos ruedas y ver como los nuevos BMW M debutan sobre el asfalto junto a las motos. ¡Qué ganas!

Gracias DTS por las fotos

En Motorpasión | BMW X6 M, coche de seguridad en MotoGP

Este es el nuevo coche que desfilará delante de los Fórmula 1 durante la temporada 2010. Se trata del nuevo Mercedes SLS AMG, que adquiere ahora la función de Safety Car del deporte rey del automovilismo, en sustitución del también espectacular SL AMG que había hasta el momento.

Mercedes, que lleva siendo el coche oficial de la Fórmula 1 desde el año 1996, quiere que su nuevo “alas de gaviota” sea el responsable de la seguridad en las carreras. Por ello han cogido una versión de serie del SLS AMG, han sentado al volante al ex-piloto de DTM Bernd Mayländer, le han puesto luces estroboscópicas en el techo y a rodar.

Y es que mecánicamente el Mercedes SLS AMG no necesita modificaciones de importancia para desempeñar su nueva función, ya que no olvidemos que bajo el capó se esconde un 6.2 V8 de 571 caballos de potencia, caballería que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,7 segundo y superar los 300 kilómetros por hora.

Las únicas modificaciones que se han hecho en el Mercedes SLS AMG han sido la colocación de cinturones de seguridad de cinco puntos, se ha sustituído la radio por un sistema de visión que permite a Mayländer controlar las banderas de la carrera y saber así cuando puede volver a pista o entrar en boxes.

Además se ha colocado otra pantalla que permite ver a los monoplazas que van detrás del coche. Estos podrán tener claro que el coche que les precede es el Safety Car, ya que la matrícula trasera se ha sustituído por 700 leds de color verde que crean la palabra “Safety Car”.

Al igual que Mercedes AMG son los Safety Car de la Fórmula 1, los BMW M lo son en las carreras de MotoGP. ¿Todavía no se les habrá ocurrido a los de Top Gear montar una carrera entre ambos Safety Car? Yo ya lo habría hecho si fuese ellos.

Mercedes SLS AMG Safety Car Fórmula 1

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Vía | World Car Fans

Ambos son dos conceptos difíciles de encajar para los que amamos los coches: un Porsche de cuatro puertas y cuatro plazas por un lado y por el otro equipos de fórmulas de carreras que llevan el nombre de clubes de fútbol. Pues bien, ambos conceptos se han unido también de cara a la última carrera de la Superleague Fórmula, que se disputará el próximo domingo 8 de noviembre.

Dos unidades del Porsche Panamera Turbo harán las funciones de “Safety Car” y “Medical Car” sobre el trazado madrileño, además de servir como coches para las vueltas VIP que se llevarán a cabo el domingo por la mañana.

Con sus casi 5 metros de longitud (4,97m), 1,93m de ancho y una altura de 1,42m, el Panamera es todo un señor coche, que impresionará a los asistentes a la carrera abriendo la pista antes de las competiciones. Todo un espectáculo verlo bajar Bugatti y llegar apurando la frenada…

Además la organización de la Superleague Fórmula ofrece la posibilidad a dos de los asistentes a la carrera de sentir la Superleague Fórmula desde dentro de los Porsche Panamera Turbo. Para acceder a ésta posibilidad los interesados deberán inscribirse en la web www.notedejamosparar.com.

La última prueba de la temporada 2009 de Superleague Formula será una de las más emocionantes del calendario, ya que en ella se decide el Campeón del campeonato, trofeo que el año pasado se llevó Davide Rigon al volante del monoplaza chino del Beijing Guoan.

Adrián Vallés, con el coche del Liverpool lidera la clasificación, pero tendrá que aguantar la presión a la que le van a someter Craig Dolby con el coche del Tottenham Hotspur y el argentino Esteban Guerrieri con el Olympiacos.

Otro de los grandes atractivos del fin de semana será la presencia de María De Villota al volante del coche del Atlético de Madrid. María, que se incorporó tarde al campeonato, conoce como nadie el complicado y técnico trazado del Jarama, donde habitualmente imparte cursillos de conducción, por lo que el factor campo será importante para la piloto madrileña, que podrá así defender los colores del Atlético de Madrid aun con más posibilidades de éxito.

Via | Superleague Fórmula
En Motorpasion | ¿Cómo subir un Porsche Panamera al piso 94?

A partir de hoy la RAE tiene que ir pensando en darle una nueva acepción al término “liarla”. Esa acepción no es otra que la forma que tuvo el Safety Car de aparecer en pista durante la segunda carrera del WTCC en Pau. Primera conclusión, el nuevo Cruze no es el coche perfecto como Safety Car, al menos por aceleración; segunda, el piloto del Safety Car tiene mucho que mejorar y tercera, el jefe de equipo del Team Engstler buscaba algo más que palabras. (su piloto, aún siendo un piloto privado lideraba la carrera).

Por si eso no fuera poco, en la cita gala la reglamentación sufrió una nueva vuelta de tuerca más, y ya van tantas que podemos ir pensando en que la tuerca se podría pasar de rosca. Esta vez los perjudicados fueron los SEAT León TDI. Tras el meeting de Marrakech y la descalificación de Tiago Monteiro por irregularidades en la presión del turbo, la FIA decidió cortar por lo sano. Ahora los turbo podrán soplar a un máximo de 2,5 bares, tal como antes, pero sin ningún tipo de tolerancia como sucedía hasta ahora.

Ese cambio de reglamentación produjo que en Pau, las revisiones, reclamación de SEAT en contra el régimen de giro de los BMW mediante, por parte de los comisarios fuesen continuas y que casi todos los coches de la parrilla, ya sea en entrenos o en carrera, fueran calificados como fuera de reglamento.

En lo puramente deportivo, y con los SEAT fuera de juego, Chevrolet volvió a disfrutar de un magnífico doblete. BMW y Augusto Farfus más concretamente se acercan al líder Yvan Muller a la espera de lo que suceda en Valencia. En la cita española, y con más tiempo para digerir la nueva reglamentación, veremos si SEAT puede ir pensando en pasarse de nuevo a la gasolina.

Más Info del WTCC en Racingpasión

Para las 17 carreras de esta temporada de Fórmula 1 Mercedes-Benz no va a hacer cambios en sus Safety Car. El fabricante alemán lleva ocupándose de la seguridad de los grandes premios desde 1996, cuando se estrenó en la tarea el C 36 AMG (W 202) tanto como coche de cabecera como en coche médico.

Desde 2008 se utiliza como coche de cabecera el SL 63 AMG (R 230), de 525 CV de potencia, pilotado por el mismo hombre, Bernd Mayländer. En cuanto al coche médico, es el Clase C familiar más bestial. El C 63 AMG (S 204) desarrolla 457 CV para llegar con presteza al lugar de la pista donde ha ocurrido un accidente. Lo más seguro es que sea más rápido que la típica ambulancia basada en Furgoneta Blanca™, un auténtico deportivo.

Si quieres conocer más detalles sobre estos dos vehículos, no te pierdas el artículo de S Marcus del año pasado, lo explica con todo lujo de detalles. Por cierto, y sin ánimo de ser cruel, resulta curioso que el SL 63 AMG, el bólido menos potente de los que pisa la pista, tiene garantizado que siempre va a ser primero a diferencia de los pilotos oficiales del equipo McLaren Mercedes.

Fuente | Daimler
En Motorpasión | Potencia Mercedes-Benz AMG para la seguridad del Mundial de Fórmula 1

La semana pasada alguien se quejaba de que la mayoría de los safety car que vemos son Mercedes, al presentar el Mercedes C 63 AMG destinado a hacer la función de safety car para DTM.

Para darle una oportunidad al resto, hoy nos toca ver este Audi TT-S que se estrenará como safety car de la competición de Tourist Trophy en la Isla de Man el próximo mes.

Este Audi TT-S será una unidad de serie, con el motor 2.0 TFSI de 272 cv sin modificaciones, suficiente para moverse en el circuito sin pasar apuros.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Audi TTS, la información oficial, Mini Clubman, el safety car de la Mini Challenge, El Safety Car del DTM: Mercedes C 63 AMG

El nuevo safety car para la competición DTM ya está listo: se trata de un Mercedes C 63 AMG con un motor 6.3 V8 de 457 caballos, la misma potencia que la versión de calle.

Lleva un equipamiento específico de comunicaciones por radio y pantalla de televisión. Además de las luces rotativas, también se modifica la iluminación del coche, con luces LED parpadeantes en la parte trasera y luces frontales permanentes.

La modificación curiosa es su sistema de escape distinto al de serie, teniendo en cuenta que se escuchará en los circuitos y en televisión.

El Safety Car del DTM: Mercedes C 63 AMG

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Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz C 63 AMG DTM Pace Car, cazado en el Infierno Verde, Fotos oficiales del Mercedes-Benz C 63 AMG
En Racingpasión | La Fórmula 1 estrena coches de seguridad