Saab

La marca sueca está prácticamente acabada y muchos piensan que los responsables de todo son los gestores de General Motors, a quien perteneció Saab durante 20 años. ¿Hasta qué punto es cierto? Pues desde El Blog Salmón nos viene la respuesta. Parece ser que no tienen toda la culpa en Detroit.

Saab tenía un carácter individual y muy suyo: coches que tardaban años en renovarse, baja producción, poco interés en las mecánicas diesel, falta de sinergias con GM, precios inadecuados… ¿Eran los Saab caros? Depende cómo se mire, para lo poco que vendían, no era rentable venderlos a esos precios.

Es decir, venderlos más baratos solo habría adelantado el final de la empresa. Venderlos más caros los habría hecho menos competitivos respecto a marcas Premium rivales. Dicho de otra forma, el espíritu Saab ha tenido más que ver en el final que la propia General Motors. Para el gigante norteamericano, Saab dio pérdidas 17 años.

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Nos llegan malas noticias desde Zeewolde (Holanda). Swedish Automobile acaba de anunciar que el trato con Youngman ha sido cancelado, tras las pegas puestas por General Motors. Esto significa que se ha terminado el proceso de suspensión de pagos, y han pedido a las autoridades la declaración de bancarrota.

En la práctica, tiran la toalla. Ya no buscarán más inversores, ni piensan recuperar el valor de las acciones. Consideran que es la mejor acción que pueden tomar por el interés de sus acreedores. Ya solo queda un milagro de última hora. ¿General Motors? ¿Scania? ¿Chuck Norris?

Saab ha caído en desgracia, hace solo 5 años vendían 133.000 coches al año, aunque en 2010 no llegaron ni a 32.000. Con las fábricas paradas durante meses y sin financiación, no lo han tenido nada fácil. Si nadie acude al rescate urgente de Saab, la marca desaparecerá como tal.

En el aire quedan los 3.600 empleos de Saab solo en Suecia, así como los concesionarios, las filiales, el estocaje, las garantías, servicios técnicos, etc. Ni General Motors permitió caer su tecnología en manos de competidores, ni los chinos aceptaron quedarse sin ese pedazo. La ambición ha ganado este turno.

En Motorpasión | Saab se enfrenta a sus horas más difíciles

La empresa matriz de Saab, Swedish Automobile, ha sido suspendida de cotización en la bolsa holandesa. Esto significa que las acciones no se pueden ni vender ni comprar. La cotización estaba ya por los suelos, a 0,21 euros por cada acción. ¿Qué ha pasado?

Saab se encuentra en una situación legal que se llama suspensión de pagos, que protege de los acreedores que quieran apropiarse con lo que quede de la empresa. El administrador concursal al cargo anunció que quería poner fin a la suspensión de pagos, lo cual daría el golpe de gracia a la empresa. Saab corre el riesgo de desaparecer.

El veto de General Motors al acuerdo con inversores chinos ha impedido una salida de las múltiples que se han intentado. Ahora, técnicamente, Saab vale muy poco. Podría ser rescatada a última hora por alguien, pero necesitaría el beneplácito de los accionistas con voz y voto, entre otros.

Esta semana sabremos más, son horas decisivas, si se pone fin a la protección de Swedish Automobile de sus acreedores, la empresa será despedazada. Una vez más, esperamos al milagro de última hora.

En Motorpasión | General Motors sigue vetando la venta de Saab a los inversores chinos

En los últimos días se suceden las informaciones acerca de nuevos inversores chinos que puedan sacar a Saab del limbo. Los antiguos propietarios de Saab, General Motors, se oponen a las últimas modificaciones en el acuerdo de venta que han salido. Lo repitieron ayer en un comunicado nuevo.

El gigante norteamericano no quiere que su tecnología caiga en manos de sus competidores en China. Por eso, vetará la venta. Dicho de otra forma, sin la tecnología de GM y sin suministro de piezas, Saab sencillamente es inviable, habría que rediseñarlo todo. Su postura es bastante lógica.

Mientras tanto, la matriz de Saab, Swedish Automobile, sigue viendo cómo pagar las nóminas de noviembre y encontrar un acuerdo que satisfaga también a sus antiguos dueños. Una de dos, o aparecen inversores que despierten menos recelos en Detroit, o tendrá que empezar Saab desde cero. Eso sí que sería la muerte de la firma tal y como la conocemos.

En Motorpasión | General Motors podría vetar la compra china de Saab

Cuando General Motors vendió Saab a Spyker, no se deshizo completamente de la compañía, permanecieron como accionistas. Lo último que supimos del culebrón Saab, es que iba a ser comprada por los grupos chinos Pang Da (40%) y Youngman (60%), por 100 millones de euros.

Estas empresas se comprometieron a inyectar otros 650 millones de euros para reflotar la compañía, e incluso hacerla rentable. Pero GM no está dispuesta a que los chinos se queden con tecnología desarrollada bajo su paraguas, protegida mediante propiedad intelectual, y podrían vetar esta venta.

Cuando Volvo se vendió a Geely por parte de Ford, ya se incluyó una letra pequeña para que Geely no pudiese asumir propiedad intelectual sobre los desarrollos que Ford había pagado de su bolsillo. La historia se repite, y es muy lógico, porque encima de *****, no van a poner la cama (con perdón de la expresión).

Un portavoz de GM ya ha advertido que se opondrán a cualquier decisión contraria a sus intereses en cualquier lugar del mundo. Si los chinos quieren quedarse con Saab, no podrán quedarse con tecnología de General Motors. A día de hoy, Saab utiliza bajo licencia tecnología de General Motors, porque se desarrolló cuando estaban juntas.

Fuente | Sverige Radio (en sueco), Automotive News
En Motorpasión | ¡Saab caerá en manos chinas!

El culebrón Saab da un nuevo giro. Tras haber rechazado Swedish Automobile (Swan) —los dueños de Saab— el dinero de Pang Da y Youngman, porque se querían quedar con Saab… han cambiado de opinión. Swan se “raja” y ha firmado un acuerdo de venta a las empresas chinas por 100 millones de euros.

Salvo que las autoridades correspondientes no autoricen la venta o que aparezca un nuevo dueño más razonable antes del 15 de noviembre, el destino de Saab es el mismo que el de Volvo: capital chino, mentalidad sueca, y a sobrevivir. Es una posible salvación para la marca, de lo contrario puede hasta desaparecer.

Saab continua en suspensión de pagos, protegidos legalmente de sus múltiples acreedores, si no tendrían que declararse en quiebra. A Victor Müller se le acaban los cartuchos para mantener Saab. Otra marca europea que se “pierde”, qué desagradable está siendo el Siglo XXI en ese aspecto.

La sociedad norteamericana North Street Capital iba a meter 50 millones de euros en capital y un préstamo de 42 millones de euros, pero con este preacuerdo, han huído con su dinero. Saab dejó de pertenecer a General Motors en 2010 y en menos de dos años van a volver a cambiar de dueño, si nada ni nadie lo impide.

En Motorpasión | Saab cancela el acuerdo con Pang Da y Young

Ahora mismo, Saab está en suspensión de pagos, protegida de sus acreedores de forma legal. Su salvación, en forma de millones de dólares de los chinos, ha sido anulada con carácter inmediato. Según Saab, los chinos no han cumplido con su parte del trato y encima querían acumular demasiado poder.

Los responsables de la marca sueca temían perder el control de la empresa. De hecho, planeaban quedarse con Saab, como ya pasó con Volvo, ahora en manos de Geely. Si no aparece otro inversor sorpresa en el último momento, Saab puede perder la protección judicial, y ser declarada en bancarrota.

La ruptura con Pang Da y Youngman no es total, se está buscando un acuerdo menor para que llegue el dinero pero no se queden con la marca. A lo tonto, desde marzo apenas han fabricado coches y están literalmente congelados. La situación de Saab y de su matriz, Swedish Automobile, es crítica.

De producirse la bancarrota, los acreedores de Swedish Automobile se podrán quedar con todo para cobrar el dinero que se les adeuda, y Saab desaparecería de escena hasta que alguien la rescate o compre los derechos. Este culebrón está emocionante, el nudo no parece dar lugar al desenlace. ¿Qué pasará?

Vía | Cinco días, Automotive News

Lo de Saab va camino de convertirse en una historia interminable. Hace apenas unos meses supimos que las marcas Youngman y Pang Da pretendían sacar del pozo a la marca sueca, y hace apenas unas semanas trascendió el hecho de que aunque se había llegado a un acuerdo, el dinero que le hace falta a Saab no acababa de llegar.

Pues bien, en medio de esta situación, ya complicada de por sí, se ha sumado un nuevo personaje que quiere actuar en esta obra, y no es otro que Geely, el actual dueño de la también marca sueca, Volvo. La marca china querría, según parece, hacerse con el total control de Saab, y no sólo entrar a formar parte del accionariado, como pretenden sus dos compatriotas.

Esto se traduce, en la práctica, en que la china tomaría por completo las riendas de Saab, y es fácil imaginar el tipo de sinergias que pretendería generar al tener en su poder a las dos marcas suecas. No obstante, es posible que Geely tenga otras intenciones, y que estas no pasen por la continuidad de la empresa.

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Nuevo bandazo en el caso Saab. Voy a intentar poner en antecedentes al personal para que nadie se pierda. La empresa está en una situación jodida complicada porque no tienen financiación a corto plazo. Esto ha hecho que desde abril apenas hayan salido coches nuevos de Trollhättan.

Si no hay coches, se interrumpe el ciclo de ventas, por lo cual no entra más dinero, y la empresa se queda paralizada. El Gobierno de Suecia respalda a Saab ante el Banco Europeo de Inversión, haciendo de avalista. La aparente salvación viene de los chinos de Youngman y Pang Da, que hacen un enorme pedido de coches.

¿Problema? Que el dinero no viene rápidamente, y mientras tanto, hay nóminas que pagar, acreedores nerviosos y los sindicatos cabreados. Varias empresas han pedido la quiebra, es decir, que se disuelva Saab y se repartan los despojos para cobrar algo. Pero Saab pidió la suspensión de pagos.

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