Al límite, el cambio manual de 6 velocidades me parece un poquito lento, y cambiando velozmente me llegó a molestar la alfombrilla con el pedal del embrague, algo que por otra parte también me pasó con el Vectra OPC, aunque ahora menos. Los frenos no acusaron fatiga a pesar de la paliza que les dimos.

El coche entraba en las curvas de forma limpia, aunque acusaba subviraje al entrar muy deprisa, era muy fácil mantener la trayectoria y ni aun pisando a fondo conseguía descolocar el coche, ni dentro de la curva ni a la salida de la misma. Llegué a utilizar la 4ª, pero básicamente estrujé la 2ª y la 3ª sin piedad hasta el límite de revoluciones del motor. El LSD se nota un huevo bastante, se pega como una lapa y no sobrevira más que un poquito.

Como puede apreciarse, mi forma de conducir era muy agresiva, con volante muy rápido, no es la forma más adecuada de trazar velozmente, pero buscaba el límite. Cuesta alcanzarlo, presionando poco más, era fácil irse a las escapatorias del circuito. El monitor de la actividad me dijo “too fast”. Normal, íbamos dejando a los otros 3 Saab un poquito lejos… Al finalizar el ejercicio le dije “It’s fucking fun”, sinónimo de “Muy divertido”, pero de forma coloquial.

En condiciones normales, el 90% del par se transmite a las ruedas delanteras para disminuír el consumo, pero puede trasladar hasta el 80% de par a las ruedas traseras, y en el eje trasero, el reparto puede llegar a ser 80/20 en función de las condiciones. En el eje delantero, el reparto es siempre simétrico. En castellano puro y duro, la rueda que tiene mejor tracción recibe más par. Tuve una sensación de dominio y control del coche prácticamente absoluta.

El Saab Turbo X se venderá en serie limitada a 2.000 unidades en todo el Mundo. En España, pese a ser el 4º mercado más importante para la marca sueca, sólo tiene planteadas 40 unidades, a menos que la demanda sorprenda las previsiones. Dentro de 10-20 años, los poseedores de un Turbo X tendrán un clásico de su época, como es ahora el Saab 900 Turbo. Ah, y como aquel antepasado, sólo se comercializará en color negro.

Os dejo un enlace a la galería de fotos, como siempre. Aún quedan más cosas por contar, pero mi tiempo material para escribir es limitado. Estad atentos…

El modelo que conduje en la primera parte era un Saab 9-3 Aero, con motor 2.8 V6 turboalimentado de 280 CV, con el sistema XWD. A continuación, me tocaban los Saab Turbo X (una edición limitada) en circuito, pero ¿qué diferencia hay? Hay más de una. En principio, a nivel mecánico sólo cambian dos cosas: se desconecta el limitador de par motor para optimizar el 0-100 Km/h en 1ª velocidad y que cuenta con el LSD, o diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico. Esta pieza será opcional para los 9-3 Aero XWD en 2009.

A nivel estético, el Turbo X cuenta con inserciones grises en la parrilla y el paragolpes (delantero y trasero), totalmente nuevas, que identifican a esta versión. Las llantas de 19 pulgadas tienen un diseño específico y los tubos de escape tienen una forma diferente (son reales las dos salidas). Evidentemente, no falta el logotipo “Turbo X” que termina de delatarlo. Tanto el Aero XWD como el Turbo X tienen una puesta a punto que maximiza el término medio entre confort y efectividad deportiva.

En el interior encontramos unos asientos de cuero con perforaciones en los laterales (que dicho sea de paso, la sujección lateral no es tan buena como en los Recaro que montan los Audi o los asientos deportivos de BMW), un logotipo en el marco inferior de la puerta, el indicador de la presión del turbo es de colores (en plan retro) y tenemos inserciones en símil de fibra de carbono en el salpicadero y la consola central.

Pero pasemos al tema. La prueba dinámica consiste en una parte delimitada del circuito, la otra está reservada a los… casi se me escapa… Teníamos a nuestra disposición una serie de curvas rápidas, una esquiva con conos y un slalom que hacíamos lanzados en 2ª velocidad desde 40 Km/h pisando a fondo.

Fue realmente útil ayer quedarme en el hotel 1 hora larga jugando a un simulador para aprenderme el circuito. Primero me tocó de copiloto de Alfonso Herrero de Km77.com, luego fue mi turno. Alfonso probó con y sin ESP, en mi parte preferí desconectarlo para notar toda la fiereza del coche y comprobar hasta qué punto el sistema XWD salva los trastos. Que nosotros supiéramos, no tiramos un sólo cono.

Aunque os lo voy a contar igual, os he preparado un ilustrativo y educativo vídeo para que disfruteis. Es una lástima que no se note la adrenalina ni el subidón que da hacer lo que hecho, entrar en curvas a más de 120 Km/h al límite de la adherencia. Los neumáticos de 19 pulgadas quedaron hechos polvo, como atestiguan las fotografías (delante y detrás).

El comportamiento del coche fue estupendo, muy por encima de mis expectativas. Con este coche se puede correr bastante sin tener mucha pericia (entiéndase en circuito). Para el uso diario, el sistema garantiza un mejor comportamiento en situaciones complicadas, como climatología adversa.

Continuará...

Esta es la versión del Saab 9-3 que la marca nórdica tenía preparada como sorpresa para el Salón de Frankfurt, el Saab Turbo X.

Su nombre y estilo nos recuerdan a los clásicos Saab Black Turbo (modelos 99 y 900), en la celebración del 30 aniversario de los motores turbo de Saab, que han hecho coincidir el mismo día (11 de septiembre) que se presentaron aquellos modelos.

Su corazón es el 2.8 V6 Turbo de 280 caballos y 400 Nm de par que estrena un nuevo sistema de tracción total denominado XWD con la tecnología eLSD (Electronic rear limited-slip differential) que modifica dinámicamente la potencia en cada eje para mejorar el agarre.

Este sistema electrónico también modifica la potencia entregada a cada rueda individualmente, llevando el comportamiento del coche al límite en el que el ESP entraría en acción para evitar perder el control. Esto se consigue con los sensores de ABS y ESP, que miden para cada rueda la velocidad y el ángulo de giro.

Su suspensión se ha rebajado en un centímetro y se ha endurecido. Monta unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/45.

Estará disponible en dos carrocerías, Sport Sedan y SportCombi. El primero hace el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, mientras que el segundo tarda dos décimas más. Ambos tienen una velocidad máxima de 250 km/h, y un consumo medio homologado de 10,9 y 11 litros a los 100 km, respectivamente.

En su interior, los asientos de cuero negro mantienen la estética en color negro, ayudadas por pequeñas inserciones imitando fibra de carbono en las puertas y salpicadero.

El ordenador de abordo muestra el mensaje “Ready For Take-off” (preparado para despegar) al arrancar el coche, y además también se puede programar para que muestre el número de unidad de la edición limitada y el nombre de su dueño.

Y como último guiño a la herencia histórica del coche, en su salpicadero podemos encontrar un medidor de presión de turbo que es igual que los modelos clásicos Black Turbo.

Saab Turbo X

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Primeras imágenes del Saab Turbo X, Saab Turbo X: vuelve 30 años después

Estas son las primeras imágenes del Saab Turbo X, la versión conmemorativa 30 aniversario del primer modelo de la marca con motor turbo. Está basado en el nuevo Saab 9-3, con la estética Black Turbo, y es un pepino en toda la extensión de la palabra, por estética y por prestaciones.

El Saab Turbo X lleva el sistema de tracción integral XWD de Haldex, que distribuye la potencia entre los dos ejes y controla independientemente las dos ruedas traseras gracias a un diferencial de deslizamiento limitado electrónico.

Con su motor 2.8 V6 turbo de 280 CV y 400 Nm alcanzará los 100 km/h en 5.7 segundos, sobre unas llantas de 19 pulgadas. Sólo habrá 2.000 afortunados que puedan comprarse este coche.

Vía | spanish autoblog > trollhattansaab
En MotorPasion | Saab Turbo X vuelve 30 años después

En 1977 Saab presentaba en el Salón de Frankfurt su primer motor turbo. Exactamente 30 años después, la marca vuelve al mismo salón para mostrar el Saab Turbo X, una edición conmemorativa basada en el actual Saab 9-3 con la estética de sus clásicos Black Turbo (modelos 99 y 900).

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Saab 9-3 2008